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公路桥梁钢钢箱梁施工组织设计公路桥梁是连接两岸的交通要道，对于交通的便捷性和安全性起着至关重要的作用。
而公路桥梁的建设离不开一系列的施工组织设计，其中钢钢箱梁的施工组织设计至关重要。
下面就详细介绍一下公路桥梁钢钢箱梁施工组织设计的内容和要点。
一、施工目标公路桥梁钢钢箱梁的施工目标主要包括施工周期、质量要求、安全要求和经济效益。
针对具体项目的情况制定施工目标，确保施工过程中能够高质量、高效率地完成施工任务。
二、施工组织机构钢钢箱梁施工组织设计中应明确施工组织机构的设置和职责分工。
通常施工组织机构设置施工部、技术部、质量部、安全部、材料部等部门，负责施工的各项工作。
三、施工方法和工艺流程1.施工方法：钢钢箱梁施工常用的方法有大吊装法、平板拆换法、封顶法和封堵法等。
根据具体的工程情况选择合适的施工方法。
2.工艺流程：钢钢箱梁施工的主要工艺流程包括提升吊装、定位安装、焊接连接和检测验收等。
根据施工方法和具体的工程情况设置合理的工艺流程，确保施工的顺利进行。
四、施工组织措施1.安全措施：施工现场应设置完善的安全防护措施，包括安全警示标识、安全防护设施、作业人员的安全培训等。
确保施工过程中的安全。
2.质量措施：针对钢钢箱梁施工的关键节点和难点，制定相应的质量控制措施，包括焊接质量控制、尺寸偏差控制、材料检验等。
确保施工质量。
3.进度措施：制定详细的施工进度计划，包括各项工程量的分解和计划安排，以及工期节点的关键控制。
保证施工任务按时完成。
4.环境保护措施：在施工过程中，应加强环境保护工作，控制噪音、扬尘、废水和废弃物等对环境的污染，确保施工过程符合环保要求。
五、材料和设备准备施工前应对所需材料和设备进行充分准备，确保施工的连续性和高效性。
包括钢钢箱梁的制作、吊装设备的准备、焊接材料的供应等。
六、人员配备和培训钢钢箱梁施工需要具备一定的专业人员，包括施工管理人员、工程技术人员、焊接工、吊装工等。
人员配备要合理，同时需要对施工人员进行培训，提高其技术水平和安全意识。
桥钢桥面防水层铺装施工方案1.概述2.设计标准及依据2.1《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》3.钢桥面防水层铺装方案及材料3.1钢桥面防水层铺装结构设计钢桥面防水层考虑功能要求的不同，铺装结构见图3.1。
由于钢桥面板在施工过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。
根据喷砂除锈国标GB8923-88，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。
同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100um。
桥面铺装层的使用寿命约15年，而桥梁结构的设计寿命超过100年，保护桥梁结构不被损坏意义重大。
因此，增设防腐层来保护钢桥面板不被锈蚀是很必要的，因而，要求在喷砂除锈后4h以内，涂刷环氧富锌漆。
图3.1行车道铺装结构示意图3.2铺装材料、混合料组成及性能要求3.2.1防腐层与环氧防水层桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50～100μm 后，喷涂环氧富锌漆，环氧富锌漆性能指标见表3.1；防水层采用环氧树脂，环氧树脂性能见表3.2；撒布碎石要求干净、干燥，性能指标见表3.3。
表3.1环氧富锌漆性能指标表3.2环氧树脂技术要求表3.3防水层撒布碎石技术要求3.2.2缓冲层试验项目技术要求试验方法表干时间（25℃）min ≤15JC/T975-2005完全固化时间（25℃）d≤7JC/T975-2005粘接强度（与钢板，25℃）MPa≥5.0见附录1试验项目要求试验方法粘接强度（25℃）MPa ≥5.0JC/T975-2005剪切强度MPa70℃≥2.0见附录225℃≥3.0拉伸伸长率（25℃）%≥20见附录3低温弯曲性能（-20℃）Φ20圆棒弯曲900无裂纹见附录4热负荷试验外观特征无斑点、气泡、裂缝见附录5撒布料粘附性石料剥落率:≤20%粘接强度MPa≥3.5试验项目要求试验方法吸水率％≤0.3JTG E42-2005T0330含水率％≤0.3JTG E42-2005T0332通过率％0.3～0.6＃碎石0.3mm ≤10JTG E42-2005T03270.6mm ≥901.18～2.36＃碎石1.18mm ≤102.36mm≥80缓冲层由溶剂粘接剂底涂层和橡胶沥青砂胶组成，沥青橡胶砂胶由橡胶沥青与矿粉拌和而成。
一、钢桥面铺装总述1.大跨径钢桥桥面铺装问题研究，王姣兰，国外建材科技大跨径桥梁的钢桥面铺装一直是一个国际性的难题,其原因在于钢桥面的刚度较小,变形较大,要求沥青铺装具有良好的变形随从形;铺装层受力复杂,受温度的影响很严重,尤其是在水平剪应力的作用下,铺装层易于产生各种变形破坏。
概括地说,钢桥面铺装应具备以下基本性能:1) 应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复复杂变形。
2) 应具备优良高温稳定性,以满足高达70 ℃的高温使用要求。
3) 完善的防排水体系。
以保证钢板不受侵蚀。
4) 良好的层间结合,保证铺装与桥面板的协同作用。
5) 对钢板变形良好的追从性,以适应钢板变形。
6) 良好的平整度与抗滑性能。
钢桥面铺装方案多种多样,就目前来看,钢桥面使用的沥青铺装,主要有浇筑式沥青混凝土、环氧改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石(SMA) 。
这3 种铺装材料在材料组成、性能、施工工艺上有很大的区别。
浇筑式沥青混凝土( Gussasphalt ) 源于英国,主要在英联邦国家得到应用。
沥青玛蹄脂混合料(SMA) 源于德国,并在日本和中国得到较普遍的应用。
两者的共同特点是2 阶段高温拌和,拌制的混合料具有一定流动性,浇筑式摊铺(不需要碾压) ,一般使用天然硬质沥青(德国也已开始使用聚合物改性沥青) ,混合料组成相近,混合料结构的强度形成原理一致,但拌制工艺略有区别。
环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中,经与固化剂发生固化反应,形成不可逆的固化物,这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质,而赋予沥青完全新的优良的物理力学性质。
从选用的材料和施工方法角度出发,目前国外桥面铺装方案主要有以下3 大类:1) 单层铺装结构以英国的浇筑式混合料为代表,在英国、法国、丹麦、瑞典等国应用较广,国内的江阴长江大桥与香港青马大桥采用了这种方案。
这种单层体系通常为45 cm 厚,对于高低温季节差异并不是很大的欧洲国家来说是较为适宜的。
对于我国高温地区不合适,如江阴长江大桥采用此结构后,出现了严重的车辙。
浦东建设特种双层SMA钢箱梁桥面铺装技术钢箱梁桥面铺装特点：由于钢桥面板是焊接固定在正交异性结构梁和纵肋上，并且钢桥面体系柔性大、易挠曲，在车辆荷载、温度荷载作用下的变形和受力特点与普通水泥混凝土桥梁具有非常明显的区别，在同一桥梁的不同部位，变形和受力也具有非常明显的区别。
因此，由于钢桥面铺装使用条件更为严酷，钢桥面铺装性能要求的程度与普通路面铺装及水泥混凝土桥面铺装是完全不同的。
主要表现在以下几个方面：①钢桥面铺装受力状况更为复杂，铺装中产生的应力也更大。
钢桥的桥面为正交异性板结构，钢板的变形及受纵横加筋梁的限制及刚度差异，在车辆荷载的作用下，钢桥面在不同部位产生不同的变形，铺装层在不同部位的受力也不同，铺装的疲劳开裂问题更为严重。
②钢板吸热及传热能力强，夏季炎热时，桥面板的温度较水泥砼桥面板高20℃以上。
由于钢板吸热及传热快，因此在太阳直射及环境温度较高时，铺装底面、钢板表面最高温度可达60℃以上，加上铺装层所承受的太阳辐射热的积累，桥面铺装最高温度在60~70℃甚至更高的使用温度下，要求铺装层有极佳的热稳性。
与传统水泥砼桥面不同的是钢板温度高，对铺装层与钢板间粘接层在高温下的结合力要求也较高，否则在高温下，桥面铺装也会因层间结合力不足而产生横向移动、推拥等病害。
这也成为钢桥面铺装一个最为主要病害。
③由于钢板的反复变形，对铺装层与刚板的结合力要求也更高。
在反复弯曲变形及振动作用下，因钢板的材料特性与铺装材料特性的不一致，界面上易产生法向应力（易引起脱层）及纵、横向剪切应力（易引起脱层及变形），这要求粘接层材料不只确保有较高的结合力而且要有良好韧性，以适应荷载的反复作用。
④由于钢板极易快速生锈等原因，钢桥面铺装防护及防排水系统要求更加完善。
水渗透到钢板会使钢板腐蚀、生锈，既会损害桥面板，也会引起铺装脱层；同时，铺装层防腐涂层失效，也会导致铺装的损坏。
⑤由于钢板变形量大，铺装层对桥面板应具有相适应的变形的追从性。
摘要：随着我国经济建设的飞速发展，省、市、区之间各级路网的进一步完善，各类大跨径钢箱梁桥由于其自重轻、跨越能力大、施工简便等优点，在各级城市路网建设中被越来越多的广泛应用。
但随之由于钢箱梁桥面板自身刚度较小，易随桥面荷载变形的特点，很容易造成铺装层因与桥面之间因粘结层抗剪力不足而整体或局部滑移、脱落。
因此钢箱梁面铺装一直以来是大跨径钢箱梁桥施工的技术难题。
关键词：钢箱梁桥面、双层SMA、改性沥青、桥面防水苏州市人民路北延钢箱梁桥面铺装工程采用双层4cm细粒式沥青混凝土(SMA-13)结构有效地满足了钢箱梁桥面铺装层的结构材料必须与钢板变形同步性能好，同钢板粘结性强，高温稳定，低温抗裂，耐疲劳，不透水，便于施工，易于维修等基本要求本文以笔者亲身参与的苏州市人民路北延钢箱梁桥面铺装工程为例，着重介绍双层SMA钢箱梁桥面铺装施工工艺。
一、材料及配比1、材料选用钢桥面铺装所选用的0~4.75mm细集料为石灰岩轧制而成，4.75~9.5mm、9.5~13.2mm的粗集料为玄武岩轧制而成，且符合JTG F40-2008《公路沥青路面施工技术规范》要求；矿粉采选用石灰岩中的强基性岩石经磨细制成，质量符合《JTG F40-2008》规范；稳定剂选用聚酯纤维，沥青结合料选用8.2%RST改性70号壳牌道路石油沥青2、SMA-13配合比设计钢桥面SMA-13级配范围与推荐级配范围见表2.1-1所示，其中4.75mm筛孔的通过率应在27%-28%。
表1.2-1 SMA-13级配范围表1.2-2 SMA-13混合料技术要求按照上述集料验收指标要求组织原材料进场，取样进行集料合成级配试验，并按照传统的SMA-13沥青混凝土配合比设计方法进行目标配合比和生产配合比设计。
用生产配合比在生产拌和机上进行试拌，取样进行检验，改性沥青SMA-13技术指标满足要求后，由此确定正式生产用的标准配合比。
二、桥面防腐层、防水联结层施工1、钢箱梁桥面板除锈钢桥面表面应平整清洁，钢箱梁桥面板除锈前，应仔细检查桥面板表面情况，主要检查桥面焊缝打磨是否平整、钢箱梁吊装处的吊环钢筋切割面是否突起，如发现焊缝不平整或钢筋突起应重新进行打磨至与钢桥面板高度差±3mm以内齐平。
钢箱梁桥面铺装施工技术探讨摘要随着我国经济建设的快速发展，各种大型、特大型钢桥将会越来越多，研究并总结钢桥面铺装的施工经验，选择适宜的钢桥面铺装材料和正确的施工工艺，对今后的施工具有指导意义。
关键词桥梁工程；桥面铺装；技术探讨桥面铺装层破损、开裂、麻面、翻浆和磨光不匀是公路水泥路面施工中较为常见的一种质量通病。
其中桥面铺装层破损是损害面积最大而且危害最大的一种形式。
桥面铺装裂缝产生的原因机理涉及到材料及施工工艺等多个方面。
现阶段在对桥面铺装裂缝的后期处理上比较重视．而对引发产生裂缝的其他因素重视不够。
只有在弄清桥面铺装裂缝产生的机理之后，才能做到有的放矢。
更好地避免和预防质量问题的发生。
1钢箱梁桥面铺装的特点对于钢箱梁桥面铺装，由于其直接承受着交通荷载的反复荷载作用，而且桥面铺装处于极不利的工作环境之中，因此具有一般沥青混凝土路面或水泥混凝土桥面铺装所没有的特点：①不具备水泥混凝土桥面包括钢箱梁水泥混凝土组合式桥面那样的刚性底板支撑，不具备道路那样坚固的路基与基层结构的支撑。
钢桥面铺装处于随时都在变形的基础之上；②大跨度钢桥本身的变形、位移、振动都将直接影响沥青铺装层的工作状态；③沥青铺装层在全年极端高温与低温环境下将受到同一地区沥青路面所不可能的强烈的不利影响，更易受大气温度的影响。
钢箱梁桥跨结构的季节性温度变化会严重影响沥青铺装层的变形；④强风、台风等各种原因产生的震动作用；⑤在某些荷载作用下，钢箱梁将产生负弯矩，使沥青铺装层表面承受拉伸荷载，出现倒置的受力模式；⑥桥面铺装一旦发生破损，对交通的影响和危害大，维修更困难；⑦钢箱梁会生锈。
2钢箱梁桥面铺装的技术要求1）足够的强度与刚度及良好的变形随从性。
大跨径钢箱梁桥的主梁变形较大，且变形复杂，若钢板的变形随从性不好，将可能产生两种类型的破坏：①铺装层与钢板之间相互错动的剪切破坏，主要发生在粘结层中；②铺装层的弯曲破坏。
因此，桥面铺装必须与桥面板紧密结合成为整体，使桥面铺装能与桥面板的任何变形协调一致，即具有钢板变形的随从性。
钢桥面铺装典型结构技术手册重庆中交科技股份有限公司技术中心编制2008年12月目录一、前言 (3)钢桥面铺装的特性...................................................................................... . (3)钢桥面铺装的基本性能要求 (3)合理的钢桥面铺装结构.................................................................................... (3)钢桥面铺装各层的作用和要求 (3)二、推荐的钢桥面铺装方案 (4)1. 钢桥面铺装结构一：采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构） (5)采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(a) (5)采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(b) (6)采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(c) (8)2. 钢桥面铺装结构二：采用不同防水体系的国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构 (9)国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构(a) (9)国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构(b) (11)国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构(c).............................................................. . (13)3. 钢桥面铺装结构三：使用不同防水粘结体系的浇注式沥青混凝土铺装结构 (14)使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(a) (14)使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(b) (16)使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(c) (17)4. 重载交通钢桥面铺装方案 (1)9四、典型结构的对比及选择 (20)钢桥面铺装典型结构技术手册一、前言钢桥面铺装的特性1）正交异性钢桥面铺装受力模式独特；2）钢桥面板对防腐要求极高；3）钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣。
浅谈公路钢箱梁桥面板的施工技术发布时间：2022-11-08T06:23:40.314Z 来源：《福光技术》2022年22期作者：龙樱桥[导读] 当前大跨径桥梁结构大多为箱型，自身有着良好的抗弯性能和刚度较大的优势，桥面板单元是钢箱梁的重要承载部件之一，它的制造质量直接关系着桥体受力是否合理，成桥是否美观，全桥使用寿命有着直接的关系，为保障行车稳定性，确保桥面板单元生产质量，本文主要对材料采购、检查试验、下料、组装，焊接等几个主要方面进行了研究，对桥面板生产技术进行探讨。
中铁二局第四工程有限公司摘要：随着社会经济发展速度加快，人们对于交通需求越来越大，因此就要求施工单位加强公路桥梁建设力度，从而更好地满足当前时代发展的客观要求。
在公路施工中注重对钢箱梁桥面板施工技术进行有效运用，发挥这一施工技术运用优势，可在一定程度提升公路整体建设水平。
钢箱梁作为一种新型结构形式被广泛应用于各类公路工程之中，具有良好的使用前景。
本文针对公路钢箱梁桥面施工过程中存在的问题和技术要点展开研究，采取有效的措施来达到预期的改进效果，保证钢箱梁桥面板能够正常使用。
关键词：公路钢箱梁；技术要点；桥面施工当前大跨径桥梁结构大多为箱型，自身有着良好的抗弯性能和刚度较大的优势，桥面板单元是钢箱梁的重要承载部件之一，它的制造质量直接关系着桥体受力是否合理，成桥是否美观，全桥使用寿命有着直接的关系，为保障行车稳定性，确保桥面板单元生产质量，本文主要对材料采购、检查试验、下料、组装，焊接等几个主要方面进行了研究，对桥面板生产技术进行探讨。
一、公路钢箱梁桥面施工新工艺随着我国经济发展水平不断提升，交通量也随之增大，所以必须要加大对于桥梁工程建设力度。
在运用公路钢箱梁桥面板的施工工艺时，必须从如下几个方面入手，切实把握钢箱梁桥面板具体施工工艺。
要明确钢桥面板的特点。
斜拉桥和悬索桥都是由钢箱梁组成的，而箱梁中最重要的部分就是由1/5比例的正交异性钢板结构钢梁构成的钢筋混凝土桥面板以及1/3比例的其他材料组成。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用随着交通基础设施建设的不断推进，公路桥梁建设成为了各地发展的重点项目之一。
而在公路桥梁建设中，钢箱梁是一种常见的桥梁构件，它具有承载能力强、耐久性高、施工周期短等优点，因此得到了广泛应用。
在钢箱梁的施工中，顶推施工技术是一种被广泛应用的施工方法。
本文将就公路桥梁钢箱梁顶推施工技术的应用进行详细介绍。
一、钢箱梁顶推施工技术概述顶推施工技术是一种钢箱梁的快速安装方法，也是一种非常高效的桥梁施工方法。
该技术是指在桥台上搭设起重设备，并利用起重设备将钢箱梁向桥墩方向顶推到位，然后组立连接构件，最后形成桥梁结构的过程。
该技术操作简单、施工速度快、安全可靠，是目前公路桥梁建设中常用的施工方法。
二、顶推施工技术的应用条件1.施工场地：顶推施工要求施工场地平整、宽敞，以便于起重设备的作业和稳定。
场地的水平度也需要达到一定标准，以保证施工的安全性。
2.起重设备：起重设备是顶推施工的关键，需要具备一定的承载能力和稳定性，以确保钢箱梁的安全顶推。
3.气候条件：顶推施工过程中，气候条件对施工有一定的影响。
在雨雪天气或大风天气下，顶推施工需要停止，以确保安全。
4.施工操作人员：顶推施工需要熟练的操作人员，他们需要掌握起重设备的操作技能和桥梁组立连接构件的技术，以确保施工的顺利进行。
1.准备工作在进行顶推施工之前，需要进行一些准备工作。
首先是对施工场地进行清理和平整，确保起重设备的稳定作业。
其次是对起重设备进行检查和调试，确保其正常运转。
最后是对钢箱梁进行检查，确保其完好无损。
2.钢箱梁的顶推在进行钢箱梁的顶推作业时，需要将起重设备放置在桥台上方，通过起重设备的升降和行走功能，将钢箱梁顶推到桥墩的准确位置。
在这一过程中，需要协调好操作人员的配合，确保顶推的平稳进行。
3.连接构件的组立当钢箱梁顶推到桥墩位置后，需要进行连接构件的组立。
连接构件是桥梁结构的重要组成部分，它连接钢箱梁和桥墩，确保桥梁的整体稳定性。
项目部钢箱梁施工作业指导书一、编制目的明确本标段钢箱梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范钢箱梁作业施工。
二、编制依据《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000《施工图设计文件》《公路工程技术标准》 JTG B01-2003《钢结构工程施工及验收规范》 GB 50205-2001《建筑钢结构工焊接技术规程》 JGJ 81-2002三、适用范围适用于本标段钢箱梁施工四、工程概况本标段钢箱梁在狮岭枢纽立交QH匝道，桥跨位于曲线上，采用(26.73+18.4+30.2+21.8+31.01)连续钢箱梁，梁高1.65米,桥面宽10.5米,两侧悬壁宽2米,箱梁断面为单箱三室，顶底板均沿道路中心线设6%的横坡。
顶板主要采用16mm,22mm,25mm钢板，底板为16mm,22mm,25mm钢板组成，腹板由14mm,16mm钢板组成。
该桥上跨山前大道，车流量大，且在施工中要求不影响交通，施工难度较大。
五、施工方法及工艺要求该钢箱梁为全焊结构，结构焊缝多，应严格控制箱体结构焊接变形，保证产品整体质量，特别是腹板与顶、底板主要焊缝的焊接质量。
根据工程特点，结合我部的实际情况和设备能力，按照工期要求，采用工厂制造与工地组装相结合的施工模式，即，在工厂按设计加工成块单元，并在工厂进行预拼装，后运至现场安装。
总体流程为：原材料进厂检验→下料→单件预制→钢箱梁预组装、焊接→汽车运输到安装现场（同步进行支架搭设）→架设（梁段桥位吊装测量）→焊接→防腐防锈处理→最终验收钢箱梁制做的工艺流程见下图钢结构工艺工艺流程图(一)施工前期准备钢箱梁构件按照设计图纸和有关规范在厂内制作。
为确保产品质量，安排一名主管技术人员负责本工程的技术与制作质量检查。
加工之前需完成以下工作：1.审查图纸：熟悉图纸的要求，核对图纸上的构件和安装尺寸。
2.按照设计图纸要求，编制材料计划表。
并对进场材料的型号、规格进行复查，材料必须具备出厂证明，性能要符合国家有关标准要求。
