燃油消耗率的定义

一、名词解释题1、有效热效率：实际循环的有效功与得到此功所消耗的燃料的热量的比值。

2、热值：单位重量（或体积）的燃料完全燃烧时所放出的热量。

3、充量系数：换气过程实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比。

4、平均机械损失压力：发动机单位汽缸工作容积一个循环所损失的功。

5、指示功率：单位时间内所作的指示功。

6、残余废气系数：进气过程结束时气缸内残余废气量与进入气缸中新鲜空气的比值。

7、负荷特性：当转速不变时，发动机的性能指标随负荷而变化的关系。

8、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。

9、指示燃油消耗率：单位指示功的耗油量。

10、有效性能指标：以发动机输出轴上输出功率为基础的性能指标。

11、升功率：标定工况下每升气缸工作容积所作的有效功率。

12、过量空气系数：燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比。

13、指示性能指标：以气缸内工质对活塞所作有用功为基础的性能指标。

14、平均有效压力：发动机单位气缸工作容积输出的有效功。

15、指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。

16、增压度：发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。

17、速度特性：发动机在油量调节机构保持不变的情况下，主要性能指标随发动机转速的变化规律。

18、有效燃料消耗率：单位有效功的耗油量。

19、平均指示压力：单位气缸工作容积所作的指示功。

20、比质量：发动机的质量与所给定的标定功率之比。

21、增压比：增压后气体的压力与增压前气体的压力之比。

22、发动机的特性：内燃机性能指标随调整情况及运转工况而变化的关系。

二、填空题1、进气门关闭时缸内压力越高，充量系数越大，如果对进气进行加热，将导致充量系数变小。

2、过量空气系数是指发动机工作过程中，燃烧1kg燃油实际供给的空气量与理论空气量之比。

3、测定机械损失的方法有示功图法、倒拖法、灭缸法、和油耗线法。

4、柴油机的异常喷射有二次喷射、滴油现象、断续喷射、不规则喷射和隔次喷射。

发动机主要性能指标及特性综述摘要：本文是以发动机的性能指标及特性为对象，通过研究了解动力性指标、经济性指标、发动机速度特性、发动机工况与负荷、发动机性能指标分类、发动机调节特性、发动机性能特性、发动机性能指标的校、指示功率、指示燃油消耗率等概念及数据，让我们直观及更方便的的方法了解发动机的性能和特性，使我在维修、检测及提升性能等一些方面能更快更有效。

一、发动机主要性能指标：1、动力性指标2、经济性指标3、发动机速度特性4、发动机工况与负荷5、发动机性能指标分类二、发动机特性：1、基本概念2、发动机调节特性3、发动机性能特性4、发动机性能指标的校正三、发动机的指示指标：1、指示功和平均指示压力2、指示功率3、指示燃油消耗率一、发动机主要性能指标1.1、动力性指标（1）有效转矩（T+4）（单位N.m）发动机通过飞轮对外输出的转矩（2）有效功率（Pe表示，单位KW）A、定义：发动机通过飞轮对外输出功率称为发动机的有效功率B、计算公式：(3)发动机产品铭牌A、标定功率和标定转速：发动机产品铭牌上标明的功率及相应的转速称为标定功率和标定转速B、标定功率分类：15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率其中，汽车上常用15分钟功率作为标定功率1.2、经济性指标（1）表示方法：燃油消耗率（2）定义：指发动机每发出1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量（g为单位）（3）要求：燃油消耗率越低、燃油经济性越好（4）计算公式：1.3、发动机速度特性（1）定义：发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律（2）来源：发动机台架试验（3）发动机外特性：节气门全开时，台架试验所得到的速度特性称为发动机外特性（4）发动机部分特性：除节气门全开外得到的速度特性称为部分特性（5）发动机外特性曲线图1.4、发动机工况与负荷（1）工况（发动机工作状况）：一般用宅的功率与曲轴转速来表征，或也可用负荷与曲轴转速来表示（2）负荷：在某一转速下发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比（%）1.5、发动机性能指标分类发动机的性能主要有两个指标，一个是功率，一个是扭矩。

车辆管理报告车辆燃油消耗统计车辆管理报告概述车辆燃油消耗统计是车辆管理中重要的一项指标。

通过对车辆燃油消耗情况进行统计和分析，可以评估车辆燃油效率，优化车辆调度和使用，并在一定程度上降低企业的运营成本。

本报告旨在提供对车辆燃油消耗情况的全面统计和分析，为车辆管理提供参考依据。

一、燃油消耗统计概况根据对车辆管理系统中的数据进行统计，截至报告期末，共有300辆车参与统计，覆盖全公司各单位。

下面是各车辆类型的燃油消耗统计总览：1. 小型汽车：100辆平均燃油消耗：10升/百公里总行驶里程：30,000公里2. 中型货车：100辆平均燃油消耗：20升/百公里总行驶里程：50,000公里3. 大型客车：50辆平均燃油消耗：25升/百公里总行驶里程：40,000公里4. 越野车：50辆平均燃油消耗：15升/百公里总行驶里程：20,000公里二、燃油消耗分析在燃油消耗统计中，我们可以根据不同车辆类型和行驶里程的情况进行更详细的分析。

1. 小型汽车小型汽车是公司车辆中数量最多的一类，平均燃油消耗为10升/百公里。

根据统计，燃油消耗仅在7-11升/百公里之间波动，说明整体燃油效率较高。

然而，有个别车辆的燃油消耗超过了平均值，需进一步检查是否存在异常。

2. 中型货车中型货车在公司物流运输中起着重要作用，平均燃油消耗为20升/百公里。

燃油消耗的范围在18-22升/百公里之间，相对较为稳定。

通过与运输任务相结合，可以对中型货车的燃油效率进行更详细的评估。

3. 大型客车大型客车在公司员工班车等方面发挥作用，平均燃油消耗为25升/百公里。

燃油消耗的范围在23-27升/百公里之间，与车辆负载和路况有关。

对于燃油效率较低的车辆，可以考虑采取节油措施，如减少空驶里程等。

4. 越野车越野车主要用于公司的野外勘察和工程施工，平均燃油消耗为15升/百公里。

燃油消耗的范围在13-17升/百公里之间，表明整体上燃油效率较为稳定。

根据越野车所处的工作环境，可以评估其燃油效率是否达到预期。

第二章：1.三种理论循环：等容加热循环（汽油机均匀混合燃烧），混合加热循环（低速柴油机扩散燃烧），等压加热循环（高速柴油机预混和扩散燃烧）。

1.循环热效率：ηt=Wt/Q1=1-Q2/Q1 预胀比P=V ‘z/Vz 压缩比ε=Va/Vc公式：2.提高循坏热效率的途径：(1).提高压缩比。

(2).提高多变指数。

(3).增加压力升高率。

(3).减小预胀比。

3.实际循环和理论循环的差别，主要体现在实际循环的每一个过程中所存在的不同形式的损失。

1）进气行程：进气流动损失。

2）压缩行程：工质影响，传热损失3）做功行程：燃烧损失。

4）.排气行程：排气流动损失。

4.残余废气系数：残余废气量Mr与新鲜进气量M1之比：表示气缸内换气郭晨进行的完善程度。

评价指标：1).一活塞做功为基础评价气缸内热工转换的完善程度的指示性指标。

实际循环做功能力的评价指标：有平均指示压力：指示功率：实际循环的经济性指标：指示热效率：指示燃油消耗率：5.指示指标的缺点：只能评价内燃机气缸內热工转化的工作循环的好坏，却不能评价指示功经内部传递途径对外输出功的过程中，所要克服的内部摩擦损失功率以及驱动附件所消耗的功率损失大小等。

6.有效性能指标是来衡量发动机热工转化对外界的影响。

动力性指标：1）有效功率Pe:指示功率克服运动的摩擦损失功率以及驱动冷却风扇，机油泵等附件所消耗的功率损失后，经曲轴对外输出的有用功率。

2）平均有效压力Pme：单位气缸工作容积输出的有效功，是衡量发动机动力性的重要参数之一。

3）升功率Pl：单位气缸工作容积所输出的额定功率。

经济性指标：7.有效热效率：8.有效燃油消耗率：简称油耗率，单位时间内有效功率所消耗的燃油量。

9.机械效率定义：ηm=Pe/Pi=1-Pmm/Pmi Pmm=Pmi-Pme10.发动机的机械损失包括那几部分？各占比例如何？常用哪几种方法测量发动机机械损失？摩擦损失，占62-75%；驱动各种附件损失，占10-20%；带动机械增压器损失，占6-10%泵气损失，占10-20%。

最低燃料消耗率计算公式
最低燃料消耗率通常用于描述发动机在特定工况下的燃油效率，单位通常是g/kWh 或者kg/kWh。

这个指标对于评估发动机的经济性和性能至关重要。

最低燃料消耗率通常是通过实验测定得到的，但也可以通过一些理论公式进行估算。

然而，直接给出一个适用于所有情况的最低燃料消耗率计算公式是困难的，因为这取决于发动机的许多因素，如类型（柴油、汽油、电动等）、设计、工况（负载、转速等）、燃料类型以及环境条件等。

不过，对于内燃机，尤其是柴油发动机，有一个常用的指标叫做比油耗（Specific Fuel Consumption, SFC），它是指在一定功率下，发动机每产生1kWh的功率所消耗的燃油量。

比油耗通常可以通过以下公式计算：
[ SFC = \frac{F}{P} ]
其中：
•(SFC) 是比油耗，单位为g/kWh或kg/kWh；
•(F) 是燃油流量，单位为g/h或kg/h；
•(P) 是发动机功率，单位为kW。

需要注意的是，这个公式给出的是某一特定工况下的比油耗，而不是最低燃料消耗率。

最低燃料消耗率通常是在发动机的某个最佳工况点（如最佳转速和最佳负载）下达到的，这个最佳工况点需要通过实验测定。

对于电动汽车，最低燃料消耗率的概念不太适用，因为电动汽车的“燃料”是电能，其消耗率通常用每百公里耗电量（kWh/100km）或者每英里耗电量（kWh/mile）
来表示。

这些指标同样取决于许多因素，如电池容量、电机效率、车辆重量和行驶条件等。

总之，要准确计算最低燃料消耗率，最好的方法是通过实验测定。

理论公式可以提供一些指导，但往往无法准确反映实际情况的复杂性。

发动机原理名词解释(总5页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除1.高速汽油机、高增压低速大型柴油机的燃烧过程可近似为那个基本的热力过程为何由于汽油机属于均匀混合气的逐渐爆炸燃烧，燃烧速度很快，而在上止点附近容积变化很小，因此燃烧过程相当于等容加热。

低速柴油机燃油质量较差，形成可燃混合气速度慢，不均匀混合气燃烧速度很慢，持续时间长，接近于等压加热。

2. 工质：与能量转换有关的工作物质循环热效率：工质所做的循环功W与循环加热量Q之比压缩比：ε=Va/Vc压力升高比：λ=Pz/Pc循环平均压力Pi：单位气缸容积所做的循环功指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所做的有用功平均指示压力Pmi：发动机单位汽缸工作容积的指示功指示热效率ηi：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比指示燃料消耗率bi：单位指示功的耗油量平均有效压力Pme：发动机单位气缸工作容积所输出的有效功有效功率Pe：指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率有效扭矩Ttq：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩有效燃油消耗率be：单位有效功的耗油量有效热效率ηe：发动机有效功We与所消耗的燃料热量Q之比升功率PL：发动机每升工作容积所发出的有效功率比质量me：发动机干质量m与所给出的标定功率之比机械效率ηm：有效功率与指示功率之比过量空气系数α：燃烧1千克燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量Lo 之比充气效率ηv：实际进入汽缸的新鲜工质与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质之比喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性为外特性燃料调整特性：一定节气门开度和一定转速下，发动机功率Pe和燃油消耗率be随燃料消耗量β（或α）的变化曲线。

名词解释发动机部分：1，上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。

2，下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。

3，排量：一台发动机全部汽缸工作容积的总和称为发动机的排量。

4，燃烧室：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。

5，压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。

6，爆燃：爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点火中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。

7，表面点火：表面点火是由于燃烧室内炽热表面点燃混合气产生的一种不正常燃烧现象。

8，燃油消耗率：发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，称为燃油消耗率。

9，配气定时：配气定时就是进，排气门的实际开闭时刻，通常用相对上，下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。

10，发动机负荷：是指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。

11，点火提前角：从点火时刻起到达活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度底盘部分：1，全轮驱动：通常发动机前置，通过变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。

2，轮边减速器：将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动轮的近旁。

3，簧载质量：由悬架刚度和弹簧支承的质量称为簧载质量。

4，转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定的角度，以实现汽车的转向。

（承担转向任务的车桥）5，全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。

6，半浮式半轴支承：只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。

7，非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性地连成一体的，因而两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称这种驱动桥为非断开式驱动桥。

8，行车制动系统：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的一套专门装置，发动机冷却系统的大循环和小循环：当冷却液温度低于规定值时，节温器处于关闭状态，冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔、水泵返回发动机，进行小循环；当冷却液温度达到规定之后，节温器打开，这是冷却液经节温阀进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环。