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宁波市中心城区货运系统规划（批前公示）1前言1.1规划背景为支撑宁波社会经济发展，响应“港口经济圈”发展要求，中心城区货运系统规划分析产业、港口发展特点，提出货运网络布局形态，主要内容包括城市货运及港口集疏运两部分。
1.2规划范围与年限规划范围：与城市总体规划确定的中心城区范围保持一致。
规划年限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景展望至2030年。
2货运系统发展趋势与目标2.1发展目标围绕货运发展方向和要求，本次规划提出货运系统的总体发展目标为：“亚太国际货运枢纽节点，绿色便捷有序的城市货运典范”。
2.2发展策略1、港城分离战略（1）通过完善港口后方堆场、停车场等配套设施，形成与港口发展规模相适应、布局合理的配套设施，降低港口集疏运对城市用地发展影响。
（2）通过逐步完善各港区疏港通道，构建支撑港口发展的集疏运通道。
2、体系完善战略（1）依据城市用地功能、产业分布和城市货运需求分布，建立衔接有序的货运场站体系，引导和推动共同配送发展。
（2）场站设施布局应具有一定前瞻性，场站规模应满足和支撑日益增长城市货运需求。
3、衔接有序战略（1）通过完善的货运停车设施布局，发挥对货运交通截流作用，降低对城市交通干扰。
（2）通过构建与城市空间发展相契合的货运交通网络，有效引导客、货交通分离，提高城市交通稳定性和安全性。
4、绿色发展战略（1）通过新能源车辆应用示范，逐步提高城市配送车辆中新能源车辆比例，降低环境污染，提高绿色水平。
（2）建立城市货运信息平台，推进“互联网+”技术在货运系统中的运用，发挥信息服务功能，提高货运交通整体效率。
2.3发展指标围绕货运系统总体发展目标，本次规划提出以下主要发展指标。
（1）港区2公里外配套设施布局与城市生活用地分离度达到100%；（2）港区货运转换通道负荷度达到0.8以下；（3）城市公路货运场站1小时服务圈覆盖率达到100%；（4）城市公路货运场站园区结合率达到70%以上；（5）城市货运公共停车场园区结合率达到70%以上；（6）城市货运场站与主要人口集聚区分离度达到100%；（7）城市配送车辆中新能源车辆占90%以上，配送车辆标准化率达到60%以上；（8）城市配送末端网点覆盖率达到60%以上。
1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
1.1中部国际机场a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
1.2关西国际机场关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
1.3成田机场物流联盟成田机场是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了措施，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
b.兴建机场周围的货运设施。
近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运设施也快速增长，机场南工业园区现在成为了货代企业的物流中心。
有25家公司在机场周围5千米的辐射范围内的28个地方建造了仓库，总面积达26万平方米。
这差不多与机场所占的26.59万平方米的面积相等，可以很好地缓解机场的阻塞压力。
c.整合原木物流园区。
原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。
宁波港口物流现状与发展对策分析-V1宁波港口位于中国东海沿岸，是全球最繁忙的港口之一。
它的物流现状、发展前景和对策是值得关注的。
一、现状分析1. 港口优势明显：宁波港口拥有深水良港、丰富的航线网络，以及高效的装卸能力，为其成为世界贸易中心奠定了基础。
2. 物流业态较为丰富：宁波港口有完善的物流配套设施，如港口仓储、港口物流园区、冷链物流等，能够满足不同行业的需求。
3. 存在一些问题：宁波港口由于运输过程中经过狭窄水域，港口容量有限，导致部分行业物流效率较低，需要进一步对港口进行规划扩建。
二、发展前景1. 深化与推进“一带一路”倡议：随着“一带一路”战略的深入推进，宁波港口将成为中国大陆重要的综合物流枢纽，发展前景广阔。
2. 推动数字化和智能化：宁波港口将在未来加强数字化和智能化建设，推动智能物流、自动化操作和信息共享，提高港口运作效率，为客户提供更高质量的服务。
3. 加快绿色发展：宁波港口将致力于推动环保绿色发展，实现生态文明建设。
在推进绿色港口、可持续港口建设方面，宁波港口已经取得了显著成效。
三、对策建议1. 加大港口建设：加大宁波港口的升级改造力度，扩大港口容量，提高装卸效率，以满足不断增长的物流需求，保障物流畅通。
2. 制定健全完善政策：提供更具市场竞争力的政策和服务，包括完善的税费和运费政策，优惠的设施和场地租赁政策，进一步提升港口对外开放水平。
3. 建立信任合作机制：与相关物流企业建立长期的合作机制，共同推动物流行业的发展，提高行业整体运营水平。
总之，宁波港口的物流现状、发展前景和对策对于中国以及世界范围内的物流行业都有着积极的意义。
同时，也有一些需要关注和解决的问题，通过坚定不移地推动港口建设、制定更优惠的政策以及加强与物流企业的合作，宁波港口的未来一定会更加美好。
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告宁波港国际物流有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:宁波港国际物流有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分宁波港国际物流有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务运输：普通货运（无车承运）；集装箱揽货、堆1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标信息最多显示100条记录，如需更多信息请到企业大数据平台查询7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
宁波空港物流园区发展规划与年度计划！2010-08-21 14:11:30.94一、园区规划和建设概述1、项目背景和园区远景宁波空港物流园区是《宁波市现代物流发展规划》的重点项目，项目规划开发规模2000多亩，是宁波“一主六副”物流规划的重要一环。
它的建设和发展将为把宁波建设成为浙江省的综合物流中心城市、长三角南翼的国际物流中心枢纽，起到重要作用。
宁波港海运枢纽港地位的确立，货物吞吐量的持续增加，以及对宁波地区产业经济的带动发展，要求宁波物流产业作为多式联运中转节点功能的完善。
宁波空港物流园区发挥比邻栎社国际机场、北仑港和周边便捷的交通网络优势，作为北仑港后方延伸基地，“服务（宁波）双港”，完美实现“海、陆、空”立体交通物流架构。
依托信息技术与现代物流技术，着力“打造双台”，建设衔接紧密的多式联运运输平台和有效共享的公共物流信息平台。
致力于“推动双转”，以空港物流园区为实际载体，积极推动宁波传统物流业向现代物流业转型，推动鄞州及周围区域经济由制造型经济向服务型经济转型。
最终将空港物流园区建成为具有航空口岸功能，保税物流与非保税物流相结合，国际物流、国内物流和区域物流的结合的，市域配送和国际货运相结合的航空物流中心、公路运输枢纽、多式联运节点、第三方物流企业的聚集区，具有较强可持续发展能力的浙江省重要的综合物流园区。
2、园区建设的作用和意义：缩短与金华、温州、台州等货源充足的浙西南地区和江西、福建的距离，吸引这些地区的海、空货源，扩大宁波口岸的服务腹地面积；通过杭甬高速公路、宁波市绕城高速公路和杭州湾大桥等方便地连接绍兴、杭州、嘉兴、湖州、上海和江苏的苏锡常发达地区，为宁波海、空港寻找差异化发展机遇，为与上海港和浦东机场互补合作提供了交通条件；绕城高速公路、疏港高速和甬舟高速将方便地连接起空港物流园区和宁波舟山港区，潜在地缩短空港与海港的空间联系，便于空港物流园区实施“海空联动”；为世界物流100强和全国物流100强等高端物流企业的入驻创造良好的软硬件运作平台，提升宁波地区吸引大型物流企业的能力，为宁波经济发展创造良好的物流综合平台。
推动宁波城市服务业的发展，优化产业产业结构。
园区高端物流企业的入驻和综合功能区的打造，将直接促进宁波临空经济的发展，带动航空运输、口岸物流以及相关服务业的产业发展，从而对发展宁波外向型经济和提升城市现代服务业水平。
按园区20家大型物流商贸企业的入驻测算，将会产生约15亿元的物流产值，根据物流产值占工业产值5%-10%的测算数值，将拉动区域GDP约100亿元。
作为宁波城西南综合物流基地，提高该地区的国际进出口配套能力和多式转运能力，带动该地区的产业发展步入良性循环。
推进“两港齐飞”战略的落实。
作为宁波栎社国际机场的货运基地以及北仑港延伸腹地，为宁波栎社国际机场最终发展成为华东地区货运枢纽奠定基础，为宁波实施“两港齐飞”战略创造条件。
3、园区功能规划（1）航空口岸和航空货站区该区将建有保证航空货物在机场快速运转，完成航空货物报关、三检等作业流程的航空通关中心。
同时将设定进出口海关监管区，主要为货运代理企业的航空货物提供监管仓储服务，以及出口拼装、查验等服务。
建设集暂存、分拣、信息反馈及航空公司地面代理为一体的航空快件中心，最大限度地满足航空快递时效性要求。
航空货站区由国际货区和国内货区组成，是连接航空货物与飞机的必经通道，为进出货站的货物提供安检、计重、打板装箱/ 拆板拆箱、货物存放、吨控、装卸飞机、分拨等服务，主要面向航空公司和货运代理公司。
贵重物品及鲜活品处理中心和危险品库也设置在货站区内。
（2）保税物流中心（B型）保税物流中心（B型）将建有仓库区提供货物在保税物流中心(B型)内暂存的业务，解决出口退税问题。
中心内设立的简单加工区提供简单的保税加工服务（如产品测试、分拣、包装与再包装、分类标注等）。
另外，保税物流中心（B型）还可为生产性企业提供高效的保税物流配送服务，帮助企业真正实现JIT生产和零库存。
今后，随着国际航线的扩大，可进行多式联运、国际中转业务。
（3）多式联运中转区该区域以实现多式联运功能为主，包括堆场、转运作业区和停车场等。
可实现与北仑港、宁波各汽车场站、以及周边临近机场之间的海、陆、空货物相互快速转运，形成优势互补；也可为在物流园区内开展多式联运的物流企业提供便利的口岸条件。
（4）第三方物流服务区①城市和区域快速配送区。
该区域主要提供城市消费品配送服务，货物特点是品种多、批次多、批量小等，企业运用专门配送车辆开展市域配送。
②仓储服务区。
主要吸引物流企业和周边工业园区企业，为客户提供商业和生产性配送、仓储等服务。
（5）国际贸易与展示区以纺织业、电子产业和零配件制造业等相关优势产业为基础，在园区内设置国际贸易与展示区，有助于优势产业的集聚发展和中小企业扩大市场、整合资源。
（6）会展仓储配送中心设置会展仓储配送中心，通过其双向传递作用，保障会展物流链条的通畅。
其运营须满足货种多、规格各异、小批量多批次、时间集中度高、周期性不强、应急状况频繁、配送目的地单一等会展物流的要求。
（7）强大的物流信息服务功能作为浙江省交通物流公共信息系统和宁波网上运输市场的重要组成部分，宁波空港物流园区信息平台首先满足入驻空港物流园区企业的物流信息化需求，整合物流信息资源；其次加强园区企业与省市二级物流信息系统和电子口岸的信息共享与数据交换；最后加强与区外企业、国内外其他物流园区的信息交换与共享，形成物流协同平台，扩大空港物流园区的影响。
（8）综合配套服务区主要设置物流园区管理服务机构。
如：园区管委会、国际国内货代、各专业项目公司、银行、保险、邮政服务、商业网点、餐饮、商务住宿和休闲设施等。
实现物流信息服务、综合配套服务、物流咨询与培训功能及完善配套的中心管理服务功能。
同时，还设有加油站、汽修管理和停车场等辅助设施。
4、项目选址及交通区位项目一期选址于宁波望春工业园区内、宁波栎社国际机场的北侧，南新塘河以北、杉立路以南、杉杉路以东、聚才路以西，地块南侧与鄞县大道毗邻。
项目二期及三期选址于鄞州区古林镇，毗邻望春工业园，东临宁波栎社国际机场，北靠鄞县大道，甬金高速鄞州连接线从西侧经过，规划中的东西向的轻轨及机场路西进线从地块中间穿过。
宁波空港物流中心与宁波栎社国际机场可实现无缝连接，并靠近鄞县大道、甬金高速公路、宁波绕城高速公路、杭甬高速公路，通过宁波绕城高速可畅达宁波周边高速公路及进港道路，项目距离宁波市中心约5公里，距离北仑港约45公里，交通条件十分便利。
5、园区建设计划园区建设将根据市场需求和供地条件，进行分期开发建设。
园区初步规划总用地面积约2143亩，分为三期建设，总投资约50亿元，所需资金由企业自筹解决，建设周期为2006年至2015年。
（1）一期建设（2006-2009）空港物流园区一期（约247亩），投资为2.7亿元，工程已于2006年动工，2008年将试运行，2009年全面投入使用。
区内建有九个钢结构仓库，总计10万平方米库区面积；一栋建筑面积为1.2万平方米的物流商务楼，提供口岸单位办公、入驻企业办公生活配套；专用的查验仓和查验场地；近1万平方米的停车场和完善的安保设施。
空港物流园区一期先期作为保税物流中心（B型），将依托政策优势和宁波市进出口贸易的快速发展，依托与北仑港及保税物流园区等海关特殊监管区域的进出口货物往来的便捷性，采用先进的物流管理技术和装备，以保税仓储为基础，具备国际物流配送、简单加工和增值服务、深加工结转、进出口及转口贸易、国际采购等功能，提供保税、航空、海运货物一体化通关、物流信息处理等全程服务，促进宁波市保税物流业和外向型经济的发展。
待空港物流园区二期建设完成后，适时将保税物流中心（B型）整体迁移到空港物流园区二期。
同时空港物流园区一期定位为：以宁波市及周边经济发展为依托，以国内外著名的物流企业为目标，建成综合型的第三方物流企业区；以宁波市商业经济为依托，以重点公路零担运输企业为目标，建成宁波市重要的省级货运集散区。
（2）二期建设（2009-2012）空港物流园区二期（约860亩）已通过立项、可研、初步设计等审批工作，正在开展土地相关的报批获得工作。
区内设计总建筑面积近40万平方米，总投资预计将达到21亿元。
空港物流园区二期依托信息技术与现代物流技术，成为集国内国际货代、货运、仓储、分拨、配送等服务为一体的现代化、开放型、高标准的航空物流和港口物流为一体的综合物流服务基地，长三角地区重要的保税物流中心（B型）。
主要建设空港货运村、空港保税物流中心、3PL货运仓储区、多式联运区和综合配套区。
（3）三期建设（2012-2015）空港物流园区三期（约1036亩）已完成控制性详细规划编制并获得批复。
为国内货运代理企业、专业物流企业提供国内货物进出港交接、理货、仓储、分拨、安检、打板服务的华东地区重要的国内航空货运中心；依托航空运输的优势，为国际国内快件进行分拣、分拨、整理、配送、运输等业务的快件中心；依托便利的交通，辐射周边城市，为海运、空运、陆运等不同运输方式提供分拨、中转服务的多式联运配送区；依托航空运输的高科技产品和高附加值产品的流通加工中心；以及适度发展临空工业和临空服务业。
二、园区发展体制1、园区管委会宁波空港物流园区管委会为鄞州区政府的非常设直属机构，管委会成员由区政府领导、区府办、区发改局、区财政局、区建设局、区交通局、区贸易局、区工商分局、区国税局、区地税局、区规划分局、区国土分局、望春工业园区等领导组成。
管委会下设办公室，办公室设在望春工业园区管委会，由望春工业园区领导和区发改局领导兼任办公室正、副主任。
2、园区建设和经营主体2005年7月，在宁波市交通局的推动下，空港物流园区建设办公室成立，正式开展项目的前期工作。
2006年5月，宁波空港物流园区的建设主体——宁波空港物流发展有限公司正式成立。
宁波空港物流发展有限公司由宁波望春工业发展有限公司、宁波杉杉股份有限公司、宁波栎社国际机场共同出资成立，目前注册资本金为8000万元人民币。
近期公司将增资至2亿元人民币，主要用于园区二期项目的建设。
公司承担着宁波市政府赋予的建设宁波空港物流园区的重任，肩负着股东和社会各界人士的殷切期望，将充分运用信息技术，现代物流技术和现代经营理念，形成具备提供标准化的物流设施、多层次客户服务并具有良好经济效益和社会效益的物流平台经营商和物流系统集成商，打造成全国一流的物流企业集团。
公司秉着“诚信、团队、高效、务实、创新”的企业文化，坚持“以人为本、人尽其才、唯贤是举”的人才理念，整合社会资源，紧跟全球物流业的发展步伐，积极引进各方优秀人才，培养一支具有高素质、较强业务水平、良好合作精神的团队。
目前，公司员工中大专以上学历的占90%。
