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海警舰艇GMDSS设备管理的问题及对策海警舰艇的GMDSS设备管理是确保舰艇正常通信运行、保障安全以及有效执行任务的关键。
由于设备使用环境复杂、设备更新换代较快以及设备涉及的技术较为复杂等原因，海警舰艇的GMDSS设备管理也面临一些问题。
本文将从以下几个方面探讨海警舰艇GMDSS 设备管理的问题及相应的对策。
海警舰艇GMDSS设备管理面临的问题之一是设备故障率较高。
海警舰艇在执行任务过程中常常遇到恶劣的海况和气候条件，这对GMDSS设备的稳定运行提出了更高的要求。
设备长时间运行，温度、湿度等环境因素对设备的影响不可忽视，容易导致设备故障。
设备老化、磨损、不当使用等也可能导致设备故障。
为解决这一问题，海警舰艇应加强设备维护保养，建立设备维护保养制度，定期对设备进行检测、维修和更换，确保设备的正常运行，并定期进行设备更新换代。
海警舰艇GMDSS设备管理面临的问题之二是操作人员技术水平参差不齐。
GMDSS设备涉及的技术较为复杂，需要操作人员具备一定的技术能力和操作经验，以确保设备正常运行和有效通信。
在实际操作中，有些操作人员缺乏必要的技术培训和操作规范，导致设备的使用效果大打折扣。
为解决这一问题，海警舰艇应加强操作人员的技术培训，提高操作人员的技术水平和操作规范，确保他们能够熟练操作并维护GMDSS设备，并及时处理设备故障和通信故障。
海警舰艇GMDSS设备管理面临的问题之三是设备信息安全保障不足。
GMDSS设备涉及到通信和导航等敏感信息的传输和处理，信息安全问题尤为重要。
由于技术水平的限制和设备的更新换代，海警舰艇GMDSS设备存在一定的信息安全风险。
为解决这一问题，海警舰艇应加强设备信息安全保障，加强网络安全技术威胁评估，确保设备信息的安全传输和处理，并进行信息安全培训，提高操作人员的信息安全意识和技能。
海警舰艇GMDSS设备管理面临的问题之四是设备配备不足。
海警舰艇的设备需求与其任务需求密切相关，但是由于种种原因，很多舰艇的GMDSS设备配备不足，不能满足任务需求。
浅谈GMDSS功能设备及其操作性检查摘要：全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是IMO用以改善原有海上遇险与安全通信，建立新的搜救通信程序，并用来进一步完善常规海上通信的一整套综合系统。
详细阐述了GMDSS功能设备及其操作性检查过程。
关键词：全球海上遇险与安全系统设备操作检查全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是IMO用以改善原有海上遇险与安全通信，建立新的搜救通信程序，并用来进一步完善常规海上通信的一整套综合系统。
该系统自1992年2月1日起实施，它的主要功能是：保障遇险船舶能够使用多种手段及时、可靠地发出报警，并被搜救部门和其它船舶收到；保证畅通的搜救协调通信及救助现场通信；提供各种方式和手段预防海难事故的发生；为日常的公众通信服务；以及在狭水道航行时提供驾驶台的通信服务等。
1999年2月1日以后，所有国际航行和国内沿海航行船舶均应配备符合GMDSS系统所要求的设备。
实现GMDSS功能的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。
这些设备的操作性检查分二个部分：第一：船上是否配备合格的持证人员；第二，检查对设备的保养、工作性能和操作熟练程度。
一、专业持证人员持有一级和二级无线电电子证书的人员，可在A1、A2、A3 和A4航区的船舶上任职，持有普通操作员证书的人员只能在A2和A1航区船舶上任职，持有限用操作员证书的人员，只能在A1航区船舶上任职。
对电台专业人员的要求:1．专业持证人员的等级与船舶航行海区必须一致。
2．电台专业人员的定时值班守听和无线电记录应记载事关对海上人命安全具有重要性的无线电业务的一切事件，并符合无线电规则的要求。
3．抄报有关航行警告(有NAVTEX免)。
二、GMDSS功能设备的有关操作性检查1．卫星船站（SES）卫星船站根据标准的不同可分为A、B、C、M站。
GMDSS船舶安全检查指南一、目的本指南旨在帮助检查官对船舶配备的GMDSS设备进行检查,以判断其是否符合国际公约及国内规范的要求。
二、依据SOLAS 第四章海船法定检验技术规则（1992）海船法定检验技术规则1994年修改通报非国际航行船舶的无线电通信设备配备的规定（船规字1998-446号）中华人民共和国船舶最低安全配员规则三、适用1、对于国际航行船舶(国轮、外轮)，所有客船和300总吨以上的货船自1999年2月1日起适用GMDSS--SOLAS 第四章；2、对于20米以上的非国际航行船舶，1999年2月1日起适用《非国际航行船舶的无线电通信设备配备的规定》（船规字1998-446号）。
其中：1999年2月1日以后建造的船舶，应符合该规定所有适用要求。
1999年2月1日以前建造的船舶，在2001年2月1日或确定的其它日期之后，应符合《规定》所有适用要求。
在2001年2月1日或确定的其它日期之前，应符合《海船法定检验技术规则》（1992）的要求或《规定》的要求。
四、检查1、证书有效期：国际航行客船应持《客船安全证书》，有效期不超过12个月；国际航行货船应持《货船无线电安全证书》，有效期不超过5年，每年进行定期检验（发证协调系统）。
国内航行船舶应持《船舶检验证书簿》。
2、证书完整性：国际航行船舶应持《设备记录簿》（Form P、Form R）。
3、海区划定：中国A1海区是以沿海13个VHF DSC岸台为圆心，以25海里为半径的圆所覆盖的海域。
A2海区是以沿海16个MF DSC岸台为圆心，以100海里为半径的圆所覆盖的海域（基本上对我国距岸100海里以内的沿海海域形成链状覆盖）。
通常中、日、韩航线、中国南北航线属于A1+A2海区。
A3海区是除A1、A2海区外，INMARSAT静止轨道卫星覆盖区域。
A1+A2+A3通常指南北纬70度之间区域，航行欧洲、美洲、澳洲、非洲均属于该海区。
A4海区是南北纬70度到两极区域，南极考察船航行的区域属于该海区。
谈GMDSS设备及操作性检查全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是国际海事组织（IMO）用以改善海上遇险与安全通信，建立新的搜救通信程序，并用来进一步完善常规海上通信的一整套综合系统，自实施以来为最大限度地保障海上人命与财产的安全发挥了重要的作用。
因此，加强船舶GMDSS设备的安全检查，使船员掌握正确的操作方法，确保设备的可靠性是保证船舶航行安全的一项重要工作。
一、GMDSS的功能和组成1、GMDSS能满足遇险船舶的可靠报警，对遇险船舶可进行识别，定位，满足救助单位之间的协调通信，救助现场的通信，提供可靠及时的预防措施及满足船舶日常通信等各项要求。
具体地说，具有报警、搜救协调通信、救助现场通信、寻位、海上安全信息的播发、一般的公众业务通信、驾驶台对驾驶台的通信七大功能。
2、GMDSS系统由卫星通信系统：包括INMARSAT卫星通信系统和COSPAS/SARSA T搜救卫星系统，地面通信系统：由VHF/MF/HF通信系统组成。
另外还有海上安全信息（MSI）播发系统：由岸基的NA VTEX系统，INMARSAT系统中的增强群呼系统（EGC），区域性的船位报告系统等组成。
二、相关证书、资料和工作日志的检查1、检查船舶电台执照中国籍航行船舶必须持有电台执照，并应存放在能立即出示之处，以供随时检查，外国籍船舶对此并无要求。
检查时应查看电台执照是否在有效期内，船舶的呼号和MMIS码是否和电台执照内标注相一致。
2、检查船员适任证书船舶根据航行区域配备电台工作人员，除航行于A1(距岸20-30海里)海区的船舶只需配备一名持限用操作员证书的船员外，航行其他海区的船舶一般按专职普通操作员一人或兼职普通操作员二人来配，但其他国家也有不同的配法，应以船舶的最低安全配员证书来进行核查。
未来的趋势是每一名驾驶员都应经过无线电专业知识的培训，具备无线电设备的操作能力。
检查时应查看持证人员的证书等级是否与船舶航行海区一致。
3、检查岸基维修协议船舶无线电设备的维修可采用岸上维修或海上电子维修能力其中一种方法，但由于船舶无法保证有足够的无线电设备的配件，以确保在海上能够进行维修，目前大部分船舶都选择了岸基维修。
GMDSS各设备操作及测试卫通设备C站操作掌握设备的组成和基本操作方法及日常保养方法电文编辑和发送，遇险通信，EGC设置，自检方法一、1 开关机的正确操作步骤及设备一、2 基本参数设置（一）开机前检查1）对于新安装的船站，开机前要仔细检查各部分之间的电缆是否连接正确、完整；2）如果使用软盘的，软盘不在机内；3）机内电池已充好。
（二）开关机。
1）开机依次为：总电源——电子单元——打印机——数据终端设备；2）关机前先脱网，然后按开机的反顺序操作。
二、如何正确选择入网洋区1）根据船舶位置选择本船所在洋区登录入网；2）在多个洋区重叠区域选择需要接收的MSI播发岸站所在的洋区登录入网；3）使用SCAN功能选择全部洋区（ALL OCEAN REGION）登录在信号最强的洋区，也可以使船舶跨洋区时自动登录到下一洋区。
注：一般来讲，C站在开机5秒钟后会自动完成入网。
三、编辑一份电文并发送至某公司电传机EDIT编辑菜单——打电文——F10——SAVE存储——NM命名——写文件名——IN OUTLOG盘、回车保存SEBD发射菜单——文件在屏幕——DESTINATION——岸站——等级NORMAL——证实YES——投递方式IMMEDIATE——立即发送否 IMMEDIATE——数据格式ITA2 5BIT——ADDRESS地址薄——NEW——写入收报单位——TELEX——SHIP TO SHORE——存储转发STORE&FORWARD——电传国家码——收报单位电传码——收报单位电传应答码——回车——选用SELECT——发射TRANSMIT回车。
（08533057 COSCO CN上远公司电传机号码）四、编辑一份电文并发送公司主管的E-mail邮箱EMAIL的发送准备：首先在地址薄编辑好地址。
用NEW ASCII码编辑EMAIL文件，EMAIL 的电文标题格式很重要，每个岸站或公司的E-mail邮箱都有自己的规定格式，以中散公司人事主管为例：TO：（邮件地址：注意大小写，顶格写，没有空格）SUBJECT: ETA空两行打入文件内容发送方式同发送TELEX船位电报相同，不同的是地址薄部分传输类型为SPECIAL。
GMDSS那些事儿，我们简单点说~ 1GMDSS系统2GMDSS设备配备设备3四个海区报警手段的选择4GMDSS无线电人员证书种类及适用范围5各海区无线电人员配备要求6地面通信系统遇险安全呼叫频率和通信频率7NBDP工作模式8速率、时间、种类及空传号9NBDP&DSC10Inmarsat卫星的洋区编码11北京地面站接续码12各系统网络协调站13INMARSAT系统工作频率14INMARSAT业务代码INMARSAT业务代码国际海事卫星组织开发的特别业务都有专门的业务代码，业务代码由两位数字组成，由岸站提供，供船站选择使用。
常用两位码有：00-自动拨号31–海事查询32-医疗指导33-技术援助37–计时计费38-医疗援助39–海事援助42-航行警告43-船位报告92-启用试验00、11、13二位码业务一般是地面站必开放业务，其他特别业务的开放情况因地面站而异。
北京地面站除了开放00、11、13业务外，还开放33、92二位码业务。
15Inmarsat船站的识别码Inmarsat船站的识别码IMN（9位）➢ Inmarsat-F船站识别码：电话业务识别码76XXXXXXX；56/64 Kbit/s传输业务识别码60XXXXXXX➢∙1MIDXXXXX-Inmarsat–A标准业务➢∙3MIDXXXXX-Inmarsat-B标准业务➢∙4MIDXXXXX-Inmarsat-C标准业务➢∙6MIDXXXXX-Inmarsat-M标准业务注：MID为国家识别码16卫星船站通信号码构成➢Inmarsat-C船站（1）电传：船-船58* + 4MIDXXXXX船-岸 085 + 陆地电传号（2）传真：船-岸 86 + 区号（去“0”）+ 陆地传真号➢∙Inmarsat-F船站（1）电话：船-船 00 + 87* + 76XXXXXXX或 00 + 870 + 76XXXXXXX船-岸固定电话：00 + 86 + 区号（去“0”）+ 陆地电话号移动电话：00+86+手机号（2）传真：船-船 00 + 87* + 76XXXXXXX或 00 + 870 + 76XXXXXXX船-岸固定电话：00 + 86 + 区号（去“0”）+ 陆地传真号注：“*”代表1、2、3、4，分别是AOR-E、POR、IOR、AOR-W四个洋区，在未知船舶所在洋区时用870；00为自动业务代码17C&F系统比较18FBB&F7719海上安全信息播发系统20通信优先等级DSC有5个，分别是遇险呼叫、紧急呼叫、安全呼叫、船舶业务呼叫、常规呼叫INMARSAT有4个，分别是常规通信0、安全通信1、紧急通信2、遇险通信3NAVTEX有3个，分别是VITAL、IMPORTANT、ROUTINE21极化方式VHF 采用垂直极化波方式；INMARSAT采用右旋圆极化方式；EPIRB采用右旋圆极化方式；SART采用水平极化方式；EGC接收机采用右旋圆极化方式。
各种GMDSS设备操作规程GMDSS（全球海上遇险与安全系统）是为了确保全球海上通信和安全而设立的一套规程和标准。
GMDSS设备是指在船舶上使用的一系列无线通信设备。
操作GMDSS设备需要遵守一些规程和操作步骤，以确保适当的通信和安全性。
下面是一些常见的GMDSS设备的操作规程：1.无线电台的操作规程：-在使用无线电台进行通信之前，必须获得操作人员的合格证书。
操作人员需要了解设备的功能和操作步骤。
-在操作无线电设备之前，必须检查设备的状态是否正常，并确保其能够正常工作。
检查电源，天线和连接线是否正常。
-在进行通信之前，必须确保所用频率没有干扰。
如果有其他船舶使用相同频率进行通信，必须等待其通信结束后才能开始通信。
-在发起通信之前，必须先进行“调频呼叫”（调频发射机呼叫）或“调幅呼叫”（调幅发射机呼叫）以判断通信是否可行。
2.EPIRB（紧急位置指示无线电信标）的操作规程：-在使用EPIRB之前，必须确保其状态正常，并进行定期测试以确认其工作正常。
测试必须按照制造商的说明进行。
-除非在紧急情况下，否则不得擅自激活EPIRB。
在激活之前，必须首先评估情况并确定确实需要紧急救援。
-一旦激活EPIRB，必须确保其能够发出有效的信号，并要随时监测接收到的回应。
3.海上应急无线电台（MF/HF电台）的操作规程：-在操作海上应急无线电台之前，必须获得相应的合格证书以证明操作人员已经接受过培训并了解设备的操作。
-在进行MF/HF通信之前，必须先进行调频呼叫，并在接收到回复后进行正式通信。
-必须使用规定的协议和语言进行通信，并确保通信内容准确清晰。
-在遇到技术问题或系统故障时，必须立即进行故障排除，并在必要时启动备用系统。
-VHF通信主要用于短程通信，必须在按规定频率进行呼叫前确认频率是否空闲。
-必须在通信开始前进行调频呼叫，并等待对方回应后才能正式通信。
-必须使用正确的VHF通信协议，并在通信结束后进行释放。
5.NAVTEX（航海警告和天气报告系统）的操作规程：-在接收和发送NAVTEX信息之前，必须确保NAVTEX接收机的设置正确，并在接收到新信息时进行相应的操作。
GMDSS原理与操作
2.定位功能：GMDSS系统内置了全球定位系统（GPS），可以准确确
定船舶的位置，以便在紧急情况下进行迅速的援救。
3.多模通信：GMDSS系统提供了多种通信方式，包括语音、数据和电
报等模式，确保船舶能够通过不同的通信方式与各种救援机构进行交流。
4.自动报警：GMDSS系统内置了自动发射紧急信号的功能，当船舶受
到威胁或发生危险时，可以快速发出求救信号，通知救援机构进行紧急救援。
1.船舶设备：GMDSS系统要求船舶必须配备一定的通讯设备，包括
VHF无线电、MF/HF无线电、INMARSAT卫星通信、导航设备和电子海图等。
船员需要熟悉这些设备的使用方法，以便在紧急情况下能够正确操作。
3.求救信息：在发出紧急信号后，船舶需要提供更详细的求救信息。
船舶可以使用GMDSS系统的数据通信功能，向救援机构发送船舶的身份信息、所遭遇的问题、伤患人数等信息，以便救援机构有针对性地进行救援。
4.救援行动：一旦接收到船舶的求救信息，救援机构会根据船舶的位
置和信息，启动救援行动。
GMDSS系统能够提供准确的船舶位置信息，让
救援机构能够更快地找到船舶，进行救援工作。
总结：
GMDSS是一套现代化的海上与救助系统，它的原理在于提供全球海上
的通信覆盖和准确的定位功能，操作上需要船舶配备必要的通讯设备，并
且在紧急情况下发出紧急信号和提供求救信息。
通过GMDSS系统，海上船
舶能够快速向救援机构发出求救信号，并在紧急情况下获得及时的救援和支持。
对于船舶和船员的安全来说，GMDSS起到了非常重要的作用。
GMDSS的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。
这些设备的操作性检查分二个部分：第一：船上是否配备合格的持证人员；第二，检查对设备的保养、工作性能和操作熟练程度。
一、专业持证人员持有一级和二级无线电电子证书的人员，可在A1、A2、A3 和A4航区的船舶上任职，持有普通操作员证书的人员只能在A2和A1航区船舶上任职，持有限用操作员证书的人员,只能在A1航区船舶上任职。
对电台专业人员的要求:1．专业持证人员的等级与船舶航行海区必须一致。
2．电台专业人员的定时值班守听和无线电记录应记载事关对海上人命安全具有重要性的无线电业务的一切事件，并符合无线电规则的要求。
3．抄报有关航行警告(有NAVTEX免)。
二、GMDSS功能设备的有关操作性检查1．卫星船站（SES）卫星船站根据标准的不同可分为A、B、C、M站。
每个船都各自有自己的识别码,目前A站、C站比较普遍。
C站的识别码是9位,A站的识别码是7位。
卫星船站的操作性检查要求：（1）卫星船站应急电源常开,机器处于稳定工作状态,随时可以和外界进行联络。
（2）除M站外,卫星船站都有存储器所存原始记录,可确认设备工作情况。
（3）遥控报警按钮应设有保险装置,并用中英文注明警报,防止误报警。
（4）要求电台专业人员操作,查看菜单是否正常显示。
（5）卫星船站有自检功能，可由电台专业人员操作，对各测试项目进行测试，并由打印机自动打印，测试结果显示OK，即证明正常。
（6）船船应有”遇险船舶船长操作GMDSS设备指南”,有关人员应熟悉指南的操作程序,并将指南张贴于驾驶或无线电室明显之处.2．数字选择性呼叫终端(DSC)数字选择性呼叫终端设备(DSC)必须是与中频、高频、甚高频收发信机结合起来使用，是MF/HF/VHF通信设备的一种终端，它具备遇险报警、遇险确认和遇险转播的功能，同时也具有选择性呼叫、值班守听和船舶查询等功能，DSC有三种类型：A型设备能满足CCIR493-4技术特性和CCIR541-3操作特性中所有功能的设备；B型设备是一种简化设备，适用于中小型船舶装载要求，仅用于VHF和MF波段；C型设备在VHF设备上附加一个DSC编解码器，工作在VHF70频道上，专用于发射/接受遇险报警。
有关DSC操作性检查要求：（1）有一个特殊的音响报警和可视指示，这种报警和指示不会自动消失，并能保证只有人工才能复位。
（2）船舶驾驶位置通常应设有启动和进行遇险和安全通信的装置。
（3）中高频DSC装置应能使用备用电源。
（4）DSC设备应处在常开机状态。
（5）可采用手控方法将信息输入DSC设备，形成完整的呼叫（应答）序列。
遇险性质有9种可以作选择输入，遇险频率应不少于二种，可以滚动接收，对所有被选频道应在几秒钟内扫描一遍。
（6）对手编序列可以进行验证和修改。
（7）要求电台专业人员进行操作来确认设备的工作情况和操机的熟练程度。
3．窄带直接印字电报终端（NBDP）窄带直接印字电报装置是以岸船、船舶之间，使用中波/短波频率从遇险和安全及一般电信为目的小型收发报装置，它主要是以电话形式来进行呼叫联络。
有关DSC操作性检查要求：（1）能单独或成组工作，并提供ARQ、FEC、DIRECT、CW等多种工作方式。
（2）具有无人值守自动操作的功能。
（3）可要求电台专业人员进行报文编辑、存储、发射等操作，来确认设备工作情况和电台专业人员的操作熟练程度。
4．海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）NAVTEX应能自动接收、选择和储存，并打印所需有关安全信息。
目前对船上的NAVTEX的操作性检查要求：（1）能抑制不需要的非强制性通知。
（2）NAVTEX有一个自我检测功能，它能检测估计接收信号的质量、信息处理部分和打印机是否正常工作的装置，可要求专业人员操作示范。
（3）接收的报文要清楚连续。
（4）打印纸要备足。
（5）能拒收已经正确接受的报文。
5．应急无线电示位标（EPIRB）应急无线电示位标是一个包括发射机、电源及天线在内的水密浮体。
它的主要功能是利用本身发射的射频信息来表示自己的存在状态及位置，以便搜寻它的接收装置能发现它。
在GMDSS中，使用三种应急无线电示位标：（1）在INMARSAT系统中，工作在1.6MHz上的L-波段卫星应急无线电示位标。
（2）在COSPAS-SARSAT系统中，工作在406MHz和121.5MHz两个频率上的卫星应急无线电示位标。
（3）使用甚高频VHF的70频道的VHF应急无线电示位标。
对应急无线电示位标的操作性检查要求：①300总吨以上国际航线船舶及1600总吨以上国内航行船舶应配备（1600总吨以下国内航行船舶1999年2月1日前配备）。
②有良好的水密性能。
③电池有效期为4～5年，每两年检查维修一次（实际上电池可储存8～10年）。
④释放器和水密胶圈有效期一般为二年。
⑤应急示位标用浮力短索系于艇筏上，但不准用绳索将其与船舶栏杆捆绑在一起。
⑥示位标开关固定插销应处于保险状态。
⑦安装位置的上方或周围不应有妨碍示位标自动起浮的物体。
⑧平时开关应处在“自动”档位置。
⑨查阅编码记录（或报告）了解示位标的识别是否与本船实际相符。
⑩必要时，可以通过试验测试示位标的工作性能。
6．艇筏双向甚高频无线电话艇筏甚高频双向无线电话用于救生艇筏之间，救生艇筏与船舶之间及与救助单位之间的现场通信。
目前]对甚高频双向无线电话的操作性检查要求：（1）水密性能要完好。
（2）除16频道外，至少设有另外一个以上的工作频道。
（3）原配电池的储存寿命至少为二年，电池容量应保持充足。
（4）双向电话外部应标明及电池失效日期。
（5）甚高频双向无线电话由专人负责保养及携带。
7．搜救雷达应答器（SART）搜救雷达应答器是发生海难时用于进行搜救的寻位装置。
GMDSS中的搜救雷达应答器工作于9GHz频段。
应答器与搜救船只或直升飞机上的9GHz导航雷达相配合构成一个寻位系统，这种寻位系统有助于在搜救作业中尽早发现遇难幸存者或救生筏。
对搜救雷达应答器的操作性检查要求：（1）装有防止意外启动的装置。
（2）按交通部无办字[1995]5号文件规定，船舶每季每一航次做一次测试记录。
（3）救生艇筏应备有安装固定雷达应答器的设施，应答器的天线位置距水平面1米以上。
（4）雷达应答器的开关处有一测试档，测试时应有灯光指示。
（5）雷达应答器上应有操作说明及电池有效期，一般电池有效期为5年。
（6）在10米深水处，雷达应答器至少能保持5分钟不进水；在浸入水中条件下，受到45度热冲击能保持水密。
（7）绳索的作用应能系于个人或艇筏上。
（8）用船上9GHZ寻航雷达对雷达应答器进行试验，雷达荧火屏上应出现有规则的直线亮点，应答器的启动应限制至于几秒种内，以免对其它船用雷达造成干扰。
（9）明确专人保养雷达应答器，在应急情况下有专人携带。
（10）雷达应答器所有表面都呈桔黄色。
船舶驾驶员通导管理应知应会船舶驾驶员通导管理应知应会一、二副日常管理职责：1、负责本船无线电通信导航设备和广播系统的技术管理，做好无线电通信设备的管理、使用、维护、修理以及无线电导航设备的管理和修理工作，努力使设备保持良好的技术状态。
2、严格按照操作规程正确地使用和保养无线电通信导航设备。
3、正确执行现行的国内国际各种电信规章制度。
4、当本船遭受海难或发生其他危险情况时应保证在电台值班，弃船时应携带无线电通信日志和电台执照，按船长的命令离船。
5、只能受理经船长或政委签发批准的电话、电传和传真、E-MAIL。
6、负责AMOS通信和船舶局域网的维护工作，并做好国内、国际通信资料的保管和修改工作。
7、按规定统计通信费使用和通导设备维护情况，汇总报公司通导业务。
8、负责电台蓄电池、变流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。
9、负责保管图纸、说明书等技术资料和物品帐册；负责备件、工具、物料、仪表的登记、保管、盘点和报销。
10、按有关规定保管电台文件、资料、报底、报稿、统计报表、修理帐单和申请购物单，并在交接班时交接清楚。
11、负责船舶开航前做好航前安全检查，发现问题要及时检修、纠正，并报告船长。
12、船抵港前做好通导设备自查工作，抵达港口后按规定填报通信导航设备开航前检查报告表。
13、航行中应每天查阅无线电通信日志和报底电稿，检查电台一天所做的各项工作，发现问题要及时查清并设法纠正。
14、直接负责通信导航设备的管理和检修，通导设备修理时应在场，当设备修复签收时要进行验收，必要时在修理报告上标注。
15、拟定有关设备的备件、工具、物料和仪表的请领审购计划，经船长审批后报报告公司通导业务。
16、按规定定期检查、试验通信设备，并将检查、试验情况记入无线电通信日志。
17、特殊海况和特殊航区（如冰区、寒冷地带），应随时检查设备、器材及周围环境，并采取安全防范措施。
（如外部天线、EPIRB、仪器探头等）18、负责做好PSC检查准备工作；防止误报警。
二、管理内容：1、电台执照电台执照应存放在电台内便于立即取下携带和出示检查的位置，并由二副负责保管。
电台执照的有效期限，国旗为三年；香港旗一年；其它为四年，有效期届满前三个月，应及时向公司通导主管部门报告，申请更换。
2、货船无线电安全证书货船无线电安全证书由船长负责统一保管。
在证书检验过程中，二副要现场操作设备配合检验。
3、GMDSS岸基维修协议、设备产品证书和示位标（EPIRB）年度检验报告及GMDSS改造资料由船长统一保管，二副要根据有效期提前三个月申请更换。
4、ITU文件。
包括无线电信号书；GMDSShandbook；《水上移动业务和卫星水上移动业务电台的呼号和数字识别表》Manualfor use by the maritime mobile and available maritime mobile satellite services；《无线电定位和特别业务电台表》List of call signs& numerical identities；《海岸电台表》List ofcoast stations；List ofradiodetermination & special services stations；《无线电规则》Radio regulations；《船舶电台表》List of ship stations；以上资料都要按时更新，增加补编。
4、无线电通信日志由持适任证书的值班驾驶员填写，船长每月检查并签字。
时间一律采用世界协调时UTC；有关通信记录尽量采用英文或英文缩写，如属必要可用中文注明。
