深圳市公交专用道设置标准规定及建设指引(征求意见稿)

公交专用车道的网络化建设实践——以深圳市为例
林涛;毛应萍
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】为减少社会车辆与公共汽车的相互干扰,改善公共交通服务水平,公交专用车道应运而生并日趋多样化和精细化.首先,对网络化背景下公交专用车道特征、建设形式与使用方式、智能交通管理技术进行了分析.然后,以深圳市公交专用车道建设实践为例,系统阐释了公交站台的建设形式,总结了以公共汽车为对象的道路交叉口设计要点.最后指出,公交专用车道的网络化需求将促进相关设计方法和监控方式的提升,并进一步提高公交专用车道的效能.
【总页数】7页(P40-46)
【作者】林涛;毛应萍
【作者单位】深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,广东深圳518021;深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,广东深圳518021
【正文语种】中文
【中图分类】U491.1+7
【相关文献】
1.公共图书馆读者活动多品牌建设实践r——以深圳市宝安区图书馆为例 [J], 郑裕鸿
2.海绵城市建设实践性策略研究——以南方多雨地区深圳市为例 [J], 陈林;杨贤房;
张安皓;刘山
3.县区级公共图书馆垂直总分馆建设实践与思考——以深圳市宝安区图书馆为例[J], 方玲
4.双重职能图书馆的建设实践与思考
——以深圳大学城图书馆(深圳市科技图书馆)为例 [J], 李桂芬
5.区域科技文献保障服务建设实践研究——以深圳市科技文献中心为例 [J], 李桂芬
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

城市公共交通站场厂设计规范一、交通站规范设计1.位置选择：交通站点的位置应选在交通流量较大、区位优势明显的地方，便于人们的出行需求。

同时，要考虑到周边环境：是否有足够的空间和道路宽度，是否与其他交通设施相连等。

2.建筑形态：交通站建筑应具备辨识度高、方便乘客出入、布局合理等特点。

例如，可以建造标志性的建筑物、设置明显的标识牌和标志，保证交通站点的易辨识性。

3.停靠区域：交通站点的停靠区域应合理规划，以满足不同交通工具的停靠需求。

例如，在公交车站，需要设立足够数量的候车亭，保证乘客有足够的候车空间。

4.候车设施：交通站点的候车设施应包括充足的座位、遮阳设施、宣传栏、公共厕所等，以提供一个舒适、便利的候车环境。

二、交通场规范设计1.建设规模：交通场的规模应根据当地的交通需求和交通流量来确定。

例如，大型城市或交通枢纽需要建设规模较大的交通场。

2.道路规划：交通场的道路应设计为宽敞、通畅，并考虑到不同车辆类型的运行需求。

例如，需要设置专用车道、货车通道、非机动车通道等。

3.停车设施：交通场应设置足够的停车位，包括室内停车区和室外停车区，以满足停车需求。

同时，要设置停车指引标识，方便车辆进出和停放。

4.服务设施：交通场还应设置各种服务设施，如售票厅、换乘区、候车区、出租车站点等，以提供便捷的服务。

三、交通厂规范设计1.建筑布局：交通厂区的建筑布局应合理规划，包括车辆维修区、储存区、检查区、运营管理区等。

不同功能的区域应有明确的界限，以提高工作效率。

2.设施设备：交通厂区要配备各种设施设备，如车辆维修设备、停车设施、洗车设备、加油设施等，以支持交通运营工作的顺利进行。

3.环境保护：交通厂区要符合环境保护的要求，例如要有噪音、污染控制措施，配备处理废弃物的设备。

4.安全设施：交通厂区应建立健全的安全管理体系，配备安全设施，如监控摄像头、防盗设备等，以保障工作人员和设施的安全。

以上是城市公共交通站、场、厂设计规范的一些要点。

深圳市公交首末站设计导则1. 引言深圳市作为中国改革开放的前沿城市，公交系统的发展也日益完善和重要。

公交首末站是公交线路的起点和终点，直接关系着乘客的出行体验和城市形象。

本文旨在制定深圳市公交首末站设计导则，以提高公交线路的运营效率、提升乘客满意度、打造宜居城市。

2. 首末站选址原则2.1 市中心区域优先首末站应优先考虑设置在深圳市中心区域，方便乘客出行，并缓解市中心区域的交通压力。

2.2 与换乘节点相结合首末站应尽量与地铁、火车站等重要换乘节点相结合，方便乘客之间的衔接换乘。

2.3 考虑居民出行需求首末站选址时应充分考虑周边居民的出行需求，尽量减少他们步行或转乘其他交通工具的距离。

3. 首末站布局设计要求3.1 设计合理的站点布局首末站内应设置足够的站台和候车区，以满足高峰期大量乘客的需求。

同时，应合理设置出入口、自动售票机、信息查询设施等。

3.2 考虑乘客便利性和安全性首末站设计应考虑乘客的便利性和安全性，包括但不限于坡道、扶手、无障碍设施、监控系统等。

3.3 提供舒适的候车环境首末站内应提供舒适的候车环境，包括座椅、遮阳棚、照明设施等，以提高乘客的出行体验。

4. 首末站运营管理要求4.1 设立专门管理机构深圳市公交首末站应设立专门的管理机构，负责对首末站进行日常运营管理和维护工作。

4.2 加强人员培训和服务意识首末站工作人员应接受相关培训，提高服务意识和业务水平，为乘客提供周到的服务。

4.3 定期检查维护设施设备定期对首末站的设施设备进行检查和维护，确保其正常运行和良好状态。

5. 首末站建筑设计要求5.1 突出城市形象首末站建筑设计应突出深圳市的城市形象，体现现代化、创新性和绿色发展理念。

5.2 融入周边环境首末站建筑应与周边环境融为一体，与周围建筑风格相协调，不破坏原有城市景观。

5.3 注重可持续发展首末站建筑设计应注重可持续发展，采用节能环保的材料和技术，减少对环境的影响。

6. 结论通过制定深圳市公交首末站设计导则，可以提高公交线路的运营效率、提升乘客满意度、打造宜居城市。

深圳市交通运输委员会建设项目机动车出入口开设技术指引（试行）深圳市交通运输委员会二〇一五年十二月目录前言................................................ II1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)4 基本规定 (3)5 出入口类型 (4)6 出入口位置 (6)7 出入口宽度和转弯半径 (9)8 出入口视距 (10)9 出入口交通组织及交通管理设施配置 (11)10 其他 (14)附录A 典型出入口交通组织及交通管理设施配置示意图 (16)附录B 出入口无障碍设施设置示意图 (20)附录C 出入口与邻接道路不同交角对应的路缘石曲线长度 (21)附录D 隐形消防出入口设置示意图 (22)附录E 出入口平面布局及设计要素示意图 (23)前言随着深圳城市快速发展及城市更新深入推进，建设项目机动车出入口的开设需求急剧上升。

为实现对建设项目机动车出入口的科学规划、规范设置和统一管理，深圳市交通运输委员会委托深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司编制《建设项目机动车出入口开设技术指引（试行）》（以下简称《指引》）。

《指引》吸收了国内外出入口管理的先进经验，针对深圳市城市道路类型及建设项目机动车出入口开设需求特点，分类提出了建设项目机动车出入口开设的基本规定、出入口类型、位置、宽度与转弯半径、视距、交通组织及配套交通管理设施等方面的技术要求。

《指引》并不包括所有可能出现的情形，对于未包含在内的情形，出入口口开设申请人应遵照《指引》所提出的原则，结合具体实际情况，做出可行方案，报相关部门审批。

本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口。

本指引起草单位：深圳市交通运输委员会、深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司本指引主要起草人：刘燚明、刘畅、刘源、周荣培、徐惠农、陈志建、苏永云、张贻生、刘筠、沙蔚等。

建设项目机动车出入口开设技术指引（试行）1 范围本指引适用于在深圳市已建成使用或规划的道路上新建、改建和扩建机动车出入口。

道路设计规范对公共交通设施的要求与规划随着社会的进步和交通需求的增加，公共交通在城市规划中扮演着愈发重要的角色。

在保障公共交通的高效性和安全性方面，道路设计规范发挥着关键作用。

本文将探讨道路设计规范对公共交通设施的要求与规划。

一、公共交通设施的类型公共交通设施包括公交车站、轻轨站、地铁站等，它们是乘客进出交通工具的重要枢纽。

在道路设计规范中，针对不同的交通设施类型，有相应的要求。

1. 公交车站公交车站是公共交通系统最基本的组成部分之一。

道路设计规范要求公交车站的设置应满足以下条件：首先，位置选择应遵循交通流量高、人流集中的原则，以方便乘客出行；其次，站点设计要考虑到乘客的线路选择和换乘需求，合理设置站台和候车亭等设施，提供便利的乘客信息导向系统和车辆到站信息；再次，公交车站应具备无障碍通行的条件，方便行动不便人士使用；最后，站点周边应设置合理的交通引导措施，确保乘客安全。

2. 轻轨站和地铁站轻轨站和地铁站作为城市轨道交通的重要枢纽，对道路设计规范的要求较高。

首先，站点的位置选择应考虑乘客乘车的便利性和周边交通状况，要尽可能减少乘客步行距离；其次，车站出入口设计要满足乘客流量大、分流合理的需求，同时要考虑到消防通道和紧急疏散等安全因素；再次，车站周边的道路规划应有合理的交通组织，包括乘客上下车的停靠区域和巴士专用道等设施；最后，站点的设计要考虑到乘客的舒适度，包括室内空调、座椅、乘客信息系统等。

二、道路规划与公共交通设施的协调道路规划在城市发展中起到了至关重要的作用。

良好的道路规划能够提高公共交通系统的效率和安全性。

1. 车道设置与站点位置的协调道路设计规范要求在设计车道布局时，考虑到公交车辆的行驶需求。

合理设置公交专用道或者优先通行车道，以提高公交车辆的运行效率。

此外，道路规划还要与公交车站的位置相协调，使乘客方便地进出公交车站。

2. 公共交通改造与道路扩建的统筹规划随着城市发展和交通需求的增加，道路的改造和扩建不可避免。

广州市公交专用道管理办法广州市公交专用道管理办法（征求意见稿）第一条【立法目的】为加强公交专用道管理，规范城市道路行车秩序，确保公交车优先通行，提高公交车通行效率和承运能力, 根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《广州市公共汽车电车客运管理条例》等有关法律法规规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条【名词解释】公交专用道是指在道路同一路幅内，划分出专供公交车通行的车道。

第三条【适用范围】本办法适用于本市公交专用道的规划、施划、运行、设施保护及其管理。

第四条【部门职责】市交通行政主管部门负责公交专用道的规划、建设和标线施划，组织做好公交车的运营调度，站点设置和维护站点导乘指引设施；依照法律法规规定，加强对车行道的管理和执法。

市公安机关交通管理部门负责在公交专用道与非专用道相连交叉口设置公交车优先通行信号系统，并加强对公交专用道的通行管理和执法，确保公交专用道安全、有序、畅通。

第五条【公交专用道专项规划】市交通行政主管部门应当会同规划行政管理部门和公安机关交通管理部门，根据本市综合交通体系规划和公共交通专项规划，编制公交专用道专项规划。

公交专用道的规划和实施需满足相关标准中的道路车道数量、公交车辆比例、公交车流量、乘客数量、道路饱和度等要求。

第六条【公交专用道的施划】市交通行政主管部门应当按照国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）和公安部《公交专用车道设置》（GA/T507-2004）的有关规定，结合道路交通和公交出行的实际情况，施划、设置公交专用道相应的标志标线，以及因地制宜配建公交港湾站，明令禁止除公交车以外的其他车辆在公交专用时段进入专用道。

第七条【电子警察监控】按照《广州市公共安全视频系统管理规定》（2007 年广州市政府第1 号令）的有关规定，建设单位在规划与建设公交车专用道时，应考虑设置视频监控电子警察，并可安装公交车载移动监控电子警察，在公交车专用道启用后，市公安机关交通管理部门应加强对公交车专用道的监控和管理。

《深圳市城市规划标准与准则》2004年3月25日深圳市人民政府深府[2004]53号发布自2004年4月1日起施行）1 总则1.0.1 为实现建设国际化城市的目标，促进经济、社会和环境的可持续发展，提高城市规划建设水平，实现城市规划编制和管理的标准化、规范化和法制化，根据《深圳市城市规划条例》第三章第十二条以及其他相关法律和法规的规定，制定本标准与准则。

1.0.2 本标准与准则以国家和广东省的有关规范及标准为依据，参照市场经济发达地区同类技术标准与准则，并结合深圳市城市发展的目标要求和实际情况制定。

1.0.3 在深圳市行政区范围内从事城市规划编制和规划管理工作，应按本标准与准则执行。

1.0.4 深圳市城市规划的编制和管理除执行本标准与准则外，还应符合国家、省和市现行的有关法律、法规及其他强制性标准的规定。

1.0.5 本标准与准则解释权属深圳市人民政府。

第一部分城市用地2 城市用地分类与标准2.1 城市用地分类2.1.1 城市用地分类适用于各阶段的城市规划和城市用地统计工作。

2.1.2 城市用地分类以土地的使用功能为主导因素，兼顾其他相关因素。

2.1.3 城市用地分类采用大类、中类和小类三个层次的分类体系，共分11大类、53中类、80小类。

2.1.4 使用城市用地分类时，应根据工作性质、工作内容及工作深度的不同要求，采用本分类的全部或部分类别。

2.1.5 城市用地分类代号采用英文字母和阿拉伯数字混合型代号，大类采用大写英文字母表示，中类和小类各增加1～2位阿拉伯数字表示。

2.1.6 城市用地分类和代号应符合表2.1的规定。

深圳市城市用地分类和代号表2.2.1 城市建设用地应包括居住用地、商业服务业设施用地、政府社团用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿地和特殊用地十大类用地，不包括水域和其他非城市建设用地。

全市城市建设用地的人均指标应控制在105～120平方米。