第一章绪论
城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。
根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。其中：快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。
主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等客货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。
次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。
支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。
根据国家《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定，道路还可划分为四级，如表所示：
道路四级划分表：
项目级别设计车速(km/h) 双向机动车道数（条) 机动车道宽度(m) 道路总宽(m) 分隔带设置
一级 60～80 >=4 3.75 40～70 (必须设)
二级 40～60 >=4 3.5 30～60 (应设)
三级 30～40 >=2 3.5 20～40 (可设)
四级 30 >=2 3.5 16～30 (不设)
道路是交通的枢纽，它对一个国家及地区的经济发展起着及其重要的作用，在此次毕业设计中，使我基本掌握了城市道路设计的全部过程，能够全面、独立、系统地完成一段道路的技术设计。它培养了我独立工作、自我分析和解决问题的能力，巩固了课本知识也学到了很多来源于实际的现场施工经验。这对于我来说，可以提高自己的综合素质，此次设计对我帮助很大。
设计原则
根据省厅、省公路局对施工图设计的审核意见，本次道路设计应遵循长远规划，因地制宜的原则，一方面采用较高的技术标准与今后道路进一步留有余地，另一方面要充分考虑该地的地形，工程地质情况，达到规范要求各项指标节约投资，减少工程量，缩短工期。
1.设计应满足道路用地范围的要求
2.符合各项规范要求在满足道路交通要求的前担下尽量节约投资，减少工程量，缩短工期。
3.道路平，纵断面的设计应充分考虑地形，地貌及工程地质情况。
4.纵断面应满足平，纵，横，三方面的协调，线形顺适连续，视觉良好，工程经济合理，坡长符合设计要求，在满足规划的控制标高的条件下，考虑道路沿线地形变化，减少对生态环境的破坏，减少路基挖填高度，节约工程费用。
5.断面结构的选择做到节省工程费用，路面材料应结合地方材料的特点，便于施工，减少道路的后期养护费用。
6.因地制宜，就地取材
7.考虑今后的发展需要，留有发展余地
8.重视环境保护，防止水土流失，并且加强道路绿化美化设计
第二章工程概要
一、工程概要
XX路是X城内一条东西向主要道路。西起桩号K0+000，东至桩号K1+002.905，道路全长1002.905米。本次设计范围为桩号K0+000至桩号K1+002.905。建好上新路能完善区域内道路交通、城市排水等基础设施的建设，对进一步加快城市建设步伐、拉动区域的经济发展、都有十分重要的作用。
（一）设计依据文件
1、《城市道路设计规范》（CJJ37－90）
2、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－95）
3、《公路路线设计规范》（JTG D20－2006）
4、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）
5、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50－2006）
6、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）
7、《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）
（二）原始资料
1、地理位置
该道路位于X城市。北侧为东三环，临近国道，合理利用了已有的城市交通设施。
2、地形地貌
规划区现状为城市用地，以平原、园地、城居用地为主，基本农田较少。
二、设计标准
根据中华人民共和国行业标准《城市道路设计标准CLL37-90》X路的设计标准如下：
表2.1 道路设计规范值
第三章横断面设计
一设计原则：
道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。
1，横断面设计：
规划红线40米，城市次干路Ⅱ级标准；根据红线宽度考虑了两种断面方案，见断面方案图：
图3-1标准横断面图
整个路幅宽度组成如下：
整个路幅宽度划分为:
5米人行道+7米机动车道+1米中间带+1米中间带+7米行车道+5米人行道
机动车道：设计年限末 ()()()20
20135010.071355/t n n pcu h γ=+=⨯+= 非机动车道：设计年限末()()()20
20170010.073096/t
n n pcu h γ=+=⨯+=
计算可能通行能力：根据规范查得，城市主干道二级道路V=50km/h,一条车道的可能通行能力为：3600p i
N t =，若i t 没有观测值，采用建议值，查规范 ()1690/p n pcu h =
设计通行能力的计算： m p c m N N k δ=∂∂人
c ∂-机动车道通行能力分类系数：主干路为0.8
∂-人行人过街对交通能力的折减系数,一般取0.63 m k -车道折减系数：
第一条车道的车道折减系数为 1.00m k =，第二条车道折减系数为0.85m k =，第三条车道折减系数为0.85m k =
δ- 交叉口影响交通能力的折减系数：
22l v
l v v a v b δ=
+++∆
()
2
,,0.6,v a m s b ===∆=22
2
汽车速度m s 加速度小汽车0.8m 大汽车车辆制动时平均减速度,小汽车的为1.66m 大汽车的为1.3m s 车辆在交叉口的平均停留时间,取红灯时间的一半.
()l -交叉口距离m 此处l 取平均距离为400米 由规范得∆值为27.5s 可计算得0.78δ= 则第一车道的通行能力：
()116900.810.780.63664m p c m N N k δ=∂⨯⨯=⨯⨯⨯⨯= 设两个车道时
26646640.851228.41355m N N =+⨯=<=末
