13号车钩和钩尾框国际（GB7709和GB7710）制造图样制
造介绍
邵志方
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】1996(034)001
【摘要】在原１３号车钩和尾框货车通用件（ＨＴ９３－９５）基础上，新制定的国家标准造图样，在改进车钩头部轮廓连挂性能，改善下作用式车钩开锁作用和车钩、钩尾框组装要求等方面调整了有关设计尺寸。
从而使车钩、钩尾框制造图样更趋势合理，更向美国ＡＡＲ．Ｅ型车钩的标准靠拢。
【总页数】4页(P28-31)
【作者】邵志方
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U260.341
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13号车钩组成及作⽤原理吉林铁道职业技术学院毕业设计（论⽂）题⽬：13号车钩的组成与作⽤原理姓名：王⽴斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学⽣学号： 100050213电话: 151 **** **** 设计（论⽂）指导教师：邢湘利发题⽇期： 2013年2⽉20⽇完成⽇期： 2013年4⽉20⽇毕业设计（论⽂）评议意见书毕业设计（论⽂）任务书毕业设计（论⽂）题⽬：13号车钩的组成与作⽤原理⼀、毕业设计（论⽂）内容本论⽂⾸先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩⾆部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩⾃动分离故障等⽅⾯分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发⽣的故障及产⽣的原因，为现场维修运⽤提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运⾏中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是⾃动开钩、钩⾆折断导致列车分离。
最后⼀些对段修的意见。
⼆、基本要求1、选题符合教学要求，使学⽣能够综合运⽤所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决⼯作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩⾆部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩⾃动分离故障等⽅⾯分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发⽣的故障及产⽣的原因，为现场维修运⽤提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运⾏中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是⾃动开钩、钩⾆折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运⽤维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修⼯艺的完善，焊修质量的提⾼，使得钩⾆、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很⼤程度的提⾼，从⽽满⾜机车运⾏的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运⾏中车钩分离、断裂、缓冲器失效等⾏车事故的发⽣。
下达任务⽇期：2013年2⽉20⽇要求完成⽇期：2013年4⽉20⽇指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输⽅式，在国民经济中起着⾮常重要的作⽤。
论文货车车钩常见运用故障分析及处理姓名：单位：工种：级别：指导老师：二〇一年月日货车车钩常见运用故障分析及处理论文简述：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
关键词：铁道货车车辆车钩故障运行安全评语：论文摘要：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
通过现场的实践学习，再加上对理论知识的的结合应用，使我对车辆的构造及检修工艺要求有了进一步的认识和理解。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
一、现状分析1．目前，厂区原燃料到达、铁水、铁渣、废物的倒运、产品的外发所使用的铁道车辆车钩缓冲装置种类繁多，主要是2号、13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有80%以上车辆使用的是13号型、13A型、13B型上作用车钩，如图所示；1、钩头；2、钩尾框；3、钩尾销4、前从板；5、缓冲器；6、后从板图1 车钩缓冲装置一般来说，车辆的基本构造由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置四大部分组成。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆主要部件。
厂区内线路复杂，车型较多，常用的车钩有13号型、13A型、13B 型上作用式车钩；2号型车钩和16、17号型下作用式车钩。
2.根据近几年，我在现场对车辆技术状态检查时发现，车钩缓冲装置发生的故障较多，有车钩摘解不开或车钩连挂不上。
尤其进入冬季，天气寒泠，各钢铁部件比较脆，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被损坏，产生零备件断裂、折断故障，直接影响着车辆的运输质量和运行安全。
经常接到车站通知检车人员到现场处理因车辆车钩三态作用不良，车钩连挂不上或车钩摘解不开等故障。
各种车钩问题的原因与对策1.张志江2.张岩1.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号07030108242.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号0703010822摘要：随着铁路货车提速重载的不断发展，车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。
车钩零件的疲劳和磨损问题日益突出，成为车钩失效的主要形式。
本文针对几种车钩问题的原因及措施进行了分析概述。
关键词：车钩；类型；问题；原因；措施0 引言中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一。
但其科技水平与发达国家相比，还存在较大的差距。
改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展。
尤其是进入20世纪90年代，铁路运输不断向高速和重载方向发展。
由于我国铁路实施客货列车同线运行，交叉混跑的运输方式，所以，提速货车的安全问题不仅关系到其自身，而且有可能危及客运的安全。
车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。
在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外，还承受弯矩的作用。
特别是在调车作业中，车钩经常会受到很大的冲击力作用，因此，使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障。
随着列车的运行速度、牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在运用中受到的随机的、交变的各种力的作用越来越大，使车钩的使用条件进一步恶化。
同时，车钩的使用效率也不断提高。
根据2000年年底的统计，每辆运行货车日运量达到8518t．kmt。
由此，车钩钩舌的磨损问题以及钩舌、钩体的疲劳问题也日益突出，成为车钩失效的主要形式。
因此，研究车钩的失效原因，分析其失效机理，并就如何提高车钩零件的耐磨性及疲劳性能，如何在车钩的生产制造工艺中加强质量检查及质量控制，是车辆制造业的一个重要课题〔１〕。
1车钩１．１车钩的概述我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。
