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车库停车场建设成本分析

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地下车库建设成本超全分析

第一部分：地下车库成本分析

随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定

配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。首先，我们看看 那些因素影响车库造价

1、车库构造

目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式 结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双 T 车库板）。

2、地下车库配套车位数量

北京要求一户一个车位， 武汉市要求每两户至少一个车位。 一个 10 万平方米的小区，北京市地下车库要求 1300 个车位，武汉市要求至少 600 个车位。

3、地下车库范围、层数及布置方法

一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车 库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设 面积。

4、人防面积

按规范规定，每增加 1 平方米独立车库，需增加平方米人防工程。所以，独立车库如何占用更小的面积更 为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。

下面我们就以上几个方面作详细论述。

一. 车库构造：

1、一般地下一层现浇井字梁车库成本约 1600元/平方米，人防地下室约 2200 元/平方米；地下两层车库造

价每平方米约 2200 元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约 2500 元。

2、空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约 1400-1500 元/ 平方米，人防地下室约 2100 元；地下两层车库造价每平方米约 2100 元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约 2400 元。

3. 整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。一般地下一层整体装配 式车库成本约 1200

元/平方米，人防地下室约 1900 元/平方米；地下两层车库造价每平方米约 1900元左右； 地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约 2200 元。

. 车位数量： 一个 10 万平方米的小区武汉市要求停车位 1300个左右，除去地上可停放 10%，剩余的都要停在地下车库，

即地下车库要建设 1170 个车位。 1. 如果按照现浇井字梁结构米米柱距，需要建设万平方米地下车库才可满足要求。现浇井字梁等方案每车 位总面积㎡（停车位、行车道） +㎡（ 10%辅助房） +㎡（人防） =㎡。

2. 如果使用米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板，则只需要建设万平方米即可满足要求，大跨度 预应力槽型车库板、双 T车库板方案每车位总面积 12 ㎡（停车位、行车道） +㎡（10%辅助房） +㎡（人防） =㎡。

3. 从以上数据可以看出，装配式大跨度车库不但造价低，而且可大幅度降低车库建筑面积。可节省车库面 积万平方米万平方米 =万平方米。 按照北京地区地下室综合造价单价约 3000 元/ 平方米（包括直接造价、 土 地出让金、设计及监理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费利息、资本化 利息等），则可节省 3000 元×万平方米 =万元。

4. 如果同等面积万平方米现浇井字梁车库改为整体装配式大跨度车库板结构车库则可增加万平方米 / 平方 米-1170 个-2132

个=962 个。按照每个车位 20万元，则可增加效益 962×2000000=0 元。

地下车库和人防地下室尽可能设在地下一层 ，如果因土地限制，必须建设多层，那么地下一层为车库，地 下二层为人防是比较经济的。

独立地下车库必须按照比例配置人防地下室 ，每增加 1 平方米独立地下车库需配置平方米人防地下室。虽 然人防面积可以用来停车，但由于人防面积产权属人防办，开发商用做车库尚需向人防办租用，并且也只 能租而不能卖给客户， 使用效应较差；

人防工程造价远远高于普通地下库造价；普通车库与人防兼做车库 的总车位数只要满足有关要求即可，没必要多做车位。所以，人防面积还是越少越好。

井字梁结构与现浇装配大跨度车库板结构对比车位布置图

现浇井字梁结构车库柱距及车位布置 第二部分：地下车库建筑设计成本控制

1、剖析地下车库

决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面：

1、地下车库规定停车数量 ；

2、地下车库范围、层数以及布置方式 ； 3、人防地下室面积、等级及布置方式 ；

4、停车率（重点内容）；

5、构造做法 ；

6、钢筋、砼含量

2、范围、层数及布置

地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小

普通地下一层地下车库建安成本约 1600 元/ 平米，人防地下室约 2300元/ 平米 地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约 2000～2200 元/ 平米

地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约 2000～ 2500元/ 平米

3、停车率构造做法

停车率： 地下车库总面积 / 停车位总数

注：

1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、 污水处理站、换热站以及政府

规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量

3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位

停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率

构造做法：

这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价

地下车库停车率 极限

·适应范围：

适用住宅楼下的普通地下车库， 不包括机械式立体停车库、 复式停车库、 别墅 TH私家车库等特殊的地下车 库强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定

4、地下车库停车率注意事项

·停车率限制不是最优值 ，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：万科公司项目已经 做到 30M2/车位以下，如金城华府 1 期是车位（地下车库 :453 个车位 /13586M2）

·特殊情况，应提前沟通确定 ，如：

1、当地下车库占地面积小于 5000M2，同时建筑居中布置时，停车率值难于控制；

2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到 25M2/车位

没有最好，只有更优！

地下车库停车率 影响因素

·固有因素： 是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。

·设计技术因素： 直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布 车方式等。

5、提高地下停车率 8 条措施

1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除。

2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置。

3、避免行车道靠外墙布置。

4、避免布置平行或斜向车位 5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位。 6、设备房面积勉强够用即可，不能有富余。

7、 人防口部设施应布置在不影响停车的地方。

8、关键的部位对结构构件进行局部转换 （ 慎用）。

柱网布置：

各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸

柱网：

柱网按 8000x（2a+b）/2 布置。沿行车道方向柱距 8000，垂直行车道方向柱距（ 2a+b）/2 ，其中： a为停 车位深度， b

为行车道宽度。

一般一个 10 万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方， 设备房 面积约 700～800 平米左 右：其中： 变配电房： 约150平米；水泵房： 约120平米；公变房： 约50平米生； 活水池： 约100 平米 ；柴油发电机房： 约 100平米 ； 消防水池： 约 150平米； 其他： 约 50平米 注：

1、小区规模每增加 10 万平米，设备房约会增大 30%左右；

2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（ 80 平米左右）以及无实际用途的假设备房；

3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。 设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时，水泵房及变压器的低频噪音

对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响。

6、地下车库停车率、车位与柱网布置

问题一：

普通车位 2400x5000mm，柱网怎么布置

答：柱网 8000x8000mm

问题二： 部分业主投诉车位宽度及深度严重不够 , 部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置

答：柱网 8000x8000mm，大车位沿地下车库周边布置

此时

1：大车位沿周边布置，保证 2700x5300mm，沿边柱距可取 6000mm 2：两边靠柱的车位宽度取 2500mm，满足部分较宽汽车的停放

3：大车位部分成本增加约 7%

想尽办法不要让柱距突破 8200mm，否则层高、含钢量等指标将难于实现

问题三：

有个别地区要求车位 2500x5300mm，柱网怎么布置

答：柱网 8100x8300mm

此时：

1、平行车道方向柱子断面宽应取 550mm

2：梁高会超过 800mm，相应层高也会超过 3600mm

3：综合成本增加约 10%

一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不 做大柱距

地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华，有几个关键点影响到成本，我们把它进行必 要的明确和改进：

1、层高；

2、覆土厚度；

3、建筑垫层；

4、排水找坡；

5、汽车出入口； 6、坡道人防主要出入口

构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上（详见第二部分 第三部分：高层住宅结构成本分析

结构计算与分析阶段，是决定工程设计质量好坏的关键。随着高层建筑进一步的发展，满足高层建筑的形 式，材料，力学分析模型都将日趋复杂多元，为了革新高层建筑，体现其魅力，追求新的结构形式、更加 合理的力学模型以及结构设计的成本最优化方案将是土木工程师们的目标和方向。

1、勘察阶段

（1）控制要素 :

a、地下水位 （地下水位对地下室底板、外墙配筋影响较大） 案例与成本分析）

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地下车库成本分析

地下车库成本分析

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.. 地下车库的成本分析

第一部分：地下车库成本分析

随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。首先，我们看看那些因素影响车库造价？

1.车库构造：

目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。

2.地下车库配套车位数量：

北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。

3.地下车库范围、层数、及布置方法：

一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。

4.人防面积：

按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3平方米人防工程。所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。

下面我们就以上几个方面作详细论述。

3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。

二.车位数量：

一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右，除去地上可停放10%，剩余的都要停在地下车库，即地下车库要建设1170个车位。

1.如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距，需要建设3.659万平方米地下车库才可满足要求。现浇井字梁等方案每车位总面积21.87㎡（停车位、行车道）+2.187㎡（10%辅助房）+7.217㎡（人防）=31.274㎡。

绿地中心车库中央广场五期地下车库建安成本对比分析

绿地中心车库中央广场五期地下车库建安成本对比分析

绿地中央广场五期地库建安成本分析

绿地中央广场五期地库面积为30561 m2，其中主楼地下车库面积7500 m2。主楼挖土深度为10.5m,其他挖土深度6.5m。北面为市政道路，地质条件复杂。

主楼地下室层高7.1m,满堂基础厚度为3200～4800mm，内配双层双向￠28@150，剪力墙厚度300～1100mm, 内配双层双向￠16@150/￠14@150。-5.50处板厚150mm、顶板200～250mm，内配双层双向￠12@150/￠10@150，主楼地下部分均为C60（其中基础、墙、柱为C60抗渗）。

普通地库面积为23261 m2，层高5.5 m，满堂基础厚度600mm内配双层双向￠16@150，顶板厚度250mm，内配双层双向￠12@150/￠10@150，剪力墙厚度350mm，内配双层双向￠12@150，框架柱距8m*8m,梁板混凝土标号C30，基础墙柱混凝土标号为C35（抗渗）。

地库建安费用组成：

1、 土方工程1853.57万元，建筑面积单方造价327.3元/M2。地库挖土按挖土6.5m,主楼挖土深度10.5m,土方外运28万m3，回填9.5万m3(含景观回填)，外运36元/M3，回填11元/m3 共1200万元。其中财务过账653万元，建筑面积单方造价213.7元/M2

2、 基坑围护、降水1188.82万元，建筑面积单方造价388.9元/M2，该项目地质复杂，地下水丰富，北面是市政主干道，考虑锚杆桩和喷锚支护相结合。

3、 土建工程费用11908.09万元，建筑面积单方造价3896.5元/m2。通过事务所预算分析五期地库为单层地下车库（包含超高层主楼地下部分）结构复杂，钢筋含量为282kg/m2混凝土含量为2.02m3/m2，人工含量混凝土含量为11.5工日/m2。因而比以往普通车库造价高（后附五期地库与二期地库指标分析表）

4、安装工程费用1016.15万元，建筑单方造价332.5元/m2。(水电、消防、通风、水泵)

停车场建设项目可行性研究报告

停车场建设项目可行性研究报告

停车场建设项目可行性研究报告

1.引言

停车位短缺是城市化进程中普遍存在的问题，随着私家车数量的增加，停车需求量越来越大。本文将对停车场建设项目进行可行性研究，分析项目的市场前景、投资回报率等因素，以评估该项目的可行性和经济效益。

2.项目概述

本项目旨在建设一个位于城市中心的多层停车场，以解决停车位供需不平衡的问题。项目地点位于人流密集的商业区附近，拥有良好的交通和需求基础。停车场总建筑面积约为xxxx平方米，共计xxxx个停车位。

3.市场分析

3.1 市场需求

根据市场调研数据，停车位紧缺是城市居民普遍面临的问题。车辆增长速度大于停车场的扩展速度，导致停车位供不应求。在本项目所选地点附近的商业区，人流量庞大，停车需求巨大，建设停车场有望满足市场需求，提供便捷的停车服务。

3.2 市场竞争

目前，本地区的停车场数量有限，主要分布在商业区的地下停车库。然而，地下停车库的空间有限，且停车费用较高，给市民带来不便。因此，本项目建设的停车场具有一定的竞争优势。

3.3 市场前景

考虑到城市居民私家车的快速增长趋势和停车位供应短缺的状况，本项目有良好的市场前景。经过初步市场调研，预计停车场建设后的年均利用率可达到80%，将为投资人带来可观的经济效益。

4.项目投资

4.1 建设投资

本项目的建设投资主要包括土地购置费、建设费用、设备购置费等。据初步估算，总投资约为xxxx万元。 4.2 运营成本

停车场的运营成本主要包括人力成本、设备维护成本、能耗费用等。根据市场调研数据，预计每年运营成本约为xxxx万元。

5.投资回报

5.1 收入预测

停车场的主要收入来源是停车费用。根据市场调查，预计每月平均收入约为xxxx万元。

5.2 成本分析

根据运营成本和预计收入数据，可以计算出停车场的年净利润。预计每年净利润约为xxxx万元。

5.3 投资回收期

结合项目的投资成本和预计净利润，可以计算出项目的投资回收期。根据计算结果，预计投资回收期为x年。

地下停车场评估案例2

地下停车场评估案例2

地下车库作为建筑物的附属建筑,已成为建筑物必不可少的配套设施。地下车库造价较高，但受市场的影响，售价并不高，一般情况下均为亏本销售。但若不做或少做，则又满足不了政府相关部门的规划要求。于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下，尽量减少地下车库的面积，或者在相同地下面积的情况下尽量多排车位，是每一个开发商所追求的目标。

地下停车库的面积大小，还直接影响到人防面积的大小，故尽量减少其面积，对控制成本有着非常积极的意义。

一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停车位不是一种经济的做法。通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、自行车库房、物业管理用房等，汽车库一般采用独立车库方式来解决。

住宅区的地下车库一般都是按停微型车（微型客车、微型货车、超微型轿车）、小型车（小轿车、6400系列以下的轻型客车、1040系列以下的轻型货车来设计，故本文只对独立地下微型及小型车停车库进行分析。

按中华人民共和国行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100－98，设计规范要求的小型车不同停车方式所占用的单车位及通车道所需尺寸，不难看出垂直式后退停车所占用的停车面积最小。故一般情况下，独立地下车库都采用该种停车方式。

以每停车单元停车6部计算，一般的设计柱距为8.1米x8.1米，柱断面按600毫米x600毫米计算, 每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87平方米(包括停车位之间的车道面积)。

《汽车库建筑设计规范》JGJ100－98表4.1.5中垂直式后退停车最小停车位尺寸为：垂直通车道方向的长度为5.3米，平行通车道方向的宽度为2.4米，通车道宽度5.5米。柱断面按400*X计算,则车库距为:7.6x8.05米,取为7.6x8.1米，柱宽取400毫米是由于小于该值时，混凝土施工质量不容易保证，具体尺寸应根据荷载情况由计算决定，总的原则是越窄越好。每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x7.6/6=20.52平方米(包括停车位之间的车道面积)。