陕西省交通厅在建设高速公路项目设计优化完善的指导意见

无论在高等级公路还是在低等级道路进行路线设计和方案优化，都要对直线、曲线这两种不同的形态进行合理搭配，以求达到最优的路线方案。

曲线的设计相对复杂，有回旋曲线与圆曲线。

在这个过程中，直线为最普遍的线性方式，但是如果在地形较为复杂的山区等地区设置直线线路，就会对整个工程的施工技术提出了更高的要求，也不利于车辆的安全通行，并且如果直线长度过大，也会使得驾驶员出现视觉疲劳，对于交通系统的稳定推进具有非常不良的影响。

因此，在对横向通道以及相关的天桥等进行设置和考量的过程中，要考虑到驾驶员的开车视野，并加强线路连续性，避免大长直线段出现，结合直线通行距离，根据各个地区不同的地形地貌和地质特征，对直线的设计规范进行统一。

一般来讲，最大直线距离不应该超过时速的20倍。

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式，不利于解决排水问题。

室外集散场地。

应按不小于0.㎡/座设有供人员集散用的空地或广场，即室外商业综合体总图设计是一项复杂且精细的工作，通过对商业综合体具体项目的设计、实施，不断总结经验，吸取教训，为未来完成更多更好更精的商业综合体项目夯实基础。

参考文献
[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.建筑工程设计文件编制深度规定[M].北京:中国计划出版社,2009
[2]建筑设计防火规范GB50016-2014.北京:中国计划出版社,2014
[3]全国民用建筑工程设计技术措施规划·建筑·景观.北京:中国计划出版社,2009.
图四
,2019,4(19):224-225.
,2019(07):64-65.。

陕西省交通运输厅关于韦庄至罗敷高速公路项目履行核准备案程序的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 陕西省交通运输厅关于韦庄至罗敷高速公路项目履行核准备案程序的通知（陕交函〔2012〕144号）渭南市交通运输局：由渭南市负责建设的省级高速公路榆商线韦庄至罗敷公路已于2012年2月7日开工建设，依据省政府办公厅《关于罗敷至韦庄高速公路建设有关问题的函》（陕政办函〔2009〕210号）、省发改委《关于韦庄至罗敷高速公路项目的核准批复》（陕发改基础〔2010〕2145号）等文件要求，现就该项目履行核准备案程序有关问题通知如下：一、韦庄至罗敷高速公路项目建设应严格执行国家基本建设程序和交通运输部有关规定，认真履行有关核准备案程序，执行公路建设行业强制性标准，各类技术规范、标准及规程的要求。

二、按照省交通运输厅《关于韦庄至罗敷高速公路施工及监理服务招标投标有关问题的通知》（陕交函〔2011〕633号）文件，请你局做好韦庄至罗敷高速公路施工及监理服务招标投标的全过程监督工作，并将建设项目资格预审结果、招标文件和评标结果分别报省、市发改委及省交通运输厅核备。

三、依据省政府办公厅《关于罗敷至韦庄高速公路建设有关问题的函》（陕政办函〔2009〕210号）文件，请渭南市交通运输局在渭南市政府的领导下，严格遵照国家和省政府有关法律法规要求，加强对韦庄至罗敷高速公路项目的监督管理，省厅将按照交通运输部有关规定对该项目的行业监督检查和指导，确保项目顺利实施。

二〇一二年二月十六日——结束——。

高速公路项目材料价格上涨引起的调价探讨摘要：随着高速公路建设项目的加快、项目的增加、里程的增长，钢材、水泥、沥青及柴油价格也大幅度上涨，已影响到我省公路持续加速发展。

为确保工程质量和进度，陕西省交通厅本着“实事求是，遵循合同，严格程序，合理调价”的原则，对全省在建重点公路项目在合同期内的材料结算价格进行调整。

本文从五个方面对材料价格上涨引起的调价进行了阐述。

关键词：公路建设项目；材料价格上涨；调价中图分类号：f54 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）03-0-01一、调价范围全省2007年以后在建或新开工的公路项目，若合同文件已明确调价，则执行合同；若合同规定不调价，则可以调价，具体由项目管理单位根据实际情况自定。

2007年通车的公路项目一般不调价，但特殊情况由项目管理单位酌情处理，需报省厅同意。

国内经济组织以bot或总价承包形式建设的项目，不在调价范围。

二、调价内容钢材、水泥、沥青、柴油的价格调整；生石灰、碎石、中(粗)砂、片石、砂砾(路面)等地材的运费调整。

三、调价原则1.调价材料的价差确定。

(1)调价材料的初期基准价为投标截止期前28天所在月份厅定额站发布的材料市场指导价格。

调价材料的末期基准价为材料形成实物工程量(以计量支付资料为准)的前两个月厅定额站发布的材料市场指导价格。

初期基准价和末期基准价严格按照《陕西公路造价》发布的材料各期市场指导价执行。

(2)末期与初期基准价的价差幅度在10%及以内的，不予调整；超出10%部分，项目管理单位根据实际情况，按90%的比例对施工单位予以补偿。

(3)调价中的材料的价差按照3.24%的税率计取税金。

2.砂石等地材的运费补偿。

对实物工程量中消耗的碎石、中(粗)砂、片石、生石灰，按每吨·公里对运费差价予以补偿。

3.调价材料的数量确定。

根据各合同段每期计量支付报表的钢材、混凝土、砌筑等实体数量，确定调整单价或运费的材料数量。

陕西省交通运输厅关于开展公路工程质量安全排查整改工作的通知文章属性•【制定机关】陕西省交通运输厅•【公布日期】2011.09.06•【字号】陕交函[2011]588号•【施行日期】2011.09.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省交通运输厅关于开展公路工程质量安全排查整改工作的通知（陕交函〔2011〕588号）各设区市、杨凌示范区交通（运输）局，省公路局，省高速集团、省交通集团、厅外资办、宝汉公司，厅质监站：8月30日到9月2日，交通运输部质监局对陕西省西铜高速公路、西商高速公路和长安大道建设项目进行质量安全督查。

在督查意见反馈会上，部督查组在对我省3个公路建设项目质量安全工作给予了客观评价和充分肯定的同时，也指出了项目建设中存在的一些问题和不足。

现将部督查工作反馈意见转发给你们，请你们对照部督查工作反馈意见，举一反三、全面排查、认真整改。

一、提高认识，高度重视。

部督查组对我省3个公路建设项目质量安全工作给予了客观评价，对建设程序、建设管理、施工工艺、施工质量、内业资料和施工安全等方面存在的问题和不足提出了要求和建议。

各有关单位要以本次部督查为契机，进一步提高质量安全意识，按照现代工程管理理念和“五化”要求，结合所辖公路建设项目实际，立即开展排查整改活动，深入推进标准化施工、精细化管理，进一步提高我省公路工程质量安全管理工作水平。

二、全面排查、认真整改。

各有关单位，特别是西安市交通运输局、省高速集团、省交通集团要对照部督查工作反馈意见，除对被检项目全面排查、认真整改外，还要举一反三，立即对所辖在建项目中深入开展以质量、安全为主要内容的排查整改活动。

建设程序不完善的，要制订阶段目标限定办理时限，安排专人督办；管理制度不完善、工作责任未落实的，要立即完善管理制度，明确责任分工和责任追究办法；施工工艺、内业资料和安全隐患方面存在问题的，要举一反三、深入整改、全面提高质量安全管理水平。

福建省交通运输厅关于加强重点公路建设项目设计管理工作的意见文号：闽交建〔2010〕196号来源：福建省交通运输厅信息公开办索引号：FJ00117-0905-2010-01204各设区市交通局（委）、省高指、省公路局:为加强我省公路建设管理，推动专项治理排查工作发现问题的落实整改，进一步提高公路工程勘察设计质量，节约工程投资，根据交通运输部《关于印发加强重点公路建设项目设计管理工作若干意见的通知》精神，制定我省加强重点公路建设项目设计管理工作的意见如下：一、严格建设项目基本建设程序各级交通运输主管部门要督促各建设项目法人严格执行国家公路建设有关法规，及时履行基本建设程序。

省高速公路建设总指挥部（以下简称省高指）、省公路管理局（以下简称省公路局）应分别加强高速公路和普通公路项目基本建设程序执行情况的指导和监督，对基本建设程序不完备的项目，应督促项目法人严格按照基本建设程序整改到位。

二、合理确定勘察设计标段和勘察设计周期（一）重点公路项目勘察设计招标合同段应按照交通运输部有关规定进行划分，投标人中标合同段数量应根据投标人实际能力确定，不再予以硬性限制。

（二）项目业主要科学安排项目实施计划，合理确定勘察设计周期。

高速公路项目及独立特大型桥梁、隧道项目，从勘察设计工作开始至提交初步设计文件审查一般不得少于5个月，至提交施工图设计文件审查一般不得少于10个月；初测验收后至提交初步设计文件审查的时间一般不得少于2个月，定测验收后至提交施工图设计文件审查一般不得少于3个月。

如需增加技术设计阶段，设计周期一般不少于2个月。

严禁盲目压缩勘察设计周期，确可缩短设计周期的项目，建设单位应上报项目勘察设计招标文件审查单位同意，并报省交通运输厅备案。

（三）设计单位要完善内审质量保证体系，确保地质勘察工作深度和勘测工作精度；要积极推广标准化设计，采用技术成熟、施工工艺简单、集约化生产程度高的设计方案，完善细部设计，为标准化管理创造条件。

江苏省高速公路设计优化指导意见随着江苏省经济的快速发展和交通需求的不断增长，高速公路的建设和优化成为了推动地区发展、提高交通运输效率的关键。

为了进一步提升江苏省高速公路的设计质量，确保其安全、高效、舒适、环保，特制定本指导意见。

一、总体要求高速公路设计应遵循“安全第一、服务为本、环境友好、创新引领”的原则，充分考虑江苏省的地理、气候、人文等特点，以及未来交通发展的趋势。

在设计过程中，要注重技术创新和管理创新，提高设计的科学性、合理性和前瞻性。

二、路线设计1、路线走向应综合考虑区域交通规划、地形地貌、工程地质、环境保护等因素，选择经济合理、技术可行的路线走向。

尽量避开重要的生态保护区、文物古迹、水源地等敏感区域。

2、平纵曲线设计合理设置平曲线半径和纵坡坡度，确保行车安全舒适。

平曲线半径应根据设计速度和地形条件合理选用，避免频繁的急转弯。

纵坡坡度应均匀平缓，避免大的起伏和陡坡。

3、互通立交设计互通立交的位置和形式应根据交通流量、流向和周边路网布局合理确定。

立交匝道的设计速度应与主线相匹配，保证车辆能够安全、顺畅地进出高速公路。

三、路基路面设计1、路基设计根据地质条件和填土高度，合理选择路基填料和压实标准。

加强路基排水设计，防止水对路基的侵蚀和破坏。

对于软土路基等特殊地质路段，应采取有效的处理措施，确保路基的稳定性。

2、路面设计根据交通量、轴载分布和气候条件，选择合适的路面结构类型和材料。

提高路面的抗滑性能和耐久性，减少路面病害的发生。

同时，要考虑路面的降噪和排水功能，提高行车舒适性。

四、桥梁隧道设计1、桥梁设计桥梁的设计应满足安全、适用、经济、美观的要求。

根据跨越的河流、道路等障碍物的特点，合理选择桥型和跨径。

加强桥梁的抗震设计和耐久性设计，确保桥梁在使用期内的安全可靠。

2、隧道设计隧道的选址应避开不良地质地段，合理确定隧道的进出口位置和洞身线形。

加强隧道的通风、照明、消防和监控设计，保证隧道内的行车安全和运营管理。

交通运输部关于印发加强重点公路建设项目设计管理工作若干意见的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2009.09.04•【文号】交公路发[2009]458号•【施行日期】2009.09.04•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通运输部关于印发加强重点公路建设项目设计管理工作若干意见的通知（交公路发〔2009〕458号）各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），中交第一公路勘察设计研究院有限公司，中交第二公路勘察设计研究院有限公司，中交公路规划设计院有限公司，北京中交京华公路工程技术有限公司：当前，为应对国际金融危机，国家采取了一系列政策措施，加快公路基础设施建设，各地公路建设项目大量增加。

但部分省份因急于开工，人为压缩设计周期，致使地质勘察深度不够，工程方案比选深度不足；有的省份初步设计预审流于形式，施工图设计对部初步设计批复意见落实不到位，甚至出现未批先开工等问题，严重影响工程方案的科学性、合理性和工程建设质量。

为进一步加强全国重点公路建设项目设计管理工作，结合部《关于交通运输系统工程建设领域突出问题专项治理工作方案》要求，现将《加强重点公路建设项目设计管理工作若干意见》印发给你们，请认真贯彻执行。

中华人民共和国交通运输部二〇〇九年九月四日加强重点公路建设项目设计管理工作若干意见设计是工程的灵魂，设计管理工作是保证设计质量，保障工程建设和运营安全的重要环节。

为进一步加强重点公路建设项目设计管理工作，切实解决当前存在的突出问题，现提出如下意见：一、严格执行基本建设程序，确保公路建设有序进行各省级交通运输主管部门要严格执行国家公路建设有关法规，履行基本建设程序，有序推进公路建设。

初步设计文件应符合可行性研究报告批复或项目核准的工程规模、技术标准和投资控制等要求。

初步设计文件编制完成后，由省级交通运输主管部门组织预审，再报部审批。

施工图设计文件完成后，由省级交通运输主管部门根据初步设计批复要求进行审批。

总则1总则1.0.1为规范高速公路改扩建工程的交通组织设计，制定本规范。

1.0.2本规范适用于高速公路改扩建工程的可行性研究、设计及施工等阶段的交通组织设计。

条文说明高速公路改扩建交通组织设计目的是为了改扩建期间交通运行安全有序，便于改扩建工程顺利实施，控制因工程建设在交通方面带来的社会影响。

与新建项目不同，高速公路改扩建项目需要统筹兼顾施工以及保障通行等各方面的需求。

保通的需求有时会成为影响改扩建总体方案的重要因素，因此在可行性研究、设计及施工等阶段均须进行综合考虑。

高速公路改扩建工程本身的设计和交通组织设计方案彼此需要统一和兼顾。

交通组织方案会影响到主体工程的改扩建设计方案以及施工方案，因此交通组织设计须在改扩建总体设计方案中统筹考虑。

1.0.3交通组织设计应纳入高速公路改扩建工程总体设计，并应与施工组织设计协调统一。

其设计应根据改扩建工程的实施情况进行动态调整。

条文说明改扩建工程的交通组织与施工组织是两项不同的工作。

施工组织更侧重于改扩建工程本身，而交通组织既要考虑施工顺利实施，同时还要考虑高速公路自身的通行需求。

通过适当分流、有序保通等手段，缓解施工和保通的矛盾，避免因改扩建工程的实施对社会公众出行造成较大不便。

高速公路改扩建交通组织设计由设计单位为主导，在可行性研究（预可、工可）、设计（含初步设计、施工图设计）及施工阶段，对交通组织方案从制定、优化、深化的持续完善过程，并根据工程所处阶段提供相匹配的交通组织设计成果，落脚点在交通组织方案本身，同时又需对施工组织予以关注。

高速公路改扩建施工组织设计在可行性研究（预可、工可）阶段，分别对应实施安排、实施方案；在设计（含初步设计、施工图设计）分别对应施工方案、施工组织计划。

在上述阶段，由设计单位提出初步的与工程所处阶段内容及深度相匹配的施工方法、工艺及施—1—高速公路改扩建交通组织设计规范工工序安排；到了施工阶段，施工单位在设计单位提供的交通组织和施工组织设计成果的基础上结合自身施工能力及资源配置，合理安排人力物力、空间、时间、施工方案及关键工序，落脚点以完成改扩建工程的项目建设任务为主，同时兼顾项目路交通组织方案。

高速公路设计优化近年来，随着交通工具的发展，高速公路的建设和改造工程也日趋增加。

然而，虽然高速公路设计固定，但是在实际使用中仍然存在一些问题和不足。

因此，如何对高速公路进行设计优化成为了当前亟待解决的问题。

首先，高速公路的设计应当考虑到交通流量的变化和需求的多样性。

随着经济的发展和人口的增长，交通流量不断增加，对高速公路的容量提出了更高的要求。

因此，设计者应当充分考虑未来几十年的交通预测，并在设计中留有充足的余地以适应交通流量的增长。

此外，在设计高速公路时还应考虑不同地区和不同时间段之间的交通需求差异，以满足用户的多样化需求。

其次，高速公路的设计应注重交通安全。

交通事故常常发生在高速公路上，因此，为了减少事故的发生，高速公路设计需要注重交通安全。

首先，设计者应合理设置交通标志和信号，使驾驶员能够清晰地了解道路情况，并能够及时采取相应的行驶措施。

其次，高速公路的设计应考虑到不同天气条件下的交通安全问题，包括防滑、防雾、防风等。

此外，高速公路的设计应充分考虑不同车辆的通行需求，例如，为大型货车设置专门的车道、安全停车区等。

第三，高速公路的设计应注重环境保护。

高速公路建设对周围环境造成一定的影响。

在设计过程中，应充分考虑道路对周围绿地、水源和生态系统的影响，并尽可能减少对自然环境的破坏。

例如，在施工和使用过程中，应注重保护河流、湖泊、湿地等水域资源，并尽量避免对生态系统的破坏。

在选择建设地点时，应优先考虑对现有自然风光和生态环境影响较小的区域。

最后，高速公路的设计应注重用户体验和便利性。

高速公路是为人们提供便捷出行服务的，因此，在设计过程中，应充分考虑用户的需求和出行体验。

例如，设计者可以在高速公路上设置休息区、服务区，以方便驾驶员休息和就餐。

此外，设计者还可以考虑将互联网和智能技术融入高速公路设计中，提供实时交通信息、智能导航等服务，以增强用户的便利性和出行体验。

综上所述，高速公路设计优化是一个综合性的工程，需要充分考虑交通流量的变化和需求的多样性、交通安全、环境保护以及用户体验和便利性等方面的因素。

河南省交通运输厅关于进一步强化高速公路建设项目管理的意见文章属性•【制定机关】河南省交通运输厅•【公布日期】2014.05.08•【字号】豫交文[2014]280号•【施行日期】2014.05.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文河南省交通运输厅关于进一步强化高速公路建设项目管理的意见（豫交文〔2014〕280号）各省辖市、省直管县（市）交通运输局（委），厅直属有关单位，厅机关有关处室，各高速公路建设项目公司：厅交通重点建设项目审核委员会（以下简称审委会）成立以来，在厅党组的正确领导下，认真履行交通重点建设项目审核管理职责，在项目建设方案、招标人报价、设计及清单变更、遗留问题、工程决算等方面，集体讨论、加强审核，在全力为厅党组决策做好参谋和服务的同时，也极大促进和提升了我省公路建设尤其是高速公路建设的管理水平。

但是在审核工作中，发现个别高速公路项目在管理方面还存在一些问题，影响和制约了项目建设的顺利、高效推进，主要表现在：一是招标清单与设计文件不一致，导致施工期间零号变更工程量清单新增细目单价数量较多；二是附属工程未严格按照设计和招标清单进行施工，特别是绿化树种及数量随意变动问题突出；三是项目用地等前期手续不完善，建设过程中未严格履行招投标、设计变更、计量支付等规定；四是“生米做成熟饭”等设计变更的现象时有发生；五是个别已通车项目竣工验收工作滞后，竣工验收严重超期。

为进一步规范项目建设，提高工程质量，保证工程安全，降低建设成本，现就加强我省高速公路建设项目管理提出以下意见：一、强化成本意识（一）转变设计理念，统一设计标准。

合理设计是控制项目建设成本的关键。

各项目公司和设计单位要将“节约、环保、以人为本”贯彻工程设计始终。

项目建设单位要督促设计单位按照我省高速公路建设标准要求进行设计，在保证工程质量安全和满足基本使用功能的前提下，尽可能采用标准设计，加大设计深度，降低工程造价。

陕西交通实施方案最新近年来，陕西交通实施方案不断更新，旨在提升交通运输效率，改善道路交通状况，促进经济社会发展。

陕西省交通实施方案最新的内容主要包括以下几个方面：一、加强公路建设。

陕西省交通实施方案最新的重点之一是加强公路建设。

在全省范围内，加大对交通干线、支线和次干线的建设力度，完善城乡公路网，提高公路通达能力。

同时，加强对交通基础设施的维护和管理，确保道路畅通，提高道路使用效率。

二、推进城市轨道交通建设。

为了缓解城市交通拥堵问题，陕西省交通实施方案最新的举措之一是推进城市轨道交通建设。

在主要城市，加快轨道交通线路规划和建设进度，提高城市轨道交通的覆盖面和运营效率，为市民提供更加便捷的出行方式。

三、优化公共交通服务。

陕西省交通实施方案最新的内容还包括优化公共交通服务。

通过加大对公交车辆更新换代和运营管理的支持力度，提高公交运营效率和服务水平，满足市民出行需求，减少城市交通拥堵，改善空气质量。

四、加强交通安全管理。

为了保障交通安全，陕西省交通实施方案最新的举措还包括加强交通安全管理。

加大对交通违法行为的打击力度，完善交通安全设施，提高道路交通安全水平，减少交通事故发生率，保障人民生命财产安全。

五、推动交通信息化建设。

随着信息技术的发展，陕西省交通实施方案最新的内容还包括推动交通信息化建设。

加大对交通信息化设施的建设和运营管理力度，提高交通信息化水平，提升交通运输效率，为市民提供更加智能化的出行服务。

六、加强交通运输体系建设。

陕西省交通实施方案最新的举措还包括加强交通运输体系建设。

通过加大对交通运输设施的改造和建设力度，优化交通运输组织结构，提高综合运输效率，促进交通运输体系的协调发展。

总的来说，陕西省交通实施方案最新的内容涵盖了公路建设、城市轨道交通建设、公共交通服务优化、交通安全管理、交通信息化建设和交通运输体系建设等多个方面，旨在提升交通运输效率，改善道路交通状况，促进经济社会发展。

期待在陕西省交通实施方案的指导下，陕西的交通运输事业能够迎来新的发展机遇，为人民群众提供更加便捷、安全、舒适的出行环境。

《广深高速全程无油站车主状告管理方索赔通行费》赵绍华查询相关资料发现，2009年1月23日实施的《交通运输部关于加强高速公路服务设施建设管理工作的指导意见》中规定，根据高速公司工程设计的相关行业标准，应该不少于每60公里设置一处服务站。

而广深高速公路全长122.8公里，新联服务站因故不再经营之后，在整个广深高速公路范围内已经没有一个服务站。

赵绍华说，很明显，广深高速已经不符合行业标准，属于质量不合格的商品。

因为没有服务站，就不能满足驾乘人员的基本需求。

赵绍华还说，除了没处可加油外，由于无服务站，许多人将车停在路边，随地大小便，不仅斯文扫地，也存在很大的安全隐患。

省政协常委孟浩：“没有服务区，通行费就得降”广东省政协常委孟浩说，“我原来只知道，广深高速太繁忙，塞车塞起来不认人，但却一直没有留意过有无服务区的问题，想不到全程120多公里的路程，竟然没有一个加油服务区。

高速公路不仅仅要高速，配套服务也应当齐全，如果服务质量降了，通行费用也要跟着降下来，这样才符合公平正义的原则！”孟浩认为，加油站和厕所应该是作为高速路核定价格的内容之一，旧的服务区应当在新的服务区建好之后再拆掉。

高速公路的管理公司不能只考虑自己收费，却不考虑车主的利益和需要，尤其是加油的需要。

孟浩表示，出现这种状况，是交通管理部门的失职。

“繁忙高速公路的规定是每隔50公里应当有一个服务区，但广深却一年多来都没有，新的还没有建起来，旧的就拆掉了，这是失职的行为！”他建议，管理部门应当尽快恢复相关的服务内容，新建好的厚街服务区应当尽快投入使用。

“我认为，交通主管部门和广深高速管理公司都应该检讨，因为你的服务没做到位，但价格却还是这么高。

在新的服务区还没有投入使用之前，通行费也要降下来！”。

陕西省人民政府办公厅转发省交通厅关于陕西省公路项目招商引资实施意见的通知文章属性•【制定机关】陕西省人民政府•【公布日期】2005.12.07•【字号】陕政办发[2005]111号•【施行日期】2005.12.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】外资利用正文陕西省人民政府办公厅转发省交通厅关于陕西省公路项目招商引资实施意见的通知（陕政办发[2005]111号）各市、县、区人民政府，省人民政府各工作部门、各直属机构：省交通厅关于《陕西省公路项目招商引资实施意见》已经省政府同意，现转发给你们，请认真贯彻落实。

陕西省人民政府办公厅二00五年十二月七日陕西省公路项目招商引资实施意见省交通厅为了进一步扩大公路投资领域对外开放，加强公路项目招商引资工作，拓宽公路投资融资渠道，促进全省公路加快发展，根据国务院《收费公路管理条例》和省政府《贯彻国务院关于投资体制改革决定的实施意见》等有关法律、法规和政策规定，结合我省公路建设实际，提出公路项目招商引资实施意见。

一、进一步扩大公路项目招商引资范围鼓励国内外经济组织进行投资建设经营符合下列技术等级和规模的在建、待建公路项目：（一）连续里程30公里以上的高速公路；（二）连续里程50公里以上的一级公路；（三）长度500米以上的四车道独立桥梁、隧道；（四）长度800米以上的二车道独立桥梁、隧道；（五）符合（一）、（二）、（三）项规定技术等级和规模的已建成收费公路项目及长度1000米以上的二车道独立桥梁、隧道项目，可面向社会转让公路权益。

二、鼓励国内外经济组织以多种方式投资建设经营公路项目对于招商引资的公路项目，可通过注入资本金、贷款贴息、税收优惠及合理调整收费标准、适当延长收费期限等政策措施，鼓励和吸引国内外经济组织投资建设经营。

（一）国内外经济组织投资建设经营公路项目，可采用独资、合资、合作及BOT、BT等方式。

有国家资本金注入的公路项目，提倡以合资、合作形式进行建设经营。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，高速公路网络日益完善，人们对出行品质的要求越来越高。

周至服务区作为连接西安市与周边城市的重要交通枢纽，承担着为过往旅客提供休息、餐饮、加油、购物等服务的重要职能。

为提升周至服务区的服务水平和综合竞争力，满足人民群众日益增长的出行需求，特制定本规划方案。

二、项目定位周至服务区项目定位为“陕西西部重要交通枢纽、绿色生态服务示范区、特色旅游集散地”。

项目将以“以人为本、绿色环保、功能完善、特色鲜明”为原则，打造集交通、旅游、休闲、购物、餐饮、加油等功能于一体的现代化服务区。

三、项目规模周至服务区总占地面积约200亩，建筑面积约5万平方米。

项目分为四个功能区：综合服务区、餐饮区、加油区和休闲购物区。

四、项目规划（一）综合服务区1. 建设内容：综合服务区主要包括候车厅、售票处、咨询台、卫生间、休息室等设施。

2. 规划布局：综合服务区位于服务区中心位置，占地面积约3000平方米。

候车厅采用通透式设计，提供舒适的候车环境；售票处和咨询台设置在候车厅两侧，方便旅客购票和咨询；卫生间设置在候车厅内部，满足旅客的基本需求。

（二）餐饮区1. 建设内容：餐饮区主要包括中式快餐、特色小吃、咖啡厅、便利店等。

2. 规划布局：餐饮区位于服务区东侧，占地面积约4000平方米。

中式快餐和特色小吃提供多样化的美食选择，满足不同旅客的口味需求；咖啡厅提供休闲、舒适的用餐环境；便利店提供日常生活用品。

（三）加油区1. 建设内容：加油区主要包括加油站、维修中心、便利店等。

2. 规划布局：加油区位于服务区南侧，占地面积约3000平方米。

加油站采用智能加油系统，提高加油效率；维修中心提供车辆维修、保养等服务；便利店提供油品、生活用品等。

（四）休闲购物区1. 建设内容：休闲购物区主要包括超市、书店、药店、美容美发等。

2. 规划布局：休闲购物区位于服务区西侧，占地面积约3000平方米。

超市提供各类生活用品，满足旅客购物需求；书店提供各类图书、杂志，丰富旅客的休闲时光；药店提供药品、保健品等；美容美发中心提供美容、美发、美甲等服务。

高速公路工程设计变更管理办法榆商线榆林至绥德高速公路工程设计变更管理办法(试行)第一章总则第一条为加强对榆绥高速公路建设项目实施过程中设计变更的有效管理～严格控制建设规模、标准及投资～保证工程质量和进度～依据交通部•公路工程设计变更管理办法?,交通部令2005年第5号,、陕西省交通厅•关于严格执行交通部†公路工程设计变更管理办法‡的通知?,陕交发…2006?181号,、陕西省交通建设集团公司•公路工程设计变更管理实施细则?,陕交建发…2009?314号,～结合本项目的实际情况～特制定本办法。

第二条本办法适用于榆绥高速公路建设工程。

第三条本办法所称设计变更～是指自公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止～对已批准的施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。

第四条设计变更应以分项工程为单元进行～并归属到各个分部工程,若某项设计变更跨越不同的分部工程～应以分部工程为单元分别下达变更令。

第五条任何工程的设计变更～一般只能变更一次～无特殊原因不得进行多次变更～也不得将大的变更分解为多个小变更规避审批。

第六条本办法是结合本项目实际情况对•公路工程国内招标1文件范本?(2003年版)的变更条款进行补充和完善～本办法及合同文件未尽事宜应依据“范本”的有关规定执行。

第二章设计变更的审批权限第七条对一次性费用变化不大于300万元的设计变更由管理处进行审批～并对费用大于50万元的报交通集团核备,对纳入施工图批复的优化设计引起新增工程细目单价进行审查～费用变化不大于100万元的予以审批。

第八条对一次性费用变化大于300万元的设计变更由管理处审核后上报交通集团审批。

第九条对于边坡、桥梁、隧道等施工中的大型不良地质整治工程～特大桥、大桥桥型变化～路面结构类型发生变化～大型滑坡治理～附属设施中的服务区、房建、收费站、机电、交通安全设施等设计变更～一些重要项目的绿化、隧道洞门以及隧道、跨线桥装修等设计变更～无论单项变更费用多少均由管理处上报交通集团审批。