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成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划2009-2020

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成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
崔家村保养场是典型的公交保养场，但管理用房及设备较为陈旧。随着新的车辆的引 入对现有保养场提出了新的要求。
3.现状分析
3.1 公交站场空间分布分析
将中心城城市空间抽象为象限图和圈层图，对公交场站空间分布状况进行分析。 3.1.1 公交枢纽站
9847.45（14.77 亩）
石羊场站
高新区
11093（16.64 亩）
金沙站
青羊区
14665（22 亩）
火车北站
金牛区
9826（14.74 亩）
茶店子站
金牛区
21259（31.89 亩）
九里堤站
金牛区
43987（65.98 亩）
百花站
青羊区
12791（19.19 亩）
八里桥站
金牛区
25246 （37.87 亩）
中心城现有主要公交停车场 6 个，总用地约 2.7 公顷（ 40.5 亩），全部为租用地。
表 2-4 中心城现有公交停车场一览表
场站名称
位置
用地面积（m2）
西南食品城停车场
武侯区
3600（5.4 亩）
青龙场临时停车场
成华区
5600（8.4 亩）
36 汽修修配厂停车场
成华区
2200（3.3 亩）
黄田坝停车场
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远高于国标中不宜超过 12km 的规定，因此应在城内增加首末站，缩短线路长度。
线路长度（km）
线路条数
250 200 150 100
50 0 1998年 1999年 2000年2001年 2002年 2003年2004年 2005年2006年 2007年 2008年
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
成都市中心城公交场站总体布局规划 及近期实施规划
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成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
说明书
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成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
注：资料来源成都市公共交通集团公司。
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图 2-1 中心城现有公交枢纽站分布图
图 2-2 青龙场站、十陵站、五桂桥站（从左至右）
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5.技术路线
整个规划的技术路线如下图。
现状城市 基础资料
现状公共 交通资料
现状问题 诊断分析
场站 空间 问题 概况 分布 分析
相关规划 分析
总规
专项 规划
控规
开发模式研究
待解决问题
公交场站 需求预测
布局规划 现场踏勘 国土核实
近期建设
图 1-1 技术路线图
控规梳理
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图 2-5 火车北站、百花中心站（从左至右） 火车北站公交站车辆发车频率高，线路多，用地紧张。百花中心站是唯一一个在 一环内的枢纽站。两者占地均不大（20 亩以内），用地较为紧张。
2.2 公交首末站
中心城现有主要公交首末站 13 个，占地约 9.6 公顷（144 亩）；规模较小的首末
2.规划年限
规划年限分为近期和远期。 近期：2009 年~2010 年； 远期：2011 年~2020 年。
3.规划目标与内容
目前，成都市公共交通发展现状滞后，公交场站缺乏，公交车辆运力不足。为满 足中心城市民的出行需求和提高公交出行的便捷性、舒适性，改善现状中心城部分公 交服务薄弱地区的服务水平，以便进一步完善公交网络结构，达到提高公交分担率、 缓解城市道路交通拥挤问题等目的，本次规划在现状分析和上位规划解读的基础上， 利用公交场站的规划建设研究成果，对公交场站进行布局规划和用地落实。通过此次 规划，落实一批公交场站用地，切实解决目前公交场站布局不均、能力不足等问题。
备注 租用
租用 租用
注：资料来源成都市公共交通集团公司。
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图 2-8 中心城现有主要公交保养场分布图
图 2-9 犀浦车辆装修厂、崔家村保养场（从左至右）
犀浦车辆装修厂是本市公交保养系统中，功能最全也是最现代化的保养修理厂。
本次规划的主要内容包括： z 公交场站现状分析 z 公交场站规模预测 z 公交场站布局规划 z 公交场站近期实施方案
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4.规划意义
此次规划的意义体现在以下三方面： z 为成都市中心城公交场站的发展规模提供技术支撑 z 落实公交场站用地控制 z 落实近期建设点位
青羊区
600（0.9 亩）
金牛区佳运停车场
金牛区 13000（19.5 亩）
万家湾停车场
金牛区
约 2000（3 亩）
备注 租用 租用 租用 租用 租用
土地属于公交 公司正在扩建
约 40 亩
注：资料来源成都市公共交通集团公司。
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1 其他首末站一般为不占地或占地规模较小。 第 6 页 共 75 页
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表 2-1 中心城现有公交场站情况一览表
枢纽站 保养场 停车场 主要首末站 其他首末站 合计
个数
10
9
6
13
94
38
总规模
20.3 公顷 14.2 公顷 2.7 公顷 9.6 公顷 4.3 公顷 51.1 公顷 （303.84 亩）（213 亩） （40.7 亩）（144 亩） （65 亩） （766.54 亩）
2.中心城公交场站现状概况
中心城现有主要场站 38 个，其中，枢纽站 10 个，主要首末站 13 个（其他首末 站 94 个1），停车场 6 个，保养场 9 个。总面积约 51 公顷，即 766 亩（其中当前实际 作为公交场站投入使用的面积约为 746 亩）。上述类型划分只是大致的功能划分，从 实际情况来看，枢纽站、首末站大都承担夜间停车功能和简单日常保养功能。
图 2-10 中心城现有公交枢纽站空间分布分析 从公交枢纽站空间分布看，东北方向较弱，整体重心偏西。从圈层分布规律看， 二、三环之间最多，这与对外交通枢纽主要分布在这两个区间有密切关系。 3.1.2 公交首末站
图 2-11 中心城现有主要公交首末站空间分布分析 从主要公交首末站的空间分布看，西部较弱，重心偏东。从圈层分布规律看，二、
图 2-13 中心城现有主要公交保养场空间分布分析 从公交保养场的空间分布看，南部较弱，重心偏北。从圈层分布规律看，一、二 环与三、四环之间较多。一二环之间一般属于历史原因，为企业自有保养场，三四环 之间大多属于租用场地。
3.2 相关运营指标分析
从中心城公交线路数变化趋势看，线路长度在总体增长的趋势下，在 2007 和 2008 年有所优化，线路长度也有同样的规律。根据计算，中心城平均线路长度约为 20km，
图 2-7 中心城现有主要公交停车场分布图
2.4 公交保养场
中心城现有公交保养场 9 个，总用地约 14.2 公顷（213.7 亩）。
场站名称
表 2-5 中心城现有保养场一览表
位置
用地面积（m2）
成灌三公司保养场
金牛区
13320（19.98 亩）
四公司保养场
金牛区
7871（11.81 亩）
机投二公司保养场
中途站：承担公交车辆运行过程中中途停靠和乘客上下车的任务，一般在道路红 线内设置，不单独占地。
枢纽站、首末站：公交枢纽站、首末站实质上是客流集散中心，功能包括始发线 路的组织，多条线路的换乘，部分营运车辆的运营组织等，按照客流集散中心的服务 面及提供交通方便的程度划分。三条以上公共交通线路共用的首末站或者与其他交通 方式换乘的首末站应作为公交枢纽站。首末站和枢纽站夜间可用作部分公交车辆停 放。
停车场：为运营车辆下班后提供合理的停放空间，配套必要的设施，提供低级保 养和小修。
保养场：承担运营车辆的高级保养任务及相应的配件加工、燃料储存、存取等功 能。
为便于以后的规划管理，在此次公交场站研究中，将公交场站分为公交运营站和 公交综合场站两种类型。其中公交运营站包含首末站与枢纽站，公交综合场站包含停 车场与保养场。
高新区
7600（11.4 亩）
租用
凤凰山临时场站
金牛区
15000（22.5 亩）
现状实际使用面积小， 仅为首末站约 2.5 亩；
注：资料来源成都市公共交通集团公司。
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成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
2.3 公交停车场
图 2-6 中心城现有主要首末站分布图
武侯区
17200（25.8 亩）
犀浦车辆装修厂
金牛区
26920（40.38 亩）
高升桥六公司
武侯区
9373.38（14.06 亩）
宏济路一公司
锦江区
20000（30 亩）
高笋塘四公司

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成都市城市总体规划(2011—2020)说明书

成都市城市总体规划(2011—2020)说明书

成都市城市总体规划(2011—2020)说明书图1—4 明代成都城图1—5 清代成都城4．抗日战争爆发后——战时的国家后方基地1937年后，沿海、沿江部分工厂、机关、学校相继内迁，成都一时成为战时后方基地的一座重要城市，为疏散、战争需要，新建工程增多，一度刺激了建设用地的扩张发展，至1945年，营造厂社发展到137家，先后建造了军用机场、大学等一批较大工程，此时的空间发展已明显溢出古城，周边用地获得了大量开发，为日后的发展奠定了基础。

5．解放初期至1960年——奠定现代城市格局基本建设不断发展，以“川藏公路，成渝铁路”为代表的基础设施相继建成，并在东郊工业区兴建了大批工业项目，使成都作为一新兴工业城市在川西初见雏型，随后的一批大型工用建筑项目和居民点的建成，使成都布局逐渐突破现今一环路的用地范围，在东北、东南方向形成较大片的建成区，但在此之后至1978年末，由于政治经济的原因，成都的建设在干扰破坏中历经艰难曲折，百废待兴。

十一届三中全会以后至1980年代末，拨乱反正，坚持改革开放，治理整顿，城市面貌产生了巨变，但由于城市建设仍以旧城的改造和城区内的填空补缺为主，建设用地虽有不少增加，但布局结构与1960年代初期相比没有根本性的改变，这一阶段的空间发展，经历了轴向扩展至内向填充的阶段演变。

6．1990年代后——“都市化”的空间演变特征“都市化”是这一阶段城镇群体空间演变的主要特征。

伴随着经济和人口的高速增长，中心城区和周边卫星城用地迅速拓展并联为一体，城市群体呈现出以中心城区为核心，轴向发展的态势，特别是二环路、“五路一桥”、绕城高速相继修通，以府南河及中小河道整治工程、东郊工业区结构调整为标志的旧城更新，不仅使中心城区建成区范围已经从1970年代的50平方公里，发展到目前的283平方公里，面积扩大了近5倍，“环形加放射”以及单中心圈层拓展的空间格局变得愈发明晰，而且出现了城市发展区域化的特征。

就成都的城市发展阶段来看，基本经历了点状形成、轴向扩展、伸展轴稳定、内向填充、再次轴向伸展五个过程。

成都市城市总体规划(2003年-2020年)

成都市城市总体规划(2003年-2020年)

成都市城市总体规划（2003年-2020年）中国地产网2009-10-14 9:52:50成都市城市总体规划纲要（2003-2020年）纲要城市性质：四川省省会，中国西部重要中心城市之一，西南地区科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，国家历史文化名城和旅游中心城市。

成都市城市总体规划纲要（2003-2020年）纲要城市性质：四川省省会，中国西部重要中心城市之一，西南地区科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，国家历史文化名城和旅游中心城市。

城市职能：1、四川省政治、经济、文化中心；2、西南地区重要的科教中心、商贸中心、金融中心；3、西南地区重要的交通运输枢纽、邮政通信枢纽；4、西部地区高新技术与新兴工业产业基地；5、西部地区具有优良人居环境的居住地；6、国家重要的旅游中心城市；7、国家历史文化名城。

城市发展目标：全面建设小康社会，实现工业新跨越，增创服务业新优势，开拓现代农业新局面，加快城市化进程，增强城市综合竞争力，努力建设成中国西部创业环境最优、人居环境最佳、综合实力最强的现代特大中心城市，成为国家实施西部大开发的主要战略基地，西部竞争力最强的都市区。

围绕成都发展总目标，突出城市特色，逐步将成都建设成为新兴产业城市、中心枢纽城市、花园宜居城市、魅力文化城市、山水生态城市和旅游中心城市。

规划背景积极稳妥地推进城市化，提高城市化水平，是"十一五"时期我国国民经济和社会发展的重大战略，是促进国民经济良性循环和社会协调发展的重大措施。

根据这一战略要求，《成都市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出要"坚定不移地推进城乡一体化，促进城乡同发展共繁荣"。

《成都市城市化发展第十一个五年规划》是落实这一战略要求的专项规划，主要明确了"十一五"时期成都城市化的目标和重点，并围绕建设社会主义新农村提出推进我市城市化的重大举措。

主要目标城市化水平明显提高全市城市化率目标为65%以上（按城市常住人口计算），平均每年向城镇转移农民28万人以上，使我市成为中西部城市化发达的地区之一。

成都市城市总体规划（2011—2020）文本

成都市城市总体规划（2011—2020）文本

目录总则 .............................................. 错误！未定义书签。

第一部分城市性质、目标与规模‎ .................... 错误！未定义书签。

第一章城市性质与‎职能..................................................................错误！未定义书签。

第二章城市发展目‎标 .....................................................................错误！未定义书签。

第三章城市发展总‎体策略 ..............................................................错误！未定义书签。

第四章城市人口与‎用地规模...........................................................错误！未定义书签。

第二部分市域城乡统‎筹规划 ........................ 错误！未定义书签。

第五章城乡资源环‎境控制与建‎设限制性分‎区 ..................................错误！未定义书签。

第一节重要空间要‎素管制....................................................错误！未定义书签。

第二节建设限制性‎分区 .......................................................错误！未定义书签。

第六章城镇体系 ............................................................................错误！未定义书签。

第一节总体功能区‎划...........................................................错误！未定义书签。

成都市快速公交体系推广及应用

成都市快速公交体系推广及应用

真知灼见Knowledge and InsightURBAN PUBLIC TRANSPORT 《城市公共交通》2019·0619成都市快速公交体系推广及应用成都公交集团 汪 珏 乔 涛 赵 文流27万人次，最高为35.2万人次。

二环路快速公交开行至今运营五年，总行驶里程超过8554万千米，可绕地球2134圈；载客量近5亿人次。

二环路快速公交作为成都市第一条快速公交，有效缓解了城市拥堵，以“快速、高容、便捷、高效、舒适”等优势为后续的快速公交线路起到了示范作用，为成都市快速公交体系的建立奠定了坚实的基础。

成都市第一条快速公交（二环路快速公交）2013年5月31日正式开行以来，以二环路快速公交为核心的快速公交服务体系不断扩展，快速公交的各项建设工作逐步推进，相关线路筹备及运营工作进展有序，逐步发挥着快速公交体系在城市发展中的优势和作用。

1 二环路快速公交开行及效果二环路快速公交是成都市二环路“双快”工程之一，是成都市打造开放型区域中心和国际化城市，践行“交通先行”的重要战略举措。

1.1 线路走向及站点二环路快速公交为全高架环形闭合快速公交，运营线路2条（内环线K1线、外环线K2线），线路长度为30.5千米，全线设置公交专用道，平均运行速度达30千米/小时；沿途共设30对站点（其中特色站6对，标准站24对），站与站之间的平均间距约为1千米。

如图1所示。

快速公交30个站点均在50米范围内设置地面公交接驳站点，接驳了相应片区的快线、干线、支线及社区巴士，与地面公交系统形成良好网络布局（尤其是社区巴士线路，接近一半的社区巴士与快速公交站点形成无缝换乘），同时与已开行地铁1、2、3、4号线形成有效接驳。

1.2 生产组织情况二环路快速公交全线配备18米大容量低地板公交车240辆，包括新能源电动车及清洁能源车辆；全天日均班次1600班，平峰发车频率为3分/班，高峰最短发车频率为30秒/班。

乘客通过刷卡进站候车，出站无需刷卡直接通行。