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广珠铁路跨江门水道大桥通航净空尺度论证作者：章途鑫来源：《珠江水运》2012年第15期摘要：本文试从航道规划等级、代表船型的选择、通航水位的计算入手，对桥梁通航净空尺度进行相关技术论证，为广珠铁路跨江门水道大桥设计和审批提供参考依据。
关键词：航道规划代表船型通航水位通航净空尺度1.工程概述广珠铁路跨江门水道大桥位于江门水道与九子沙河汇合处，距下游大洞大桥约830m。
桥区水深条件良好，河道水面宽约190m。
桥梁主桥采用预应力混凝土连续刚构，主跨一孔跨越江门水道的设计方案，跨径为145m，桥轴线与水流交角约为17.2°。
2 .桥区航道现状及规划江门水道（烂大船～熊海口）长约8km，河段航道条件较好，河床为淤泥质，河道比较宽阔顺直，呈喇叭状，最小河宽160m，最大河宽达520m，平均河宽303m，现通航标准为内河IV（3）级航道，维护水深2.0m、航宽50m，可通航500吨级一顶二的船队。
江门水道（烂大船～熊海口）规划为内河III级，通航1000吨级船舶，航道尺度为3.5～4.0×60（双线）×480m。
3.桥梁通航净空尺度的论证3.1 代表船型的选择根据桥梁所跨江门水道的航道等级，结合考虑现行《内河通航标准》（GB50139—2004）（以下简称“《标准》”）中的规定船型、“九五”期间广东省内河运输船舶简统选优船型、珠江干线货运船舶船型、《江门市港口总体规划报告》预测的内河运输船型最终确定通航代表船型如表1所示。
3.2 设计通航水位的确定4.主要结论广珠铁路跨江门水道大桥位于江门水道与九子沙水道的汇流口，且与水流流向斜交，桥梁选址存在一定不利因素，但按照规范分析、验算，并适当的考虑加宽，桥梁的净空尺度满足江门水道Ⅲ级航道单孔双向通航要求。
参考文献：[1]GB50139-2004，内河通航标准[S].。
东常高速澧水大桥通航论证
祖小勇;刘难先;颜家训;曹永港
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2007(033)004
【摘要】在对东常高速澧水大桥桥位河段自然条件和该桥的建设规模及结构形式分析的基础上,以确保高速公路总体布局、澧水及道水航道通畅为前提,对该桥的结构、航线选择进行论证优化,为桥梁建设及设计单位提供合理建议.
【总页数】3页(P120-122)
【作者】祖小勇;刘难先;颜家训;曹永港
【作者单位】长沙理工大学,水利学院,湖南,长沙,410076;湖南省航务管理局,湖南,长沙,410005;湖南省航务管理局,湖南,长沙,410005;长沙理工大学,水利学院,湖南,长沙,410076
【正文语种】中文
【中图分类】U6
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4.受长江回水顶托的龙透关沱江大桥通航净空尺度的论证研究 [J], 刘晓帆;吴林;谢
玉杰;金瑞
5.数值模拟在银川兵沟黄河公路大桥通航论证中的应用 [J], 陈婷婷;杨涛
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秦滨高速跨漳卫新河桥梁通航净空尺度论证
耿卓;戈国庆;孙冰
【期刊名称】《山东交通科技》
【年(卷),期】2017(000)003
【摘要】通过分析漳卫新河的基本状况及未来航运发展对通航等级的要求,确定漳卫新河航道通航标准,考虑现有工程对拟建桥梁建设的制约因素,提出向下游搬迁船厂和改建沿海高速收费站2个解决方案,经过分析确定采用搬迁船厂的方案,并确定拟建桥梁最小通航净空尺度,进而判断拟建漳卫新河大桥的通航孔布置方案满足远期航运发展需要.
【总页数】4页(P94-96,102)
【作者】耿卓;戈国庆;孙冰
【作者单位】山东省交通规划设计院,山东济南250031;山东省交通规划设计院,山东济南250031;山东省交通规划设计院,山东济南250031
【正文语种】中文
【中图分类】U442.15
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渤海海峡跨海通道建设方案研究卢光杰;田宝红【摘要】从国家战略需要从出发,结合国内外成功案例,分析渤海海峡跨海通道建设的必要性和可行性.考虑与城市规划要求、区域路网规划相衔接,确定跨海通道大连和蓬莱端登陆点及陆地连接线.根据海域工程条件和使用要求,研究海域工程采用全桥梁、全隧道和南桥北隧方案,并进行方案对比分析,最终选择合理的技术方案.经研究,渤海海峡跨海通道建设是必须的和可行的；应采用铁路驼背运输方式,大连端登陆点宜选在老铁山西角,客货线分别与沈大客运专线和烟大轮渡陆上引线连接,蓬莱端登陆点桥隧结合方案宜选在东港,全隧道方案拟选择在县城东.客货线分别与德龙烟铁路和青荣城际连接；海域工程宜采取“南桥北隧”方案.%Based on the demand of national strategy and combined with foreign and domestic successful project examples,this paper analyzed the necessity and feasibility of a sea-crossing railway through the Bohai Channel.Considering the connection between regional planning and railway network planning,the landing stations respectively in Dalian and Penglai and the connecting line to inland railways were determined.According to the marine engineering condition and operating requirement,this paper researched several schemes for this marine engineering:all by bridge,all by tunnel,bridge for the south with tunnel for the north.Finally through a contrast analysis on these schemes with each other,the appropriate scheme was adopted.The results of the research show that it is necessary and feasible to construct a sea-crossing railway through the Bohai Channel.In addition,the piggy back system should be adopted in thisrailway transportation.In Dalian area,the landing station should be located at the west corner of Laotieshan,and the passenger line can be connected to the Shenyang-Dalian Passenger Dedicated Line,while the freight line can be connected to the Yantai-Dalian Cross-over.In Penglai area,the landing station should be located either at Donggang for the scheme of bridge-tunnel combination,or at the east of the county town for the scheme of all by tunnel; its passenger and freight lines can be connected respectively to the Dezhou-Longkou-Yantai Railway and the Qingdao-Rongcheng Intercity Railway.The conclusion is:this scheme,bridge for the south with tunnel for the north,should be recommended for the marine engineering.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)008【总页数】5页(P37-41)【关键词】渤海海峡;跨海通道;建设方案【作者】卢光杰;田宝红【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142;铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U212.1环渤海地区是我国交通运输比较发达的地区，交通网络相对完善，主要有两大运输通道：一是由辽东半岛经山海关绕行至山东半岛的“C”字形陆路运输大通道；二是空中和水上组成的跨渤海运输大通道，形成了反“D”字形运输大通道，但跨海运输大通道属“软连接”，目前水上通道仅靠滚装轮渡和烟大铁路轮渡，运输能力较弱。
广东省交通运输厅关于黄茅海跨海通道工程航道通航条件影响评价的审核意见（2020）《省交通集团关于黄茅海跨海通道项目航道通航条件影响评价报告的请示》（粤交集基〔2020〕66号）及附件资料收悉。
依据《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》（交通运输部令2017年第1号，以下简称《管理办法》）和相关技术标准、规范的规定，经我厅审核，提出审核意见如下：一、工程选址黄茅海跨海通道工程路线起于珠海市高栏港经济区平沙镇，向西跨越黄茅海水域，终于台山市斗山镇，全长约31公里，拟于三一海洋重工码头上游约2公里处由东向西依次跨越崖门（黄茅海）出海航道的东东航道、东航道（现崖门出海航道）和西航道。
工程所处海域宽阔，海床总体稳定，推荐线位（D线）跨东航道桥距上游弯道的直线段长度约690米，不满足《海轮航道通航标准》要求，且跨越各航道桥梁的法线方向与航道轴线方向的交角分别约为10°、20°和18°。
综合考虑航道通航要求和工程建设条件，结合已开展的相关专题研究成果，在采取加大通航孔跨径、局部调整桥区航道布置及相关安全措施，保障规划航道正常开发的前提下，基本同意推荐的工程跨海桥梁的选址方案。
二、通航净空尺度和技术要求（一）代表船型基本同意《黄茅海跨海通道工程航道通航条件影响评价报告》（以下简称《航评报告》）论证采用桥梁所处航道的发展规划技术等级和代表船型，详见表1。
（二）设计通航水位基本同意《航评报告》关于设计通航水位的研究结论。
桥位处设计最高通航水位均为3.32米（1985国家高程基准，下同），设计最低通航水位均为-0.788米。
（三）通航净高同意《航评报告》论证提出的拟建桥梁最小通航净高。
设计方案提出的各桥梁实际通航净高均大于最小通航净高，满足通航要求，详见表2。
（四）通航净宽基本同意《航评报告》论证提出的拟建桥梁采用单孔双向通航的最小通航净宽。
设计方案提出的各桥梁通航孔桥墩承台顶面高程均为3.0米，实际通航净宽均大于最小通航净宽，满足通航要求，详见表3。
《内河通航标准》（GB50139-2004）《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1 ?总则1.0.1?为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。
1.0.2?本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。
升船机的规划和设计可参照执行。
国际河流的航道，除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外，可参照执行。
1.0.3?内河航道通航海轮河段的规划和设计，除应符合本标准的有关规定外，桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定，航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。
1.0.4?内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计，通航尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。
不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程，应按远期航道等级进行规划和设计。
1.0.5 ?内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。
2?术语2.0.1?航道尺度?channel dimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。
2.0.2?船闸有效尺度?useful dimensions of ship lock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。
2.0.3?通航净空尺度?dimensions of navigation clearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。
2.0.4?限制性航道?restricted channel?因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。
在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。
2.0.5?断面系数?cross-section coefficient?设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。
非优良建桥河段通航论证李华奎;程小兵;李旺生【摘要】通过总结已建桥梁对通航的影响,对跨河桥梁建设的现状进行了分析,提出了影响桥区安全通航的主要因素.其中最重要的是水流情况,其次是风、水深和航道宽度及通航孔净宽.将研究结论应用于松陶铁路第二松花江特大桥的通航论证工作中,对该桥的结构、航线选择进行了论证优化,为桥梁建设提供了合理建议.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2010(031)006【总页数】5页(P599-603)【关键词】通航论证;桥区航道;净空尺度【作者】李华奎;程小兵;李旺生【作者单位】吉林省航道管理局,吉林132000;交通部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;交通部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456【正文语种】中文【中图分类】U442.5随着国民经济的快速发展，我国的交通现代化建设取得了重大进展，连接通航河流两岸交通网的跨江大桥数量也在飞速增长。
然而，跨江大桥数量的增加不可避免地会对通航河流的航运业产生影响。
能够完全满足建桥要求的天然河段十分有限的，有的桥梁不得不建在不满足选址要求的河道上。
在非优良建桥河段建桥，如何确保桥梁建设不对河道通航造成不良影响，是非常具有现实意义的工作。
1 建桥对通航影响及其经验教训1.1 桥址选择对通航的影响若桥址处在汊道、弯道、汇流口及河势不稳定段，会给船舶航行和桥梁安全带来威胁，加重航道维护的难度。
如已建的重庆白沙沱大桥、荆州长江大桥、武汉白沙洲长江大桥、武汉长江大桥、黄石长江大桥及沅水桃源大桥等。
桥址选择不当对通航的影响主要表现在以下2个方面。
（1）桥梁轴线与航道主流线夹角不当。
如重庆白沙沱长江铁路桥，该桥建在峡谷出口，桥轴线与主流线非正交，且桥位上右岸有一石梁坝伸入长江中，中洪水期有明显挑流作用，导致桥区水流条件差，严重影响通航。
自1959年建桥至今，发生大小船舶撞桥事件100多起。
归湖韩江特大桥通航净宽尺度论证曾春华;龙友立;孙超【摘要】为推进归湖韩江特大桥项目建设,根据工程实际情况,结合GB 50139-2004《内河通航标准》和交通部行业联合科技攻关项目(2003-335-343-42)成果,论证旁拖、斜交、横流、紊流等因素对特大桥通航净宽的影响,最终确定其通航净宽尺度.并为类似跨航道建筑物通航净宽设计提供实例参考和具体计算模型.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】4页(P157-160)【关键词】归湖韩江特大桥;通航净宽尺度;旁拖;斜交;横流;紊流【作者】曾春华;龙友立;孙超【作者单位】广东省航运规划设计院有限公司,广东广州510050;广东省航运规划设计院有限公司,广东广州510050;中海工程建设总局,北京100036【正文语种】中文【中图分类】U612.3GB 50139—2004《内河通航标准》中，对跨航道桥梁提出了最小通航净宽尺度要求，若仅按规范所列因素计算取值，易忽略不少规范未包含的实际存在影响因素而导致通航净宽取值偏小，不能很好满足实际使用要求。
归湖韩江特大桥集常见多种影响因素于一身，通过论证确定其通航净宽，为类似工程通航净宽尺度确定提供参考，避免设计方案反复调整、影响项目推进。
1.1 平面布置归湖韩江特大桥是沈海高速并行线宁波至东莞国家高速(G15W3)粤闽界至潮州古巷段跨韩江水道的特大桥，跨江地点在广东省潮州市归湖镇。
大桥选线在航道微弯处跨江。
大桥总长1 290 m、宽25.5 m，按上、下行分离的两幅桥设计，单幅桥宽12.5 m，两幅桥净距0.5 m。
采用双孔单向通航，跨航道处采用(55 m+2×90 m+55 m)预应力混凝土变截面连续刚构箱梁。
桥轴线法线与航道轴线夹角为10°，与水流夹角为6°。
桥位及通航孔布置方案见图1。
1.2 通航孔主墩结构通航孔主墩采用矩形薄壁墩，横桥向宽6.5 m×纵桥向厚2.5 m；自承台顶面到桥上部结构底部，两幅并列顺水流方向长度19.5 m，主通航孔桥墩结构尺寸见图2。
