电涡流缓速器在车辆上的应用与维护

（1） 转子的惯量为100KG，功率损失为8KW（转速为2500r/min事）
（2） 增加0.73L/100KM的油耗
例：15吨公交车的电涡流缓速器的惯性质量100KG，在三个从0—50KM/h的加速循环/公里（时间=25秒）过程中，电涡流相对惯性质量为5KG的VR120千里马需要多消耗0.73升/100KM的油耗
（2） 密封的铝合金壳体使其临近的任何零部件没有任何不良影响
（3） 即使在长下坡以后：能立即停车和驻车；没有热变形；缓速能力没有任何降低
（4） 驾驶员可以尽最大可能长时间地利用缓速器
3
静态质量的影响
（1）175Kg(2000Nm)到450kg(3000Nm)不等
（2）额外的发电机及电瓶增加了不少的整车质量，导致轴荷增加，油耗增加
（2）无操作不当之忧
（3）纳入车辆的电气和电子系统没有任何问起，ECU可与CAN和ABS完全兼容
（4）独一无二的下坡巡航功能。巡航时间从0到100%的制动力矩范围内为无级控制。 （5）巡航可以使驾驶员操作轻松，安全，有乐趣。
7
只使用缓速器制动时，比电介质缓速器制动距离更短
8ห้องสมุดไป่ตู้
可靠性
（1） 故障频次较高。
转子惯量不超过8KG。功率损失为2KW（转速为2500r/min时）
5
电的消耗
（1）需要112A（2000Nm至173A（3000Nm）的电流，这将导致需要额外消耗发动机2.688-4.152KW的功率。
（2）缓速器工作时的大电流导致电瓶放电速度远大于充电速度而引起亏电，电池寿命减少。
（1）仅控制装置部分需要最大为1A的电流，比一个汽车音响消耗的电流还要小。
2
温度影响
（1） 工作温度在1分钟到5分钟内从300°上升到700°，虽然增加了保护罩，但还是会对变速箱的齿轮油，轴油封，油气软管，阀类及其他电器件产生危害导致失效

华越(弗雷纳萨)FV系列电涡流缓速器安装维修手册1.安装工艺2.检查与调试3.使用4.保养5.常见故障及排除方法华越汽车制动技术(深圳)有限公司一、电器部分使用说明1．翘板开关该翘板开关安装在驾驶员易操作处，其指示灯正、负极分别接CP-9060的正输出（OUT）和接地（GDN）。

开关有三个档，一档为空档，二档为电源总开关及脚控的50%，三档为脚控的100%，当速度达到5公里以上时，（OUT）端输出+24V，指示会灯常亮，表示缓速器进入工作准备状态，当踏下脚控开关时，缓速器开始工作，直到车辆停稳后灯才灭。

（指示灯在晚上能会较明显）2.仪表台工作指示灯：该灯亮表示缓速器正在工作。

3.脚控空行程开关（微动开关）脚控空行程开关的设计理念是：利用制动阀的空行程范围，实现缓速器提前于汽车主制动而工作。

操作提示：当需要缓速器独立工作的时候，轻轻踩刹车踏板,在刹车踏板自由行程内，微动开关能够启动；解除制动时，微动开关必须能自行关闭。

（扬子江客车的两台没看见装我厂的微动开关，有可能他们改成用制动信号控制，或者气压开关控制，这样缓速器不会提前于主制动而工作，而是与主制动一起工作，如果缓速器本身扭矩不是很大，则感觉不太明显。

）4.缓速器线束安装图如下：5.注意事项：请随时注意缓速器工作指示灯的状态，绝对不允许未操作缓速器时，工作指示灯亮后继续行车。

当出现此问题时请先将控制缓速器的翘板开关打到零位置，仍无法消除的，请将CP9060控制器内的电源线拆下，并用电工胶布包好。

请随时注意行车时是否有拖刹或加速慢的现象，如出现此问题请立刻将控制缓速器的翘板开关打到零位置后，看是否消除了加速慢的现象，如没有消除，请将CP9060控制器内的电源线拆下，此后如仍未消除说明不是缓速器的原因，可以继续使用缓速器，如此时消除了此现象请不要再使用缓速器并与厂家联系。

注：电涡流缓速器不起紧急制动和驻车的作用。

电器类的检查与维护：1.缓速器不工作：（1）检查保险丝是否已烧坏，如果是更换保险丝；（2）控制单元CP-9060是否损坏，如损坏则更换；（3）控制线路是否断路；（4）ABS出现故障，检查和排除ABS故障；（5）检查各插座及搭铁线看是否接触不良；（6）里程表不工作。

缓速器（电刹）作用：1、使下坡速度稳定1、使制动器保持正常温度；2、使刹车距离缩短；3、使刹车次数减少；4、降低磨损，延长刹车片及制动鼓寿命4-8倍；5、延长轮胎寿命30-50%；6、在正常行驶时可以承担80%的减速工作；7、减少维修费用及时间；8、使乘座更舒适。

原理：缓速器由一个定子和两个转子构成，定子产生磁场，转子运动切割磁力线而产生阻力矩，从而使车辆减速。

用途：广泛用于客车、卡车及其它类型车辆的辅助制动系统。

特点:1、非接触制动方式2、耗电小3、分4级或无级调控4、与原制动系统对接方便准确与未加装缓速器的车辆相比，加装后的车辆具有以下的优势和特点：1、电涡流缓速器是一种辅助制动系统，是在现有的制动系统中，增加一套作用于车辆传动系统中使车辆减速的安全辅助制动装置，可以不需使用主制动器就能减缓车辆行驶速度，增加车辆的安全性。

2、因其无机械磨擦，通过逐步增加制动力矩增加制动力，制动系统的反应时间更短，紧急制动的距离缩短，解决了因制动蹄片间隙调整不当或下雨路滑时导致的车辆跑偏现象出现，并能使高速行驶的车辆制动平稳，车辆的行车安全性显著增加；3、可以使制动更加柔和，制动可控制性更好，大大改善乘坐舒适性，防止粗暴制顶导致乘客抱怨和事故发生；4、使用电涡流缓速器的车辆制动不会发出“吱吱”的尖叫噪音，而且还可以减少制动蹄片磨损时产生的粉尘，环保性增强；5、使用电涡流缓速器的车辆，一方面无需经常调整制动蹄片间隙，维护工作量可以大大减少。

可明显降低轮毂、轮胎的温度，防止轮胎早期爆裂，使其寿命可延长3倍以上，另一方面因其作用原理与传统制动方式不同，能明显延长轮毂和刹车蹄片寿命，故而大大提高了车辆营运的经济性。

因为缓速器是无机械磨擦，使得高速行驶的车辆制动平稳，安全性更可靠；独立于原车制动系统，可明显降低轮毂和轮胎的温度，使其寿命延长了3倍以上。

截止到去年底 ， 中国高速公路 的总里程达到 ４１ ． 万公里 ， 于世界第二 ， 位 公路通车总里程达 １ １ ８ 万公 里 ，居世界第三位 ，而且未来几年还将 有更大 的增 长， 公路运输量也相应增加 。从这个角度来说 ， 公路 运输 的安全 Ｉ就显得尤为重要。交通数据显示 ， 生 制动 系统 失灵 和轮胎 问题造 成 的公路 运输事 故率 高达
摘 要 ： 随着汽 车物 流业 的发展 ， 的载重量越来越大 ， 这些 负荷最终 都要加到鼓 ／ 车辆 所有 盘式制 动
器、 轮边减速器上 ， 车辆 越重 ， 惯性力越 大 ， 要的制动 摩擦力也 越大 ， 需 产生热 量越 大， 频繁 地使用 刹 如果
பைடு நூலகம்
车， 就会造成刹车片的过热 ， 甚至发软 、 ， 燃烧 最后失效 。本文着重介绍运用在重型卡车上的发动机缓速装
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重型汽 车新技术应用一 发动机缓速器
赵 培全 何 平 。 景 艳
（ ．山东 交通学 院汽车工程系 ， １ 济南 ２０ ２ ； ５ ０ ３ ２中国重型汽车集团有 限公司技术发展 中心 ， ． 济南 ２ ０ ０ ；． ５０ ２ ３烟台冰轮集 团有 限公 司， 台 ２ ４ ０ ） 烟 ６ ０ ０
置， 解决重型卡车烧刹车片 的问题。 关键 词 ： 重型卡车 发动机缓速器 过热 安全
Ｎｅ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｇ ｆＨｅ ｖ －ｄ ｙ Ｔｒ ｋ — — ｗ ｃ ｏ ｏ ｙ ｏ ａ ｙ ｕｔ ｕｃ — — — —Ｅｎｇ ｎｅＢｒ ｋｅ ｉ ａ
ＺＨＡＯ Ｐ ｉｕ ｎ． ｉｇ． Ｉ Ｙａ ０ ｅｑ ａ ＨＥ Ｐ ｎ２ＪＮＧ ｎ
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电涡流缓速器故障分析与排除一、机械故障及原因分析1、刹车时，缓速器工作灯不亮。

A、原因分析：（1）缓速器的气路堵塞；（2）压力传感器损坏；（3）连接线束断线；（4）控制器故障。

B、处理方法：（1）卸压力传感器，踩刹车是否有压力；（2）检测压力传感器两根线，有气压时应导通，无气压时应断开；（3）检测刹车信号线束，是否断线或接触不良；（4）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。

2、行车时不踩刹车，工作指示灯常亮，缓速器出现拖刹现象。

A、原因分析：（1）刹车总泵泄漏气压；（2）气压开关损坏；（3）连接线束是否对地短路；（4）控制器故障。

B、处理方法：（1）检查缓速器气阀连接气路，不制动时应没有气压输出；（2）检测压力传感器两根线，有气压时应导通，无气压时应断开；检查压力传感器内是否有积水；（3）检查刹车信号线束，连接气压开关与控制器之间有无对地短路现象；（4）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。

3、停车时工作指示灯常亮。

A、原因分析：控制器故障。

B、处理方法：用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作4、缓速器工作时工作灯闪。

A、原因分析：（1）定子线圈对地短路；（2）控制器故障。

B、处理方法：（1）用万用表测量定子线圈是否对地短路，查看线圈外观是否磨损；（2）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。

5、制动力矩减小。

A、原因分析：（1）定子总成同转子总成之间的间隙大；（2）线圈断路；（3）电瓶电压不足。

B、处理方法：（1）调整定子总成与转子总成之间的间隙；（2）检查并更换线圈；（3）检查电瓶电压。

二、电器故障及原因分析1、工作指示灯不亮，缓速器不工作。

A、原因分析：（1）钥匙开关控制线无电源；（2）速度信号未输入；（3）控制器故障。

B、处理方法：（1）用万用表检查，当钥匙开关打开时，钥匙开关线是否有电压24V输出；（2）检查车速表信号是否正确；（3）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。

收 稿 日期 ：０７ ０－ ５ ２０ — ９ ０
电涡流缓速器 的机械部分由定子支架 、 转子总成和定子总 成三部 分组成 ， 图 １ 如 。 （） ２ 工作原理
本结构基于电涡流原理 ， 即两金属转子在磁场 中运动所产
生 的电 涡流 。
作者简介： 宿富旺（９６ ）男 ， １７一 ， 广西兴安人 ， 助理工程师， 从事汽车设计工作。
成制动鼓和制动摩擦片的过热 ，从而造成制动效能的下降 ， 甚
前 国内许多大、 中型豪华客车使用 电涡流缓速器尤为广泛。
至制动能力的丧失。 另外 ， 行车制动系统的负荷过重 ， 也会使制 动鼓和制动摩擦 片的寿命大大缩短 ， 客车的使用成本和维护工
作量加大 ， 营运效率低。因此 ， 解决这些问题 ， 比较切实可行 的
１２ ０
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《 装备制造技术）０ ７ ） ０ 年第 １ 期 ２ １
１ 磁场的形成 ）
可知 ， 这时候在导体 内部会产生感 生电流 ， 同时感生电流会产
定子上有 四组磁感应 电枢 ， 每个铁芯上有两个 线圈 ， 当线 圈中有持续 电流通过时 ， 生磁 场。由于相邻组线圈极性刚好 产 相反 ， 形成 由极柱 １ 一间隙 １ 一转子 １ 间隙 ２ 一 一极柱 ２一间隙 ３ ＋专 ２ ＿ 车 子 一间 隙 ４ 畸 柱 １ ＿及 闭和磁 力线 回路 。 电枢 的两端有两 块极板 ， 加制动力矩 ， 为增 电枢分为前后 两半 （ 如图 ２ 。 ）
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Ｅ ｕ ｐ ｎ Ｍａ ｕａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ＮＯ． １ ２ ０ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｎ ｆ ｃｒ ｇＴ ｃ ｎ ｌｇ ｉ １ ，０ ７
客车 电涡流缓速器制动技 术探 讨
宿 富旺 ， 陈发 昌 ， 楷 。 梁 贾志 忠

电涡流缓速器调研报告电涡流缓速器调研报告（1）一、电涡流缓速器行业的前景1．行业的发展阶段电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，俗称电刹。

电涡流缓速器是在十九世纪利欧傅科Leon Foucault发现的电磁感应理论的基础上发展起来的。

1903 年，斯特克勒Steckel首先申请了一种电磁制动装置的专利。

1936年，鲁尔塞瑞真Raoul Sarazin首次将电磁制动技术应用到汽车上。

1938 年出现将电涡流缓速器用万向节与中心传动法兰结合起来组成的安全缓速制动器。

1965年泰乐马公司设计出现了首台没有中心轴，直接安装到变速器或驱动桥上的电涡流缓速器。

该类型缓速器的出现，使其结构趋于紧凑、重量变轻，并且安装简便，从而使得电涡流缓速器在汽车上的应用更加广泛。

1993年出现了将电磁缓速器与传动轴做成一体的产品。

1996年，世界上出现了用发动机冷却液进行冷却的电涡流缓速器，该缓速器中还安装有一小型发电机。

该结构的出现使电磁缓速器的制动能力大大提高，工作性能更为可靠，工作时对蓄电池的供电需求很少。

这种缓速器主要用于重型汽车。

日本的公司则在上世纪九十年代开发出使用永磁铁励磁的电涡流缓速器。

国际上，电涡流缓速器的著名生产厂商有法国的泰乐马（TELMA）、西班牙的弗瑞纳萨（FRENRLSA）和克莱姆（KLAM）、德国的克罗伏特（KLOFT），以及日本的东京部品工业（TOKYOBUHIKOGYO）和五十铃/住友（ISUZU/SUMITOMO）等，其产品已发展成多系列，可适合各种型式的车辆。

法国的泰乐马（TELMA）公司是世界上的电涡流缓速器最大制造商，其产品广泛安装在雷诺、戴姆勒-奔驰、曼、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚、尼奥普兰等著名汽车公司生产的重型汽车和大中型客车上。

现在欧、美、日等发达国家汽车界已经把缓速器作为标准件在多种级别的客车和中型、重型汽车上装用，作为现有汽车制动系统的必要补充装置。

电涡流缓速器在国内研制、生产和应用在前两年尚处在起步阶段。

电涡流缓速器系统●电涡流缓速器的结构和工作原理 ······················································································R T-21.电涡流缓速器工作原理2.电涡流缓速器系统的构成3.电涡流缓速器控制信号的连接●FN72-20缓速器的技术数据和规格···················································································R T-81.基本参数和规格2.FN72-20缓速器分解图3.FN72型缓速器接线图4.FN72型缓速器接线盒示意●常见故障原因分析和处理措施 ··························································································R T-101.检修表2.缓速器系统诊断图●电涡流缓速器的使用和维修 ······························································································R T-121.维护和检查2.缓速器电气检查程序3.缓速器手柄开关和气压控制开关4.缓速器总成的安装电涡流缓速器的结构和工作原理1. 电涡流缓速器工作原理电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。

ppt课件
小速度开关与电子式车速里程表的连接
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缓速器继电器盒
继电器盒是缓速器控制系统中的一个极为重 要的部件，它接受控制电路的驱动信号，将车辆电 源引入缓速器线圈，从而产生所需要的缓速力矩。
ppt课件
继 电 器 板 分 解 图
ppt课件
接地线：要 注意将继电器 盒 内 的 “ M” 端子与车辆底 盘或蓄电池“ －”极连接可 靠 。 从 “ M” 端子引出的接 地线的截面积 不 小 于 10mm² 。
ppt课件
用仪表在线检测 2－1、打开继电器盒盖，在车辆供电系统正常的条件下，扳动手控开关， 同时检查继电器盒内的继电器动触点是否有相应动作。如果不正常，则 检查手控开关到继电器盒之间的连线是否有故障；如果连线无故障，则 按照前述内容重新检测手控开关和继电器盒的工作状况。 2－2、在确认驱动继电器盒的相关部件（如手控开关、速度控制开关或 ABS控制接口等）均工作正常的条件下，在继电器盒输出端Ⅰ和接地端M 之间接上电压表（用数字万用表的直流电压200V档），然后用手指按下 继电器Ⅰ的动触点，检测输出端Ⅰ的电压；接下来用同样的方法依次检 测输出端Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ的输出电压。当测得的电压低于正常值时，则检查 蓄电池、交流发电机的输出电压和线路连接状况；当测得的电压为0时， 则分别检查下列情况： a、当继电器触点是否严重烧蚀； b、继电器保险丝是否烧断。
电涡流缓速器的定子和转子之间没有直接接触， 不存在磨损，因而故障率极低。
能够承担大部分车轮制动器的负荷，因而能够延 长车轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系 统的维修费用，可使制动器延长6-8倍寿命
发生故障，停场待修的影响比较小。
ppt课件
环保
制动片在摩擦过程中会产生很多粉尘，粉尘中含 有因高温作用而发生变异的有害物质，甚至含有 致癌物质。

更 加 平 稳 、舒 适 。
过了Ｕ 检验 （ Ｌ为世 界公认 的电子 元器件最高等级认证 ） Ｌ Ｕ 。此
控 制 装置 具 有 防 过 热 、防 过 载 和 抗 短 路 的 性 能 。 另 外 ， 克 罗
伏特缓速器６ 档电控装置 还具 备一种可编程的停车关断功能 ， 而且适 合各种行驶 方式 ，对驾 驶 员无 须进行任 何培 训 。 此外 ，克 罗伏 特缓速器 控制系统还 拥有一种恒 速减速功 能 。恒速 减速功能 是为适 应车辆在下坡 路段上需 要长时 间连
上） ，增大 制动 力矩 ，显著提 高制动效能 （ 见图４ ，由此 可以 ）
节约 车辆 的行驶时 间；同时 由于 车辆可 以达 到比较均 匀的行 驶速 度 ，燃料 的消耗量也 将有所下 降 ；缓速 器的制动动作 比 较 柔和 ，不会 使车辆发 生急剧晃动 ，由于缓 速器的工作原理 是一 种无接触 的制动 ，制 动噪声小 ，所 以车 辆的行驶也变得
减轻 ；使 用缓 速器 可以提高车辆的平均行驶速度 （ 尤其在坡道 图 ３ 缓速器 ４ 级手 动控 制线路 图 克罗伏特 缓速 器的控制系统 可以对缓速器的感应载荷 （ 电 流量） 进行调控 ，而不会 产生像老 式继 电器控制时经常出现电
火花的危险 。这种 缓速器控制系统达到 了Ｃ 标准 ，并 唯一通 Ｅ
励 磁 线 圈 时 ， 产 生 的 磁
星 ■ 转 Ｉ■形手 上 ｜磁涡 卜 一在 ： ■场漉 中 成
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。｝耋一叶 Ｌ 发 霎ｌｒ— —的 ‘ ■制 用动 ～ Ｐ— 一 转却 能热 Ｊ 以时 子风 转能 化 上动 散 成 的 冷 ＿
图 ２ 电涡流缓速器工作原理
种 行 驶 方 式 会 加 速 主 制 动 器 的 衰 减 过 程 ，也 就 是 制 动 盘 或 制

xx大学本科学生毕业设计（论文）车用电涡流缓速器设计及仿真分析学生：xx学号：xx指导教师：xx专业：xxxx大学xx学院二O xx年xx月Graduation Design(Thesis) of xx UniversityElectrical design and simulation analysis of eddy current retarder for vehicleUndergraduate:xxSupervisor: Prof. xxMajor: xxCollege of xxxx Universityxx 20xx摘要汽车辅助制动器—电涡流速器作为较为理想的一种缓速方式，具有制动非接触，响应速度快、经济环保、安装维护方便等特点，能减少刹车磨损而导致的粉尘污染和刹车噪音污染，减少汽车的运行成本，提高用户的经济效益;它对保障汽车安全行驶所起的作用日益突出，正越来越多的得到应用。

合理选配电涡流缓速器不仅能够减少对车辆传动系的影响，也会进一步提高车辆的使用性能。

本文介绍了汽车辅助制动器—电涡流缓速器的机械结构及工作原理，在前人工作的基础上，对某一型号的车用电涡流缓速器进行了结构参数的计算，并在此结构参数为基础，设计了电涡流缓速器的物理模型，利用有限元分析软件对电涡流缓速器的二维磁场进行了仿真分析，分析了其电磁场磁通密度、涡流矢量以及电磁转矩的变化规律。

通过对电涡流缓速器的三维电磁场的有限元分析，以及扭转振动、制动稳定性等方面的研究，得出了一些有益的结论，具有一定的实际、理论参考价值和较好的工程应用前景。

关键词:电涡流，缓速器，磁场分析，运动学仿真xx大学本科学生毕业设计（论文）ABSTRACTABSTRACTThis article introduced the automobile assistance brake一一As an ideal style of deceleration for bus, bus electromagnetic brake has manytraits, such as work without contact, fast response, economic and environmentfriendly, easy to installation and daily maintenance. It can reduce power and noisepollution which produced in the processing of braking, reduce vehicle driving costs,improve economic benefits of customers and play an important role in the drivingafety increasingly. Therefore lots of large or medium-sized passenger cars haveequipped bus electromagnetic brakes. Matching bus electromagnetic brake properlycan not only reduce the influence to vehicle transmission drivelines but also enhancethe performance of vehicles.This article established the calculation model of eddy current retarder.And Byusing Maxwell software,This article also established the simulation model of eddycurrent retarder. Simultaneously acts accordingto the hypothesis concreteparameter,carried on the simulation to the model.analyzed the performance of thevehicle deceleration which use eddy current retarder.And understand the brakesituation of a car used eddy current retarder.This article has established quite complete theory system of eddy current retarde.provide an important basis for the design and manufacture.Key words: Eddy current，retarder，finite element analysis，kinematic simulation目录第一章绪论 (6)1.1引言 (6)1.2辅助制动器概述【1.2】 (7)1.2.1汽车辅助制动装置的作用与工作原理 (9)1.3电涡流缓速器研究的意义 (10)第二章电涡流缓速器 (12)2.1电涡流缓速器结构及工作原理【2】 (12)2.1.1电涡流缓速器的机械装置部分 (12)2.1.2电涡流缓速器的控制装置部分 (13)2.1.3电涡流缓速器的工作原理 (13)2.2电涡流缓速器的使用效果 (14)2.2.1提高了汽车的安全性 (14)2.2.2提高了坡道行驶时的平均速度 (15)2.2.3提高了汽车使用经济性 (16)2.3电涡流缓速器的发展趋势 (17)2.4本章小节 (17)第三章电涡流缓速器计算模型及结构参数的确定 (18)3.1引言 (18)3.2结构参数的确定 (18)3.3本章小节 (21)第四章电涡流缓速器三维电磁场瞬态仿真 (22)4.1Maxwell软件简介 (22)4.2.基于Maxwell的电涡流缓速器电磁场仿真模型 (22)4.2.1仿真模型的建立 (22)4.2.2边界条件和激励的确定 (25)4.2.3定义求解参数 (26)4.2.4仿真分析和后处理 (29)4.3电涡流缓速器电磁转矩和磁通密度分析与比较 (29)4.4本章小结 (33)第五章总结 (34)致谢 (35)参考文献 (36)第一章绪论1.1引言近年来由于电控技术和装置在汽车上的大量使用，如电子控制燃油喷射发动机的应用，在极大地减少排污和节省燃油的同时，还增大了发动机的输出功率，大马力、大载客量、大吨位的汽车不断涌现，尤其是舒适高速、大载客量的豪华大巴己是人们出行的首选。

宇通客车保养维修常识(总26页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除宇通客车维修保养常识发动机操作保养-新发动机的走合注意事项初期行驶里程在1500～2500公里，务必遵守下列规则：1、汽车起步前要中低速运转3-5分钟，发动机冷却水达到40度以上，避免高速全负荷行驶；2、适当换档，防止发动机硬托；3、经常观察机油温度表、机油压力表、水温表的工作状态；4、经常检查机油、冷却液液位；5、走合结束后，必须更换机油、机油滤清器；6、走合期间，发动机不需要特殊的磨合油。

电涡流缓速器在宇通客车的应用情况电涡流缓速器广泛使用于火车、轮船等，5年前开始与中国的客车制造厂进行合作。

目前国内主要的大型客车厂均以标配或选装的形式提供给最终用户，大大提高了客车运营的安全性、经济性和舒适性。

例如郑州宇通客车股份有限公司的ZK6122H系列客车，ZK6118系列客车，ZK6891HA系列客车，电涡流缓速器均为标准配置，ZK6110HCC，ZK6110HC2C，ZK6110H-6，ZK6113H1-1，ZK6113H-2，ZK6115H，ZK6893H，ZK6895H等等系列客车，电涡流缓速器均为选装配置，电涡流缓速器装配在以上客车后，安全性、经济性和舒适性得到了大大的提高。

在此仅列举两个事例：前年，宇通公司的ZK6122H客车开始批量使用于广州到深圳高速公路，该车型批量使用了缓速器，主制动系统的寿命大大提高，其中有一辆客车至今已行使了130万公里，后刹车片仍无需更换。

从而大大提高了运营效率。

再者宇通公司于2001年为新疆生产的一批公交车安装了缓速器，以前其它车型的制动器摩擦衬片平均寿命仅为15000 到18000公里。

安装了缓速器以后，公交车的制动器摩擦衬片的平均寿命延长到110，000公里以上，提高了6-7倍。

制动鼓和轮胎的寿命也大大的延长。

发动机系统－进、排气系统故障判断1、空气的清洁：拉缸、增压器的损坏、冒烟增多等故障都与空气质量和清洁性有关。

子 和定子 之 间有相 对运 动 （ 当 于导 体 在 切割 磁力 相
线 ） 由电磁感 应原 理 可知 ， 导体 内部将 产生 感 生 ， 在
加缓 速器 涡流强 度 ， 车 辆获得 不 同的制 动力 （ 极 使 无
控制 则按 电流 大小控 制扭 矩 ） 。
电流 ； 感生 电流会 产生另 外一个 感 生磁场 ， 该 该磁 场
涡流缓 速器 的核 心技 术 之一 ， 保持 转 子 风 叶 等散 热
表 面清 洁成 为缓 速器保 养 的重 要项 目。
电涡流缓 速器 由机械 装置 和 电控装 置两部 分组
成 。机 械装 置 由支 架 总 成 、 子 总成 和 定 子 总成 三 转
子 ， 隙为径 向分 布 。典 型代 表 为 日本 的泽 腾 缓 速 气
摘
要 ： 明 了电 涡流 缓 速 器 的 结构 和 工作 原 理 ， 说 分析 了 汽 车上 安 装 电 涡流 缓 速 器 的优 越 性 ，
并 对 电 涡 流缓 速 器技 术 的发 展 趋 势 进 行 了展 望 。 关 键 词 ：汽 车 ；电涡 流 缓 速 器 ； 动 制 中 图 分 类 号 ： ６ ． １ Ｕ４ ３２ ８ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ １ ６ ８ ２ ０ ）４ ０ １ －０ １７ —２ ６ （０ ６ ０ － ０ ２ ２
维普资讯
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１ ２
第 ４期
２０ ０ ６年 ８月
汽 车 电涡流 缓 速 器 技 术
刘 立 志
（ 宁职 业 技 术 学 院 ，山 东 济 宁 济 ２２０ ） ７ ０ ０

汽车电涡流缓速器的设计与计算关绍文（上海同济同捷科技股份有限公司）雷雨成（同济大学）姚久永（上海同济同捷科技股份有限公司）【摘要】分析国内汽车电涡流缓速器开发现状，提出先进的设计手段是自主开发的保障。

设定设计输入状态，再经过理论分析推导符合制动转矩的确定缓速器结构尺寸参数的公式，全面考虑设计步骤、因素，是设计开发电涡流缓速器的基本条件。

主题词：设计计算缓速器结构尺寸参数Design and computation for Automotive Electric Eddy Current Retarder 1 概述电涡流缓速器的性能特点、结构与工作原理参见相关文献。

本刊2004年第4期李春明的文章《汽车电涡流缓速器的使用与维修》。

目前，国内只有屈指可数的几家公司在代理或开发电涡流缓速器产品，仅有少量投入试用；而其中，1：1照搬国外产品是主流做法。

因涉及到知识产权纠纷和不能从根本上掌握电涡流缓速器的设计机理与设计手段，国内电涡流缓速器自主开发雷声大雨点小，举步艰难，制约了国内电涡流缓速器技术进步和市场拓展。

2 设计步骤与方法我们利用全数字化设计技术进行产品开发设计，采用并行工程缩短开发周期，具有高性能、低开发成本和制造成本、快节奏的设计风格。

2.1理论计算基于知识的理论与经验相结合的推导计算，确定部件的结构尺寸，形成数模参数特征。

2.2全三维设计利用三维数字化设计平台，在确定了大体结构后即可建立三维数字化模型，它将空间结构尺寸、装配关系直观的展现出来，进行可视化虚拟装配设计。

并可实现设计数模直接用于控制数控机床进行数控加工——加工模具或工装卡具，即CAD/CAM一体化。

2.3仿真分析设计三维数模与分析仿真数模同步一致，可进行结构部件应力分析与散热风速分析，即CAD/CAE 一体化。

2.4优化设计采用三维精确装配检查及工艺分析，并利用CAE分析结果进一步优化三维数模，使之趋于理想化，即CAD/DFA/DFM一体化。

图１
４ ７
汽 车 实 用 技 术
２ ０ １ ３年 第 ５期
２ 、电涡流缓速器 的控制方式
根 据车 辆行 驶 的不 同工况 ，缓 速器 可 以按照 操
作 者 的控 制 ，提供 ４种 大小 不 同的缓速 阻力矩 ，因
此在 缓速 器 的控制 装置 上设有 相应 的控制 档位 。
缓 速器 的控 制方 式分 为手 控 、脚控 、 混合控 制
（ Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｆ ａ ｓ ｔ Ｇｅ ａ ｒ Ｃｏ ． Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｘｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ７ ７ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｒ ａ ｕ ｘ ｉ ｌ ｉ ａ ｒ ｙ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｅ ｄ ｄ ｙ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄ ｅ ｒ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎｇ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｅ ｄ ｄ ｙ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄ ｅ ｒ ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｏ ｄ ｅ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｅｄｄ ｙ ｃ ｕｒ ｒ ｅ ｎｔ ；Ｒｅ ｔ ａ ｒ ｄｅ ｒ ； Ｍａ ｎ ｕａ ｌ ；Ｆｏ ｏ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ；Ｈｙｂ ｒ ｉ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ； Ｔｈ ｅ Ｓ ｔ ｏ ｃ ｋ ｃ ｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｏｆ ＡＢＳ
及 ＡＢ Ｓ 联合 控制 等 。
２ ． １ 手控 方式 （ 见 图 ２） 手 控开 关 安装在 方 向盘 下方 或仪表 板 上 ，操 作 者 可 以通过 扳动 开 关手柄 来 实现对 缓速 器 的控制 。 开关手 柄共有 五个档 位 ：

ａ ｄ ｅ ｏ ｕ ｉ ｎ ｔ ｐ ｗｉ ｔ ａ ｌ ｓ ｓ ｎ ｒ ｓ ｌ ｔｏ ｓ ｅ ｓ ｔ ｗｏ ｆ ｕ ｔ ｃａ ｅ ． ｈ Ｋ ｅ ｗｏｒ ｙ ｄｓ： ＡＮＫＡＩ ｂｕ ；ｅ ｙ ｃｕ ｒ ｎ ｒ ｔ ｒ ｒ ａｕ ｔ ｓ ｄｄ ｒ ｅ ｔ ｅ ａ ｄｅ ；ｆ ｌ
ＣＨ ＥＮ Ｗ ｅ — ． Ｆ ｉｍ ＥＮＧ Ｙｕ — ｏ ｇ ｅｓ ｎ
（ ａ ｇ ｈ ｕ Ｔ ｃ ｎ ｃ ａ ｏｌ ｇ ｏ ｉｈ ｎ ｕ ｔ ，Ｇｕ ｎ ｚ ｏ １ ２ ０ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ｅ ｈ ｉｉｎ Ｃ ｌ ｅ ｆｒ Ｌ ｇ ｔ Ｉ ｄ ｓｒ ｅ ｙ ａ ｇ ｈ ｕ ５ ０ ２ ，Ｃｈ ｎ ） ｉａ
步骤 。
关 键 词 ：安凯 客车 ； 电涡 流 缓 速器 ；故 障 中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ３５ ６ ． 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ： １ ０ －８ ３ ２ １ ） ８ ０ ４ — ３ ０ ３ ６ ９（ ０ ２ ０ — ０ ９ ０
Ｔｗ ｏ Ｃａ ｅ ｏ ｕｌ ｎａ ｙ ｉ ｎｄ ｓ ｓ ｆ Ｆａ ｔ Ａ ｌ ｓ ｓ ａ Ｒｅ ｏ ｕｔｏ ｏ ｓ ｌ ｉ ｎ ｆ Ｅｄｄ Ｃｕｒ ｅ ｅ ａ ｄ ｒ ｏ ＡＮ Ｋ ＡＩ ｙ ｒ ｎｔ Ｒ ｔ ｒ ｅ ｎ Ｂｕｓ
Ａｂｓｒ ｃｔ Ｔｈｅ ｕ￣ ｏ ｎｒ ｄｕ ｅ ｔ ｅ ｔａ ： ａ ｒ ｉ ｔｏ ｃ ｓ ｈ ｗｏ ｋ ｎ ｐ ｉ ｃｐｌ ｏ ｄ ｃ ｒ ｎｔ ｅａ ｄｅ ａ ｄ ｅａ ｏ ａｅｓ ｔ ｆ ｕｔ ｉｇ ｓｓ ｒ ｉ ｇ ｒｎ ｉ ｅ ｆ ｅ ｄｙ ｕｒｅ ｒ ｔｒ ｒ ｎ ｌ ｂ ｒ ｔ ｉｓ ａ ｌ ｄａ ｎｏ ｉ
通 的 个 数 ， 分 别 以 不 同 的 级 数 给 缓 速 器 的 定 子 线 圈
动 作 用 的 时 候 ，把