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浅谈城市轨道交通工程施工中钢弹簧浮置板整体道床施工方法、工艺及技术保证措施摘要：钢弹簧浮置板整体道床轨道是近年间为减少城市轨道交通运输所产生噪音对周边环境的影响，而采用的一种降低城市轨道交通运输噪音的体道床轨道结构型式之一。
现就在北京城市轨道交通工程施工中，高架线上钢弹簧浮置板整体道床施工方法、工艺及技术保证措施作以简述。
关键词：施工方法工艺技术保证措施1 钢弹簧浮置板整体道床轨道组成结构由基础、弹簧阻尼器及其所支撑的钢筋混凝土道床板和钢轨及其轨道联接配件组成，是种“质量-弹簧”隔振系统，隔振系统的参振质量越大、弹性越高，隔振效果越好。
钢轨通过扣件固定在浮置道床板上，浮置板由钢弹簧阻尼隔振器与下部结构隔离，列车通过时产生的振动通过隔振器时，大部分被隔离，只有很小的一部分会传送给下部结构。
2 钢弹簧浮置板整体道床轨道施工方法由于钢弹簧浮置板整体道床施工质量标准高、周期长，在正常情况下采用“散铺法”一个施工作业面一天仅能完成6m/d；采用“置板整体化轨排法”施工方案一天能完成20m/d。
施工时，钢弹簧浮置板道床的钢轨及配件，由铺轨基地或材料存储场移动龙门吊或汽车吊装车，利用轨道平板车或汽车运输至就近的作业面进入施工现场，再采用机动平板车运输到作业面；人工配合小型机具将已运至现场的轨枕、扣件、钢轨利用特制的支撑架组装成轨排并铺设就位，架设、调整轨距、水平、方向，按设计的轨面高程对轨排进行精确定位。
浮置板道床混凝土采用混凝土搅拌运输车运至工地后，采用混凝土泵及导管直接泵送至作业面就地现浇。
较远，不能直接泵送混凝土到位时，将混凝土泵送到高架线上混凝土料斗内，采用机动平板车载运混凝土料斗至作业面，安装2台小型简易移动式龙门吊吊运料斗进行混凝土灌注。
钢弹簧浮置板整体道床施工，先按照设计标准完成浮置板基础混凝土浇注，然后在基础上铺设隔离膜，进行钢弹簧外套筒的安放及浮置板钢筋焊接、立模，进行浮置板混凝土的浇注，待混凝土强度达到100%后安装钢弹簧减振器并顶升浮置板到设计位置。
地铁停车场柱式检查坑道床轨道施工工法地铁停车场柱式检查坑道床轨道施工工法一、前言地铁停车场是地铁系统的重要组成部分，需要进行坑道床和轨道的施工。
本文将介绍一种适用于地铁停车场的柱式检查坑道床轨道施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点是采用柱式检查坑道床轨道的施工方式。
通过在地铁停车场的地面上建立柱子和框架，使施工过程更加简化和快速，节省人力资源和材料，并确保施工质量。
三、适应范围该工法适用于地铁停车场的坑道床和轨道的施工，可满足不同地铁停车场的需求。
四、工艺原理柱式检查坑道床轨道施工工法与实际工程之间的联系是通过在地面上设置柱子和框架，再进行坑道床和轨道的施工。
通过采取特定的技术措施，使施工过程更加稳定和高效。
五、施工工艺该工法的施工过程分为多个阶段。
首先，在地铁停车场地面上设置柱子和框架，确保施工的稳定性。
然后，进行坑道床的施工，包括土方开挖、基础处理、混凝土浇筑等。
最后，进行轨道的施工，包括道床铺设、轨道安装等。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织工人和协调施工进度，确保施工的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等。
这些机具设备具有高效、稳定和可靠的特点，可以满足施工的需求。
八、质量控制为了保证施工质量，需要采取一系列的质量控制方法和措施。
例如，进行现场检测和监控，确保施工的质量符合设计要求。
九、安全措施施工中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
必须正确使用和维护机具设备，设置安全警示标识，并进行安全培训和管理。
十、经济技术分析该工法的施工周期相对较短，施工成本相对较低，且使用寿命较长。
经济技术分析结果表明，该工法是一种经济高效的施工方式。
十一、工程实例某地铁停车场采用了该工法进行坑道床轨道的施工。
经过施工过程的验证，该工法在施工质量、施工周期和施工成本方面达到了预期目标。
西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。
一、工程概况西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。
二、道岔的概述道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。
西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型（f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。
该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。
道岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。
该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。
三、整体道床道岔施工原理通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。
铁路轨道工程施工技术铁路轨道工程是铁路建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到铁路的安全性、稳定性和使用寿命。
随着我国铁路事业的快速发展，铁路轨道工程施工技术也在不断进步和创新。
本文将从铁路轨道工程的施工准备、施工测量、无砟轨道施工和有砟轨道施工四个方面进行介绍。
一、施工准备铁路轨道工程施工前需要进行充分的准备工作。
首先，要进行施工现场的勘查和调研，了解地质、地形、气象等条件，为施工方案的制定提供依据。
其次，要组织施工人员和技术人员进行技术培训和安全教育，确保施工过程中的安全质量。
此外，还需准备施工所需的材料、设备和资金等资源。
二、施工测量施工测量是铁路轨道工程施工的基础工作。
测量工作主要包括平面控制测量、高程控制测量和细部测量。
平面控制测量是通过设立控制点，采用测量仪器进行角度和距离的测量，建立平面控制网。
高程控制测量是利用水准仪等仪器，测定控制点的高程，建立高程控制网。
细部测量是对轨道线路、道岔、桥梁等部位进行精确测量，为施工提供依据。
三、无砟轨道施工无砟轨道施工是无砟轨道工程的核心环节。
无砟轨道施工主要包括轨枕预制、道床施工和轨道板施工等。
轨枕预制是通过模具制作混凝土轨枕，要求轨枕具有足够的强度和稳定性。
道床施工是指在轨枕上方铺设一层混凝土道床，起到分散轨道荷载的作用。
轨道板施工是在道床上铺设一层轨道板，轨道板预制要求具有较高的平整度和精度。
四、有砟轨道施工有砟轨道施工是有砟轨道工程的核心环节。
有砟轨道施工主要包括砟石铺设、轨枕铺设和道床施工等。
砟石铺设是在路基上铺设一层砟石，砟石要求具有较好的排水性能和稳定性。
轨枕铺设是在砟石上铺设轨枕，轨枕间距和轨枕高度要符合设计要求。
道床施工是指在轨枕上方铺设一层道床，起到分散轨道荷载的作用。
综上所述，铁路轨道工程施工技术包括施工准备、施工测量、无砟轨道施工和有砟轨道施工等方面。
在施工过程中，要严格按照设计要求和施工规范进行，确保施工质量。
同时，要不断引进新技术、新工艺，提高铁路轨道工程施工水平，为我国铁路事业的发展贡献力量。
第1篇一、施工准备1. 工程图纸：熟悉并掌握轨道工程图纸，了解工程规模、结构形式、施工工艺等。
2. 材料设备：准备施工所需的材料，如道砟、轨枕、钢轨、道钉、扣件等，并确保质量符合要求。
3. 人员组织：组建施工队伍，明确各工种职责，进行岗前培训，确保施工人员具备相应的技能和素质。
4. 施工方案：制定详细的施工方案，明确施工工艺、施工顺序、质量控制、安全措施等。
二、轨道基础施工1. 道砟铺设：根据设计要求，将道砟均匀铺设在路基上，确保道砟厚度、平整度符合规范。
2. 轨枕安装：将轨枕按照设计要求安装在道砟上，确保轨枕间距、水平度、垂直度符合规范。
3. 道钉锚固：将道钉按照设计要求锚固在轨枕上，确保道钉紧固度、间距符合规范。
三、轨道铺设1. 轨排组装：将钢轨按照设计要求组装成轨排，确保轨排长度、间距、轨道方向符合规范。
2. 铺轨：将轨排按照设计要求铺设在轨枕上，确保轨排间距、轨道方向、水平度符合规范。
3. 铺岔：根据设计要求，铺设道岔，确保道岔间距、轨道方向、水平度符合规范。
四、轨道整道1. 上砟整道：在轨枕上铺设道砟，确保道砟厚度、平整度符合规范。
2. 应力放散：采用滚筒法或综合放散法进行长轨应力放散，确保轨道平顺。
3. 无缝线路锁定：采取平均轨温法锁定无缝线路，确保轨道平顺。
五、轨道焊接1. 钢轨焊接：采用钢轨焊接基地或现场焊接施工方案，确保焊接质量。
2. 线路接茬：确保焊接处轨道平顺，无接头缝。
六、轨道养护1. 人工整道养护：使用起道机、拨道机、捣固机等设备进行人工整道养护。
2. 机械化大养：使用机械化大养车进行轨道养护，提高施工效率。
七、施工注意事项1. 严格按照施工方案进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量控制，确保各项指标符合规范要求。
3. 做好施工安全防护，确保施工人员生命安全。
4. 加强与设计、监理等单位的沟通协调，确保施工顺利进行。
5. 及时总结施工经验，不断提高施工水平。
轨道工程施工小结一轨道工程（有碴）：一、开工日期轨道工程（有碴）于二零一零年四月开工。
二、竣工日期轨道工程（有碴）于二零一零年十二月竣工。
三、正线铺设道床施工工艺1、施工准备（1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。
（2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。
（3）保证施工便道的畅通，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。
使用前编制好装车及运输供应计划。
（4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
2、铺底碴（1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。
（2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。
底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。
人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。
（3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。
3、配合铺架单位铺设轨排铺设轨排由铺架单位负责，本标段正线及桥梁连续铺完。
铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。
保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。
4、上碴整道（1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。
重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。
（2）上碴整道分两遍进行。
第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。
通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。
第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁轨道工程，全长约10公里，共设8座车站，采用地下敷设方式。
工程包括轨道铺设、车站建设、区间隧道施工等主要内容。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工准备1. 施工组织成立项目经理部，负责工程的全面管理工作。
项目经理部下设工程部、技术部、质量部、安全部、物资部等部门，明确各部门职责，确保工程有序推进。
2. 人员培训对施工人员进行岗前培训，包括安全知识、施工技术、操作规程等内容，提高施工人员素质。
3. 施工材料根据设计要求，选用优质轨道板、道床基础材料、钢轨等，确保工程质量。
4. 施工设备配置轨道铺设、盾构掘进、隧道支护、车站建设等设备，满足施工需求。
三、施工工艺1. 隧道施工采用盾构法进行隧道施工，确保隧道安全、高效、环保。
（1）盾构机安装：完成盾构机安装，确保盾构机运行稳定。
（2）隧道掘进：盾构机掘进过程中，严格控制掘进速度，保证隧道成型质量。
（3）隧道支护：根据地质条件，合理选择隧道支护方式，确保隧道安全。
2. 轨道铺设（1）轨道板预制：采用工厂化预制，确保轨道板质量。
（2）轨道板运输：采用专用运输车，确保轨道板运输安全。
（3）轨道板铺设：按照设计要求，进行轨道板铺设，确保轨道平整度。
（4）轨道连接：采用无缝连接，提高轨道整体性能。
3. 车站建设（1）车站主体结构施工：按照设计要求，进行车站主体结构施工。
（2）车站装饰装修：完成车站装饰装修，提高车站美观度。
（3）设备安装：完成车站设备安装，确保车站功能完善。
四、质量控制1. 施工过程中，严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量。
2. 对施工材料、设备进行检查，确保其符合要求。
3. 定期对施工过程进行质量检查，发现问题及时整改。
4. 完成工程验收，确保工程质量合格。
五、安全管理1. 制定安全管理制度，明确各部门安全职责。
2. 加强施工人员安全教育，提高安全意识。
3. 定期进行安全检查，消除安全隐患。
武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案编制：审核：批准：中铁四局集团有限公司武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部二零一五年十月二十日1编制依据 (1)2工程概况 (1)3主要技术标准 (1)3.1钢轨 (1)3.2轨底坡 (1)3.3曲线超高 (1)3.4扣件 (1)3.5轨枕布置 (1)3.6道床混凝土及钢筋 (1)3.7杂散电流设置 (2)3.8轨道结构高度 (2)3.9道床排水设置 (3)3.10道床伸缩缝设置 (3)3.11过轨管线设置 (3)4工程特点、重点和难点及其对策 (3)4.1工程特点 (3)4.2施工难点、重点及采取的对策与措施 (4)4.2.1轨道几何尺寸调整精度 (4)4.2.2轨底坡控制 (4)5施工方案 (4)5.1施工准备 (4)5.1.1材料准备 (4)5.1.2工机具准备 (5)5.1.3作业条件准备 (5)5.1.4人员准备 (5)5.2施工工艺流程 (5)5.2.1工艺流程 (5)5.2.2施工方法 (6)5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点 (13)6安全文明施工措施 (14)6.1施工现场临时用电安全措施 (14)6.2施工机械安全保证措施 (14)6.3地下线施工安全措施 (15)6.4铺轨施工安全保障措施 (15)6.5整体道床施工安全保证措施 (16)6.6施工运输及交通安全措施 (16)6.7大坡道运输安全保证措施 (17)6.8防雷电、台风、暴雨安全措施 (17)6.9吊装作业安全技术措施 (17)1编制依据1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则；1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料；1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图；1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备；2工程概况武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。
道床大修工程施工方案一、项目概况道床大修工程是指对铁路道床进行全面、系统的修复、加固和更新的工作，主要包括道床的翻修和更换、轨枕的更换、道碴的重新铺设等内容。
道床大修工程是铁路维护和管理的重要工作，对于确保铁路线路的安全、平稳、畅通具有重要意义。
本施工方案是根据道床大修工程的特点和要求，结合施工现场的实际情况，制定的一套全面、系统的施工计划。
在施工过程中，将严格遵守相关规范和标准，确保施工质量和安全。
二、工程目标1. 修复和更新道床，提高轨道线路的稳定性和平顺性；2. 提升铁路线路的安全性和运行效率；3. 减少道床对铁路列车行车安全的影响；4. 实现道床大修工程的经济高效、环保可持续发展。
三、施工前准备1. 场地清理：清理施工现场及周边区域的杂物，确保施工场地的整洁和安全。
2. 设备检查：对施工所需的机械设备、工具进行检查和保养，确保施工所需设备的完好。
3. 材料准备：准备施工所需的材料，包括轨道、轨枕、道碴等，确保施工材料的充足和质量。
4. 人员培训：对参与施工的人员进行相关安全培训，确保施工人员具备相关技能和安全意识。
四、施工工艺及流程1. 道床翻修：首先对道床进行翻修，包括清理道碴、填补凹坑、加固道床等工作，提高道床的平整度和稳定性。
2. 轨枕更换：对老化、损坏的轨枕进行更换，确保轨枕的质量和性能满足要求。
3. 道碴铺设：重新铺设道碴，确保轨道的平整和稳定。
4. 铁路轨道连接：对轨道的连接进行调整和加固，确保轨道的牢固和安全。
五、施工安全与质量控制1. 安全防护：施工现场必须设置明显的安全警示标志，确保施工人员和施工设备的安全。
2. 质量控制：严格按照相关规范和标准进行施工，确保施工质量符合要求。
3. 施工监督：设立专门的监督人员对施工现场进行监督和检查，确保施工过程中的安全和质量。
六、环保措施1. 废弃物处理：施工过程中产生的废弃物必须进行分类和处理，确保废弃物的合理处置。
2. 排水处理：对施工现场的排水进行处理，确保排水达标排放。
轨道工程施工方案施工前要进行平整度检查，符合要求后方可进行铺设。
2.铺设时，应按设计要求进行压实，确保道床密实。
3.道床厚度应符合设计要求，尤其是在曲线处要注意加厚。
二）混凝土轨枕施工工艺及方法1.轨枕应按设计要求进行布置，间距、高度、水平度等均要符合标准。
2.混凝土浇筑前，应将模板清洗干净，防止灰尘、杂物等进入模板内。
3.混凝土浇筑后，应及时进行养护，避免裂缝、渗水等问题。
三）道岔施工工艺及方法1.道岔的安装应按照设计要求进行，保证道岔的位置、高度、角度等符合标准。
2.道岔的固定应牢固可靠，防止移位、变形等问题。
3.道岔的磨合和调试应认真进行，确保顺畅、平稳。
五、施工质量要求1.轨道线路应符合设计要求，满足使用要求。
2.轨道线路的平整度、限界净空、轨距、道岔交叉角度等应符合标准。
3.焊接质量应符合要求，无裂纹、夹渣、气孔等缺陷。
4.道床、轨枕、道岔等应符合设计要求，质量可靠。
第一节轨道工程施工一、概述本标段为火车站，新铺线路全长99.032公里，拆除线全长99.032公里，设有4个岔心和2个长50米的安全车挡，新建货运到发线。
二、施工方案根据本标段铺轨工程量情况及标段总工期、阶段工期的要求，结合工程分布及线路情况，采用人工铺轨作业。
在站场路基完成后，施工轨道工程和道岔，合理安排施工进度，统筹兼顾。
三、施工技术措施一）铺设轨排技术措施1、轨排生产严格把关质量，不合格的轨料不得使用。
2、轨排生产要认真执行配轨检尺和质量验收制度，每道工序皆要层层把关，为铺设提供合格的轨排。
3、混凝土轨枕螺旋道钉锚固每2000根混凝土枕做一组（三个钉）抗拨试验，每个道钉抗拨力不小于60千牛。
4、铺轨前，由线路复测组提前对路基、中桩、底碴平整度、限界净空等进行详细检查，符合要求才准施工。
5、铺轨时，路基面要预铺底碴并有中心桩；轨排中心与中心桩尽量对正，误差不超过标准要求，经检查合格后方准继续铺轨。
6、线路维修要确保轨道远视直线顺直无硬弯；曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。
弹性整体道床施工工法弹性整体道床是铁道部科研项目95G48 - Q《弹性整体轨道结构及施工工艺和机具研究》的研究成果，由铁一院、铁建院、铁专院、铁研院等多家单位共同研究设计的一种新型整体道床。
它由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础(见图1)。
与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。
但其精度要求高，施工难度大。
由于在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着很好的应用前景，弹性整体道床很可能是我国今后整体道床的发展方向。
图1 弹性整体道床结构(单位：mm)在西安一安康铁路秦岭隧道弹性整体道床的施工过程中，施工单位针对科研成果中一些对实际情况考虑不全、受人为因素影响较大及操作较为不便等情况，根据现场实际调整配套设备参数，不断改进施工环节，使机械设备配套进一步完善，逐步形成了新的施工工艺，开发出弹性整体道床施工工法。
本工法在提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本、减轻劳动强度等方面取得了很好的效果。
其中，隧道局(中铁隧道集团)结合本工法在施工生产中进行的质量管理成果《弹性整体道床施工控制》获国家级二等QC成果奖。
一、适用范围本工法适用于铁路隧道、地下铁道、城市轻轨交通等工程所采用的橡胶套靴式弹性支承块整体道床施工。
在需施作弹性整体道床地段，一般只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件(净空或结构尺寸不同处可按要求对设备进行改造)。
二、工法特点1．精度容易控制和保证。
轨道排架及其支撑系统使中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制，轨排自身结构合理、稳定性好，施工时可很好地满足技术要求，施工精度高。
车辆段轨道工程总体施工方案根据本工程车站、区间土建及车辆段与综合基地土建工程施工安排和进度情况，本轨道工程施工安排为：正线轨道施工以铺轨基地为中心向两侧开始施工，在区间进行合拢。
正线轨道道床采用水沟、道床二次成型法。
正线轨道一般及中等减振道床采用双块式轨枕；高等及特殊减振道床采用预制板式。
对于结构沉降不稳定地段采用临时过渡法进行施工。
沿线道岔、地下线特殊地段减振道床垫层采用提前预施工的方式，就是利用沿线道岔、减振道床附近的盾构井、工作井将材料吊装到位进行施工。
高架段统一采用汽车吊散铺式。
当整体道床左、右线施工形成一个回路地段后，及时进行钢轨接头焊接和无缝线路锁定施工。
华山道车辆段与综合基地先施工库外线碎石道床，再根据库内移交具备移交条件同步施工库内线整体道床。
（1）铺轨前期施工准备按照轨道工期的要求，及时组织项目管理及现场施工人员进场，进行前期线路施工条件调查，编制并上报实施性施工组织设计，科学合理进行铺轨基地布置建设，并开始进行施工测量和轨料储备，以及各种铺轨设备调试，为正式铺轨开工做好准备。
铺轨基地示意图（2）本工程拟投入的主要铺轨专业设备本工程拟投入主要铺轨专业设备表（3）正线及出入场线整体道床施工正线地下线整体道床施工方法采用“预制板铺架法”进行施工，道岔、高架线采用“散铺架轨法”施工，部分区间因移交不连续利用车站端头井位置运输材料，采用散铺方式施工垫层；为合理优化工期，道岔、交叉渡线均在整体道床施工前利用附近的车站端头井等吊装孔提前散铺，条件具备的提前进行道床混凝土的施工。
本工程轨道施工单独设置两个工区，正线及出入场线拟设4处铺轨基地：1#铺轨基地位于东六道站～经三路站区间U形结构处，2#铺轨基地位于渤龙湖站，3#铺轨基地位于海平路站，4#铺轨基地位于观景道站。
根据铺轨基地分布情况及土建交接顺序，将正线及辅助线、出入场线划分为4个铺轨区段，每个铺轨区段投入2个作业面进行施工，形成8个铺轨作业面，车辆段与综合基地按1个线路、1个道岔考虑。
整体道床通用作业指导书上海天佑监理项目部1．引言为增强轨道工程的现场治理，提高工程质量，特制定本指导书，供所有轨道专业现场监理人员参照执行。
本指导书适用于上海轨道交通16号线轨道工程。
2．一样规定关于一样轨道，专业监理人员的现场巡视、旁站监督、质量签证按以下方法实施。
施工预备高架地段，施工单位在完成场地交接以后，应做好清理工作，确保基底整洁，无积水，无垃圾，方可散布轨料。
地下隧道内，铺轨前要做好基础的凿毛，打扫。
专业监理人员发觉施工单位未按规定要求施工，应及时指出，情节严峻的，应开具并签发通知单。
材料进场施工单位，每次材料进场，都应该通知监理人员到场，检查本次进货的厂家及产品合格证等有关资料，还要目视产品的外观质量。
进场钢筋及混凝土试块，监理要现场见证取样，并按20%的要求进行平行检测。
材料吊卸钢轨、轨枕、支撑块等一切轨料，在现场吊卸时，监理人员应向施工单位及时了解信息，由平安监理人员到场，进行旁站监督，要紧查看吊机操作人员的相关执照，尤其是吊机的指挥人员必需持证上岗。
吊机的平安预备工作必需就绪方能起吊。
支架安装现场轨排支架安装前，应做好螺栓的涂油，确保轨排在调整几何形位的作业进程中操作方便。
轨排支架和增设的横向或斜向杆件，都应安装牢固，确保轨排的几何形位稳固。
关于变形严峻不能保证轨道几何状态几何的，且无法修复的支架要弃用。
扣件组装扣件组装应按设计院提供的图纸操作，凡有方向性的扣件，应严格按规定执行，安装反向的扣件应及时调整，厂家生产不合格的扣件，在安装时应及时改换，任何时候，均不得利用劣质产品。
监理一经发觉，应责成施工单位当即整改。
扣件组装时要确保各零部件之间完全落槽，接触良好，无歪斜、俯仰、扭曲、空吊等不良现象，并按规定的扭矩紧固螺栓。
以上现象如有发生，将对轨向、轨面及轨底坡产生不良阻碍，应将轨道的质量隐患消灭于安装与整改的进程中。
钢筋绑扎高架桥面的轨道，在进行钢筋绑扎的进程中，应及时将桥面预埋的钢筋顺手处置，避免与轨道的钢筋接触，难以处置的，应加设绝缘套管。
一、编制依据（一）铁道部颁发的《铁路加强营业线施工安全管理的规定》、兰州（兰铁运〔2009〕铁路局颁发《兰州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》105号）、兰铁建设电[2009]331号、兰铁建设电[2009]443号、《铁路工务安全规则》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424－2003）、《铁路技术管理规程》、兰州铁路局为确保既有线行车、施工安全而制定的有关规定和规则、《建设工程质量管理条例》、铁道部《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》、《建筑法》、《安全生产法》、《铁路给水排水施工规范》(TB 10209-2002)、《铁路电力施工规范》(TB 10207-1999)、《建筑工程施工技术标准》、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）、《建筑机械使用安全技术规范》 (JGJ33-2001)、《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）、《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242-2002）、《屋面工程质量验收规范》(GB50207-2002)、《建筑地面工程施工质量验收规范》 (GB50209-2002)、《建筑装饰装修工程施工质量验收规范》（GB50210-2001）、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123——2000）、《建筑法》、《建筑工程施工现场管理规定》、《建筑施工安全检查标准》、《施工现场临时用电安全操作规程》、建设单位《施工招标文件》及设计图纸和各种技术资料、国家现行安全生产、文明施工的规定。
（二）、兰州金轮工程设计咨询有限责任公司设计《兰新线柳沟车站抑尘剂喷洒站施工设计图》及现场实际情况编制。
0引言近年来我国高速铁路呈现蓬勃发展的态势，全国范围内的高速铁路建设数量增多。
在高速铁路项目中轨道施工尤为重要，传统的轨道施工技术存在高成本、维护难度大等缺点，而无砟轨道技术可克服这些问题，凸显此技术的优越性。
长期以来，许多高速铁路中都采用了无砟轨道技术，行业内构建了相对完善的技术体系。
以双块式无砟轨道为例，其结构特点如图1所示，因其结构及技术等，在我国许多高速铁路中都有相对成功的应用。
未来的行业发展中需继续研究双块式无砟轨道施工技术。
1线路概况高铁CKGZTJ -9标段正线起讫里程为D1K818+403.9~D1K881+602，全长63.745双线公里，路基8.404km （含站场），占线路总长的13.2%，桥梁11.775km ，占线路总长的18.5%，隧道43.566km ，占线路总长的68.3%。
考虑到该标段内有大量隧道段，因此对轨道施工技术有更高要求。
双块式无砟轨道施工技术最大的优点是少维修与免维修，无砟轨道的全寿命维护费用比有砟轨道低很多，而且轨道几何形状保持良好，非常适合隧道内铺设。
因此该标段决定采用CRTS-I 型双块式无砟轨道整体道床施工，施工单位在施工中合理配置了轨道排架等设备，对施工工艺进行了改进和完善，顺利完成了该隧道的整体道床施工，取得了较好的经济效益和社会效益，并在实践中形成了本工法。
隧道内双块式无砟轨道整道床施工场地布置如图2所示。
2工法优势①机械设备简单可靠，资金投入少。
②可实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形，劳动强度低，作业安全。
③测量工具简单，易操作，施工精度高，可提高工程质量。
④施工程序简单，连续性强，各道工序衔接配合紧凑有序，全过程平行流水作业，施工进度快，工效高。
⑤环境污染小，现场施工便于组织和管理。
3适用范围本工法适用于CRTS-I 型双块式无砟轨道整体道床的铁路隧道、城市地下铁道等工程（只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件）。
地铁轨道工程整体道床施工方法
根据道床的厚度预先预制与整体道床同标号的混凝土垫块，垫块尺寸为150×150×300，
待轨排铺设完毕后，按设计轨面标高用混凝土垫块架设轨排，按线路中桩调整好轨排方向，
同时安装、加固模板，最后浇注混凝土。
首先进行铺轨作业，铺轨完毕后按中桩拨正线路方向后再架设轨道，轨顶高程及水平
允许偏差为±1mm，混凝土垫块每隔1根轨枕放置1块。
模板采用钢模板，个别位置可使用现场加工木模板，模板支撑间距不大于80cm，并用
木楔子背紧。模板必须牢固，其允许偏差：位置±5mm，垂直度2mm。模板的接缝不应漏浆，
在浇筑混凝土前，木模板应浇水润湿，但模板内不应有积水，模板与混凝土的接触面应清
理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或防碍装饰工程施工的隔离剂。浇筑混凝
土前，模板内杂物清理干净。
整体道床施工工艺流程图
道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土运输车现场，用混凝土输送泵泵送至浇筑地点，
分层浇筑。立模后再次对线路状态进行测定。浇筑前，钢轨结构件和支撑架等加罩进行防
架设轨排
调 轨
检查验收
整体道床立模
混凝土灌注 预制支撑块 轨排组装 商品混凝土运输
混凝土试件制作
护，同时标出道床混凝土顶面线及控制线。浇筑混凝土时采用插入式振捣棒振捣密实，特
别是轨枕四周及底部加强捣固。混凝土初凝前应及时进行抹面，清除扣件上的灰浆，混凝
土終凝后及时养护。
