下载文档原格式
滤清器常规性能试验项目1空气滤芯选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。
（1）额定进气量滤芯技术参数中的空气流量应大于配用发动机的额定进气量。
（2）过滤材料对过滤材料有定量、厚度、挺度、耐破度、透气度、最大孔径、平均孔径等要求。
进口柴油机要求空气过滤精度为5ym,国产柴油机也要还应小于20叩。
高效滤纸的过滤精度为2^m,普通进口滤纸为30ym, 而国产滤纸仅为80ym o（3）滤芯性能试验①流量-阻力（压降）试验测定空气流动压力损失（流量-阻力或流量-压力降曲线）。
②原始过滤效率试验可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。
③储尘能力试验和累积效率试验滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。
使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。
试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。
④原始进气阻力试验进气阻力（额定空气流量通过滤芯时在进、出口处的压差）不应超过 3.2kPa，否则功率将下降，发动机会冒黑烟。
2柴油滤清器柴油滤清器要按ISO4020标准（道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法）进行下述试验。
（1）新滤清器清结度试验确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。
（2）气泡法试验用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。
（3）过滤效率和寿命试验过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa 的时间表示。
（4）水分离效度试验确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数（5）滤芯破损试验确定滤芯的抗破裂压力（6）滤油器总成破损试验测定总成承受内压力的能力（7）脉动压力疲劳试验测定在脉动压力下（模拟发动机起动或停止时）滤油器总成的机械强度（8）抗振疲劳试验确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。
3机油滤清器全流式机油滤清器应按ISO4548 标准进行下述试验。
主机附件系统设计规范一、进气系统1、空气过滤器：1.1根据发动机排量、额定转速、增压程度等，严格按照计算结果，确定空气滤清器的额定风量（计算公式及方法见附录1）。
1.2参照国际标准和我公司Q/FT A002《干式空气过滤器总成技术条件》的标准要求，确定空气过滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始过滤效率、粗过滤效率和其他技术参数。
1.3对于拖拉机等道路运输车辆，粗滤效率不应低于75%（水平安装复合空气滤清器）或87%（垂直安装复合空气滤清器）。
多环境运行的车辆应配备带旋流管的两级沙漠空气滤清器，粗滤效率不低于90%。
空气过滤器试验所用粉尘不得低于JB/T9747标准的要求。
1.4根据国家路况，空气滤清器必须配备安全滤芯。
并应配备空气过滤器堵塞报警装置。
1.5确保空气过滤器清洁，焊接或连接部位密封可靠。
1.6为保证空气滤清器出口的密封，采用圆管，接口处需加法兰和挡块，保证密封不松动。
1.7为方便维护和清洁，应在空气过滤器的底端安装集尘袋，并确保集尘袋不靠近高污染的地方。
1.8空气滤清器进出水管的方向避免了弯头接头的现象。
2、中冷器：2.1 根据发动机相关技术参数，利用理论计算公式初步确定中冷器总散热面积，并在此基础上增加10%～15%的余量（计算公式见附录1和方法）。
2.2 根据水冷散热器的外形尺寸和车辆的空间大小，确定最合理的中冷器芯体尺寸，尽可能增加迎风面积。
2.3 为提高进气效率，降低增压后的空气压降，中冷器进、出风口表面应尽量光滑，并保证各处无死角和急弯连接和圆角。
还应考虑腔室尺寸和形状对效率的影响。
2.4 根据发动机增压后的最大气压确定中冷器密封试验的气压。
欧II发动机250 kPa，欧III发动机300kPa ，时间不少于2分钟。
并保证中冷器进出水管的直径不能小于发动机的进出水管的直径。
2.5 在中冷器技术条件中，应规定零件在生产、运输和使用过程中清洁无残留。
3、管道：3.1 由于中冷器通常与水冷散热器一起通过缓冲垫安装在车架上，而发动机也通过悬挂缓冲垫固定在车架上，考虑到两部分的振动频率不一致，为了改进进气系统，各接口不会因振动造成松动和泄漏，各接口必须配备有一定伸缩量的弹性软管，两硬管间距不小于2乘以管道直径。
发动机进气系统设计要求指南目录一、总成说明1.1 进气系统空气滤清器总成的功用1.2 适用范围1.3 空气滤清器总成结构图、爆炸图二、各总成设计1设计原则2主要设计参数的决定因素和最优化的目标3 环境条件需要满足的工作温度4 基本设计要求4.1 一般的布置原则4.2 影响装配位置因素4.3 修理的方便性5 空滤总成零件设计5．1空滤总成设计（附图）5. 1．1 空滤总成的定位、装配工艺5. 1 ．2 空滤总成材料要求5．1 . 3 空滤及引气管的主要设计参数、结构的确定5．1 . 4空滤建模主要步骤、参考文件5.2 设计过程中的其他要求一、总成说明1.1 进气系统空气滤清器总成的功用进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进气门机构等。
空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的燃油混合气，由进气门送入汽缸内点火燃烧，产生动力空气滤清器的作用是在满足空气吸入量的情况下过滤掉最微小的杂质颗粒，保护发动机。
不同的地区因土壤，气候及道路的情况不同，空气中含有的尘土等杂质成分和含量也有所不同，就其化学成分来说，多数是二氧化硅。
当它们进入发动机气缸的摩擦表面时，就会刺破润滑油膜，加剧发动机气缸的磨损，缩短发动机的使用寿命。
安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。
据有关资料报道：轿车如不安装空气滤清器，气缸磨损将增加7倍，活塞磨损增加3倍，活塞环磨损增加8倍。
因此，现代汽车发动机都在化油器或电喷发动机的节流阀体前部装有空气滤清器。
另外，优质空气滤清器能有效降低发动机吸入空气时的噪音。
1.2 适用范围本指南制订了与汽车发动机相匹配的进气系统的设计开发流程；1.3 空气滤清器总成结构图、爆炸图进气软管空滤器总成谐振腔引气管二、各总成设计空气滤清器总成设计：1、设计原则该总成的设计要求（功能、法规、布置）：参考标准和相关文件JB/T9755-1999 内燃机纸质滤芯空气滤清器总成技术条件JB/T9756-1999 内燃机空气滤清器纸质滤芯技术条件JB/T9747-1999 内燃机空气滤清器试验方法总成整车上的布置：1、与总布置确定空滤器的布置位置及空间。
目录摘要 (I)ABSTRACT ......................................................................................................... I I 1绪论 (1)1.1空气滤清器 (1)1.2空气滤清器国内现状 (1)1.3 课题研究目的及意义 (2)2空气滤清器的设计分析 (3)2.1 空气滤清器的分类 (3)2.2空气滤清器的性能 (4)2.2.1进气阻力 (5)2.2.2滤清效率 (6)2.2.3储灰能力 (7)2.2.4流量——阻力特性 (8)2.2.5其他性能 (9)3空气滤清器设计计算 (10)3.1整体结构设计 (10)3.2滤芯设计 (10)3.2.1滤芯材料的选择 (10)3.2.2滤芯的结构设计 (12)3.2.3滤芯过滤面积设计计算 (12)3.3进出口面积计算 (14)3.4 壳体设计 (15)3.4.1壳体容积 (15)3.4.2壳体结构 (15)4空气滤清器相关实验............................................... 错误!未定义书签。
4.1储灰能力试验 (18)4.2密封性试验 (18)4.3耐振动性试验 (18)4.4进气纯音试验 (19)5空气滤清器的维护与保养 (20)致谢 (22)参考文献 (24)东风日产阳光轿车空气滤清器的设计摘要空气滤清器的作用是向发动机提供清洁空气，减少发动机的早期磨损。
另外，空气滤清器对进气噪声、整车经济性及动力性都起着至关重要的作用。
本文对汽车用空气滤清器的工作原理、结构形式等进行了较全面的介绍。
从进气阻力、滤清效率、储灰能力等几方面说明了其主要性能参数的设计计算过程。
通过对空气滤清器的各种性能进行分析，确定了东风日产阳光轿车所用空气滤清器的尺寸及材料，并设计一款东风日产阳光轿车用空气滤清器。
客车底盘总布置系统总成选型算法一．冷却系１．散热器选择（１）计算散热器的最大散热能力ＱmaxＱmax＝Ｋ１Ｑ水（１．１）Ｑ水―――发动机最大扭矩工况水套散热量（ｋｊ／ｈ），发动机提供Ｋ１：系数，１．１～１．２５，轿车轻型车取下限，中型以上取上限，客车取１．２５（２）计算芯子正面面积Ｆｆ（单位ｍ２）方法一：Ｆｆ＞＝０．１＋０．０３２ＶｎＶｎ―――发动机排量Ｌ，发动机提供方法二：Ｆｆ＝Ｋ２ＮｅｍａｘＮｅｍａｘ―――发动机功率ｋｗ，发动机提供；Ｋ２：系数，０．００２７～０．００３４，Ｎｅｍａｘ＜７３．５ｋｗ取上限，反之取下限．取０．００２７．同时用两种方式计算，取较大值．（３）计算散热器散热面积ＳＳ＝Ｓ比×ＮｅｍａｘＳ―――散热面积ｍ２Ｓ比―――比散热面积ｍ２／ｋｗＳ比：轿车0.170~0.316; 国外轿车0.082~0.316;国内载重车0.170~0.270,国外载重车0.150~0.218装空调时Ｓ比应选择大一些.（４）计算散热器芯厚ＴＴ＝Ｓ／（Ｆｆ×φ）Ｔ―――芯厚ｍｍ；Ｓ―――散热面积ｍ２Ｆｆ―――正面面积ｍ２φ―――容积紧凑性系数，５００～１０００ｍ２／ｍ３中型车以上货车取下限，轿车＼轻型车取上限．输入：Ｑ水、Ｖｎ、Ｎｅｍａｘ、Ｓ比、φ输出：Ｑmax、Ｆｆ、Ｓ、Ｔ２．散热器校核输入：发动机额定工况水套散热量Ｑ水（ｋｊ／ｈ）、冷气系统压力（ｋｐａ）、冷却液沸点（ｏＣ），额定工况空气流速（ｋｇ／ｍ２ｓ）、散热器芯宽（ｍｍ）、散热器芯高（ｍｍ），散热系数（ｋｊ／（ｍ２ｈｏＣ））选择冷却系类型：１．标准型；２．加强型；３．轻型输出：所需散热面积Ｓ计算步骤：（１）计算Ｑmax（式１．１）；（２）计算散热器进出风温差△ｔａ（单位ｏＣ）△ｔａ＝ＱmaxＦfＣpaγa V a／３６００Ｆf―――芯子正面面积＝散热器芯宽×散热器芯高／１０６；（单位ｍ２）Ｃpa―――空气定压比热，１．００４８ｋｊ／（ｍ２ｈｏＣ）；γa V a―――额定工况质量风速，ｋｇ／ｍ２ｓ；即空气重度与空气流速之积．（３）计算t acpt acp ＝ｔａ１＋０．５△ｔａｔａ１―――进风温度，等于沸腾风温．标准型冷却系４０ｏＣ；加强型５２ｏＣ；轻型３４ｏＣ（４）计算液气平均温差△ｔ△ｔ＝t wcp－t acpt wcp―――冷却液沸点，取１１０ｏＣ．（待定）（５）计算散热面积Ｓ（单位ｍ２）Ｓ＝Ｑmax△ｔ／ＫＫ―――散热系数，ｋｊ／（ｍ２ｈｏＣ）所选散热器散热面积需大于此面积方可满足使用要求．３．风扇选择：（１）风扇外径Ｄ２Ｄ２＝Ｋｋ―――系数，增压中冷取３．１；Ｖｈ―――发动机排量ｍ3二．进气系１．空气滤清器（１）计算空气流量Ｑ＝０．０３ＡＺＶｈｎηｖ（ｍ３／ｈ）Ｚ―――汽缸数；Ｖｈ―――汽缸工作容积Ｌ；ｎ―――发动机转速，ｒ／ｍ；Ａ―――考虑进气脉冲的系数，四缸机以上取１；ηｖ―――发动机进气充气效率．汽油机0.70~0.80; 柴油机0.80~0.85.（２）计算粗滤器出气管直径ｄ＝1.88（ｍ）Ｑ―――空气滤清器空气流量，ｍ３／ｈ；Ｖ２―――粗滤器出口气体流速，ｍ／ｓ（３）计算粗滤器进口直径ＤＤ＝ｋｄｋ―――比例系数. 锥形粗滤器2.0~3.0;盆形粗滤器1.7~2.2;单筒粗滤器1.5~2.0输入：Ｚ，Ｖｈ，ｎ，Ｖ２，ｋ选择：粗滤器类型（锥形粗滤器，盆形粗滤器，单筒粗滤器）输出：Ｑ，ｄ，Ｄ．２．中冷器(1)选型Ａ．确定增压空气的散热量Ｑ１三．离合器１．离合器计算（１）计算摩擦片外径D根据经验公式计算摩擦片外径D (单位ｍｍ)：T emax为发动机最大扭矩，Ｎ．ｍA为系数。
