船舶代理信息系统案例PPT

船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统(ECDIS)一、“海上数字交通”自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出，一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷，如“数字中国”、“海上数字交通”等等。

“海上数字交通”一开始仅仅是一个概念，随着时间的推延，已有了具体内涵，主要包含：电子海图（Electronic Chart Display and InFORMation System缩写ECDIS）；船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS) ；船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder 缩写VDR）俗称船用黑匣子等。

在 “海上数字交通”时代，交通工具上需要了解可能到达地方的距离（电子海图）；需要了解在海图上的位置（全球卫星定位系统等）；需要了解周边船舶的船名航行状况等信息（船舶自动识别系统）；需要了解与他船的距离（雷达和船舶自动识别系统）；还需要有自动导航、避碰系统；通信及信息交换系统等。

二、电子海图显示与信息系统电子海图是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。

国际海事组织对ECDIS有专门的要求，与简单地用颜色显示的纸海图相比，包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。

ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。

ECDIS规定必须采用1995年 l1月23日国际海事组织( IMO)正式采纳并以 IMO817(19)议案公布的 ECDIS性能标准。

随着ECDIS性能标准的发展，国际航道测量组织( IHO)也完善了有关 ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范，对航道测量数据IHO交换标准，更新模式的性能标准等。

基于AIS的船舶代理业务监控系统林春光AIS概述船舶自动识别系统(Automatic Identification System, 简称AIS)是一种新型的助航系统及设备，目前已生长成通用自动识别系统（UAIS）。

AIS采取自控时分多址联接技能，在海事VHF频段自动连续发送本船静态、动态和航次信息及宁静短消息。

同时也自动吸收周围船舶发出的这些信息，并与海岸基站进行信息互换。

国际海事组织（IMO）在《关于全球船载自动识别系统(AIS)性能标准的发起案》中对AIS的成果做出了描述，称该系统“满足以下需要：●船对船模式的避碰；●口岸国得到船舶和它所运货品的信息；●作为VTS的东西”。

AIS从酝酿到标准制定历时近十年。

现正处在实施和进一步生长成熟阶段。

IMO规定，国际航线的300总吨以上船舶和条约国飞行于国内航线的500总吨以上的船舶，以及所有客船，从2002年7月1日起到2008年7月1日止分阶段装配AIS设备。

今后海事组织又做出增补规定，将国际航线船舶装配期限提前到2004年底。

IMO的这些要求将包管AIS的商务化应用。

AIS系统对整个航运的宁静和治理将带来深刻的变革。

基于AIS的船舶动态监控原理要在监控客户端上直接标识目标需要解决的问题有：高精度的定位手段、船舶全球唯一的编码MMSI码、自控时分多址联接（SOTDMA）的技能和电子海图等。

随着科技的进步，这些技能问题已全部解决。

1、高精度的定位手段及全球卫星定位系统（民用GPS）的定位已经可以包管优于10m的精度（实测可达3m精度）。

切合了AIS的定位要求。

2、船舶全球的唯一编码MMSI码又叫船舶识别号。

每一艘船舶从开始制作到船舶使用结束解体，赐与一个全球唯一的MMSI码。

IMO于1987年就通过推广应用MMSI码的决议。

3、SOTDMA（自控时分多址联接）技能是通过数据打包链接的技能。

AIS技能标准规定：每分钟分别为4500个时间段。

每个时间段可宣布一条不长于256比特的讯息，长于256比特的讯息需增加时间段。