电子海图- TOKYO KEIKI86文档幻灯片

英国船商有限公司电子海图显示与信息系统(Navi-Sailor 2400 ECS/ECDIS)操作手册二OOO年七月S E T S T H E S T A N D A R D1.1介绍及注意事项1.1.1版权TRANSAS MARINE 是英国船商有限公司的注册商标。

NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。

软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。

1.1.2 电子海图使用注意事项Navi-Sailor 2400 ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。

如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点：船商生产的V.6.0格式海图不是为了替代官方的海图。

船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。

屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。

在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。

在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。

1.2如何使用用户手册1.2.1用户手册简介及目的本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分：1.简介2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍3.NaviSailor各功能详细介绍4.附录5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了各菜单功能的索引1.2.2本手册对操作描述方式的解释略1.2.3 本手册缩略语NS - NaviSailor 船商NaviSailor系列电子海图系统App. - Appendix 附录CMG - Course Made GoodCPP - Controllable Pitch Propeller 可变距螺旋桨ECDIS - Electronic Chart Display and Information System电子海图显示与信息系统ENC - Electronic Navigational Chart 电子导航海图ERBL - Electronic Range and Bearing Line 电子距离方位线ERML - Expected Relative Motion Line 预计相对运动线ETA - Estimated Time of Arrival 预计到达时间ETML - Expected True Motion LineFPP - Fixed Pitch propeller 固定距螺旋桨GMT - Greenwich Mean Time 格林威治时间GPS - Global Positioning System 全球定位系统HDG - heading 艏向HO - Hydrographic Office （国家）航道测量局ME - Main Engine 主机OS - Operationg System 操作系统RML - Relative Motion Line 相对运动线SENC - System Electronic Navigational Chart 系统导航电子海图SOG - Speed Over Ground 对地速度STG - Speed To Go 应采用的速度TML - True Motion Line 真运动线WP - Waypoint 转向点XTE - Cross Track Error 航迹横向误差2NaviSailor基本功能及使用界面介绍2.1 NS使用目的及操作模式2.1.1 NS使用目的及性能NaviSailor系列是为了保障航行安全的海图电子信息系统。

关于电子海图（ENC）水深信息精确度的新指南电子海图中所提供数据的精确度可能差异极大，具体取决于进行海上测量收集数据的时间、测量所使用的技术类型以及海底覆盖范围。

在ENC中，对障碍物位置描述的精确度差值最高可达500米，深度最高到+/- 7米。

在某些地区，潜在危险物所在的实际位置在水平和垂直方向上可能与绘制的海图大不相同。

为了帮助船员根据船上导航系统中的数据做出明智决策，IHO发布了如何评估电子海图中水深信息和位置精确度及可靠性的新指南（S-67）。

本指南的一个主要特点是对“置信区”的解释，这是一个描述精确度级别的分类系统。

源数据分为六类，其范围从高精度到图谱另一端的低精度，和“未评估”的一类。

数据质量的差异可能意味着对障碍物位置描述的精确度从+/-5米到超过500米不等，深度则从+/- 0.5米到超过+/- 7米不等。

考虑到全球仅有5%的沿海水域被归类为具有最高精确度的深度信息，这表明船员充分理解如何评估显示信息是何等重要。

自20世纪90年代以来，由于技术的进步，特别是GPS 的使用，测量数据的整体可用性和精确度已经有所提高。

我们对海洋的了解每年都在增加，可能会给人们这样一种印象，即海图上所表示的内容是100%精确的。

虽然现代卫星图像可以用来校正许多可见的孤立近岸要素（如岛屿或礁石），但由于水面以下几米的任何东西都可能是看不见的，因此，绘制的位置可能会与实际位置有所偏离。

还有许多我们未知的地方，以及许多或者未测量、或者数据已过时的地方。

“一些航海图中的数据仍然是从100多年前进行的测量中获取的。

在那段时间里，不仅海洋环境发生了变化，技术也有所进步，这意味着我们可以获取更精确的信息。

”-Mathias Jonas博士（IHO秘书长）在纸海图中，源图表提供了数据源的信息，我们可以从中推断出其精确度，但数字解决方案并不总是那么清晰。

电子海图显示与信息系统（ECDIS）包含数据精确度的信息，但要查看“置信区”符号，船员必须要激活“海图显示层信息”。

纸质海图的未来---电子海图2012级地图学与地理信息工程专业魏震摘要：如今，科技的进步影响到了人类生活的各个领域，电子地图的出现，就极大方便了人们的出行。

电子海图以其安全性高，信息可更新的优点，使人们越来越多的在航海时选择它。

同时，电子海图也给纸质海图的发展带了挑战，可能，在不久的将来，纸质海图就会彻底被电子海图所替代。

关键词：电子海图；矢量化海图；随着航道拥挤程度的提高、船舶的大型化、以及超高速船舶的出现给船舶航行安全提出了严峻的挑战。

解决这个问题的一种方式是集成式地把本船的位置、所处的静态环境、周围的动态目标信息显示在一个屏幕上，使得船舶驾驶员能够迅速地获取所有这些信息，及时地做出操船决策。

海运船舶驾驶中使用各种现代化的导航设备和雷达设备，能够在很短的时间间隔内获取精确可靠的关于船位、船舶运动参数以及周围环境方面的信息。

使用电子海图，能够把驾驶员从海图作业这一事务性工作中解脱出来，使其把主要精力放在航行监视和及时制定操船决策上来一、什么是电子海图。

“电子海图”是各种数字式海图及其应用系统的统称。

电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。

从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情二、电子海图的发展历史1、纸质海图等同物，1970年代末到1984年，人们主要是想减少体积和减轻海图作业的劳动强度，因此，仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。

2、功能开拓阶段，到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能。

如在电子海图上显示船位、航线设计，显示船速、航向等船舶参数、报警等等。

3、航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善，与雷达、定位仪、计程仪、测深仪、GPS、VTS、AIS等各种设备和系统的接口和组合等等。

纸质海图和电子海图的那些操作和关系，了解一下1.纸质海图（1）纸质海图基本要求●船长应对海图作业全面负责并应经常对驾驶员的海图作业进行检查指导；●航次在用的海图必须全部改正最最新，改正海图统一使用紫罗兰颜色的海图改正笔进行改正；●值班驾驶员应认真落实航行计划，正规海图作业，发现问题及时报告船长，并积极提供改进意见；●为加强航行安全，下列各项应标注在海图上：•所有旧的海图作业已擦掉，计划航线已画在海图上，并复查无误；•各转向点经纬度已标示；•各转向点间的距离已标注；•危险物、不可航和危险区域已用标记明显标识在海图上；•关键转向点陆标的方位和距离已标示；•方位及距离避险线已标示在海图上；•平行线避险距离已标示在海图上；•航路中分道通航区、通航密集区、危险区、VTS报告点等的区域已说明；•应开启测深仪的位置已标示在海图上；•紧急情况下的应急锚地或等待区；•航路上可能遇到的强潮流情况已标注在海图上；•海图的更换；•定位的方法和时间间隔；•明显的导航和雷达物标；•初见陆标和灯光；•叠标、导标和导航线•重要的潮流和海流；•过浅滩的安全航速或VTS限制速度；•机械状况的改变（备车、备锚位置等）；•最小富裕水深；•应开启回声测深仪的位置；•穿越和交通密集区域；•距危险物的安全距离；•锚位宽余量；；•放弃进港计划的最后位置线（ABORT LINE）；•VTS和报告点等。

（2）使用空白海图作业时，每班交班船位必须正确转移到总图上，并仔细核查船位附近的情况。

（3）本航次进行的海图作业，必须保留到下航次开始时方可擦去，以备查考。

如发生海事，应将当时进行作业的海图妥善保存，以供海事调查之用。

如营运需用，可另备新图。

（4）大洋航行每小时定位一次，主要方法GPS，次要方法天体定位；（5）沿岸航行每15-30分钟定位一次，主要方法雷达和GPS，次要方法陆标和其他定位；（6）在岛礁区、附近有危险物和港内航行时每5-10分钟或更短时间定位一次，主要方法雷达，次要方法陆标和其他定位；（7）由于避让船舶、转向等特殊情况下，在保证安全的情况下，可以适当延长定位间隔；2.电子海图电子海图基本要求●电子海图的配备和使用须符合相关国际公约的规定，设备的操作以随机说明书为准。

正确认识电子海图电子海图显示与信息系统（E C D I S）是继雷达/A R P A之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命，已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统。

它不仅能连续给出船位，还能提供与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。

目前世界上安装电子海图的舶船在20万艘以上。

随着各国官方电子海图（E N C）逐步完备、标准E C D I S的出现以及I M O 的认可，未来10年左右E C D I S将全面取代纸海图，成为21世纪航海信息综合处理手段。

电子海图之所以引起高度重视，是因为它具有传统纸海图无法比拟的优点。

电子海图系统可以进行自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/A R P A的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。

发展背景与基本构成电子海图的发展大致经历了三个阶段：1）纸质海图等同物，1970年代末到1984年，人们主要是想减少体积和减轻海图作业的劳动强度，因此，仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。

2）功能开拓阶段，到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能。

如在电子海图上显示船位、航线设计，显示船速、航向等船舶参数、报警等等。

3）航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善，与雷达、定位仪、计程仪、测深仪、G P S、V T S、A I S等各种设备和系统的接口和组合等等。

多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全所起的重要作用，得到了I M O和I H O（国际航道测量组织）以及众多航海专家的认可。

1986年7月，I M O和I H O成立了E C D I S协调小组，E C D I S各类标准和规范不断地建立和完善，各种性能优良的E C D I S产品也不断地推陈出新。

JAN-701BECDISComplies with new SOLAS regulationsMSC 232(82) performance standard forECDIS, eff ective from 1 January 2009.– introducing an economically designed ECDIS, bringing simplicity to life at sea19” high visibility LCD screenSimultaneous real-time radar & AIS overlayAdvanced route planningMultiple and wide screen viewingHigh-speed graphic processorJAN-701B ECDIS – a newly developed multi-fu– developed for maximum ease of useunctional systemFlexible black box configurationThe ECDIS system is available in stand alone and desktop versions to suit your type of vessel. In the desktop version, the processor unit is the heart of the JAN-701B, allowing for fl exible installation approach in confi ned spaces.CCRPAs set by IMO regulations, a Consistent Common Reference Point (CCRP) is a location on own ship, to which all horizontal measurements, such as target range, bearing, relative course/speed, closest point of approach, or time to closest point of approach are referenced.Where multiple antennas are installed, diff erent position off sets for each antenna in the radar system should be applied with respect to the CCRP . If you switch between scanners (up to 8 possible - option), the information displayed is generated, which allow for consistency and uniform output.More powerful than everThe JAN-701B incorporates two Tornado™ processors, which are exclusively developed and designed by JRC,bringing a new level of performance and reliability to ECDIS operation. The new Tornado™ processors, which equal the power of eight conventional processors, allow radar overlay processing within a few milliseconds before displayed. This generates a smooth and fast image update. The advanced system architecture, make the JAN-701B series probably the most sophisticated ECDIS available today.Man OverBoardSome items could strike you on the vessel, a slippery deck orunexpected movement of the vessel are situations in which a person may possibly fall of the vessel. The JAN-701B integrates a single-press Man OverBoard (MOB) operation. Instantly, a dedicated symbol arises on the screen, providing a range detailed info such as positioning, bearing, range and time till arriving at MOB. This emergency system enables immediate and accurate search and rescue eff orts.Conning and external sensorsYou can easily connect a wide range of navigation equipmentto acquire more information. The ECDIS will display exactly the info you need in a clear, uncluttered format, reducing the risk of accidents. This results in a more relaxing and secure operation. Even equipment from diff erent manufacturers can be incorporated.With its simplifi ed menu structure, the new JAN-701B shares the same insightful user interface as found in JRC’s new radar series. The consistent visual appeal and intuitive usage is of great importance on the vessels bridge, especially being a working and living environment for thousands of vessels’ offi cers on a day to day base.User interfaceECDISRADAR– easy user interfaceJRC has been providing sales and support of products since 1915. Today, JRC off ers comprehensive assistance through its organisation, in partnership with a worldwide StarNetwork™ of over 270 fully trained and qualifi ed partners and agents, assisting you 24 hours a day, 7 days a week and 365 days a year.JRC StarNetwork™The new keyboard design of the JAN-701B allows you to carry out alloperations simply by using the keyboard or on-screen by use of the trackball.New keyboard designMenu title barThe JAN-701B 19-inch colourdisplay is able to show bright, high-resolution imagery. With a press ofa button, the screens’brightnesscan automatically be adjusted tothe most optimal condition.You can also select from multiplebackground modes e.g. day/dusk/night, a practical feature whichfacilitates a clear sight, this in viewof the ever changing lighteningconditions on the bridge.Optimised viewingDisplay panelChart display areaNorth arrow markTCS barThe responsive feel keys allow logical andprecise operation and also integrate functionkeys for one-touch access to VIDEO, RAIN, SEAand GAIN. This makes is seamlessly to navigatethrough all commonly used tasks.warningfi shing harbourdangerous wreck - unknown depthsand waves jurisdiction borderwarning arealarge font– routing fl exibilityAdvanced route planningThe advanced nature of JRC’s new ECDIS system allows route planningin diff erent ways. Either plan your route by using the table editor, while displaying current waypoint or graphically draw your next waypoint on the chart. Editing the route is just as simple as inserting. Dedicated menus are readily available to assist the mariner in eff ective route planning. Not only can you save the routes, but import favourite or commonly used fi les, even from previously ECDIS models, using industry-standard CSV format.During the voyage, you can add an alternative route, which can be displayed simultaneously. You can move, insert, add and delete waypoints instantly and easily exchange the alternative route with route in progress, at your own convenience.Editing the user mapsThe JAN-701B provides a rich suite of objects which yousingle-handedly can enter, move, insert and add on user maps. The objects consist of symbols, lines, areas and texts. From buoysTrack and time labelThe vessels’ primary position is saved with a minimum interval of three seconds, and the tracking period onthe chart is displayed up to 24 hours. Conveniently mark your past track, choosing out of seven colours, eightRoute planning with table editor while displaying waypointsA few examplesto buildings and harbour to seabed signals, JRC’s new ECDIS has a total of over 40 categories and 30 sub-categories, which include more than 250 graphics readily available for endless possibilities.The user map is linked to the chart, and even if there are multiple user maps, you can easily select or merge.user map 2user map 1chart chart mergeJAN-701B– version comparisonWhat’s standard in the box?With our new JAN-701B ECDIS series you have four system choices to select from. All are available in desktop or stand alone version, making it more than ideal for your preferred installation approach.SOO ECDIS SOR ECDIS/radar SCR ECDIS/radar/conning SCO ECDIS/conning FOO ECDIS FOR ECDIS/radar FCR ECDIS/radar/conning FCO ECDIS/conning Version comparisonBelow a specifi cation comparison between the diff erent versions available.– dimensions and massFor further information, contact:Specifications may be subject to change without notice.– specifi cations1) JAN-701B is compliant with TCS, specifi ed in IEC62065 - Category B/C 2) Gyro I/F unit is needed。

电子海图及关键要素-基础篇-1一、The definition of ECDIS and fitting/ installation requirement 电子海图的定义和配备安装要求1. Definition and purpose of equippingAn Electronic Chart Display andInformation System (ECDIS) is a navigation information system that complies with IMO regulations as an alternative to paper charts.An ECDIS system displays the information from ENC and integrates position information from position, heading and speed through water reference systems and optionally other navigational sensors. Other sensors which could interface with an ECDIS are radar, Navtex,AIS and echo sounder, and so on电子海图显示和信息系统是一个满足国际海事组织要求的作为纸板海图的可替换使用的航行信息系统，显示ENC的信息并且将船位，船首向和速度并入到电子海图显示系统中，也可以连接一些其他可选的航行设备的信息，但不强制，比如雷达，航警接收机，船舶自动识别系统和测深仪等等.Why ship required to equip ECDIS onboard?Almost every ship now carries at least of one ECDIS. because they have proven effective at reducing the likelihood of groundings and other navigation accidents, as per SOLAS chapterV/regulation 19 paragraph 2.10 ship engaged in international voyage has to be fitted with ECDIS before required deadline date depending on the type of ship,for tanker 3000 gross tonnage and upwards constructed before 1st July2012, not latter than first survey on or after 1July 2015, for tankers 3000gross tonnage and upwards constructed on or after 1st July2012 on delivery. Other type of ships has different deadline.目前基本所有船都配备了电子海图系统，因为经实践证明电子海图系统在降低搁浅和其他航行事故是有效的。

1、有关电子海图显示与信息系统的主要国际标准有哪几个？各对哪方面作出规定？IMO A817(19)性能标准：S-52颜色与符号、S-57数据与格式、IEC 61174电子海图显示与信息系统（ECDIS）–操作与性能要求、测试方法和要求的测试结果。

2、说明电子海图显示与信息系统替代纸质海图的条件。

通过类型认证的ECDIS使用改正至最新的官方ENC（官方水道测量部门提供的符合IHO S-57标准，具体内容、显示方式、以及颜色和符号的使用等要符合IHO S-52规范）并配备适当的备用配置，可以取代纸质海图。

3、说明电子海图的种类。

矢量化海图、光栅扫描海图。

4、什么是电子航海图，其有那些主要属性？ENC：内容、结构、格式均标准化了的数据库，这个数据库由官方授权的权威海道测量部门制作发行，供ECDIS使用。

这种海图不仅具有安全航行所需要的所有信息，还可以具有被认为是航行安全所需的其他纸质海图没有的信息。

ENC具有以下属性：内容基于主管海道测量局的原始数据或官方海图；根据国际标准进行编码和编制；基于WGS84坐标系；内容的保证由发行数据的海道测量局负责；只由主管海道测量局发行；根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正。

5、什么是光栅扫描航海图，其有哪些主要属性？光栅扫描航海图：通过国家水道部或国家水道部授权出版的海图数字扫描而成，并结合显示系统提供连续自动的定位功能的电子海图。

RNC具有以下属性：由官方纸质海图的复制而成；根据国际标准制作；内容的保证由发行数据的水道测量局负责；根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正。

6、什么是系统电子航海图？系统电子航海图是一个数据库，这个数据库是为了恰当使用ENC而由ECDIS 将其进行格式转换，同时通过恰当方法改正ENC，并且由航海人员添加了其它数据后而形成的。

这个数据库被ECDIS直接使用来显示电子海图以及完成其它航海功能，并且与最新的纸质海图等价。

SENC还可包含来自其它信息源的信息。

关于电子海图的应用1、电子海图的概念电子海图显示与信息系统(ECDIS)是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命，已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统。

它不仅能连续给出船位，还能提供与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。

目前世界上安装电子海图的舶船在 20万艘以上。

随着各国官方电子海图(ENC)逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO的认可，未来10年左右ECDIS将全面取代纸海图，成为21世纪航海信息综合处理手段。

电子海图之所以引起高度重视，是因为它具有传统纸海图无法比拟的优点。

电子海图系统可以进行自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。

电子海图的发展大致经历了三个阶段：（1）纸质海图等同物，1970年代末到1984年，人们主要是想减少体积和减轻海图作业的劳动强度，因此，仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。

（2）功能开拓阶段，到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能。

如在电子海图上显示船位、航线设计，显示船速、航向等船舶参数、报警等等。

（3）航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善，与雷达、定位仪、计程仪、测深仪、 GPS、VTS、AIS等各种设备和系统的接口和组合等等。

多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全所起的重要作用，得到了IMO和IHO(国际航道测量组织)以及众多航海专家的认可。

1986年7月，IMO和IHO成立了ECDIS协调小组，ECDIS 各类标准和规范不断地建立和完善，各种性能优良的 ECDIS产品也不断地推陈出新。

2、我们在电子海图的项目应用从去年9月份开始，我们承担了交通部规划研究院的水上交通安全宏观模拟软件的研发任务。