浅论南京地铁3号线大行宫至夫子庙区间盾构施工重难点应对措施

地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施
一、全过程质量控制
1．开工前的管控：首先，完善新建、改建工程技术规范，充分明确
施工质量控制的整体思路和实施措施，以及与质量相关的细节问题；其次，对材料、设备、施工机械设备的详细要求，以及施工环境的要求，做好安
全措施；最后要搞清楚施工控制点的位置，在施工的全过程中都能准确把
握质量的情况，以实现质量的控制。

2．施工过程中的监督：在具体施工过程中，应建立灵活有效的质量
监督机制，充分的利用现场抽查、调试、观察、抽样、试验等多种实际手段，保证施工现场的质量，并能及时发现和处理问题。

3．施工验收：施工完工后，应对施工及全过程质量进行验收，把重
点放在实测结果，加强技术管理，完整、准确的记录质量评价及全过程的
施工参数，以便对质量进行评估，并以此作为整定质量标准的依据。

二、主要技术措施的管理
1．施工组织：在盾构施工前应详细明确各方面的施工组织，拟定施
工组织设计的文件，作为施工时的依据，以确保施工中的质量。

包括施工
组织管理、施工工程安全卫生、施工工艺和条件、施工地点与施工职责等。

浅谈地铁盾构施工中存在的问题与对策摘要：伴随着社会经济的不断发展，地铁建设项目逐渐增多，规模日益拓展，并且相关的地铁施工技术也越来越具备完善性。

不过从实际情况来看，和国外相比较来看，我国的施工技术水平依旧处于较低状态，再加上地铁建设具备一定的复杂性和系统性，所以便对于技术提出了极高的要求。

在本文中，主要以地铁盾构施工期间的各项问题为主，结合实际情况提出了完善的对策。

关键词：地铁盾构施工；存在的问题；完善对策地铁交通工具的出现为人们日常出行提供了诸多方便。

在近些年内，伴随着城市地铁建设进程的加快，盾构施工技术因为具备安全性高以及影响性小等特征而被广泛应用到了地铁工程中。

不过在该项工程具体开展现状中，还有着较多的缺陷，因此，必须制定出完善的对策进行解决，促使地铁工程高效率完成。

1、工程案例某城市地铁工程所处位置商业较为发达、交通繁忙、人流量非常多，线路一般是穿过河流、站房和立交桥以及燃气管道等多项建筑物，而质构隧道和既有房屋、桥梁和隧道等的具体比较小，因此开展起来有着诸多的难度。

该项工程整体长度是15.9km，设置车站17座，车辆段和综合基地1处，控制中心一座，主变电所一所。

本文对该项工程开展期间的各项问题进行了详细的分析。

2、对于地铁盾构施工的阐述对于盾构来讲，属于挖掘地下隧道专门应用的一项技术工艺，其具备较高的技术含量，内部装配涉及到了推进、挡土和出土运输装置以及部分辅助类型的设备等，自动化水平非常高。

其次，在实施地铁盾构施工作业的时候，可以看出，抗干扰效果高，处于高效率运行状态的时候不会受到各方面因素的影响。

当前阶段，在科学技术不断改进和创新的背景下，盾构施工技术越来越具备完善性，无论是机械化水平还是自动化水平等，均呈现出了上升状态，适合应用于不同类型的地层中。

最后，地铁盾构的施工内容为暗挖隧道，在城市交通流量比较多的区域中经常进行盾构施工，其获取的准确度极高，有利于保证地铁工程整体质量。

3、对于地铁盾构施工期间相关问题的分析3.1常见问题在地铁盾构隧道施工环节中，盾构进出口洞阶段是出现问题频率最高的一方面，比如隧道在掘进开挖开挖面的稳定性较低，沉降现象经常出现。

南京地铁3号线夫子庙站土方开挖及风险控制摘要：南京地铁3号线客流量最大的前5个站分别是：柳州东路站、南京火站.大行宫站、夫子庙站、南京南站。

南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位，本文对南京地铁3号线夫子庙站的编制依据地质情况风险控制措施及要点进行探讨从而提高地铁施工质量和风险控制。

关键词：编制依据地质情况风险控制一、工程简况夫子庙站为地下三层的岛式车站，双柱三跨三层。

全长185.0m，车站标准段基坑宽度22.3m，地面标高8.910~10.06m，标准段基底标高为-13.940m，基坑深约23.8m；采用地下连续墙加内支撑的支护形式，明挖顺作法施工。

车站内部结构为钢筋砼箱型结构，围护结构主要采用1000mm连续墙,连续墙墙底进入K1g-3中风化岩层不小于1米。

车站支撑体系设置6道支撑加1道换撑，钢支撑为φ609、壁厚t=16mm的钢管撑。

其中第1道支撑采用钢筋砼支撑，水平间距6米；第2～4道撑均为钢支撑，第5道撑在基坑标准段为钢支撑，在基坑盾构井段为钢筋砼支撑；第6道撑为钢支撑；换撑为钢支撑；以上钢支撑间距均约为3米。

二、编制依据三号线TA09标设计图纸；地质勘察报告；建质[2009]87号；适用于本工程的规范、法律法规等；如GB50299—1999、2003年版等。

三、地质情况基坑内土体表层为厚度较大的人工填土层，其下为厚度不均匀的全新世中晚期沉积的软弱粘性土、砂性土，覆盖层下部为更新世沉积的粘性土、混合土，以下为基岩；本基坑开挖的土体在-4b2-3+d2粉质粘土层以上。

四、风险控制措施及要点开挖深度超过5米的基坑土方开挖即属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围，各参建单位应高度重视，按照建质[2009]87号的规定施工方必须在施工前编制专项施工方案，并经过专家论证；深基坑风险控制为深基坑施工中的重中之重，风险控制分事前控制、事中控制、事后控制，侧重于事前和事中控制。

4、1场地及基坑降排水风险控制基坑顶部四周地面设排水明沟，集水井，让地表水集中排向雨污水管道；坑内按照设计要求设置疏干井降水，在基坑开挖前及开挖过程中进行，采用管井、排水沟、集水坑进行有效降水。

地铁车站盾构隧道施工质量缺陷及预防措施地铁车站和盾构隧道是地铁工程建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到地铁安全运营和使用的可靠性。

然而，在实际施工中，由于施工环境复杂，施工技术要求高，施工人员操作失误等原因，地铁车站和盾构隧道的质量问题时有发生。

本文将从地铁车站和盾构隧道施工质量缺陷和预防措施两个方面进行论述。

首先是地铁车站施工质量缺陷及预防措施。

地铁车站的施工质量缺陷主要包括地基沉降、结构变形、防水漏水、螺栓松动等问题。

地基沉降和结构变形是地铁车站施工常见的质量缺陷，主要原因是施工过程中地基处理不当、结构设计不合理等。

为预防地基沉降和结构变形，可以做好地基处理工作，采用加固措施，如地下注浆、增加地基承载能力等，同时合理设计地铁车站结构，确保结构的稳定性和承载能力。

防水漏水是地铁车站施工中常见的问题，主要原因是施工过程中防水层施工不规范或使用劣质材料等。

为预防防水漏水问题，需要加强施工过程中的质量监控，合格的防水材料和工艺，做好防水层施工工作。

此外，地铁车站的螺栓松动问题也需要引起关注，施工人员应严格按照规范进行螺栓的安装和固定，确保其稳定性和可靠性。

其次是盾构施工质量缺陷及预防措施。

盾构隧道施工质量缺陷主要包括地层突水、地质灾害、洞口塌方、管片开裂等问题。

地层突水是盾构施工中常见的质量缺陷，主要原因是盾构机施工过程中水压力不均衡或地层水压较大。

为预防地层突水问题，可以提前进行地质勘测，根据勘测结果合理选择盾构机类型和施工方案，同时加强盾构机施工过程中对地层水压的监控，及时采取相应措施。

地质灾害包括滑坡、塌陷等问题，可以通过地质勘测，合理选择盾构施工区段，加强地质灾害的监测和预警，及时采取措施应对。

洞口塌方是盾构施工中一种严重的质量缺陷，主要原因是盾构机施工过程中支护不到位、地层稳定性差等。

为预防洞口塌方问题，可以加强盾构机施工过程中对洞口的支护措施，采用适当的加固措施确保洞口的稳定性。

管片开裂是盾构施工中常见的质量缺陷，主要原因是管片的质量问题或施工过程中管片的安装和固定不当。

地铁盾构法施工质量问题与防治措施摘要：盾构法施工法对传统施工方法而言，具有无可比拟的优勢，它具有保证施工过程安全性，拥有比较高的自动化程度，在地铁建设中被广泛应用。

然而，盾构法施工过程中也会存在各种各样的质量问题，笔者结合工作实践，对地铁盾构施工中常见的质量问题进行分析，并提出相关的防治措施。

关键词：地铁；盾构；沉降；盾尾；错台；渗漏；上浮前言地铁盾构区间施工过程中，经常会遇到地表沉降、盾尾泄漏、同步注浆管堵塞、管片拼装错台、破损、渗漏等问题，怎样防治这些质量常见问题。

地表沉降（一）原因分析（1）推进过程中土压过大或过小未能平衡刀盘前土体土压，从而造成地表的隆起与沉降。

（2）在推进过程中同步注浆量较少或未及时同步注浆，未能有效填充管片外壁空隙而产生地表的沉降。

（3）盾尾密封效果不好，注浆压力又偏高，浆液从盾尾渗入隧道，造成有效注浆量不足。

（4）浆液质量不好，强度达不到要求，不能起到支护作用，造成地层变形量过大。

（5）注浆过程不均匀，推进过程中有时注浆压力大，注浆量足，有时注浆量少，甚至不注浆，造成对土体结构的扰动和破坏，使地层变形量过大。

（二）地表沉降防治措施（1）在推进过程中平稳推进减小对周围土体的扰动，并保证适当的土量做到与推进速率相符；通过地面监测情况调整注浆量和注浆压力。

（2）注浆应均匀，根据推进速度的快慢适当地调整注浆的速率。

（3）提高浆液的质量，保证压注的浆液的强度。

（4）推进时同时、均匀、经常地压注盾尾密封油脂，保证盾尾钢丝刷的使用功能。

（5）及时对损坏的盾尾进行更换，或采用在盾尾内垫海绵的方法对盾尾进行堵漏。

二、盾尾泄漏现象：地下水、泥及同步注浆浆液从盾尾的密封装置渗漏进入盾尾的盾壳和隧道内，严重影响工程进度和施工质量，甚至对工程安全带来灾难。

（一）原因分析（1）管片与盾尾不同心，使盾尾和管片间的空隙局部过大，超过密封装置的密封功能界限。

（2）密封装置受偏心的管片过度挤压后，产生塑性变形，失去弹性，密封性能下降。

盾构施工监理中的难点问题与解决思路引言：盾构技术在地铁、隧道等工程中得到了广泛应用，而盾构施工监理作为保证工程质量和安全的重要环节，也面临着一系列的难点问题。

本文将探讨在盾构施工监理过程中的一些难点问题，并提出相应的解决思路。

第一节：施工安全难题首先，盾构施工中存在的施工安全问题是监理面临的首要难题。

在盾构施工中，存在坍塌、水涌、火灾等一系列危险。

监理人员需要科学合理地制定切合实际的安全监控措施，确保施工过程中的安全性。

第二节：环境保护难点盾构施工对周边环境的影响不可忽视，因此环境保护也是监理中的重要问题。

如何减少噪音、减少对土壤和水源的污染，是监理人员需要思考的方向。

监理应制定详细的环境保护措施，确保施工过程中对环境的影响最小化。

第三节：施工质量监控难题盾构施工的质量直接影响到工程的安全性和耐久性，因此质量监控是监理中的重要问题。

监理人员需要加强对盾构机械和隧道支护施工的质量把关，确保质量符合相关工程标准。

第四节：沟通与合作难点在盾构施工中，存在多个施工单位之间的协作问题。

各个单位之间需要充分沟通，共同解决施工中的问题。

监理人员需要起到协调和沟通的作用，促进各方顺利合作。

第五节：项目管理难题盾构施工过程中涉及多个工程环节，需要进行综合的项目管理。

监理人员需要制定详细的项目计划和进度安排，及时排查和解决施工过程中的问题，确保施工按计划进行。

第六节：材料选用与检验难点盾构施工中使用的材料质量直接关系到工程的安全性和可靠性。

监理人员需要对材料的选用和检验进行严格控制，确保材料质量符合标准要求。

第七节：地质情况难题盾构施工的地质情况复杂多变，监理人员需要对地质情况进行充分了解，根据地质情况制定相应的施工方案和安全措施。

第八节：变形监测与控制难点盾构施工过程中，随着土壤力的变化，地下隧道可能会发生变形。

监理人员需要进行变形监测和控制，及时采取相应措施防止变形过大。

第九节：技术难题盾构施工作为一项高科技工程，技术问题也是监理中的难点之一。

盾构工程施工中重点难点及主要应对措施概述盾构工程是一种在地下施工的工程方式。

由于盾构工程施工环境狭小，施工过程中会出现一些重点难点问题，因此需要采取一些有效的应对措施，以确保工程的施工质量。

提高开挖质量在盾构工程施工中，开挖是一个非常重要的环节，同时也是施工中的主要难点之一。

开挖质量的高低，直接决定了盾构隧道施工的质量和进度。

要提高开挖质量，可以采取以下措施：•采用先进的掘进工具和设备，在保证安全的前提下提高效率，确保开挖质量；•严格按照设计要求进行施工，避免出现错误的开挖方案；•根据不同地层环境，采取不同的开挖方式。

处理地层困难在盾构工程中，地层环境复杂多样，有时会遇到地层困难问题，如地质结构复杂、随时有泥水突入等。

为了有效应对这些地层困难，可以采取以下措施：•在施工前，进行详细的地质勘探，尽力预测可能遭遇的地层困难，为应对提供基础；•采用先进的掘进工具和设备，在困难地层中穿越地面；•根据不同的地质环境，采取差别化的支护设计和措施。

提高盾构机设备的运行效率盾构工程中盾构机的运行效率直接影响工程施工进度。

因此，需要采取以下措施，提高盾构机运行效率：•对盾构机进行养护维护，避免设备故障和停机时间的增加；•制定详细的运输计划，严格按计划运输备件和材料，确保盾构机运行没有中断。

解决安全问题盾构工程中安全问题是不可忽视的问题。

为了确保盾构工程施工安全，可以采取以下措施：•制定详细的安全计划，对施工现场安全进行全面的检查和监督；•采用经验丰富、技术过硬的施工人员，保障施工过程的安全；•强制执行安全检查制度，发现问题及时整改和解决。

盾构工程施工中的难点问题多种多样，但只要采取科学有效的应对措施，就能顺利完成工程施工。

因此，必须重视施工过程中的实际情况，根据具体情况采取正确的解决方案，为工程的顺利实施提供坚实的保障。

地铁盾构施工穿越工程难点分析及相应措施摘要：地铁盾构施工中经常会因为地质状况、已有工程和地表建筑物等因素的差异，遇到各种各样的工程难题。

本文对某市地铁三号线工程的难点和应对措施进行归纳总结，为同类型的盾构穿越工程难点提供参照分析和相应措施，对于提升地下工程建设技术水平、保障施工安全与环境安全具有重要意义和参考价值。

关键词：地铁；盾构施工；穿越工程；难点；相应措施引言:随着我国城市建设工作的不断推进，城市轨道交通建设工程大幅增加，为满足地下工程施工质量要求，地铁盾构机被广泛应用在城市地铁施工中。

城市地铁施工复杂，在地下掘洞时会遇多种多样地质结构，需穿过建筑群的地下施工时常发生，对地铁工程施工标准要求更加严格，为保障上层建筑群的安全性与稳定性，应强化地铁盾构机的施工技术水平，最大程度减少地铁施工质量问题的出现。

1工程概述某地铁区间隧道采用盾构法施工，线路设计需通过大量建筑群，包括钟屋工业区的多栋厂房、人行天桥等等，为保障地表层建筑物的安全性与稳定性，需要采用积极保护措施保护上层建筑。

根据对周边地质和环境勘探，经研讨制定方案保护上层建筑群。

2盾构机下穿建筑群的重难点2.1盾构机下穿建筑群施工措施设计根据对施工周边环境和地质的勘探，经研究讨论在盾构掘进机下穿建筑群时，应采用以下措施保护上层建筑安全性与稳定性：（1）通过强化盾构机控制与姿态调整，根据施工环境变化及时调整施工推进方向，减少盾构掘进机对土层的搅动影响。

（2）下穿建筑群时，要严格控制盾构机的推进速度，保持推进的匀速性，减少盾构掘进机对土层干扰影响。

在穿过厂区时，应保障盾构掘进机的总推力、刀盘扭矩和螺旋输送机压力等参数在正常值范围内的情况下，降低推进速度。

本次掘进施工计划，采用初始速度为3～5cm/min，总推力控制在14000kN以下，扭矩在3500kN·m以下，在现场施工时，根据信息系统反馈及时调整盾构机的扭矩、总推力及速度。

（3）严格控制出土量与土压力，避免出土量过多或土压力变化过大，造成地表下陷。