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发动机点火提前角本王我来和大家探讨下关于发动机点火提前角发动机汽油发动机从点火随时起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。
这样效率高，振动最小，温升最低。
影响点火提前量因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才干得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所必须要的角度。
最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。
点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。
不管点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。
2点火正时灯点火正时灯是用来检测电子点火型摩托车点火随时是否正常而制定虬断电器点火时间的判别比较直观，不管是在摩托车运行，还是处于熄火停车时都能进行检测或观察。
而电子点火型摩托车不如断电器点火那样直观、易于判别，所以点火随时只能用点火正时灯来测量。
点火正时灯在运用过程中，不仅合适于电容放电式电子点火，也同样适用于其他形式的电子点火即无触点点火。
使用时将点火正时灯的感应触头夹在发动机点火系统高压导线上，将点火正时灯瞄准曲轴箱上的标记和飞轮外圆柱面。
当高压线有电流通过时，火花塞产生火花，点火正时灯也同时发出一束闪光。
检测时，如发电机飞轮上的正时标志线“F〞与曲轴箱上的标记同处于点火正时灯发出的光束线上时，说明点火“正时〞，否则说明点火不“正时〞。
检测时，发动机的转速应尽量坚持稳定。
3点火正时灯的使用点火正时灯的使用步骤如下：1，将正时灯的红色电源夹夹在蓄电池的正极上，黑色电源夹夹在蓄电池的负极上。
最佳点⽕提前⾓最佳点⽕提前⾓混合⽓从点燃、燃烧到烧完有⼀个时间过程，最佳点⽕提前⾓的作⽤就是在各种不同⼯况下使⽓体膨胀趋势最⼤段处于活塞做功下降⾏程。
这样效率最⾼，振动最⼩，温升最低。
影响点⽕提前量最⼤的因素是转速。
随着转速的上升，转过同样⾓度的时间变短，只有更⼤的提前⾓才能得到相应的提前时间。
理论上最⼩点⽕提前⾓为0度，但为了防⽌在进⽓⾏程点燃进⽓，往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的⾓度。
最⼤点⽕提前⾓也不能太⼤，⼀般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。
实际上曲轴结构的转速是受限的。
点⽕过早，会造成爆震，活塞上⾏受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防⽌的。
点⽕过迟，⽓体做功效率低，排⽓声⼤。
不论点⽕过早或过迟，都会影响转速的提升。
最佳点⽕⾓受很多因素影响，如果要爱车⼯作在理想状态下，以下因素必须考虑：1、缸温缸压。
越⾼燃烧越快，点⽕提前⾓要越⼩。
影响缸温缸压的因素有：发动机压缩⽐、⽓温、缸温、负荷。
⼤家的车在⽓温变化的季节有不同表现正缘于此。
2、汽油⾟烷值。
也就是汽油牌号，越⾼抗爆震能⼒越强，相应允许更⼤的点⽕提前⾓。
3、燃⽓混合⽐。
过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点⽕提前⾓。
这个主要看节⽓门开度、海拔⾼度。
对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发⽣爆震时⾃动降低点⽕提前⾓。
显然，要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点⽕器是难以胜任的。
只有单⽚机点⽕器，才能⾼速、精确、稳定地实现最佳点⽕提前⾓。
⼆、最佳点⽕提前⾓的确定1.发动机起动时，电控单元不进⾏最佳点⽕提前⾓调整控制，⽽是根据发动机转速信号（Ne）和起动开关信号（STA）以固定不变的点⽕提前⾓点⽕。
2.起动后最佳点⽕提前⾓控制最佳点⽕提前⾓=初始点⽕提前⾓+基本点⽕提前⾓+修正点⽕提前⾓初始点⽕提前⾓为了控制点⽕正时，电控单元根据上⽌点位置来确定点⽕提前⾓。
在⼀些微电⼦控制点⽕系统中，有些发动机电控单元把G1或G2信号出现后第⼀个Ne信号过零点定为压缩⾏程上⽌点前10°，并以这个⾓度作为点⽕正时计算的基准点，称之为初始点⽕提前⾓，其⼤⼩随发动机⽽异。
当汽油机的负荷减小时，汽油机的转速下降，点火时间需要推迟，点火提前角要减小；当汽油机的转速增大时，点火时间需要提前，点火提前角要增大。
发动机点火及其它控制第一节发动机点火控制系统一、点火控制系统的发展点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。
在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。
在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。
随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。
它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。
二、电子点火控制系统现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。
它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。
但是它们的主要组成及控制原理是相同的。
组成：（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。
（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。
在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。
电子点火控制系统的组成如图（1）ECU的输入信号ECU的输入信号，除了节气门位置传感器、输入信号，除了节气门位置传感器、空气流量计、水温传感器等送来的信号外，还有曲轴位置传感器送来的以下信号：1）G信号所谓G信号，即上止点参考位置信号。
它的周期对应的曲轴转角等于发动机各缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。
根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。
在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。
为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。
汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。
这样效率最高，振动最小，温升最低。
影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。
最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。
点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。
不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。
除了发动机转速外，最佳点火角还受很多其它因素影响：1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。
影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。
2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。
汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。
要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。
只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。
简述(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
大家来看看，什么是点火提前角及重要性。
汽油发动机的正常运转需要高压电或脉冲来点燃混合气,由于需要在活塞运行到上止点时气缸内的可燃气燃烧完,并使气缸中的气体加热膨胀到最大体积需要一定的时间,因此,必须在活塞到达上止点之前一定的角度就开始点火,这个提前的角度,通常被称为点火提前角. 最佳的点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。
这样效率最高，振动最小，温升最低。
影响点火提前量最大的因素是转速。
随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。
最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。
实际上曲轴结构的转速是受限的。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。
点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。
最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：1、缸温缸压。
越高燃烧越快，点火提前角要越小。
影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。
大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
2、汽油辛烷值。
也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3、燃气混合比。
过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。
这个主要看节气门开度、海拔高度。
对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。
显然，要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点火器是难以胜任的。
只有认真调整，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。
[ Last edited by 闪电羊on 06-12-15at 22:36 ]闪电羊白银长老2楼发表于06-12-15 21:22点火提前角的调整及与油耗的关系从原理上讲，点火正时对发动机的工况影响较大，但一直没有直接的感受。
点火提前角的调整方法点火提前角是内燃机的一个重要参数，它通常用来描述火花塞在活塞到达上止点之前应该点燃的时间点。
调整点火提前角可以提高发动机的燃烧效率，使得发动机的动力性能更好。
本文将介绍点火提前角的调整方法。
我们需要了解点火提前角的作用。
点火提前角的大小直接影响到发动机的燃烧效率和动力性能。
如果点火提前角太小，火花塞会在活塞到达上止点之后才点燃，这会导致燃烧不完全，降低发动机的功率和效率；如果点火提前角太大，火花塞会在活塞到达上止点之前就点燃，这会导致爆震，损坏发动机。
因此，调整点火提前角是非常重要的。
接下来，我们将介绍点火提前角的调整方法。
在调整点火提前角之前，我们需要做好以下准备工作：1. 确定发动机型号和点火系统类型，以便确定标准点火提前角的数值范围。
2. 选择合适的点火提前角测试仪器，例如电子点火计、旋转式点火计等。
3. 确定测试点火提前角的位置，一般在发动机上方的点火线圈或者点火控制器上。
4. 确保测试环境安全和稳定，例如需要关闭其他设备，保持发动机的稳定运转状态等。
调整点火提前角的具体步骤如下：步骤一：测试标准点火提前角我们需要测试标准点火提前角的数值。
标准点火提前角的数值可以在发动机说明书或者点火系统手册中找到。
通过测试仪器可以直接读取出标准点火提前角的数值，我们需要将其记录下来作为参考值。
步骤二：调整点火提前角根据标准点火提前角的数值范围，我们可以逐步调整点火提前角的数值。
一般情况下，点火提前角的调整范围在2度到6度之间。
具体调整方法如下：1.启动发动机，将其运转至适当转速。
2.使用测试仪器读取当前点火提前角的数值。
3.根据标准点火提前角的数值范围，适当调整点火提前角的数值。
4.测试调整后的点火提前角的数值，确保其在标准点火提前角的数值范围内。
5.重复以上步骤，直到点火提前角调整到最佳状态。
步骤三：测试发动机性能调整完点火提前角后，我们需要测试发动机的性能，以确保点火提前角的调整是否有效。
