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燃油消耗率的名词解释燃油消耗率，简单来说，就是衡量燃油经济性的一个重要指标。
它反映了发动机在运转过程中，每输出单位功率所消耗的燃油量。
想象一下，汽车的发动机就像是一个大胃口的“吃货”，而燃油消耗率就是在计算这个“吃货”吃了多少“饭”（燃油）才能够干多少“活儿”（输出功率）。
为了更直观地理解燃油消耗率，我们可以把它类比成日常生活中的用水情况。
比如说，一个洗衣机在完成一次洗涤任务时，所消耗的水量就是一个类似的“消耗率”概念。
消耗的水越少，说明洗衣机越节水；同理，燃油消耗率越低，说明发动机越省油。
燃油消耗率的单位通常是克/千瓦·小时（g/kW·h）。
这个单位的意思是，发动机每输出一千瓦的功率，在一小时内所消耗的燃油重量是多少克。
比如说，如果一台发动机的燃油消耗率是 200 克/千瓦·小时，那就意味着这台发动机每输出一千瓦的功率，持续一小时，会消耗 200 克燃油。
那么，为什么燃油消耗率如此重要呢？首先，对于个人消费者来说，低燃油消耗率意味着在使用车辆的过程中能够节省燃油费用。
特别是在如今油价波动较大的情况下，车辆的燃油经济性成为了很多人购车时的重要考虑因素。
谁不想让自己的车“吃得少，干得多”呢？其次，从环保的角度来看，低燃油消耗率可以减少尾气排放，对改善空气质量和保护环境具有积极意义。
燃油燃烧不充分会产生更多的污染物，而高效的燃烧，也就是低燃油消耗率的情况，能够降低污染物的排放。
对于汽车制造商和发动机研发者来说，降低燃油消耗率是一项至关重要的技术挑战和竞争优势。
他们不断投入大量的资源和精力，通过改进发动机的设计、优化燃烧过程、提高零部件的精度和质量等手段来降低燃油消耗率。
比如采用先进的缸内直喷技术、涡轮增压技术、可变气门正时技术等，这些技术的应用都有助于提高燃油的利用效率，从而降低燃油消耗率。
此外，车辆的行驶条件和驾驶习惯也会对燃油消耗率产生影响。
在城市拥堵的路况中，车辆频繁启停，燃油消耗率往往会较高；而在高速公路上保持匀速行驶，燃油消耗率则相对较低。
轻型汽车燃油消耗量限值全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：近年来，随着环保意识的提升和对石油资源的日益紧缺，各个国家对汽车燃油消耗量的限值也越来越重视。
轻型汽车是日常生活中最常见的机动车辆，其燃油消耗量直接影响着环境的污染程度和石油资源的利用效率。
设定轻型汽车燃油消耗量限值成为各国政府的重要政策之一。
一、背景介绍轻型汽车是指小型的载客汽车，是绝大多数家庭和个人出行的首选。
由于其数量众多，如果每辆汽车的燃油消耗量都过高，将导致整个社会对石油资源的需求量激增，同时也加剧环境污染问题。
为了控制这种情况，各国政府开始着重关注轻型汽车的燃油消耗量，并逐步设定了相应的限值标准。
二、设定轻型汽车燃油消耗量限值的目的1.环保意识：随着全球温室气体排放问题的日益严重，控制汽车尾气排放已成为各国政府的当务之急。
设定轻型汽车燃油消耗量限值可以减少尾气排放，减缓环境污染程度。
2.节约资源：石油是一种不可再生的能源资源，其消耗速度远远快于再生速度。
为了延长石油资源的使用寿命，设定轻型汽车燃油消耗量限制是必要的措施之一。
3.提升汽车技术水平：设定燃油消耗量限值可以促使汽车制造商进行研发，提升汽车的技术水平，生产更加高效节能的汽车产品。
1.美国：美国自1975年起就开始实施《节能法案》，规定轻型汽车的燃油消耗量必须达到一定的标准。
联邦政府设定的每加仑燃油消耗量标准为车型整体平均水平，每年进行评估和调整。
2.欧盟：欧盟设立了Euro标准，对轻型汽车和商用车的燃油消耗量进行了限值要求。
Euro标准不断升级，要求汽车厂商逐步提升车辆的节能环保性能。
3.中国：近年来，中国政府也开始关注轻型汽车燃油消耗量的问题，陆续发布了一系列相关政策。
车辆生产企业需要根据国家相关标准通过认证，才能将产品上市销售。
1.汽车生产商：对汽车生产商来说，设定燃油消耗量限值意味着更高的研发投入和生产成本，但也促使企业加快技术创新，提升产品竞争力。
2.消费者：对消费者而言，燃油消耗量限值的设立能够提高汽车的能源利用效率，减少使用成本，降低环保压力，提高生活质量。
汽车燃油经济性的热力学分析在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随着能源消耗和环境问题的日益严峻，汽车的燃油经济性成为了人们关注的焦点。
从热力学的角度来分析汽车燃油经济性，能够帮助我们更深入地理解这一复杂的问题，并为提高燃油效率提供理论依据。
首先，我们需要了解一下什么是热力学。
热力学是研究热现象中能量转化规律的科学。
在汽车燃油燃烧的过程中，涉及到热能的转化和传递，这正是热力学的研究范畴。
汽车燃油燃烧是一个化学能转化为热能的过程。
燃油中的碳氢化合物与氧气发生化学反应，释放出大量的热能。
然而，并不是所有释放出的热能都能有效地转化为机械能来驱动汽车前进。
一部分热能会通过排气、冷却系统等散失到环境中，这就是能量的损失。
从热力学第一定律，也就是能量守恒定律来看，输入系统的能量等于输出的能量与系统内部能量变化之和。
对于汽车发动机来说，输入的能量是燃油燃烧产生的化学能，输出的能量是驱动汽车行驶的机械能以及各种形式的损耗。
要提高燃油经济性，就需要减少能量的损耗。
其中，一个重要的因素是发动机的热效率。
热效率越高，意味着燃油燃烧产生的能量能够更有效地转化为机械能。
影响发动机热效率的因素众多，比如压缩比、燃烧过程的控制、进气和排气系统的设计等。
压缩比是指发动机气缸内气体压缩前后的体积比。
较高的压缩比可以提高混合气的温度和压力，使燃烧更加充分，从而提高热效率。
但压缩比过高也会带来一些问题，如爆震等，这需要在设计和控制上进行平衡。
燃烧过程的控制也至关重要。
理想的燃烧过程应该是快速、均匀、完全的。
通过优化喷油嘴的设计、点火时机的控制以及燃烧室的形状等，可以改善燃烧质量，提高能量转化效率。
进气和排气系统的设计会影响气缸内的充气效率和废气排出效率。
合理的进气系统能够提供充足的新鲜空气，与燃油充分混合；而高效的排气系统能够及时排出废气，减少排气阻力，从而提高发动机的性能和燃油经济性。
除了发动机本身的设计和控制，汽车的行驶工况也对燃油经济性有着显著的影响。
汽车油耗过高的调整技巧随着汽车的普及和出行需求的增加，节约燃油成为了非常重要的议题。
对于许多车主而言，汽车油耗过高是一个普遍存在的问题。
然而，通过一些简单的调整技巧，我们可以有效地减少汽车油耗，节约燃油成本，同时也对环境保护发挥积极作用。
本文将介绍一些汽车油耗过高的调整技巧供大家参考。
1. 规范车辆保养定期维护和保养是保持车辆性能和燃油经济性的关键。
合理的保养可以确保发动机正常运转，减少摩擦和阻力，提高燃油利用率。
以下是一些规范的保养措施：- 定期更换机油和机油滤清器，保持发动机内部清洁并减少摩擦；- 检查和更换空气滤清器，确保足够的进气量和燃烧效率；- 检查轮胎气压并保持在适宜范围内，过低或过高的气压都会增加燃油消耗；- 定期清洗和更换火花塞，保证燃烧充分且能够正常起火；- 检查散热系统，确保冷却液循环顺畅，防止发动机过热。
2. 恰当的驾驶习惯驾驶行为对汽车油耗有着重要的影响，养成良好的驾驶习惯可以有效降低汽车油耗。
以下是一些建议：- 避免急刹车和急加速，稳定的行驶速度能够减少能量损失；- 合理利用车辆的动力，尽量避免频繁的换挡操作；- 在行驶过程中避免长时间怠速，及时关掉发动机；- 避免不必要的空调使用，空调系统会增加发动机负荷；- 利用车辆的动量行驶，合理利用下坡和弯道的惯性。
3. 车辆负载与空气动力学设计车辆的负载和外部空气动力学特征也会对油耗产生影响。
以下是一些建议：- 减少车辆的负载，多余的重量会增加油耗；- 在行李架上减少空气阻力，如不必要时可拆卸；- 避免车辆上装饰物的过度风阻；- 路线选择也是减少油耗的一个因素，避免经过频繁的拥堵路段和坑洼路面。
4. 使用合适的燃油选择合适的汽车燃油也是减少油耗的一个重要方面。
根据车辆的需求和发动机的要求，选择质量好、标准高的燃油可以提高燃烧效率，减少排放。
同时，在燃油价格较高的情况下，可以根据车辆实际情况选择燃油较低价格的车型，以降低燃油消耗成本。
提高汽车燃油经济性的技巧汽车燃油经济性在节约能源、减少污染和降低车辆运营成本方面起着重要作用。
本文将分享一些提高汽车燃油经济性的技巧，详细列出步骤，并提供相关实例。
一、规划行程：1. 减少行驶距离：合理规划行程，尽量选择短途行驶，避免不必要的长途驾驶。
比如，可以合并出行计划，减少频繁的单车出行。
2. 避免高峰时段：避开交通拥堵的高峰时段，以减少长时间怠速停车所产生的燃油浪费。
3. 使用导航工具：使用导航工具可以帮助选择更短的行驶路线，避免绕行与堵车，从而提高行驶效率和燃油经济性。
二、行驶技巧：1. 平稳驾驶：避免急刹车、急加速和急转弯等行为，尽量平稳驾驶。
这样可以减少燃油耗费，提高燃油经济性。
2. 保持恒定速度：在不违反交通规则的情况下，尽量保持恒定速度行驶。
频繁加减速会增加燃油消耗。
3. 合理换挡：根据车辆和路况，合理选择换挡时机。
在低转速时换到高挡，避免高转速时换挡，能够节省燃油。
4. 减轻车辆负载：尽量减少不必要的负载，避免将不需要的物品随车携带。
重量过重会增加燃油消耗。
三、车辆保养：1. 定期保养：定期保养可以确保车辆处于良好的工作状态，减少摩擦和阻力，提高燃油经济性。
2. 空气滤清器的更换：定期更换空气滤清器，确保发动机正常运行，并避免燃油泄漏。
3. 轮胎的保养：保持合适的轮胎气压和轮胎磨损均匀，可以减少滚动阻力，提高燃油经济性。
四、使用燃油经济性车型：1. 车型选择：购买燃油经济性良好的车型，如混合动力车、电动汽车或燃油经济型轿车等。
2. 车身结构优化：选择车身结构优化的车型，包括减少空气阻力和改善车辆轻量化，以提高燃油经济性。
3. 发动机科技更新：选择使用先进的发动机技术，如直喷技术、涡轮增压技术等，以提高燃油经济性。
实例：小李每天上班需要驾车50公里，为了提高汽车的燃油经济性，他采取了以下措施：1. 规划行程：小李根据交通状况合理规划行程，避免高峰时段的行驶。
他还使用了导航工具，选择了最短的行驶路线。
燃油税税率
燃油税税率燃油税改革或伴随成品油价调低：市场传言国内成品油价可能在燃油税改革之前或同时得到调低。
与国际市场成品油价格比较，国内成品油批发价有2000-3000元的调整空间。
如按照汽油和柴油每吨均降价1200元估算，93号汽油和0号柴油零售价将分别调至每升5.2元和5.0元左右，汽车使用费用将得到较大降低，对行业需求产生一定的促进。
燃油税税率25%以上将不利于汽车行业：按照市场传言征收30%到50%燃油税，取消养路费的情况进行估算，汽车使用费用增加，尤其是商用车使用费用增加幅度较大，从而对汽车尤其是商用车市场需求产生一定影响。
我们初步估算25%左右的燃油税税率对汽车使用费用基本无影响。
燃油税改革将进一步促进汽车行业节能减排：部分小排量低油耗车将在燃油税改革中受益，将进一步促进汽车行业节能减排的趋势，小排量车销量将继续稳步增加。
商用车上市公司受燃油税改革冲击较大，乘用车企业中一汽夏利(4.93,-0.16,-3.14%)、长安汽车(6.90,-0.09,-1.29%)可能受益，长丰汽车(8.12,-0.06,-0.73%)可能受到冲击。
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汽车发动机燃油经济性燃油经济性是指汽车在行驶过程中，每单位距离所消耗燃油的量。
它是衡量汽车性能的重要指标之一，直接关系到能源消耗和环境污染。
汽车发动机燃油经济性受到多种因素的影响，如发动机类型、汽车重量、车辆速度、驾驶习惯等。
提高汽车燃油经济性对我国能源安全和环境保护具有重要意义。
发动机类型对燃油经济性的影响发动机类型是影响燃油经济性的重要因素之一。
一般来说，发动机类型可以分为汽油发动机和柴油发动机两种。
汽油发动机具有较高的功率和扭矩，适用于小型汽车和豪华车。
而柴油发动机则具有较高的燃油经济性，适用于大型客车和货车。
汽油发动机的燃油经济性受到气缸数量、排量、压缩比等因素的影响。
气缸数量越多，排量越大，压缩比越高，燃油经济性越好。
此外，汽油发动机的燃油经济性还与发动机技术水平、排放控制技术等因素有关。
柴油发动机的燃油经济性主要受到柴油质量、喷射压力、燃烧方式等因素的影响。
高品质的柴油、较高的喷射压力和先进的燃烧方式可以提高柴油发动机的燃油经济性。
此外，柴油发动机的燃油经济性还与发动机功率、转速、排放控制技术等因素有关。
汽车重量对燃油经济性的影响汽车重量是影响燃油经济性的另一个重要因素。
汽车重量越大，所需动力越大，燃油消耗越多。
因此，减轻汽车重量是提高燃油经济性的有效途径。
在保证汽车安全和舒适性的前提下，通过采用高强度钢、铝合金等轻质材料，以及优化车身结构设计，可以降低汽车重量，从而提高燃油经济性。
此外，汽车重量还对车辆的加速性能、制动性能、操控性能等方面产生影响。
在设计汽车时，需要在保证汽车性能的同时，兼顾燃油经济性。
车辆速度对燃油经济性的影响车辆速度也是影响燃油经济性的一个重要因素。
一般来说，车辆速度在一定范围内随着速度的增加，燃油经济性先提高后降低。
当车辆速度超过一定值后，燃油经济性会显著下降。
这是因为在高速行驶时，空气阻力增大，导致发动机负荷增加，燃油消耗增多。
因此，在实际驾驶过程中，合理控制车辆速度，避免频繁加速、减速，可以提高燃油经济性。
北京时间5月28日消息根据一项最新的调查显示，欧洲汽车制造商所宣称的汽车燃油经济性能与真实水平的差距日渐加大，特别是德国豪华车，这种燃油经济性能被夸大的现象尤为明显。
非营利性机构国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)在近期发起的一项调查显示，基于能耗所计算出来的石油碳排放平均水平要比车企所宣称的高出25%，而在十年前，这一差距仅仅只有10%左右。
这项调查使得欧盟对其汽车能耗的测试程序面临着很大的改革压力，也使得车企将越发的难以达到欧盟为2020年所设定的二氧化碳排放新规要求。
这份报告表示，宝马所宣称的碳排放水平比实际排放水平平均低30%。
对于上述消息，宝马未能立即置评。
大众汽车旗下豪华汽车部门奥迪所宣称的燃油经济性能与实际水平也存在较大的差距，仅次于宝马，排名第二。
旗下汽车所宣称的碳排放水平比实际碳排放水平低了28%。
梅赛德斯奔驰的这一差距为26%。
丰田汽车的这一比例为15%，而法国车企雷诺汽车和标致雪铁龙均为16%。
ICCT欧洲部门总经理Peter Mock在这份报告中表示，夸大的燃油经济性能平均将使得车主为此一年多花费300欧元（约合390美元）。
这是对接近50万辆欧洲的私家车和企业车辆进行调查后的数据测算所得。
早前的研究显示出汽车制造商具有一定的艺术性手段来降低在汽车测试过程中的汽车能耗和碳排放水平，诸如给予汽车轮胎更大的牵引力或者选择特别光滑驾驶平面。
驾驶习惯在不同的车主间存在差异，这意味着出现些许的差异并未触犯法规。
但汽车行业认为，有必要进行调整。
德国汽车工业协会曾表示，正积极的对汽车能耗测试进行改革。
自上世纪80年代以来，联合国就曾带头对汽车的测试程序进行调整。
欧盟也在积极行动，将在2020年执行新的碳排放标准，即95g/km。
欧盟议会的立法者曾表示，更加严格的测试程序将在2017年之前执行，但部分欧盟成员国希望能够延迟至2020年执行。
从总的情况来来，在2020年实现95g/km的目标目前已经征得了广泛的同意，然而，以德国为首的国家却要求例外，许多分析师认为，这将延迟这一目标的执行力。
标签：车企宝马欧洲汽车当前，随着新能源补贴政策的出台，电动车成为舆论关注的热点话题。
但是，在我国新能源汽车是一片喧嚣，而在大洋彼岸的美国市场，围绕着燃油经济性的争夺仍然是一刻也不停的持续着。
无论从哪种意义上来说，新能源是不可预见的未来，而传统燃油车则代表了实实在在的现在。
而不论是新能源，还是传统燃油车的改进，都是提高燃油效率，不可对立的看待这两者，特别是我国车企来说，不可过分的沉迷于新能源，还需要踏踏实实的提高燃油效率。
在美国市场，以本田为代表的日系一直在燃油经济性能上远远领先，但是，近年以来，日系的竞争对手们在发动机技术开始了蛙跳式的跨越，现在差距在逐渐的缩水。
本田汽车的产品总是和最高效的燃油经济性联系在了一起。
但是，近年以来，本田也逐渐感受到了竞争的压力。
根据美国环境保护机构的燃油经济性评估，本田汽车的2009款本田品牌和讴歌品牌车型的平均燃油经济性为每加仑23.6英里，在美国市场居于第一位。
而现代-起亚的产品燃油经济性则居于第二位，平均每加仑23.4英里。
如果把现代的车型单独列出来，则是每加仑23.9英里，超过了本田汽车。
丰田汽车的平均燃油经济性则是每加仑23.2英里。
福特汽车则是每加仑20.5英里。
在平均燃油经济性上，本田受到了挑战，而在单个车型上，本田也不再如往日般高不可攀。
在综合路况下，福特的紧凑车型嘉年华的燃油经济性达到了每加仑33英里，超过了本田飞度的每加仑31英里的成绩。
而现代汽车的索纳塔在燃油经济性和动力性能上也超过了本田的雅阁。
现代改款伊兰特也承诺将使用比思域更少的燃油。
对于这种状况，穆迪的一位分析师形象的表示，“福特正在回归，现代则在全力攫取市场份额”。
一位美国加利福尼亚的汽车分析师小吃车认为，本田最近以来在燃油经济性方面提高缓慢，正冒着损坏其“绿色”声誉的风险。
举例来说，在行业普遍采用6速变速箱的时候，以本田为代表的日系仍然在使用5速的变速箱，而且好像不太情愿使用直喷技术和涡轮增压技术。
为了应对在燃油经济性能领域越来越多的竞争压力，本田在2008年砍掉了V-10 NSX 超级跑车项目之后，正在付出了双倍的努力，来捍卫自己的优势。
除了竞争的压力之外，美国政府的新规定也是各个企业发力燃油经济性的原因之一。
今年4月，美国公布了一项新的汽车油耗标准，该标准的规定比原标准更加严格：截至2016年，美国汽车每加仑汽油平均行驶里程要达到35.5英里。
按照美国政府冰淇淋机的测算，随着油耗标准愈加严格，美国消费者将平均为每辆2012年款汽车多支付434美元，为2016年款汽车多支付926美元。
但美国政府也强调，新的油耗标准将平均为每名车主节省3000美元油钱，并且将帮助美国节省18亿桶石油，这相当于一年有5300万辆汽车停止上路。
混合动力汽车是日系提升燃油经济性的一个重要手段，本田计划引入到美国市场使用锂电池的思域混合动力，这将比镍氢电池电池储存的能量多2倍。
在今年的晚些时候，本田可能还会公开新的飞度版本的混合动力车型。
目前市场销售本田insight的燃油经济性为每加仑40英里，而普锐斯则是每加仑51英里。
本田同时也在研发电动车，但是相对于日产汽车，本田对于电动车的前景比较悲观，其认为氢燃料车才是未来真正实现零排放的汽车。
IHS Global Insight的一位汽车分析师认为，本田同时也在开发stop-start技术，涡轮增压技术和系列的变速器，以此来提升燃油经济性。
新华网浙江频道12月17日电：我国的石油消耗在过去20年里以每年5%的速度增加。
目前，快速增长的石油消耗造成的问题已经出现，短缺的石油供应与经济快速发展带来石油需求间的矛盾突出，而燃油消耗快速增加成为首要因素。
权威统计显示，机动车消耗了全国石油总产量的85%，柴油总产量的42%。
预计2005年石油需求将达2.5亿吨，到2010年达到2.7—3.1亿吨。
而国内年产量仅能达到1.65—2亿吨，供需缺口为1.05—1.1亿吨。
据专家对中国机动车发展的预测，如果不提高燃油经济性，中国道路交通所需要的石油将以平均6%的速度增长，到2030年达到3.63亿吨，比2000年高出5倍。
道路交通将在未来20年以及更长的时间内，成为最大的石油消耗部门。
提高燃料经济性，缓解石油消耗高速增长而造成的能源和环境压力成为不容忽视的历史课题。
在提高燃油经济性方面，美国的强制性汽车燃油效率政策、日本的分重量级燃油经济性标准、欧洲自愿协议可以给我们提供有益的借鉴。
美国于1975年制定了强制性汽车燃油效率政策。
按照该标准，到1995年必须达到整体平均的燃料经济性标准，即20.6英里／加仑。
对于每一辆机动车，如果生产商没能够达到平均燃料消耗的标准，每相差0.1英里／加仑每辆车将被处以5美元的罚款。
如果购买的新车严重超标，购买者也将受到处罚，著名的“油老虎税＂就是对不能达到最低燃油经济性标准的机动车征税。
除此标准外，其联邦政府还提供新车的其他燃料效率信息，“里程油耗手册＂公布每一种汽车模型的燃油消耗结果，供消费者参考。
新车还要求提供一个标签，内容包括由EPA测试的油耗指标，行驶15000英里时的油耗成本，以及由其他厂商制造的同类型车的燃油经济性。
强制性汽车燃油效率政策实施的结果，仅2000年就节约了1.9亿吨原油和920亿美元费用。
日本政府针对不同重量级汽车的燃油经济性目标，为轻型汽油、柴油载客、货运汽车制定了一系列燃油经济性标准。
燃油经济性目标首先确定在每个重量级中具有“最优＂燃油经济性的汽车，并以其燃料经济性水平作为本重量级的燃油经济性标准，同级新车在目标年均要求达到该标准。
汽油客车的目标将在2010年实现，柴油汽车则在2005年实现。
如果在2010年和2005年能够分别实现目标，以日本车辆的运行工况计算，一辆日本产的轻型汽油客车能够达到15.0km／升，而柴油客车达到11.6km／升。
如果不能达到标准国家将予以罚款。
欧洲汽车生产联合会同欧盟一起制定了一项自愿协议，目的是减排轻型客车(包括轿车)的二氧化碳排放。
在协议中，所有的机动车在2008年要达到140克CO2／公里的标准。
协议包括以下内容：2003年实现165—170克／公里的排放目标。
另外，协议在2003年进行了修改，争取提前到2012年将排放水平降低到120克／km，这将使燃油经济性水平比1995年提高56%。
有关专家根据我国目前的现状，对提高汽车能源效率提出了三项建议。
一是节能减缓石油使用。
大部分拥有大量汽车的国家已经开始考虑石油消耗问题，并制定了削减石油使用的战略。
如果没有可执行的石油保护措施，中国将继续处于石油短缺状态，并更多地依靠石油进口来支持它快速的经济增长。
另外，如果没有政策来鼓励采用先进汽车燃油技术，中国的汽车业会在国际竞争中处于落后地位。
而交通领域的节能会减缓石油使用的增长，并带来其他经济和社会方面的好处：财政上的节约将轻易达到每年170亿元；城市空气污染和温室气体排放将减少；中国汽车业和国际上的技术差距将迅速减小；清晰的有关向中国市场介绍节能汽车的政府政策，将迫使国际汽车制造商把最先进的汽车技术带进中国。
二是提高能效可行性。
我国机动车的燃料消耗水平普遍比世界上发达国家低10%—20%。
因此，只要采用目前国际上已经广泛应用的技术，中国就可以在未来5—10年内提高燃料经济性20%—30%。
目前，汽车工业提出在未来10年左右与国际车辆标准接轨的目标，为达到这一目标，中国车辆技术应进一步实行跨越式发展。
欧洲和日本在未来的10年中设定了燃料经济性分别继续提高36%和25%的目标，如果我国实现与世界技术的接轨，今后我国机动车燃料经济性水平提高50%左右，从技术上来说是完全可行的。
三是减少石油消耗。
道路交通所占的石油消耗份额越来越大，由此所产生的石油消耗急需减缓。
减少道路交通的石油消耗应该包括每一辆机动车能源效率的提高和整个交通系统效率的改善。
而提高机动车能源效率是国家能源节约战略中最重要的一项。
我国机动车燃油效率平均比发达国家低20%左右，具有巨大的提高潜力。
(作者：李文媛)责任编辑:小余据报道，经过120年的发展，普通的发动机依然具有进一步节能的潜力。
如果把工程师研制出的大量节能措施结合起来，未来10年内我们能以廉价方式轻松提高燃油效率20%以上，这比采用其他绿色科技更快捷，也更便宜。
有“汽车界的福布斯”之称的权威调研机构J.D.PowerandAssociates的预测员米歇尔·奥莫托索说：“只要对内燃式发动机加以改进，它能击败所有竞争对手。
我们认为未来20到25年内，这种发动机不会被淘汰出局。
