混合动力汽车实验部分资料

共性问题集中讲解。
【放假提示】
人身、财产安全提示，疫情防控安全提示。
【教学反馈收集】
学生反馈
教学反思
课时安排
4
授课题目（教学章、节或主题）：
总结、复习
教学目标：
总结本课程所有的知识点；
考前答疑解惑。
教学重点及难点：
一、重点
（一）考前答疑解惑。
二、难点
（一）混合动力汽车典型故障分析。
任务：
考前准备
教学环节
教师
学生
总结
总结知识点40min
项目一新能源汽车行业现状分析
项目二混合动力汽车基础知识
项目三典型混合动力汽车车型分析
项目四混合动力汽车典型故障分析
故障汇总
典型故障分析
40min
模块一15款秦车辆无法自行切换HEV模式
模块二秦EV模式行驶抖动冲击
模块三秦HEV不能充满电
模块四秦车型行驶中偶发性无EV
答疑解惑
答疑解惑
80min
【问题答疑】
针对同学们的难点进行答疑解惑
【个别辅导】
个别同学不理解的知识点进行个别讲解。
【共性解答】
混合动力汽车技术课程教案
授课班级时间
第（）次
2022年 月 日 第 周 星期 第 节20级 新能源1班
2022年 月 日 第 周 星期 第 节20级 新能源2班
2022年 月 日 第 周 星期 第 节20级 新能源3班
2022年 月 日 第 周 星期 第 节20级 新能源4班
授课类型
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ（请打√）
理论课□ 实训课□ 实训+理论□

一种混动车辆动力转换试验方法
一种混动车辆动力转换试验方法可以通过以下步骤进行：
1. 准备工作：将混动车辆完全充电，并确保车辆处于正常工作状态。

2. 选择适当的道路条件：确保试验道路平坦且安全，并且无其他车辆或障碍物。

3. 测试项目选择：确定要测试的动力转换项目，如电动模式驾驶、混合驾驶或纯燃油驾驶。

4. 测试设备安装：安装数据采集设备、速度计和实时监测设备，以记录车辆的动力转换情况。

5. 开始试验：将混动车辆设置为所选择的动力转换模式，并记录车辆的行驶距离、车速、能源使用情况等数据。

6. 数据分析：分析试验数据，比较不同动力转换模式下的能源消耗、行驶性能等指标。

7. 结果总结：根据试验结果，总结混动车辆不同动力转换模式下的驾驶特点和性能优缺点。

此外，为了确保试验过程的准确性和可重复性，还需要注意以下事项：
- 试验前需要对车辆进行全面检查和保养，以确保车辆的可靠性和安全性。

- 在试验过程中，需要遵守交通法规和安全驾驶规范，确保试验的安全进行。

- 进行试验时，需要记录环境条件，如温度、湿度等，以便后续数据分析时可以考虑这些因素的影响。

- 重复试验多次，以获得更可靠的结果，并进行统计分析和平均化处理。

- 在试验结束后，需要对试验设备和车辆进行清理和维护，以确保设备和车辆的长期可靠性和使用寿命。

第1篇一、引言随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，新能源汽车逐渐成为汽车行业发展的趋势。

混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，简称HEV）作为一种节能减排、降低污染的新能源汽车，近年来得到了广泛关注。

为了更好地了解和掌握混动汽车的技术原理和应用，我们进行了为期两周的混动汽车实训。

以下是实训报告的详细内容。

二、实训目的1. 了解混合动力汽车的基本原理和结构；2. 掌握混动汽车的驱动方式和工作流程；3. 学习混动汽车的控制系统和关键部件；4. 熟悉混动汽车的维修和保养方法；5. 提高对新能源汽车的认识和兴趣。

三、实训内容1. 混动汽车基本原理混动汽车结合了内燃机和电动机的优势，通过优化动力系统，实现节能减排和降低排放。

其主要原理如下：（1）内燃机：提供基本的动力需求，满足车辆高速行驶和长距离行驶。

（2）电动机：在车辆低速行驶或起步时提供辅助动力，提高燃油经济性和降低排放。

（3）电池：储存电能，为电动机提供动力，同时为车辆提供电力供应。

（4）能量管理系统：对动力系统进行优化，实现能量的高效利用。

2. 混动汽车结构混动汽车主要由以下部分组成：（1）发动机：内燃机或电动机。

（2）电池：镍氢电池或锂离子电池。

（3）电机控制器：控制电动机的运行。

（4）变速器：实现发动机和电动机的动力传递。

（5）能量管理系统：对动力系统进行优化。

（6）其他部件：如驱动轴、传动轴、制动系统等。

3. 混动汽车驱动方式混动汽车主要有以下三种驱动方式：（1）串联式：发动机和电动机分别驱动，通过串联电路实现动力传递。

（2）并联式：发动机和电动机同时驱动，通过并联电路实现动力传递。

（3）混联式：发动机和电动机既可独立驱动，也可同时驱动，实现动力传递。

4. 混动汽车控制系统混动汽车的控制系统主要包括以下部分：（1）发动机控制器：控制发动机的运行，实现燃油喷射和点火。

（2）电机控制器：控制电动机的运行，实现电能的转换和输出。

1 试验样车的基本情况
EQ7200HEV混合动力轿车开发项目主要是由东风电动车辆公 司组织实施的，且合作单位有东风汽车工程研究院以及中国科学院 电工研究所等。该车是在新蓝鸟基础上加装了动力电池和电动机， 并将其改装为1.5 L发动机。使用并联的方式来进行设计，具体布 置结构如图1所示，而设计参数如图2所示。
在实验过程中会用到HCU开发系统。如ICE仿真器和CLICK调 试软件，HCU电控系统上位机或者是非接触式五轮仪等。 2.3 实验条件
整车的燃油、润滑油、总重量等都会影响到汽车道路的实验标 准，而且，混合动力汽车自身的特征也会有影响，因而，就应结合 实际情况，将电池的荷电状态设定在0.68左右。
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【参考文献】 [1]冯启山,殷承良,朱禹.混合动力汽车动力性和经济性道路试验[J].机械工程学 报,2005(12):19-24. [2]楼狄明,范文佳,胡志远,谭丕强,谢霞.燃用不同柴油替代燃料的柴油轿车经济性分析 [J]. 汽车工程,2012,34(11):963-967. [3]张俊智,陆欣,张鹏君,陈鑫.混合动力城市客车制动能量回收系统道路试验[J].机械工 程学报,2009,45(10):25-30.
作者简介: 王华(1987—)，男，助理工程师，研究生，研究方向为整车经济，本科，研究方向为整车操纵稳定性。
图4 油门踏板信号
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4 经济性实验
由于电池的荷电状态的不平衡，势必会对油耗带来影响，而 SAEJ1711强调的主要是SOC平衡问题。但受到相关条件的限制， 要想保持SOC绝对平衡暂不能实现。因而，大多都会运用电池荷电 状态折算燃油消耗。
图3 测试车辆的试验场地
3 混合动力汽车的动力性试验
评价动力性指标不光有最高车速、加速时间，还包含最大爬 坡等。其中，混合动力汽车的动力性一直以来都是广泛关注的焦 点。在国外，混合动力汽车进行动力实验的前提条件就是保持该 车动力性能的一致性。通常情况，基础样车都是使用2.0 L发动 机，最高扭矩为176 N·m，最大输出功率为107 kW。在混合动力 汽车的系统改装之后，发动机的扭矩就可达到110 N·m，最大输