计算机控制点火系统的组成及工作原理

2016年山西省中等职业学校对口升学考试大纲交通运输类专业本考试大纲是以国家中等职业学校机动车专业教学指导方案为依据，以职业教育汽车类示范专业规划教材《物理（机械建筑类）》（语文出版社，惠和兴主编，2009年7月第1版）、《汽车机械基础》（高等教育出版社，崔振民、张让莘主编，2005年6月第1版）和《汽车电气设备构造与维修（汽车运用与维修专业）》（高等教育出版社，于明进、于光明主编，2007年6月第2版）三本教材为基础，参考机动车相关工作对从业人员的知识及技能要求制定的。

一、考试对象山西省中等职业学校对口专业应、往届毕业生。

二、考试总体要求第一部分物理掌握和理解力学中运动和力的基本概念，以及匀变速直线运动的规律、牛顿运动定律及机械能守恒定律等一些基本规律，并会解决简单的力学基本问题；掌握和理解直流电路的基本概念，以及部分电路欧姆定律、全电路欧姆定律及电阻串并联电路的计算，并会解决简单的直流电路基本问题；了解和理解电场、磁场、电磁感应的基本概念和基本规律，会解决一些简单的有关问题；了解热现象、光现象及核能的基本知识及其应用。

第二部分汽车机械基础掌握工程力学的基本知识、基础理论、基本技能；掌握液压传动的基本知识、基本理论、基本技能；掌握汽车材料的基本知识、基本理论及其在汽车上的应用；掌握平面连杆机构的组成、运动简图及其在汽车上的应用；掌握汽车常用凸轮机构及其从动件运动规律；掌握连接、带传动和链传动、齿轮传动和蜗杆传动、轴承和轴承，联轴器和离合器的基本知识和在汽车上的应用。

第三部分汽车电气设备构造与维修了解各系统的作用和组成；掌握各系统主要元件的构造与原理；理解各系统基本工作原理；掌握各系统及主要元件使用维护注意事项；了解汽车电气设备的新技术；了解各系统正常工作的特征，初步掌握故障诊断与排除的基本方法。

考核内容要充分考虑学生实际情况和汽车维修实践工作对从业人员的知识及技能要求，避免理论过深过难，把握有用、够用、实用的原则。

汽车维修技师职业等级考试--------汽油发动机电喷技术-试题3(含标准答案)汽车维修技师职业等级考试--------汽油发动机电喷技术-试题3(含标准答案)汽车维修技师等级考试--------汽油发动机电喷技术试题3一、填空题（每空0.5分，共30分）1.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为。

2.电控点火系统一般由、、、、点火线圈、分电器、火花塞等组成。

3.电源一般是由蓄电池和共同组成。

4.是爆燃控制系统的主要元件，其功能是。

5.电感式爆燃传感器利用原理检测发动机爆燃。

压电式爆燃传感器利用原理检测发动机爆燃。

6.对应发动机每一工况都存在一个点火提前角。

7.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后。

8.辛烷值较低的汽油抗暴性较。

点火提前角则应。

9.爆燃传感器一般安装在，其功用是。

10.发动机工作时，ECU根据信号判断发动机负荷大小。

11.火花塞的作用是。

12.起动时点火提前角的控制信号主要是和。

13.发动机正常工作必须满足、、三方面条件。

14.点火提前角随着发动机的负荷增大而。

15.汽油机电控点火系统的功能主要包括、及三个方面。

16.汽油的辛烷值越高，抗爆性越，点火提前角可适当。

17.点火提前角控制可分为点火提前角控制和点火提前角控制。

18.点火线圈初级电路的通电时间由控制。

19.消除爆燃的有效措施为。

20.汽油机点火系统有和两大类。

21.节气门位置传感器向ECU输送信号。

22.无分电器电控点火系统分为、、三种类型。

23.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越。

24.在使用中，拆开点火线圈上的线束，用检查点火线圈电阻。

25.爆燃传感器有和两种类型。

26.压电式爆燃传感器可分为、、三种。

27.一般采用的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。

28.爆燃传感器给ECU输送信号。

29.在检测爆燃传感器中，用检测传感器端子与传感器壳体之间的电阻应，否则说明内部短路。

点火系统分类
点火系统是引擎中至关重要的部分之一，主要功能是将电能转化为火花，使燃料得以燃烧。

根据不同的分类标准，点火系统可以被划分为多种类型。

1. 按点火方式分类
（1）常规点火系统：常规点火系统采用传统的机械式点火方式，通过分布在发动机上的高压线圈将电能转化为高压电流，并通过配合的分配器将电流送到各个汽缸的火花塞上。

（2）电子式点火系统：电子式点火系统采用先进的电子技术，通过计算机控制产生高压脉冲信号，从而实现自动控制点火时间和角度。

相比于常规点火系统，它具有更好的可靠性、稳定性和精确性。

2. 按供电方式分类
（1）磁发式点火系统：磁发式点火系统使用旋转磁铁产生高压信号来激发高压线圈，并最终引起发动机的着火。

这种类型的点火系统需要一个外部电源来启动发动机。

（2）蓄电池式点火系统：蓄电池式点火系统使用车辆自带的蓄电池来驱动点火系统，通过电流传输到点火线圈和火花塞上，从而实现点火。

3. 按点火时间分类
（1）定时点火系统：定时点火系统是最基本的点火系统，它的工作原理是在特定的时间内产生高压信号来引起燃料的燃烧。

这种类型的系
统需要手动调节点火时间。

（2）自适应点火系统：自适应点火系统采用先进的电子控制技术，可以根据发动机负载、转速、温度等参数自动调节点火时间和角度，从
而实现更加精确和高效的燃烧过程。

总之，随着汽车技术的不断发展和进步，各种类型的点火系统也在不
断更新换代。

选择合适的点火系统可以提高车辆性能和可靠性，并且
对环保和节能也有积极影响。

汽车电器实习报告4篇汽车电器实习报告篇1一、实验目的与要求：汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。

以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。

通过本实验应达到以下基本要求:1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点2.掌握基本的结构原理二、实验工具、材料及工件：（专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。

一、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述二、实验数据与处理发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线（二）汽车点火系统组成及工作原理实验实验学时：1学时一、实验目的与要求：汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。

以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。

通过本实验应达到以下基本要求:1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点2.掌握基本的结构原理二、实验内容：1.了解对点火系统的要求2.了解点火系统分类根据不同的分类方式,可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。

2.1按点火系统的电源不同分2.1.1 磁电机点火系统2.1.2 蓄电池点火系统2.2 按点火系统储存的点火能量的方式不同分2.2.1 电感储能式2.2.2 电容储能式2.2.3 按点火系统结构和发展过程分触点式点火系统: 目前在一些载货汽车上还有少量使用。

晶体管辅助点火系统: 现基本上已不使用。

无触点电子点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式,其中振荡式目前使用很少。

微机控制电子点火系统: 随着汽油喷射式发动机的普及,由微机控制的电子点火系统也越来越多。

学习任务9 电控点火系统的检测与维修学习目标完成本学习任务后，你应当能1.回顾传统点火系统的基本组成及工作原理；2.叙述点火系统的发展历史及分类；3.叙述电控点火系统的组成与工作原理，对比电控点火系统各组成元件与传统点火系统各组成元件的异同；4.正确检查电控点火系统各组成元件及IGT、IGF、G信号的波形；5.能按照给定的排查计划排除电控点火系统的故障。

建议完成本学习任务为24课时学习内容的结构学习任务描述一台电控发动机由于火花塞的火花不良导致发动机性能故障,需对电控点火系统各元件及其电路进行检查，确定故障部位，并维修或更换。

汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气－燃油混合气，足够高的气缸压缩压力，正确的点火时刻及强烈的火花。

而点火系统的作用就是在最佳点火时刻产生强烈的电火花，点燃空气－燃油混合气。

一、学习准备（一）点火系统的发展与分类随着汽车发动机技术的高速发展，点火系先后经历了传统触点式点火系统、晶体管点火系统和计算机控制的电子点火系统3个阶段，其中电控点火系统又分为有分电器电控点火和无分电器电控点火两个阶段。

*1.回忆传统触点式点火系统的组成与工作原理。

图9-1 传统触点式点火系统，参考相关书籍，将下列表格补充完毕。

元件代号名称安装位置1 蓄电池发动机舱左前2345672.对照图9-1将传统触点式点火系统各元件用导线连接起来。

□任务完成3.打开点火开关，转动分电器轴，观察火花塞是否有火花？□有□没有小提示火花塞跳火时的点火电压在10000V左右，因此转动分电器轴时，手不能接触高压线、分电器盖、火花塞等部位。

4.若断开点火开关与点火线圈之间的导线，重复步骤3，观察火花塞是否有火花？□有□没有5.若断开点火线圈与分电器之间的导线，重复步骤3，观察火花塞是否有火花？□有□没有6.拆下分电器上的中央高压线，让中央高压线直接连接一个火花塞，打开分电器盖。

□任务完成7.转动分电器轴，当火花塞跳火时，观察断电器触点是否打开？每次跳火时，分电器的分火头是否改变？8.通过以上的实验，回忆传统触点式点火系统的点火线圈如何产生高压电，如何将产生的高压电分配到各个气缸的火花塞？*2.晶体管点火系统是由哪些元件组成，与传统点火系统有什么不同？图9-2晶体管点火系统系统用取代了传统点火系中的触点，根据信号发生器产生的电信号来控制点火线圈初级电流的通断。

CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是世界上最广泛使用的民用航空发动机之一。

控制系统是CFM56发动机工作的核心，控制系统的设计和维护对发动机的性能和安全至关重要。

本文将讨论CFM56发动机控制系统的原理和一些常见故障的分析方法。

CFM56发动机的控制系统包括以下三个主要组成部分：1. FADEC（全数字电子控制器）：负责管理和控制发动机的开始、加速、恢复、停止和保护等各个方面。

FADEC通过计算机算法控制发动机的燃油供应、喷油器和推力反馈。

2. 微处理器：控制FADEC的各项功能，并依据受控参数的反馈调整燃料供应和喷油器的配置。

3. 传感器：测量发动机的各种参数，包括发动机温度、压力、转速和推力等。

这些传感器将这些参数转换成数字信号，发送给微处理器和FADEC，以调整发动机的运行状态。

在CFM56发动机的正常运行中，以下是一些常见的故障和维护任务：1. 启动故障：启动时可以出现多种故障，例如油压低、发动机中途停止或没有点火。

这些问题通常是由燃料系统、点火系统或启动电机问题造成的。

如果发动机在启动时出现了问题，操作员应该停止尝试启动，并通知地面维护人员进行检查和修理。

2. 温度问题：过高或过低的温度都会影响发动机的性能。

过高的温度会导致发动机过热，而过低的温度会导致发动机停止或无法启动。

地面维护人员应该检查发动机的温度传感器，并确保FADEC正常控制发动机的燃料和喷油器。

3. 推力问题：推力是发动机的主要性能指标之一。

运行时，如果推力低于正常值，可能是由于油流量不足或喷注器排放错误造成的。

此时，地面维护人员应该检查油流量、喷油器和推力反馈传感器。

4. FADEC故障：FADEC中的故障可能导致发动机无法启动或过热。

FADEC会自动执行故障保护程序，以优化发动机的控制和性能。

如果FADEC故障持续存在，地面维护人员应该开展FADEC故障诊断，及时更换故障控制器或其他部件。

综上所述，CFM56发动机控制系统的设计对发动机的性能和安全至关重要。

汽车发动机电控技术一、单项选择题1.电控点火系统电控模块的组成包括脉冲成形、稳压、复合晶体管输出和（C）。

A．电源B．分电器C．闭合角控制D．点火器2。

计算机控制点火系统的组成包括各种传感器、计算机、点火控制器、点火线圈以及（D )。

A．空气滤清器B．空气流量计C．脉动阻尼器D．配电器3.汽油机的主要排放物是一氧化碳、氮氧化合物和（C ）。

A．一氧化氮B．二氧化硫C．氮氢化合物D．碳氢化合物4。

三元催化转换器转换效率影响最大的因素的是( A ）。

A．混合气的浓度和排气温度B．冷却液的温度C．混合气的湿度和排气温度D．氧传感器的信号5。

柴油机起动控制的内容包括启动时的喷油正时控制、预热装置控制和（A）。

A．喷油量控制B．进气涡流控制C．相位控制D．配气正时控制6。

电控燃油喷射系统的英文简称是(C).A．EDI B．MIS C．EFI D．EMI7．柴油机进气控制内容包括进气节流控制、可变进气涡流控制和（D）。

A．二次空气供给控制B．废气再循环控制C．各缸均匀性控制D．可变配气正时控制8. 下列属于信号输入装置的是（A ）.A．制动开关信号B．喷油器C．电动燃油泵D．怠速控制阀9. 柴油机的压缩比为（C）。

A．45：1 B．8：1～10:1 C．16：1~23：1 D．随转速不同而不同10. 怠速控制方法的实质是（B).A．对怠速工况下的喷油量进行控制B．对怠速工况下的进气量进行控制C．对怠速工况下的喷油时间进行控制D．对怠速工况下的进气时间进行控制11.电子燃油喷射系统控制项目的是喷油量、燃油停供、燃油泵的控制和（D）。

A．通电时间控制B．喷油时间控制C．喷油器控制D．喷油正时控制12。

汽油机燃油供给系统包括电动燃油泵、脉动阻尼器、油管和（C )。

A．启动开关B．空气滤清器C．燃油压力调节器D．氧传感器13. 空气滤清器的一般类型是（C)。

A．湿式纸质滤芯式B．湿式纸质网格式C．干式纸质滤芯式D．干式纸质网格式14。