交通运输产业属性

交通运输与城市产业发展的关系交通运输是城市产业发展的重要基础设施，其对城市的经济、社会和文化发展具有深远的影响本文将探讨交通运输与城市产业发展的关系，分析交通运输对城市产业发展的作用以及城市产业发展对交通运输的影响交通运输对城市产业发展的作用交通运输是城市产业发展的重要支撑城市产业的发展离不开交通运输的有力保障首先，交通运输为城市产业提供了重要的物流支持原材料的采购、产品的销售以及供应链的管理都离不开交通运输其次，交通运输为城市产业提供了人流和信息流的支持人员的流动和信息的传递对于产业发展至关重要，交通运输提供了便捷、快速的流动和传递方式此外，交通运输还对城市产业的空间布局产生影响产业往往会沿着交通运输便利的地区集聚，形成产业集群城市产业发展对交通运输的影响城市产业的发展对交通运输产生重要影响首先，城市产业的发展带动了交通运输的需求随着城市产业的壮大，对于交通运输的需求也日益增加，这促使交通运输行业的快速发展其次，城市产业的发展对交通运输的设施和服务的质量提出了更高的要求随着产业升级和城市化进程的推进，交通运输需要提供更高效、更便捷、更安全的服务此外，城市产业的发展也对交通运输的可持续发展提出了挑战如何在满足产业发展需求的同时，实现交通运输的可持续发展，是当前亟待解决的问题交通运输与城市产业发展密切相关，两者相互影响、相互促进交通运输为城市产业发展提供重要的物流、人流和信息流支持，同时也受到城市产业发展的重要影响在推动城市产业发展的过程中，我们需要充分考虑交通运输的作用，实现交通运输与城市产业的协调发展以上是本文的相关内容，接下来将继续深入分析交通运输与城市产业发展的具体关系，并提出相应的政策建议交通运输对城市产业发展的具体影响1.促进产业集聚与分工交通运输的发展促进了产业的空间集聚和区域分工交通便捷的地区更容易吸引企业入驻，形成产业集群同时，交通运输使得不同地区之间的资源和产业分工更加明确，推动区域协调发展2.降低物流成本交通运输对城市产业发展的重要支撑作用之一是降低物流成本高效的交通运输系统有助于减少企业的运输成本，提高企业的竞争力此外，交通运输的优化还可以缩短产品的运输周期，提高供应链的效率3.提升区域可达性交通运输的发展提高了城市的可达性，有利于吸引投资、人才和游客高可达性使得城市更具吸引力，有助于产业的发展和城市的繁荣4.促进技术创新与扩散交通运输有助于技术的传播和创新交通运输的发展使得技术成果能够快速传播到各地，促进了技术的普及和创新同时，交通运输也促进了人才、信息和知识的交流，为城市产业的技术创新提供了有力支持城市产业发展对交通运输的挑战1.交通拥堵和环境污染城市产业的发展带来了大量的人口和车辆，导致交通运输面临严重的拥堵和环境污染问题这给交通运输带来了巨大的压力，需要采取有效措施缓解交通拥堵和减少环境污染2.运输需求波动城市产业的发展会导致运输需求的波动在产业发展高峰期，交通运输面临巨大的压力在产业发展低谷期，交通运输的需求又可能下降如何应对运输需求的波动，是城市产业发展中需要考虑的问题3.运输服务升级城市产业的发展对交通运输的服务质量提出了更高的要求为了满足产业发展需求，交通运输需要提供更高效、更便捷、更安全的服务这要求交通运输行业不断进行技术创新和管理创新，提升服务水平政策建议1.加强交通运输基础设施建设为了满足城市产业发展的需求，有必要加强交通运输基础设施建设政府应加大投资力度，提升交通运输的网络密度和容量，提高交通运输的效率2.优化交通运输规划与管理优化交通运输规划与管理对于缓解交通拥堵、减少环境污染具有重要意义政府应合理安排交通运输资源，提高交通运输的运营效率，同时加强交通运输的监管，确保交通运输的安全3.推动交通运输技术创新交通运输技术创新对于城市产业发展具有重要作用政府应鼓励和支持交通运输企业进行技术创新，推广新能源汽车、智能交通等先进技术，提升交通运输的效率和环保水平4.加强产业与交通运输的协同发展为了实现城市产业发展的可持续性，有必要加强产业与交通运输的协同发展政府应推动产业与交通运输的深度融合，促进产业集聚与交通运输的协调发展，实现产业发展的空间优化以上是本文的60%内容，接下来将继续探讨如何实现交通运输与城市产业的协调发展，并总结本文的主要观点实现交通运输与城市产业协调发展的措施1.综合交通网络的构建为适应城市产业发展，应构建综合交通网络，整合不同交通方式，实现无缝衔接这包括加强公共交通系统、提高道路网络效率、发展多式联运等，以满足产业发展对交通运输的不同需求2.交通运输与产业的协同规划在交通运输规划和产业布局中，应实现两者的协同通过交通引导产业发展，合理规划产业布局，避免因产业发展导致的交通拥堵和环境污染问题3.绿色交通的发展随着城市产业对环境保护的日益重视，绿色交通的发展成为必然趋势应推广新能源汽车，提高公共交通系统的效率，减少交通污染，实现产业发展与生态环境保护的和谐4.智能交通系统的建设利用现代信息技术，如大数据、云计算、等，建设智能交通系统通过智能调度、路径优化等功能，提高交通运输效率，降低物流成本，支持城市产业的发展5.人才培养与国际合作交通运输与城市产业的发展需要高素质的人才支持应加强交通运输与城市规划相关领域人才培养，提供专业知识和实践能力同时，通过国际合作，引进先进技术和管理经验，提升交通运输与城市产业的发展水平本文从交通运输与城市产业发展的关系出发，分析了交通运输对城市产业发展的作用以及城市产业发展对交通运输的影响交通运输作为城市产业发展的重要基础设施，其对城市的经济、社会和文化发展具有深远的影响城市产业的发展对交通运输提出了更高的要求，同时也为交通运输提供了发展机遇为了实现交通运输与城市产业的协调发展，本文提出了一系列政策建议加强交通运输基础设施建设，优化交通运输规划与管理，推动交通运输技术创新，加强产业与交通运输的协同发展，是实现交通运输与城市产业协调发展的重要措施通过这些措施，可以提高交通运输的效率和质量，支持城市产业的可持续发展，实现城市经济的繁荣和社会的进步最后，需要强调的是，交通运输与城市产业发展是一个动态的过程，需要不断调整和优化政府、企业和社会各界应共同努力，持续改进交通运输与城市产业的发展模式，以适应不断变化的经济和社会需求通过交通运输与城市产业的协同发展，可以为城市的繁荣和人民的幸福生活提供有力保障。

运输经济理论与政策文献综述及理论政策评述经济0801 刘畅08241017欧国立教授（2007）在《动态博弈、集体理性与交通运输发展》一文中提出了交通运输领域的“纳什均衡”，即基于个人效用最大化的个人理性选择的结果导致了集体的非理性，每个出行者基于个人效用最大化选择小汽车方式出行，导致了道路拥堵和环境污染等负效用，导致集体的非理性，从而使交通运输问题日益严重。

完全依靠个人理性不能解决交通运输中的问题，要用集体理性代替个人理性。

站在理性的、城市整体利益的角度解决城市交通问题，应当最大限度地发展城市公共交通，特别是以轨道交通为代表的大容量、快速公共交通方式。

发展公共交通要投入大量资金和确定合理的投资结构。

每一种交通运输方式作为综合交通运输方式的个体，基于集体理性应构建高效的、结构合理的、一体化的交通体系，运输管理体制应当由不同运输方式分散的、独立的管理走向统一的、集约的管理。

荣朝和教授（2009）在《关于运输经济研究基础性分析框架的思考》一文中构建了产品-资源-网络经济（PRN）分析框架和运输业网络形态的分层（TNFS）分析框架，建立了使用与交通运输业基本技术经济特征符合的经济学坐标系，以及描述并解释网络形态研究对象的具体手段，符合交通运输业的特性——网络性。

产品、资源和网络经济是运输经济系统中的基础性慢变量，产品-资源-网络经济分析框架搭建了与主流经济研究视角很相近的研究坐标系，具有重要价值。

产品-资源-网络经济分析框架建立了观察视角和基础坐标系，而运输业网络形态的分层分析框架帮助我们深入细致地考察研究对象，并进行准确描述，于学科领域内的基本科学问题的确定有着十分重要的影响，帮助研究者更好地了解本学科的内源性基础内核，并且使得研究能够跳出过去运输经济学研究中的一系列弊端。

王瑛（2004）在《发展通道经济的理论探讨》一文梳理了区域经济学中关于发展通道经济的理论基础。

德国学者沃纳·松巴特在20世纪60年代提出点轴开发理论，直接把交通运输建设与区域经济发展结合起来，强调交通干线建设对空间结构的演化产生重要的影响。

交通运输项目的外部效果分析摘要：交通运输项目对国民经济的发展起着至关重要的作用，具有很强的外部性。

本文通过对交通运输项目的效益和费用识别，指出度量交通运输项目外部效果尤为重要。

在阐述如何度量项目的外部效果后，又提出了针对项目外部效果应采取的相应措施建议。

关键词：交通运输项目；效益和费用；外部效果；措施建议交通运输项目是人员、货物和信息流通的物质基础，具有投资额大、建设周期长、社会效益显著等特点。

交通运输在国民经济中占据重要地位，为经济发展奠定坚实的基础。

交通运输项目不仅可以为社会提供相当大的经济和社会效益，同时也会产生负面的影响，引起的成本包括通过市场价格体现的经济成本和非市场力量能够调节的影响。

对交通运输项目进行经济评价时，除了要考虑项目本身的效益和费用外，更重要的是对项目的外部效果进行分析评价。

一、交通运输项目的概念及其特点1.交通运输项目的概念世界银行在1994年的《世界发展报告》中把交通运输项目定义为“以道路、铁路、航道或各种客货运输枢纽为主体的基础设施与载运工具一起所构成的交通运输体系，是支撑一国经济、决定该国经济活力水平的前提，是国家最主要的基础产业。

”按照交通运输的方式可以将交通运输项目分为公路、铁路、航空、水路和管道五种形式。

随着经济的不断发展，交通运输业不仅能够满足旅客和货物的运输需求，而且从整个社会与经济发展角度来看，最大限度地降低经济运转总成本和相关领域的费用总支出，提高国民经济的整体效益。

2.交通运输项目的特点目前就交通运输项目的特点理论界基本达成一致，具体方面如下：(1)基本特点交通运输项目具有建设周期长、投资额大的特点，需要大量、持续的资金保障。

项目网络效益大、覆盖地域广，常常涉及大量的组合投资。

(2)准公共产品属性交通运输项目的准公共性是决定交通运输业属性的核心和基础，主要体现在“拥挤临界点”上。

在运输量达到“拥挤临界点”以前，交通运输项目的公共性明显，即具有明显的非排他性和非竞争性；而当超过这一临界点时，具有私人产品的特性。

运输经济学习题一、单项选择题1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（ C ）A.完全竞争运输市场B.完全垄断运输市场C.垄断竞争运输市场D.寡头垄断运输市场2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（ B ）划分的A.货物运输价格的适用范围B.货物运输价格的管理方式C.运输货物种类D.货物批量大小3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（ D ）A．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输4.（ A ）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。

A.重力模型B.空间模型C.辐射理论D.循环累计因果理论5.（ B ）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。

A.运输需求量B.流向C.运输距离D.运输构成6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（ C ）A.亚当.斯密B.马克思C.杜比特D.洛克林7.城市的根本特征在于它的（ B ）A.流动性B.集中性C.效率性D.繁荣性8.以下不属于铁路运价的形式的是（ D ）A.浮动运价B.统一运价C.特定运价D.计程运价9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（ B ）A.马克思B. E.萨克斯C.亚当.斯密 C.洛克林10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ）A.超前型B.同步型C.滞后型D.随后——同步型11.交通运输一向是重要的区位影响因素。

随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ）A.由弱化到强化B.由强化到弱化C.由弱化到强化再到弱化 C.由强化到弱化再到强化12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。

这里的放松管制主要是针对（ C ）A.社会管制B.交通管制C.经济管制D.安全管制13.在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是( A )A.运输费用B.劳动力费用C.原材料费用D.生产集聚力14.下列不属于公路运价形式的是( B )A.计程运价B.统一运价C.计时运价D.加成运价15.现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是( D )A.铁路---公路---水运---管道---航空B.水运---铁路---公路---管道---航空C.铁路---水运---公路---航空---管道D.水运---铁路---管道---公路---航空16．（ B ）指一个项目投资于日常运营支出方面的成本。

清朝的铁路建设近代交通运输的新兴产业清朝的铁路建设：近代交通运输的新兴产业清朝是中国历史上一个重要的朝代，也是中国近代化进程中的一个关键时期。

在清朝时期，交通运输的发展极为重要，而铁路的建设成为近代交通运输的新兴产业。

本文将从清朝铁路建设的背景、影响和价值等方面进行探讨。

一、背景近代以前，中国主要依靠河运和人力运输进行货物和人员的交通。

然而，随着农业和手工业的繁荣，国内外市场的开放，交通运输的需求不断增加，传统的运输方式逐渐无法满足社会发展的需求。

清朝统治者意识到这一问题，开始研究和推广铁路建设。

二、影响1. 经济作用清朝铁路建设的推进对经济发展起到了积极作用。

铁路的出现，加速了商品的流通速度，降低了物流成本，推动了商业的发展。

特别是对外贸易，铁路的连接为中国与世界各地的贸易往来提供了便利，对推动清朝经济的全球整合起到了不可忽视的作用。

2. 社会作用铁路的建设带来了社会变革。

首先，铁路连接了不同地区，改变了传统的封闭状态，促进了地区之间的交流和合作。

其次，铁路的开通，方便了人员流动，加速了信息传播的速度，推动了社会的进步。

铁路既是人们货物和信息传递的工具，也是交流和交融的桥梁。

三、价值1. 经济价值清朝铁路建设具有重要的经济价值。

铁路的投资和建设，加快了城市化和工业化的步伐，为经济发展提供了坚实的基础。

铁路的运营和维护，创造了大量的就业机会，提高了居民的收入水平，改善了生活质量。

2. 文化价值铁路不仅仅是一种交通工具，它也代表着社会发展的进步和文化的交融。

铁路的建设和运营，为清朝地区的文化交流提供了便利。

各地的风俗、文化和传统在铁路上相互交流融合，形成了新的文化景观，丰富了人们的生活。

四、展望清朝铁路建设的推进给中国社会带来了巨大的变革和发展机遇。

然而，在清朝晚期，铁路建设因为各种政治、经济和技术原因而停滞，无法实现全面发展。

在中国近代化的历程中，铁路建设又成为了一个重要的议题。

随着时间的推移，铁路运输的重要性不断凸显，同时也带动了其他交通运输工具（如汽车、航空等）的发展。

交通运输部关于《交通运输智慧物流标准体系建设指南》的解读文章属性•【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部•【公布日期】2022.10.24•【分类】法规、规章解读正文《交通运输智慧物流标准体系建设指南》解读为深入贯彻《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《国家标准化发展纲要》等，加快推动智慧物流体系建设，交通运输部、国家标准化管理委员会印发了《交通运输智慧物流标准体系建设指南》（以下简称《指南》），有关情况说明如下：一、起草背景智慧物流是物联网、大数据、云计算、区块链等信息技术与现代物流业深度融合的新兴领域，具有联通性强、融合度广、经济成本低、运行效率高、生态效益好等显著优势，代表着现代物流业的发展方向。

交通运输是国民经济中的基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，是我国现代物流体系建设的重要基础和关键环节。

推动交通运输智慧物流发展对于加快建设交通强国，促进经济高质量发展具有重要意义。

标准化是智慧物流体系建设的重要基础。

近年来新型交通基础设施、自动驾驶与智能航运、网络货运、电子单证、快递无人机等方面的标准化需求非常强烈，有必要加快出台交通运输智慧物流标准体系，指导各领域标准制修订工作。

为此，交通运输部、国家标准化管理委员会经过广泛调研，在充分听取有关方面意见建议基础上，组织起草了《指南》。

二、总体思路《指南》立足于交通运输行业中与智慧物流相关的标准，针对运输配送环节，突出智慧特征，按照需求导向、创新引领、场景驱动、动态调整的总体思路进行编制。

《指南》提出，到2025年，聚焦基础设施、运载装备、系统平台、电子单证、数据交互与共享、运行服务与管理等领域，完成重点标准制修订30项以上，形成结构合理、层次清晰、系统全面、先进适用、国际兼容的交通运输智慧物流标准体系，打造一批标准实施应用典型项目，持续提升智慧物流标准化水平，为加快建设交通强国提供高质量标准供给。

三、主要内容交通运输智慧物流标准体系包括基础通用标准、设施设备标准、系统平台与数据单证标准、服务与管理标准四个部分，包括标准72项，其中现行有效标准28项，在研标准9项，待制定标准35项。

优化结构把握交通运输与经济发展的适应性一、扩大内需:交通基础设施投资建设具有战略意义在经济体系中，交通运输是具有基础性和先导性的产业，交通运输产业的发展对经济发展具有杠杆作用，必须优先发展，无视交通运输产业特征，将导致运输“瓶颈”和经济“扭曲”。

目前，我国整体交通基础设施建设和发达国家相比还有落差，从经济发展的角度，交通运输也仍然受到“瓶颈”制约，总体运输能力长期不足，限制型运输状况比较严重;另外，交通基础设施建设的产业链很长，涉及到钢铁、7水泥、建筑、机械、电力、信息、计算机、精密仪器等许多相关产业，其投资拉动对促进我国经济发展具有深远的意义。

因此，作为与经济发展关联度大、产业链长的重点行业，交通运输是社会经济发展和振兴不可或缺的产业。

历史上看，大规模投资交通基础设施建设是经济危机来临时各国普遍采用的手段。

但增加投资在我国和西方发达国家的概念完全不同，投资和扩大内需两个概念也是不能等同的。

西方发达国家走到今天，产业结构、需求结构都已相对定型，增加投资主要是用于增加财富，并试图通过这一手段促进一些先进技术转化为新产品，从而影响需求。

对于发展中国家而言，交通运输设施不只是社会发展和民族融合的重要基础之一，也是推动经济体制变革和社会经济发展的动力之一。

我国作为一个发展中国家，发展中的问题首当其冲是交通运输为主的基础设施建设问题。

比如我国交通运输系统中的基本网络建设问题，根据国家的规划要求，总体上要在21世纪中叶达到中等发达国家水准，但我们现在离这个目标还有一定的距离，还需要扎扎实实依据规划来实施。

一方面，利用扩大内需的机遇加快发展步伐，完成规划事项另一方面，也要认识到仅靠这一两年的投资拉动还不能完全解决问题，还需要继续实施既有发展交通的方针、政策，加快完善交通基础设施网络，满足基本交通需求。

在基本网络还没有完善之前，交通基础设施投资建设是必须的。

今天的扩大内需是为了长远的发展后劲。

目前运输能采用的是铁路、公路、民航、水运和管道等五种方式，在现有交通方式的基础上思考，如何解决人和物的移动问题？人的问题包括城市交通、城际运输以及农村老百姓的出行、城乡间的交通问题等，还包括正常的业务交流，比如商务旅行、探亲访友，我国比较特殊的是季节性的交通需求变化，最突出的就是春运。

中国地理部分第四章中国的主要产业第三节交通运输业要点回顾知识点交通运输业◆各种交通运输方式的特点及选择①铁路：速度较快，运载量较大，运价较低，适宜长距离运输。

②公路：机动灵活，速度较快，适应性强，可以满足“门对门”的要求，是我国短途运输的主要方式。

③水运（包括内河运输和海洋运输）：运载量大，投资省，运价低；缺点是速度慢，受自然条件的影响大。

适宜运载量大、距离长、时效性不是很强的大宗货物。

④管道：运量大，运价低，损耗少，安全可靠，连续性强，管理方便；缺点是设备投资大，灵活性差。

适宜运输液体和气体（西气东输工程）。

⑤航空：速度快，舒适，安全。

◆我国主要讨论干线（1）南北干线：①京沪线（A北京—天津—济南—徐州—南京—E上海）；②京广线（A北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—株洲—C广州）；③京九线（A北京—九江—南昌—深圳—D香港九龙）；④京哈线（A北京—天津—秦皇岛—沈阳—长春—B哈尔滨）；⑤太焦—焦柳线（F太原—焦作—枝城—怀化—G柳州）；⑥宝成—成昆—南昆线（H宝鸡—成都—西昌—攀枝花—昆明—I南宁）。

（2）东西干线：⑦京包—包兰线（A北京—大同—呼和浩特—包头—银川—K兰州）；⑧陇海—兰新线（L连云港—徐州—郑州—西安—宝鸡—K兰州—金昌—酒泉—玉门—M乌鲁木齐）；⑨沪昆线（E上海—杭州—南昌—株洲—怀化—贵阳—N昆明）。

（3）其他干线：⑩大秦线（大同—秦皇岛）；⑪胶济线（济南—青岛）；⑫青藏铁路（西宁—格尔木—拉萨）；⑬北疆线（乌鲁木齐—阿拉山口）；⑭南疆线（吐鲁番—喀什）；⑮哈大线（哈尔滨—大连）；⑯滨州—⑰滨绥线（满洲里—B哈尔滨—绥芬河）；⑱成渝线（成都—重庆）。

（4）在上图中找出下列铁路枢纽并说出交会的铁路干线：上海，郑州、武汉，广州。

（5）在图中指出各条铁路线起止点及所经过的主要城市。

（6）我国“五纵”与“三横”铁路线及与长江干流交会的城市。

五纵名称京沪线京九线京广线焦柳线宝成—成昆—南昆线与陇海线交徐州商丘郑州洛阳宝鸡会的城市与长江干流南京、上海九江武汉枝城攀枝花交会的城市与沪昆线交上海南昌株洲怀化昆明会的城市◆公路运输①国道线按地理走向分首都放射线（101、102……）、南北纵线（201、202……）和东西横线（301、302……）。

《交通运输经济学》《交通运输经济学》教学⼤纲⼀、课程基本情况1.课程名称：交通运输经济学；Economics of Traffic and Transportation2.课程代码：A3530393.学分/学时：1.5/244.课程类別：必修/学科专业基础课程/3年级（上）5.适⽤专业：交通运输6.先修课程：《⾼等数学》、《概率论与数理统计》、《交通运输⼯程学》7.参考教材：贾顺平.交通运输经济学.北京：⼈民交通出版社，2011.8.教学安排及⽅式：本课程共计12次授课，其中课堂理论教学11次、单元测试1次。

9.开课系部：交通运输系10.撰写⼈：武倩楠11.撰写时间：2016.712.修改时间：2017.3⼆、课程的总体要求1.课程对应的毕业要求毕业要求1（⼯程知识）：能够了解经济学的基本概念，掌握交通运输经济学的基本理论和⽅法。

毕业要求6（⼯程与社会）：能够熟练运⽤经济学的相关知识解决交通运输中的问题。

毕业要求10（交流与沟通）：能够理解交通运输经济学与交通出⾏及交通⽅式选择之间的相互关系，利⽤交通运输经济学的知识分析出⾏需求及出⾏特征。

毕业要求11（项⽬管理）：能够了解交通运输基础设施特性、交通运输基础设施构成，理解交通运输的资源配置、规划的本质与特征、交通运输规划制度，掌握建设、经营、移交模式（BOT），移交、经营、移交模式（TOT），公共部门与私⼈企业合作模式（PPP）。

2.课程的教学⽬标（1）掌握交通与运输的异同、交通与运输的关系、交通运输的含义、交通运输的产业属性，了解交通运输经济学的研究范围、交通运输经济学的研究内容。

（2）掌握需求函数与需求曲线、需求数量与需求的变化，掌握需求价格弹性及其计算、需求价格弹性的类型和影响因素、其他需求弹性，熟练运⽤效⽤与消费者剩余、消费者偏好与⽆差异曲线、预算约束下的消费者均衡等理论⽅法。

（3）掌握供给函数与供给曲线、供给数量与供给的变化，理解供给价格弹性与类型、影响供给价格弹性的因素，掌握⽣产要素与⽣产函数、短期⽣产分析、长期⽣产分析、规模经济与范围经济。

交通运输核心价值【篇一：交通行业核心价值体系】《交通运输行业核心价值体系建设实施纲要》交通运输行业核心价值体系的基本内容，包括行业核心价值观、行业使命、共同愿景、交通精神和职业道德。

行业核心价值观：人便于行，货畅其流，服务群众，奉献社会。

行业核心价值观是交通运输行业核心价值体系的高度凝炼和科学概括，阐明了行业发展的根本任务和核心价值追求，是制定行业发展战略和方针政策的本质导向和基本遵循。

行业核心价值观是行业核心价值体系的核心，解决的是交通运输行业的基本属性和根本宗旨问题。

“人便于行、货畅其流”体现了交通运输的基本功能定位和服务特征。

交通运输作为国民经济的基础产业和关系国计民生的服务性行业，要建设布局合理、功能完备、有效衔接的交通运输体系，营造公平、公正、公开的交通运输市场环境，提供畅通、高效、安全、绿色的优质文明服务，从根本上解决行路难和运货难的问题，使交通运输适应国民经济发展和建设小康社会的需要。

“服务群众，奉献社会”体现了交通运输行业贯彻党的全心全意为人民服务的根本宗旨，建设服务型政府部门和负责任行业，坚持以人为本、服务为先、诚实守信，无私奉献，大力推进交通运输事业科学发展，不断满足经济社会和人民群众日益增长的交通运输需求的高尚品德。

行业使命：发展现代交通，做好“三个服务”。

行业使命是交通运输行业核心价值体系的统领，解决的是服务方向和肩负责任的问题。

发展现代交通运输业，是新时期交通运输行业深入贯彻落实科学发展观，按照加快转变经济发展方式、推动产业结构优化升级和大力发展现代服务业的战略部署，是推进公路水路交通由传统产业向现代服务业转型，具有全局性、方向性的重大战略，也是交通运输行业适应经济社会发展的客观要求和交通运输发展规律的内在要求和价值取向。

“三个服务”是对多年来交通运输实践经验的总结。

其中，服务国民经济和社会发展全局，是交通运输工作的总任务；服务社会主义新农村建设，是交通运输工作的重中之重；服务人民群众安全便捷出行，是交通运输工作的根本要求。

交通运输与国民经济发展的关系简介交通运输作为国民经济发展的重要组成部分之一，对经济增长和社会进步起着至关重要的影响。

交通运输能够促进资源的流动和分配，扩大市场的规模和范围，加速产业升级和技术进步，为国民经济的发展提供有力支撑。

本文将从多个维度探讨交通运输与国民经济发展的关系，并分析其相互作用和影响。

交通运输对国民经济的作用资源的流动和分配交通运输是资源配置的重要手段，能够促进物质和非物质资源的流动和分配，提高资源的利用效率。

通过交通运输，各地的资源可以迅速传输到需求方，满足市场需求，避免资源浪费和闲置。

交通运输还能够促进不同地区之间的产业转移，推动优势资源的集中和互补，实现资源的均衡配置和有序开发。

市场的扩大和范围交通运输能够打破地理障碍，缩小地区之间的距离，扩大市场的规模和范围。

通过交通运输，产品可以迅速传送到不同地区的消费者手中，满足不同地区的需求，加快商品流通速度，拓宽市场边界。

交通运输还促进了城乡间的联系和交流，使城市和农村之间的市场更加密切，促进了农产品流通和城市发展。

产业升级和技术进步交通运输是产业升级和技术进步的重要驱动力。

交通基础设施的建设和改善为产业发展提供了必要的支撑，促进了生产要素的流动和配置。

现代化的交通运输系统不仅能够提升企业的竞争力，还能够促进技术的创新和应用，推动产业结构的优化升级。

例如，高速公路和铁路的建设不仅改善了物流环境，降低了运输成本，还促进了物流行业的发展和相关技术的应用。

就业和收入的增加交通运输业是一个劳动密集型产业，能够提供大量的就业机会，促进就业和收入的增加。

交通运输业的发展不仅直接创造就业岗位，还带动了相关行业的发展，如修路、车辆制造、交通管理等。

这些行业的发展和壮大，为国民经济增长提供了强大的动力，增加了居民的就业机会和收入来源。

国民经济对交通运输的需求城市化进程的推动随着城市化进程的不断推进，国民经济对交通运输的需求日益增长。

城市化进程导致了人口集聚和城市扩张，对交通基础设施提出了更高的要求。

交通运输政策目的：满足经济社会活动对于交通运输的需要，创造最大的空间及时间效用。

内涵：在有限资源条件制约下，为实现交通运输创造最大空间及时间效用的目标，政府作为社会公共利益的主要代表，按照一定时间内经济与社会发展对交通运输的需求，选择综合交通运输体系的目标和重点，综合运用行政、法律、经济以及思想等手段，为调节交通运输参与者的行为而制订的前瞻性决策方案。

纵向结构：总政策、基本政策、具体政策、法律规范。

横向结构：融资政策、有效供给政策、市场规制政策、技术促进政策、安全政策、可持续发展政策。

表现形式：国家集团文件、国际会议文件、国家文件、地方政府文件、交通部文件、相关部委共同制定的文件、专家组文件。

交通运输的产业特性：表现出服务性的特点。

通过提供服务直接去满足人们的某种需要；服务同样是价值和使用价值的统一物；服务也劳动者付出的劳动是与需要者消费这种服务产品的过程同始同终。

特点：形态的非实体性，生产和消费的同时性，效用的同一性；表现如下：交通运输不生产新的物质产品；交通运输产品的生产和消费是同一过程；交通运输业生产的是同一种产品。

交通运输政策制定的基本原则：满足经济社会发展需要的原则；配合国家发展战略，促进区域平衡发展原则；以市场化改革委导向原则；运输结构合理化原则；重视运输安全，资源、环境的可持续原则。

运价制定的理论：生产价格论；边际成本论；均衡价格论；拉姆齐定价理论。

运价制定的方法：反对无序竞争和垄断；建立运价与物价联动机制；制定多层次的运价体系；实行地区性的区域运价政策；推行协议运价政策；贯彻优质优价原则；实行财政补贴政策。

税收职能：增加财政收入，通过税收的增免、税目、税率和纳税人这些税收政策主要变量的变化，实现资源在不同行业之间的分配；筹集财政资金，调节经济，反映与监督作用。

交通运输投资方法：企业、行政、社会投资。

融资方法：债务、股权、项目融资。

我国交通运输管理体制现状：体制是较分散的管理模式，各种交通运输方式分属多个部或者总局管辖；现状：运力十分紧张，边建设边改革，容易增加改革难度；改革需要承受来自各种利益集团的巨大压力。

国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2021.12.09•【文号】国发〔2021〕27号•【施行日期】2021.12.09•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知国发〔2021〕27号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。

国务院2021年12月9日“十四五”现代综合交通运输体系发展规划交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。

为加快建设交通强国，构建现代综合交通运输体系，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》、《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》，制定本规划。

第一章发展环境“十三五”时期，我国综合交通运输体系建设取得了历史性成就，基本能够适应经济社会发展要求，人民获得感和满意度明显提升，为取得脱贫攻坚全面胜利、实现第一个百年奋斗目标提供了基础保障，在应对新冠肺炎疫情、加强交通运输保障、促进复工复产等方面发挥了重要作用。

五年里，我国交通运输基础设施网络日趋完善，综合交通网络总里程突破600万公里，“十纵十横”综合运输大通道基本贯通，高速铁路运营里程翻一番、对百万人口以上城市覆盖率超过95%，高速公路对20万人口以上城市覆盖率超过98%，民用运输机场覆盖92%左右的地级市，超大特大城市轨道交通加快成网，港珠澳大桥、北京大兴国际机场、上海洋山港自动化码头、京张高速铁路等超大型交通工程建成投运。

战略支撑能力不断增强，中欧班列开行列数快速增长，京津冀一体化交通网、长江经济带综合立体交通走廊加快建设，交通扶贫百项骨干通道基本建成，新建、改建农村公路超过147万公里，新增通客车建制村超过3.3万个，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车，快递网点基本覆盖全部乡镇，建制村实现直接通邮。

交通运输重要性【篇一：浅析交通运输管理的重要性】浅析交通运输管理的重要性【摘要】一个国家经济的发展，不仅要靠先进的生产技术，还要依赖发达的交通运输业，交通运输是一个国家经济的命脉，在国家的经济发展中起着纽带作用。

在我国现有的交通运输业中，还存在不少的问题，因此交通运输管理在经济发展中占据着重要的地位，本文探讨了根据交通运输管理中出现的问题，探讨了加强交通运输管理的措施。

【关键词】交通运输；管理；重要性前言随着我国经济的发展，人们的生活水平也有了大幅度的提升，国民生产与人民生活的节奏也变得越来越快，在这样的发展前提下，各行各业都追求更高的效率，因此交通运输行业的发展至关重要。

交通运输行业是我国经济的命脉，在各个地区各个行业之间起到了纽带的作用，经济的发展和生活的提高都需要有高效率的交通运输行业支持，但是在现有的交通运输体系中还存在着许多问题，因此，交通运输管理需要得到足够的重视。

1、交通运输业的特点1.1公共性与强管制性。

交通运输行业是我国服务行业的一种，为各地区人们的日常生活提供便利，所以交通运输行业，尤其是运输基础设施，其基本的特点就是公共服务性。

交通运输行业不同于一般的企业，在经营与管理时不能以盈利为目的而进行生产，因为交通运输行业是服务业的一种，那么在进行管理的时候就应该本着为人民服务的态度工作，在服务于社会所有行业和不同成员时都要本着公平的态度，做到服务行业应具有的态度。

交通运输行业的属性决定了在进行管理时带有一些强制性的特点，特别是对运价的管制，交通运输价格的高低都会影响我国经济的发展，在管理的时候一定要通过强制的措施使得运价达到均衡性。

1.2国际性与大系统性。

随着经济的发展与科技的进步，尤其是近年来网络技术的迅速发展，使得世界各国的经济都受到了全球化的影响，各国之间的联系也逐渐地增强，经济和科技交流都非常频繁。

在经济全球化的今天，经济、贸易、金融要想得到长足发展，就要借鉴各国的优势，在这种情况下，运输的全球化将成为一个必然趋势。