高铁(铁路)客专联调联试前提条件

浅谈高速铁路信号设备联调联试【摘要】：铁路信号设备的联调联试是保证系统质量与安全的关键环节。

文章结合我国高速铁路信号设备联调联试的现状，浅谈我国目前高速铁路信号系统联调联试的基本内容、易出现的问题以及解决方法和测试过程，对联调联试技术的实践具有重要意义。

【关键词】：高速铁路信号；联调联试；技术实践中图分类号： u238 文献标识码： a 文章编号：引言中国高速铁路信号系统由车站联锁系统、ctc系统、列车运行自动控制系统和微机监测系统等组成，是一个由硬件系统、软件系统、安全数据网和庞大的基础数据构成的复杂系统。

我国高速铁路信号系统开通运营前，采用试验列车或综合检测列车，在实际运行状态下对高速铁路信号系统的总体功能、安全性需求以及系统间匹配关系进行的综合测试、调整与优化的过程，即信号系统联调联试。

一、我国高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容1、我国高速铁路信号联调联试的现状联调联试阶段是高速铁路开通运营前的必经阶段，近几年通过对沪宁、沪杭和京沪高铁上海段高速铁路信号设备的联调联试，我们主要完成以下几个重要目标：(1)测试信号系统内各子系统间的数据、室内数据与室外设备、信号配置数据与其他专业数据包括速度数据等，以确认它们之间是否保持一致。

(2)按照系统集成方案和设计方案对整个设备系统的功能进行比较完备的测试，不仅可以发现并纠正系统数据设备和集成方案方面的错误，还可以调整和优化信号系统内部以及它与外部系统之间的接口关系。

(3)通过模拟各种可能发生事故的外部和内部条件进行安全方面的测试，总结真实故障发生的频率和概率、对现场的运营维护，以提高现场设施的安全性。

2、我国高速铁路信号联调联试的基本内容我国高速铁路信号联调联试的基本内容有信号设备状态检测、ctcs-2级列控系统功能测试、ctcs-3级列控系统功能测试、ctc系统测试、车站联锁系统相关功能测试。

其中，信号设备状态检测是运行前对高速铁路信号轨旁的设备设施进行的动态检测。

新建张家口至呼和浩特铁路站后工程ZHSD—1标段联调联试安全专项方案编制：审核：批准：中铁十二局集团有限公司张呼铁路工程项目分部二零一九年五月中铁十二局张呼项目部联调联试安全专项方案一、编制目的及依据编制目的为了加强张呼客专（怀安至乌兰察布）联调联试期间施工安全和及时控制各类危及行车安全的突发事件的发生，最大限度地避免和减少危及行车安全及人身安全事件的发生，依据铁路总公司、呼和浩特铁路局、联调联试指挥部及呼张客专公司有关规定、要求，制定本方案。

编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《铁路技术管理规程》铁路总公司2014版（高速铁路部分）；3、《高速铁路工务安全规则》铁总运【2014】170号令；4、《铁路线路修理规则》铁运【2006】146号部令；5、《铁路交通事故调查处理规则》铁道部第30号令；6、《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号；7、《呼和浩特铁路局张呼客专联调联试及运行实验期间防护栅栏管理办法》呼铁工函【2017】232号；8、《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》呼铁运【2014】467号；9、《呼张铁路客运专线有限责任公司工程线管理办法》呼张铁客安质【2016】22号；二、工程概况1、施工项目：新建张家口至呼和浩特铁路工程（怀安至乌兰察布）2、作业内容及施工里程：怀安（不含）至乌兰察布（不含）通信、信号、电力、接触网、变电所、四电房屋及生活用房、给排水、暖通、消防、声屏障、防灾等专业设备安装、缺陷克服、调试及应急抢修等（施工里程：K239+058-K352+101）。

三、安全目标1、实现建设单位要求的安全目标。

2、杜绝各类因工、非因工死亡事故和重伤事故，杜绝一切铁路行车D类及以上事故，消灭交通运输责任事故。

消除经济损失两万元以上机械设备事故。

四、安全领导小组组长：李蔚龙副组长：李和刚组员：伍锡敏、姚树广、白宇龙、樊伟民、梁奇梦丁亮、张其星、刘来霏、申轲、张晋亮余明波、白旭凯、李振学、王少刚、黄晨五、联调联试安全防范措施1、施工前与工务、车务、供电、通信、电务等有关单位签订安全协议。

高速铁路调联联试及运行试验课件新建高速铁路建成后，为检验工程质量，验证新建铁路是否满足开通运营要求，需要进行竣工验收交接。

竣工验收交接是指铁路建设项目按批准的设计文件内容建成，由验收机构对其进行综合评价考核，移交接管使用单位的整个过程。

分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和正式验收等五个阶段。

联调联试和运行试验是动态验收的主要内容。

联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序，坚持标准，保证质量，确保安全。

高速铁路联调联试及运行试验实施细则(铁总107）.pdf第一章高速铁路联调联试准备工作一、准备阶段主要工作1．联调联试及运行试验大纲编写。

一般于联调联试开始前，由测试单位牵头，会同铁路局、客专公司共同编制，在联调联试前40 天完成，是指导联调联试、动态检测和运1 行试验全过程的纲领性文件。

2．规章及管理制度发布。

在联调联试前（建设20 天左右，利于站段培训学习），依据新建铁路特点、设备配置和试验要求，由运营单位牵头制定联调联试及运行试验期间的行车组织、施工管理、设备使用、安全管理等规章和管理制度。

主要包括《联调联试、动态检测和运行试验实施方案》、《高速铁路联调联试行车组织细则》，《电气化铁路停电单元行车限制卡》，《联调联试运输组织方案》，《联调联试施工管理办法》，《联调联试期间停送电管理办法》等。

联调联试、动态检测和运行试验实施方案.doc 3．成立联调联试组织机构。

成立由路局相关专业处室、运营接管单位和建设、测试单位以及工程设计、施工、监理等单位组成的各级组织机构。

主要包括两个层面：联调联试现场指挥部和站区安全管理协调组。

4．成立临时调度所。

在联调联试现场指挥部（或路局调度所）设置临时调度台，由列车调度员、供电调度员和建设、施工单位调度以及运营接管单位相关人员参加，主要负责联调联试、动态检测区段列车运行、施工组织、应急处置等方面事项。

5．建立相关制度。

主要包括安全确认制度、驻守制度、联系通报制度、分析制度和应急处置制度。

上海局集团公司高速铁路联调联试工作组织与实施马伟叁【摘要】联调联试是在高速铁路工程完成静态验收,确认达到联调联试条件后,采用检测列车、试验列车和相关检测设备,对系统的功能、性能、安全性、适用性和接口关系进行验证,并优化各系统的状态和性能,使各系统和整体系统性能、功能均达到设计要求,从而为高速铁路的开通运营提供强有力的技术支撑和科学依据,确保高速铁路开通达到设计速度.结合上海局联调联试工作实际,从加强前期介入、做好准备工作、精心组织以及安全管理等方面进行了阐述,并就今后高速铁路联调联试工作进行了思考和探索.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】3页(P1-2,70)【关键词】高速铁路;联调联试;工作组织【作者】马伟叁【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司【正文语种】中文自2008年上海局集团公司第一条高铁合宁铁路开通运营，到2018年建成的连盐铁路、杭黄高铁等十九条高铁开通运营，上海局集团公司在高铁联调联试工作中不断总结经验，吸取教训，形成了一套科学合理、系统完备、安全高效、协同顺畅的联调联试工作机制。

1 规范并加强前期介入根据总公司联调联试管理办法以及上海局联调联试工作实际，不断优化完善上海局联调联试实施细则，对各部门职责进一步细化明确；研发联调联试管理系统，规范管理联调联试工作流程；主动提前介入，及时掌握工程特点和进度，掌握静态验收问题库，为下一步联调联试工作做好充分准备。

2 做好联调联试前的各项准备工作在试验大纲编制方面，会同铁科院、建设管理单位科学合理编制《联调联试、动态检测和运行试验大纲》并组织初审，集团公司各专业部门，结合本专业具体特点和工作要求，优化完善试验大纲内容，切实做到试验项目必须既彻底又全面，不留死角、不留空白、不留盲区、不留盲点，所有试验项点要“试全、试透、试准”，强化卡控措施，从源头上防范类似问题重复发生；在制定实施方案方面，根据批复的试验大纲，及时编制《联调联试及运行试验实施方案》，指导试验工作有序开展；在技术资料和规章制度公布方面，审核并公布LKJ基础数据，组织各参试专业组制定各项规章制度，并汇编成册，下发到各参试单位和人员；在培训方面，会同建设单位组织举办联调联试规章培训班，对建设单位、集团公司相关站段，各施工、设计、监理单位参试骨干人员进行专项培训，并要求相关单位组织所有参试人员进行培训。

铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求铁路联调联试和试运行期间是确保铁路项目圆满成功并保障旅客乘车安全的关键阶段。

为了在这个阶段将安全风险最大限度地降低，并确保相关工作人员、设备和旅客的安全，以下是铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求。

组织机构要求1.负责组织、协调和实施铁路联调联试和试运行期间的安全工作的领导小组应依据工作需要，并各具职责，建立起比较完善的安全保障机构。

2.聘请专业技术人员、安全管理人员和合格的安全保障人员，具体分配职责，制定安全保障措施，使其能够有序有力地组织和实施铁路联调联试和试运行过程中的安全工作。

3.安排专门人员对试运行区域进行巡视，监察工程现场，实现对试运行过程的全程安全监控。

工作流程要求1.在铁路联调联试前，应对所有试验操作过程进行认真的安全风险评估，全面分析所有可能存在的人员、设备和环境安全隐患，建立安全识别和管理制度。

2.在铁路试运行期间，工程管理部门应加强对所属人员的安全教育和培训，特别是对新加入的工作人员进行安全教育，明确责任管理机制。

3.当发现可能危及人员生命财产安全的问题时，应迅速采取措施，使事故不进一步恶化，协调相关人员及时解决问题，及时报告上级主管部门，特别是出现比较大的安全事故时，应及时向公众发布信息，维护大众安全及公共利益。

安全设施要求1.铁路联调联试和试运行期间对工程现场应当加强安全警戒，配备针对潜在情况的安全防护设施，加装安全警示栏杆，做好安全防护措施，防止人员走错和擅自进入试验区域。

2.在重要区域内设置应急电源，具备独立的供电设施及应急照明灯。

应急电源要求坚固，设备完好，确保在断电时能够自动切换运行，并能够24小时保持待命状态。

3.在铁路联调联试和试运行期间，应加强对设备的检测和维护，及时更换易损部件，避免发生设备故障导致的安全事故。

试运行要求1.试验现场系项目前期规划及设计定位的周边安全控制区域，工程管理部门应按照试验列车的运行时速，在试验路段设置许可安全限界标志，并设立指挥车或安全员，进行专人监控，保障安全。

高速铁路供电调度规则第一章总则第一条为规范高速铁路（以下简称高铁）供电调度管理，不断提高供电调度工作质量，充分发挥高铁供电调度作用，确保高铁供电安全，特制定本规则。

第二条本规则明确了高铁供电调度组织管理和职责范围，明确了供电调度交接班、停送电及监护、停送电签认、调度工作分析、信息报告、业务培训等基本工作制度，对高铁供电调度的人员素质、设备配置、调度命令、作业计划、应急处置等工作提出了具体要求。

第三条本规则适用于高铁的供电调度管理，未尽事宜按中国铁路总公司《铁路运输调度规则》执行。

第二章组织管理和职责范围第四条高铁供电调度是高铁运输调度系统的重要组成部分，是高铁供电设备安全运行和应急处置的指挥主体。

高铁供电调度实行统一指挥、分级管理，总公司供电调度受供电部的领导，局供电调度受铁路局调度所的领导和总公司供电调度、铁路局供电处的专业指导。

第五条铁路局调度所应设高铁电调台和电调综合台，综合台兼顾高铁、普速，电调台位置宜与列车调度台相邻，每个电调台管辖范围原则上以400-600运营公里为宜。

电调台和综合台执行四班制,电调台调度员负责审核并办理高速铁路牵引供电、电力设备检修或施工作业计划；发生故障时，最大限度地减少对运输秩序的影响；与高铁各工种调度密切配合，应急处理突发事件。

综合台设电调长，负责应急指挥、信息上报和日常业务管理。

供电调度室应设专人负责施工管理和工作分析，执行日勤制；施工管理人员负责审核施工作业计划及停送电安全措施，工作分析人员负责调度管理和安全运行信息的统计分析。

供电调度主任（副主任）负责对各班高铁调度人员标准化作业、应急处置、工作分析、计划审核等落实情况进行检查监督和考核。

第六条各级高铁供电调度的职责范围。

（一）总公司供电调度。

1.与各工种调度协调配合，组织铁路局高铁供电调度完成运输生产任务。

2.指导铁路局高铁供电调度工作，协调铁路局之间供电调度的有关事宜。

3.及时掌握高铁牵引供电、电力设备事故、故障、跳闸以及安全信息等情况，指导各铁路局做好应急处置，对应急处置措施提出改进意见和建议。

京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。

方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。

中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。

到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。

站台雨棚面积为10800m2。

站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。

三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。

经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。

3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。

1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。

2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。

3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。

城市轨道交通联调与试运行城市轨道交通联调与试运行目录一、系统联调联试综述二、系统联调联试准备三、系统联调联试的主要内容四、系统联调联试的实施一、系统联调联试综述城市轨道交通设备系统联调联试是集车辆、供电系统、通信系统、信号系统、综合监控系统、环境监控系统（BAS）、火灾报警系统（FAS）、……、门禁系统等系统之间的接口综合联调、行车及其运营演练、测试系统的综合性能指标和可靠性指标。

联调联试是建设阶段机电设备调试工作的最后一个检验环节。

须由建设单位、运营商、咨询商和设备供应商等各相关方的共同参与。

系统联调联试的依据：《城市轨道交通试运营基本条件》（GB／T30013—2—13）《地铁设计规范》（GB50157）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）《城市轨道交通技术规范》（GB50490）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50599）《城市轨道交通运营管理规范（GB/T30012）等机电设施设备建设周期主要阶段：通过联调联试使整体系统性能、功能达到设计要求、满足新建线路试运营的条件，为项目验收和安全运营提供数据支持。

城市轨道交通联调联试的目的归纳起来主要有以下方面：实现城市轨道交通整体系统的最佳匹配验证各子系统的可靠性，判断其是否达到设计功能检验城市轨道交通运营体系的完备性检验城市轨道交通运行、维护、抢修体制（包括规章制度、应急预案等）是否切实可行、满足城市轨道交通运营需要检验系统的运输能力、服务品质是否达到设计要求验证工程施工质量是否符合验收标准，验证系统功能是否满足设计要求，以及完善运营需求联调联试作为城市轨道交通工程建设期间的一项综合性、系统性的测试工作，时间跨度长、调试作业点多、现场条件复杂、涉及单位和人员众多。

为了确保联调联试能够达到验证城市轨道交通整体系统功能和性能的目的，确保联调联试期间各相关工作的顺利衔接，城市轨道交通联调联试前应具备一些基本的前提条件：1.组织、管理体系的保障：明确责任单位、建立组织构架；完成技术规程的编制；确立相关规章制度；应急预案和安全保障措施齐全。

铁路联调联试安全保障措施铁路联调联试是指铁路运营的各项技术指标都达到要求，铁路系统各个部门之间进行协调和联调，同时也进行联合试验，为正式开通做最后准备的过程。

铁路联调联试是一个非常严肃和复杂的过程，因为过程中任何一个环节的失误都可能导致安全事故的发生，因此采取有效的安全保障措施十分必要。

铁路联调联试的主要过程铁路联调联试是由多个较为独立的阶段组成的，每个阶段的重点和安全焦点都有所不同。

联调联试的主要过程如下：1. 铁路系统联调联试在铁路系统联调联试阶段，所有的铁路设备和系统都需要经过测试和检验，确保设备和系统符合标准和规范。

这个阶段非常重要，因为只有确保所有的铁路设备和系统都符合标准和规范，铁路的其他阶段才有可能进行。

2. 器材系统联调联试在铁路器材系统联调联试阶段，各种铁路设备将在同一线路上进行测试和检验。

这个阶段的主要目的是测试在实际操作中设备和系统之间的兼容性和互操作性。

3. 车辆装备联调联试在铁路车辆装备联调联试阶段，车辆装备将在同一铁路线路上进行测试和检验。

这个阶段的目的是确保车辆能够正常运行，驾驶员能够熟悉操作过程。

同时，车辆的各种安全系统也要进行测试和检验。

4. 运输联调联试在铁路运输联调联试阶段，整个铁路系统将进行测试和检验。

这个阶段的主要目的是确保在铁路线路上运行时铁路系统的稳定性和安全性，尤其是区域之间的协调和合作。

铁路联调联试安全保障措施铁路联调联试过程中需要采取一系列有效措施来保障系统安全，确保联调联试的顺利进行。

下面是一些常见的铁路联调联试安全保障措施：1. 定期维护和检修设备铁路系统中的所有设备都需要经常保养、维修和检修，以确保运行水平，并减少任何故障或机械故障的发生。

2. 安全培训所有工作人员都需要接受安全培训，并按照统一的要求进行操作和表现。

特别是要强调所有重要的安全要素或考虑因素。

工作人员需要知道如何应对突发事件，并在交通事故发生时表现出冷静和专业性。

3. 操作规范在联调联试过程中，所有人员都必须按照操作规范来执行任务，严格按照程序操作，而不是随意行事。

技术应用太焦铁路联调联试技术方案及实践杨永明（中国铁路太原局集团有限公司科技和信息化部（总工程师室），山西太原030013）摘要：联调联试采用综合检测列车对高铁线路各系统进行动态验证和调整、优化，是高速铁路建设运营的关键技术环节。

太焦铁路首次对地震预警监测系统进行了联调联试。

以太焦铁路为例，系统阐述联调联试的测试项目和关键技术，以及轨道、桥梁、隧道、牵引供电、地震预警监测等主要项目的测试范围，并对联调联试的组织机制、工作流程及实施进行了探讨，具有一定理论和实践价值。

关键词：高速铁路；联调联试；太焦铁路；技术方案中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）08-0116-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.08.1161概述太焦铁路与郑焦城际铁路共同组成郑太高速铁路，是《中长期铁路网规划》“八纵八横”中呼南高铁通道的重要组成部分［1］，进一步加强了山西、蒙西、中南等地区的联系。

太焦铁路途经太原、晋中、长治、晋城、焦作等地区，全长358.8km，设计时速为250km，其中襄垣东站（不含）—太原南站长风街线路为中国铁路太原局集团有限公司（简称太原局集团公司）管辖。

线路主要技术指标见表1。

作为连接豫、晋两省的主要铁路通道，郑太高铁的建成通车，进一步完善了华北西部的快速客运网络，太原—郑州间的高铁旅行时间由原来的4～5h压缩到目前的最快2.5h，加速了晋豫两省人员流动和经济文化交流。

以高速铁路达速为目标，在新建线路及配套工程修建完毕并经静态验收后，联调联试运用检测动车组和相应测试设备，通过逐级提速测试对轨道、桥梁和隧道等线路基础设施进行评价和验证，并对供电、通表1线路主要技术指标作者简介：杨永明（1968—），男，高级工程师。

E-mail：信、信号系统及客运服务、地震预警监测等系统进行全方位综合测试，对线路各系统及相关系统间的接口匹配关系进行动态验证和调整、优化，确保各系统功能、性能达到设计要求并具备开通条件［2-4］。

地铁系统综合联调的前提条件●系统总联调组织架构及人员全部到位。

●系统总联调各种管理性文件全部编制完毕，并批准。

●系统总联调与演练的各项试验规程、调试/检测工作实施细则、试验记录表格和报表编制工作全部完成，并批准执行。

●完成系统总联调与演练所有可能出现意外事故的应急预案。

●系统总联调进度控制计划、质量控制计划、风险及安全评估计划、接口关系表管理及缺口分析计划、技术文件交付计划等编制完毕，并批准。

●落实好车辆及配套设备供货商现场技术服务。

●系统总联调咨询服务商到位，完成准备阶段提供的所有文件。

●各区间及车站土建工程完成，并撤场。

●全线完成限界检测，并提供测试报告。

（也有将线路限界检测作为系统总联调工作的一个组成部分）。

●车站、车辆段、线路具备封闭条件。

●全线线路标识齐全，在车站、区间、车辆段等全线，设置安全标志、疏散标志、信号标志、线路标志、停车标志等。

●完成对线路、接触网、道岔等设备及附属设备的安装、调试工作，提供线路设备初验报告、钢轨探伤报告和试验报告，完成线路、接触网（轨）、道岔与相关专业的调试并通过阶段性验收。

●首列新车应保证于×年×月×日前交付。

●为系统总联调、列车运行和故障救援服务的车辆基地工艺设备到位（安装调试完成），并完成预验收和竣工交验工作●静调线具备静调条件（包括：静调电源设备、作业平台、高站平台门禁系统、静调仪器仪表、限界门）。

●动调试验线具备试车条件。

●足够数量的新列车到货，并完成车辆段内的静调、动调试验，并质量良好。

●准备好模拟载客用沙袋。

高速铁路联调联试关键环节控制汤奇志【摘要】结合京津城际、武广、郑西等17条高速铁路联调联试特点和实施经验,对高速铁路联调联试大纲编制、前提条件、实施过程、报告总结等关键环节的有效控制进行研究分析.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】4页(P45-48)【关键词】高速铁路;联调联试;关键环节;控制【作者】汤奇志【作者单位】铁道部运输局客运专线技术部,北京,100844【正文语种】中文联调联试是高速铁路建设和开通运营准备的重要环节，为高速铁路顺利开通运营提供坚实的技术支撑。

自2008年开始，铁道部已组织完成京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭等17条高速铁路联调联试。

高速铁路联调联试是一项庞大、复杂的系统工程，涉及专业多，包括工务工程、牵引和电力供电、通信信号、运营调度、客运服务、动车组等所有专业；涉及单位广，包括设计、建设、运营、施工、科研、高校、咨询、系统集成、设备厂商等众多单位，例如武广高速铁路共有50余家单位参与联调联试工作；历时时间长，从联调联试准备阶段到实施完成，一般要经过数月时间，例如武广高速铁路联调联试自2009年1月3日开始，到2009年12月24日结束，历时近12个月；试验测试与系统调整优化工作并行开展，相互交叉。

为确保联调联试工作安全、高效、有序推进，必须对联调联试大纲编制、前提条件、实施过程、报告总结等关键环节进行有效控制。

1 大纲编制科学合理的联调联试大纲是开展各项联调联试工作的基础。

大纲编制必须做到：联调联试项目及内容齐全，测试方案与方法可行，能够对全线各系统状态、功能及系统间的接口关系和整体系统性能进行充分的检测试验；采用的评判标准能够对列车运行的安全性、平稳性、舒适性进行验证，对各系统、整体系统的安全性、功能、性能进行评价；现场组织机构方案完善、分工明确，能够保证联调联试的顺利实施。

在大纲编制中，测试项目和内容、评价标准与地面测点选择是关键内容。