路基路面施工技术549页PPT(超齐全)ppt

这些严重变形的路段并不是都处在水文地质不好的地段，其 水文地址条件往往与其他路段无太大差别。
第六节 压实与土和路面材料稳定性的关系
材料经过压实后，其密实度愈大，内部的孔隙就愈小，从 而渗透系数也大大减小。图1-18所示为碎石和砾石材料的干 密度对其渗透系数的额影响
前面已经谈到，土经过击实试验后，可以得到1条击实曲 线，如图1-19上的驼峰形曲线。
各种不同土的最佳含水量和最大含水 量也是不同的。通常途中粉粒和粘粒含量 愈多，土的塑性指数愈大，土的最佳含水 量也就愈大，同时其最大干密度愈小。因 此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土 的，而前者的最大干密度大于后者的。
第二节 击实功对最佳含水量和最大干密度的影响
一、击实的影响 对同一种土或同一种级配集料而言，击实功能增加时，其最佳含水量 减小，而最大干密度增大。
路基施工关键技术
第一部分 路基压实质量控制
第一章 压实的重要意义
第一节 概 述 技术方面：不重视路基路面的压实， 往往是造成路面局部沉陷或过早破坏的主 要原因之一。 管理层面：严格施工管理、质量控制， 路基、路面的强度高，整体承载能力强且 稳定性好。
第二节 压实的物理过程 对含粘性土的细粒土进行碾压时产生的物 理现象包括： 1、使大小土块重新排列和互相靠近。 2、使单个土块颗粒重新排列和互相靠近。 3、使土块内部的土颗粒重新排列和互相靠 近。 4、使小颗粒进入大颗粒的空隙中。 5、压实：增加单位体积内固体颗粒的数量， 减少空隙率（或空气率）。
三、路基处理不好和压实不够导致路面产生纵向裂缝。
四、构造物两头路基沉陷导致“桥头跳车”
构造物两头由于路堤压实度不够逐渐沉陷产生的桥头 跳车现象，几乎在每条高速公路上都有，只是数量多少和 成都轻重的差别。在软土地段上，这种桥头跳车现象最为 严重。在非软土地段上，桥头跳车现象发展较缓慢。有的 高速公路开放交通厚度额前二三年无明显桥头跳车现象， 三年以后才逐渐产生明显的桥头跳车现象 。

与其他新技术的比较
在公路路面施工中，还有其他一些新技术，如温拌沥青技术 、橡胶沥青技术等。这些技术各有特点和优势，但公路路面 施工新技术具有更高的性能指标和应用前景，是未来公路建 设的重要发展方向。
03
公路路面施工新技术分类
热拌沥青混合料技术
总结词
广泛应用的技术
详细描述
热拌沥青混合料技术是目前公路路面施工中应用最为广泛的技术之一。它通过加热沥青和集料，在热 状态下混合搅拌，形成沥青混合料，再经过摊铺和压实，形成沥青路面。该技术具有较高的强度和稳 定性，能够满足各种交通负载的要求。
详细描述
该城市道路采用温拌沥青混合料技术，有效降低了施工 温度和能耗，减少了有害气体排放，提高了施工安全性 ，为城市道路建设提供了新的解决方案。
失败案例：某公路沥青路面施工质量问题分析
总结词
技术落后、质量不达标、安全隐患
详细描述
该公路沥青路面施工过程中存在技术落后、质量控制不 严格等问题，导致路面出现裂缝、车辙等质量缺陷，存 在严重的安全隐患，需要加强施工质量控制和技术更新 。
高速公路
高速公路的车流量大，对 路面的耐久性和安全性要 求高，新型路面施工技术 将得到广泛应用。
农村公路
农村公路修建资金有限， 新型路面施工技术的推广 将有助于降低修建成本和 维护费用。
THANKS
感谢观看Βιβλιοθήκη 特点新型技术具有高强度、高耐磨、 高耐久性等特点，能够有效提高 路面的使用性能和寿命，同时还 能降低施工成本和维修费用。
新技术的重要性及应用范围
重要性
随着交通量的不断增加和路面使用要求的提高，传统的路面施工技术已经难以满足现代公路建设的需要。采用新 技术可以提高路面的整体性能，减少维修和重建的频率，降低交通拥堵和事故风险，对于保障交通安全和经济发 展具有重要意义。

压实质量控制
在施工过程中，应定期检 测压实质量，确保达到设 计要求的压实度。
排水设施施工工艺
排水沟施工
根据设计要求开挖排水沟，并保 证沟底平整、水流顺畅。
排水涵洞施工
按照设计图纸进行施工，注意保证 涵洞的进出水口与排水沟连接顺畅。
排水设施维护
定期清理和维护排水设施，确保排 水通畅，防止水患对路基造成损害。
目的
使参训人员掌握公路路基施工技 术的规范要求，提高施工技能和 安全意识，确保公路建设的质量 和安全。
培训对象与要求
对象
公路建设施工单位的技术人员、管理人员以及现场施工人员 。
要求
参训人员应具备一定的公路建设基础知识，了解施工流程和 相关技术规范；培训过程中应认真听讲、积极互动、掌握重 点内容，以便在实际工作中能够熟练应用所学知识。
水对路基的侵蚀和破坏。
路基施工的主要内容
地基处理
土方开挖与填筑
根据地质勘察结果，对软弱地基进行处理 ，提高地基的承载力和稳定性。
按照设计要求进行土方的开挖和填筑，确 保填筑材料的压实度和含水量符合规范要 求。
排水设施建设
防护措施
设置合理的排水设施，如边沟、截水沟和 排水沟等，以排除路面积水。
根据路基的实际情况，采取相应的防护措 施，如挡土墙、护脚墙等，以防止路基受 到自然灾害和行车载荷的破坏。
施工设备与机具
施工设备
根据工程需要选择合适的施工设备， 如挖掘机、装载机、压路机等，并确 保设备的性能和稳定性。
机具
选择合适的施工机具，如搅拌机、摊 铺机等，并确保机具的精度和使用效 果。
04
路基施工方法与工艺
填筑施工方法
水平分层填筑法
按照横断面全宽分成水平层次，逐层 向上填筑，适用于各种地面条件，易 于压实，但填土过厚时，不利于机械 作业。

3、土石路堤： 石料含量占总质量70%的土石混合材料修筑的路堤。
4、填石路堤： 用粒径大于37.5mm，且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。
5、路堑： 低于原地面的挖方路基。
路基的断面形式
常用横断面图案表示： 路堤、路堑、半填半挖和零填零挖四种。
矮 路 堤
一 般 路 堤
全 路 堑
半 填 半 挖
加取样点数。为填前碾压提供相关数据。 2、要对来源不同的、性质不同的路基填料，及时进行取样，进行土工试验，注意取样的频率满足
要范围内、取土炕的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理。填方路 段还应按设计要求整平压实。
4、试验路段 路基填筑之前，首先进行的就是试验路段的施工，试验路段的选择要具有代表性， 包括地质条件、断面型式等工程特点。其次路段长度不宜小于100m。
路基填筑方式：
土质路堤施工质量标准（表4.2.2-2）表
序
检査
号
项目
1 路基压实度
2
弯沉
纵断高程 3
(mm)
中线偏位 4
(mm)
5
宽度
平整度 6
(mm)
7 横坡(%)
高速公路、一级公路 符合规定
不大于设计值 + 10， -15
50 不小于设计值
15
±0.3
8 边坡坡度
不陡于设计坡度
允许偏差 二级公路 符合规定
（1）首先是填料的规定，注意填料的最大粒径不得大于层厚的2/3，高速公路要求填料粒径一般不大 于15cm。
（2）填筑方面的规定，压实机械的要求自重不小于18t的振动压路机； （3）施工前要进行试验路段的施工，确定相关参数。 （4）填料的均匀性，为了确保碾压密实，大粒径石料间应填充小粒径石料、土和 石渣。 （5）不同料场的土石混合料，宜分层或分段填筑，同一种料的填筑厚度也不得小 于50cm。 （6）填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合料最后一层的压实厚度应 小于30cm，该层填料最大粒径宜小于15cm，压实后，该层表面应无孔洞。

水泥混凝土路面基层上打桩放样；清底即是 认真清扫基层。天气干燥时可适当洒水润湿 基层。
（2）安装模板。水泥混凝土路面施工时使用 的模板类型和要求，与一般混凝土结构工程 相同。当模板为钢模时，通常采用高度与面 层板厚相同的槽钢。安装模板时，用铁钉将 模板按预先标定的位置打入基层并固定它。
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（5）沥青混合料的压实及成型。压实过程应按初压、复压、
终压(包括成型)三个阶段进行。碾压时压路机组合方式及 碾压步骤应科学合理。初压应在混合料摊铺后较高温度 条件下进行，应采用轻型双轮钢筒式压路机（机重60～ 80kN）或关闭振动装置的振动压路机碾压两遍，使混合 料初步压实；复压应紧接在初压后进行，宜采用重型轮 胎式压路机（机重≥150kN），也可采用振动压路机或钢 筒式压路机（机重≥120kN），通常碾压不少于4～6遍， 具体遍数应经试压确定；终压应紧接在复压后进行。终 压后选用压路机型号与初压时相同，宜压2～4遍，并要 求压后无轮迹，路面表面平整度符合要求。
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应当注意，压路机应以慢而均匀的速度从外 侧向路中心碾压，碾压时不得产生摊移、开 裂。沥青混合料粘轮时，可向碾压轮上洒少 许水，但不得洒柴油。遇到压路机无法压实 的地方时应及时手工夯压密实。
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9.2.3 乳化沥青碎石混合料路面施工（录像）
乳化沥青碎石混合料宜采用拌和厂机械拌和， 其施工方法、施工顺序和施工要求基本上与 沥青混凝土路面相同。在条件限制时也可以 现场用人工拌制。因乳化沥青与热拌沥青的 特性的差异，造成乳化沥青碎石混合料路面 施工有些不同，要点如下：
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