我国轨道交通发展概况由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。
在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。
进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。
截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个(含香港、台湾地区)，其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程729公里。
截至2008年9月，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43公里增加到775.6公里。
全国“十一五”期间计划建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。
中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。
2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。
根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度是2400公里，投资规模近7000亿，截至2008年11月已完成了1000亿元投资。
中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。
自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。
当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。
总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。
随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。
为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。
上海市普陀区建设和管理委员会关于同意岚皋西路架空线入地及道路整修工程方案的批复文章属性•【制定机关】上海市普陀区建设和管理委员会•【公布日期】2020.08.06•【字号】普建委〔2020〕61号•【施行日期】2020.08.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文上海市普陀区建设和管理委员会关于同意岚皋西路架空线入地及道路整修工程方案的批复普陀区市政管理中心：你中心上报的《关于上报岚皋西路架空线入地及道路整修工程可行性研究报告的请示》（普市政管〔2020〕5号）收悉（以下简称“请示”）。
经研究，批复如下：一、工程概况原则同意工程范围、规模及主要技术标准。
本工程为架空线入地及道路整修工程，西起岚皋西路342弄小区大门（桩号K0+000），东至岚皋路交叉口，道路全长555m，K0+000-兰田路段无规划红线，兰田路-岚皋路段为城市支路。
二、道路配套工程同意道路配套工程为：K0+000-兰田路段仅对老路路面进行铣刨加罩；兰田路-岚皋路段按16m宽度实施，纵断面基本按照既有标高实施，对该段路面进行翻挖新建，交叉口接顺部位进行铣刨加罩；对施工范围内的人行道、进口坡、侧平石进行翻建，树穴盖板整修、标示标线恢复等其他附属工程。
三、管线搬迁原则同意本工程架空电力搬迁移位、架空通信入地工程：兰田路-岚皋路段架空电力杆线进行移位、架空通信入地重排。
四、排水工程原则同意本工程废除兰田路-岚皋路段原有主线合流管，新建DN1200的合流管。
五、投资估算工程总投资概算为3837.64万元，其中工程建安费1601.45万元（不包括架空线入地工程费和道路整修费用），工程建设其他费用247.93万元，预备费92.47万元，前期费用1895.79万元。
具体市级补贴额度由市级部门核定。
工程项目法人为普陀区市政管理中心，本项目采用代建制。
本工程资金由区财政及城市基础设施配套费统筹。
请接此批复后，严格按照《普陀区政府投资建设项目管理办法》（普府规范〔2019〕6号）做好项目管理工作，进一步优化施工图设计，并落实好安全、文明施工措施，抓紧组织实施，确保该工程项目顺利完成。
驶向我们的地铁文明——关于上海地铁的调查报告作者姓名：XXX作者单位：XX大学XX专业XXX班摘要：地铁公共安全设施问题，交通法规的遵守以及地铁文明的形成第I部分序言：在上海延安西路地铁站中以问卷调查的形式对60个人做了调查，回收了50份，从样本信息中了解到现今人们对地铁此项交通工具的认识度，交通规则的遵守情况，地铁作为今后主流交通工具的趋势和发展以及人们对地铁道德观念的水平层次。
调查时间：2011年5月26日13:30~15:30调查地点：上海长宁区延安路地铁站调查人员：东华大学管理学院学生：张朝，张沛和蔡丹萍调查对象：上海长宁区延安路地铁站候车的乘客调查方式：问卷调查为主，查阅资料作为辅助第II部分对样本信息的概述：一、上海地铁历史概况1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，并于1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程新龙华站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火车站站）开工兴建。
1993年1月9日上海轨道交通1号线进行试通车，计划第一列车从新龙华开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。
由于是历史上的第一次，没有经验，导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅陇车辆段。
第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行了试通车（中国地铁建成后一般需要经过三个阶段：试通车-不载客运行、试运营-载客运行、正式运营-通过国家正式验收）。
二、地铁交通信息1地铁作为交通工具的基本使用信息①在飞机，私家车，公交车，地铁和的士的常用使用频率上看，其中地铁占62%，公交车占18%，而的士和私家车所占比例为8%~10%；②乘坐地铁的次数约一半的人为2~4次，符合一般上班族和学生来回往返的次数，即一天内使用的交通工具基本均为地铁；2地铁公共设施和安全设施信息①对于每个地铁进站前的安检，三分之一的人认为有点浪费时间，而27%的人认为不浪费时间；②一半的人群认为夏天地铁内空调的舒适度是令人满意的，而三分之一的人给出过得去的评价；③62%的人群认为地铁站中的标识牌大部分简单明了清晰易懂，而30%的人认为十分清晰。
上海城市轨道交通规划自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。
城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。
回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。
1958年8月，北京中南海。
周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。
9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。
1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。
步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。
据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。
城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。
北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。
首都北京现有地铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。
全长27.7公里的地铁五号线已动工。
北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。
上海地铁发展简史早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。
