对兰州中川机场大风天气的浅析
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天 气的各种特征． 并简单探讨 其形成 原 因， 同时指 出本文的分析是 民航 气 象观测工作的一个概 括性 总结。
【 关键词 】 大风 ； 年 变化 ； 月变化 ； 日变化
０ 引 言
大风天气是影 响航空器 飞行 安全 的重要 气象因素之一 风速是航 空器 飞行 的重要指标 ． 尤其 在起降过程 中 ． 它被作 为一项重要 参数 由 空 中交通管制部 门传递 给机组 。 出现在机场 的大风会对航空器 的飞行 造成严重影响 ． 危及飞行安全 。 把瞬间最大风速 ≥１ ７ 米， 秒 的风称 为大 风 兰州 中川 机场 是从 ２ ０ ０ ３年 ９月 １日起启 用芬兰 ｖ ａ ｉ ｓ ａ ｌ ａ自动观测 系统 ． 风杆 高 ｌ Ｏ 米． 风 向风速 传感器 的位置分别 在跑 道两头 ， 为 了数 据的准确性选取 了 ２ ０ ０ ４ 年至 ２ ０ １ ２ 年的观测资料 ， 因此统计 和研究机 场大风天气特征 ． 对保障飞行安全 ． 正常和效率有着重要 的意义 。 １ ） 实况分析 例如 ． 某天的 ２ １ ３ Ｏ 分（ 北京 时） 实况 天气报 文 中对 风 的描述是 ： ０ １ ０ ０ ２ Ｇ１ ４ ＭＰ Ｓ ２ ８ ０ Ｖ０ ７ ０ 前面一排是描述风向是 １ Ｏ度 ， 风速稳定风 ２ 米／ 秒． 阵风 １ ４米／ ８ ）。风角在 ２ ８ ０度 到 ７ ０度之 间变化 ， 那 么就 存在这 个可能前一秒风速是顶风 １ ４米／ 秒下一秒风速就 突减 到 ２米／ ８ ）． 短时 的变化量达 到 １ ２米／ ８ ）． 要是发 动机 的推力 跟进不 及时 ， 飞机空 速的 变化 足以达到飞机探测的风切变情况 ．在此天气条件下降落 很危险 ． 因为空速的突然减 少 ． 极有可 能造 成飞机不 受控制 的下沉 ． 在低 高度 即使 飞行员将飞机的推力加满也阻止不 了飞机掉高度 的话 ． 那极 有可 能造成 机毁人 亡的事故 ．另外垂直方 向上的风切变就更是飞行杀 手 ． 最可怕 就是微 下击暴流 ． 在飞机进人一个区域后飞机受到强烈 下降气 流的影 响 ． 直接 就有可能拍在地上 ， 在 以前的一些事故 中， 飞机 遇到风
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切变就 是导致 事故 的很重要的原因。 １ ５ ２ １ 影响飞机飞行的 ５种风 （ １ ） 逆风． 迎面吹向飞机的风 。由于逆风会增加升力 ， 飞机 大多在 １ ０ ／ ＼ 逆风情 况下起 飞或降落。 ， 、 一 ——＿ 、 ５ （ ２ ） 顺 风． 从 飞机 后面吹来的风。顺风会减低升力 ， 飞机通 常会 避 免在顺 风情况 下起 飞或降落 １ 月份 ２ 月份 ３ 月份 ４ 月份 ｓ 月份 ６ 月份 ７ 月份 Ｂ 月份 ９ 月份 ｌ Ｏ ， ８份１ １ 月份１ ２ 月份 （ ３ ） 侧风 ． 从侧 面吹来 的风 。 飞机降落 时如 遇到侧风剧变 ． 或会偏 离 跑 道 中线 图２ ２ ０ ０ ４年一 ２ ０ １ ２年大 风 月 出现 日数 趋 势 图 ｆ ４ ） 风切变是指逆 风或顺 风出现持续多于几秒 的转变而引致 浮力 产生变化 。浮力减少 可导致 飞机 向下偏 离 ， 低于预定飞行路线。 １ ＿ ３ 大 风 出现 的 时 间变 化 特 征 （ ５ ） 湍流是 由大气快 速不 规则的流动所 引起的。它使飞机产生颠 从２ ０ ０ ４年一 ２ ０ １ ２ 年的观测资料 中统计 出． 大风在一天 ２ ４ 小 时里 簸． 严重时飞机可能会短 暂失控 。 出现的次数 ， 下 面是 以世界时统计的 。出现最 多的是 Ｏ ８时 ， 出现了 ４ ＿ ４ 次， 占总统计 量的 １ ７ ． ３ ％； 其次是 ０ ９ 、 １ Ｏ 时， 出现 了 ３ ８ 次， 占总统计量 １ 大风 出现的 日数在年 、 月、 时的变化特征 的 １ ４ ． ９ ％； 再 其次 是 ０ ７时 ， 出现 了 ３ ２次 ， 占总统计 量 的 １ ２ ． ５ ％； １ ７、 １ ． １ 大风 出现 的年变化特征 １ ９ 、 ２ ０时没有 出现 。从图 ３中可以看 出， 夜 晚至 日出几乎出现的很 少 ． 午后 出现 的次数最多 ， 到 日落就逐渐减弱。 ２ Ｓ
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对兰州中川机场大风天气的浅析
马秀珍 （ 民航甘 肃 空管分 局 气 象 台 ， 甘肃 兰 州 ７ ３ ０ ０ ８ ７ ）
【 摘 要】 本 文通过 对兰州 中川机场 ２ ０ ０ ４ 年一 ２ ０ １ ２ 年的观测 资料 中大风天 气的统计分析 ， 通过分析 大风的随时间分布特点， 得 出本场大风
从 ２ ０ １ ４ 年一 ２ ０ １ ２ 年 的观测 资料 中统计 出 ．大风 年平均 出 现了 １ ５ ． ２天 ． 出现最多的是 ２ ０ １ ０年 ２ ３次 ． 占总统计量 的 １ ６ ． ８ ％： 出现最少 的是 ２ ０ ０ ５年 ９次 ， 占总统计量 的 ６ ． ６ ％： 从 图 １中可以看 出， ２ ０ ０ ７年一 ２ ０ １ ２ 年 的变化趋势较平缓 ， ２ ０ ０ ４年一 ２ ０ ０ ７年是逐渐上升的趋 势。出现 大风的原 因是一方面取决于 当年的强冷空气的过境次数 ： 另一方面取 决 于强对 流天气 出现 的次数 １ ． ２ 大风 出现 的月 变 化 特 征 从２ ０ ４ 年一 ０ ２ ０ １ ２年的观测资料中统计 出．大风月平均 出现 １ １ ． ４ 天， 出现最 多的月份是 ４ 月、 ５月 ， 分别是 ３ ０ 天、 ２ ９天 ， 占总统计量 的 ２ １ ． ９ ％、 ２ １ ． ２ ％；出现最少 的月份是 １ 月、 ２月 、 １ １月 、 １ ２月 ，出现 了 １ 天， 占总统计量 的 ７ ． ３ ％： 从 图 ２中可以看 出 ， ２ — ４月 份是上升期 ， ４ — ５ 月份是高峰期 ， ５ — ７ 月份是下降期 ． ７ — ８ 月份又有上升的趋势 ， ８ — １ ２ 月 份逐渐下降 。 从 图 ２中还可 以分析 出， ３ 、 ４ 、 ５月份是中』 Ｉ ｌ 机场的春季 ， 主要受风 沙天气的影响 ，所 以这个季节大风 出现的天数最多 ； ６ 、 ７ 、 ８ 月份是 中川机 场的夏季 ． 主要受对 流性 天气的影响 ． 所 以这个季节大 风 出现 的天数次之。
【 关键词 】 大风 ； 年 变化 ； 月变化 ； 日变化
０ 引 言
大风天气是影 响航空器 飞行 安全 的重要 气象因素之一 风速是航 空器 飞行 的重要指标 ． 尤其 在起降过程 中 ． 它被作 为一项重要 参数 由 空 中交通管制部 门传递 给机组 。 出现在机场 的大风会对航空器 的飞行 造成严重影响 ． 危及飞行安全 。 把瞬间最大风速 ≥１ ７ 米， 秒 的风称 为大 风 兰州 中川 机场 是从 ２ ０ ０ ３年 ９月 １日起启 用芬兰 ｖ ａ ｉ ｓ ａ ｌ ａ自动观测 系统 ． 风杆 高 ｌ Ｏ 米． 风 向风速 传感器 的位置分别 在跑 道两头 ， 为 了数 据的准确性选取 了 ２ ０ ０ ４ 年至 ２ ０ １ ２ 年的观测资料 ， 因此统计 和研究机 场大风天气特征 ． 对保障飞行安全 ． 正常和效率有着重要 的意义 。 １ ） 实况分析 例如 ． 某天的 ２ １ ３ Ｏ 分（ 北京 时） 实况 天气报 文 中对 风 的描述是 ： ０ １ ０ ０ ２ Ｇ１ ４ ＭＰ Ｓ ２ ８ ０ Ｖ０ ７ ０ 前面一排是描述风向是 １ Ｏ度 ， 风速稳定风 ２ 米／ 秒． 阵风 １ ４米／ ８ ）。风角在 ２ ８ ０度 到 ７ ０度之 间变化 ， 那 么就 存在这 个可能前一秒风速是顶风 １ ４米／ 秒下一秒风速就 突减 到 ２米／ ８ ）． 短时 的变化量达 到 １ ２米／ ８ ）． 要是发 动机 的推力 跟进不 及时 ， 飞机空 速的 变化 足以达到飞机探测的风切变情况 ．在此天气条件下降落 很危险 ． 因为空速的突然减 少 ． 极有可 能造 成飞机不 受控制 的下沉 ． 在低 高度 即使 飞行员将飞机的推力加满也阻止不 了飞机掉高度 的话 ． 那极 有可 能造成 机毁人 亡的事故 ．另外垂直方 向上的风切变就更是飞行杀 手 ． 最可怕 就是微 下击暴流 ． 在飞机进人一个区域后飞机受到强烈 下降气 流的影 响 ． 直接 就有可能拍在地上 ， 在 以前的一些事故 中， 飞机 遇到风
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切变就 是导致 事故 的很重要的原因。 １ ５ ２ １ 影响飞机飞行的 ５种风 （ １ ） 逆风． 迎面吹向飞机的风 。由于逆风会增加升力 ， 飞机 大多在 １ ０ ／ ＼ 逆风情 况下起 飞或降落。 ， 、 一 ——＿ 、 ５ （ ２ ） 顺 风． 从 飞机 后面吹来的风。顺风会减低升力 ， 飞机通 常会 避 免在顺 风情况 下起 飞或降落 １ 月份 ２ 月份 ３ 月份 ４ 月份 ｓ 月份 ６ 月份 ７ 月份 Ｂ 月份 ９ 月份 ｌ Ｏ ， ８份１ １ 月份１ ２ 月份 （ ３ ） 侧风 ． 从侧 面吹来 的风 。 飞机降落 时如 遇到侧风剧变 ． 或会偏 离 跑 道 中线 图２ ２ ０ ０ ４年一 ２ ０ １ ２年大 风 月 出现 日数 趋 势 图 ｆ ４ ） 风切变是指逆 风或顺 风出现持续多于几秒 的转变而引致 浮力 产生变化 。浮力减少 可导致 飞机 向下偏 离 ， 低于预定飞行路线。 １ ＿ ３ 大 风 出现 的 时 间变 化 特 征 （ ５ ） 湍流是 由大气快 速不 规则的流动所 引起的。它使飞机产生颠 从２ ０ ０ ４年一 ２ ０ １ ２ 年的观测资料 中统计 出． 大风在一天 ２ ４ 小 时里 簸． 严重时飞机可能会短 暂失控 。 出现的次数 ， 下 面是 以世界时统计的 。出现最 多的是 Ｏ ８时 ， 出现了 ４ ＿ ４ 次， 占总统计 量的 １ ７ ． ３ ％； 其次是 ０ ９ 、 １ Ｏ 时， 出现 了 ３ ８ 次， 占总统计量 １ 大风 出现的 日数在年 、 月、 时的变化特征 的 １ ４ ． ９ ％； 再 其次 是 ０ ７时 ， 出现 了 ３ ２次 ， 占总统计 量 的 １ ２ ． ５ ％； １ ７、 １ ． １ 大风 出现 的年变化特征 １ ９ 、 ２ ０时没有 出现 。从图 ３中可以看 出， 夜 晚至 日出几乎出现的很 少 ． 午后 出现 的次数最多 ， 到 日落就逐渐减弱。 ２ Ｓ
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Hale Waihona Puke 科 技 视 界 科技・ 探索・ 争鸣
对兰州中川机场大风天气的浅析
马秀珍 （ 民航甘 肃 空管分 局 气 象 台 ， 甘肃 兰 州 ７ ３ ０ ０ ８ ７ ）
【 摘 要】 本 文通过 对兰州 中川机场 ２ ０ ０ ４ 年一 ２ ０ １ ２ 年的观测 资料 中大风天 气的统计分析 ， 通过分析 大风的随时间分布特点， 得 出本场大风
从 ２ ０ １ ４ 年一 ２ ０ １ ２ 年 的观测 资料 中统计 出 ．大风 年平均 出 现了 １ ５ ． ２天 ． 出现最多的是 ２ ０ １ ０年 ２ ３次 ． 占总统计量 的 １ ６ ． ８ ％： 出现最少 的是 ２ ０ ０ ５年 ９次 ， 占总统计量 的 ６ ． ６ ％： 从 图 １中可以看 出， ２ ０ ０ ７年一 ２ ０ １ ２ 年 的变化趋势较平缓 ， ２ ０ ０ ４年一 ２ ０ ０ ７年是逐渐上升的趋 势。出现 大风的原 因是一方面取决于 当年的强冷空气的过境次数 ： 另一方面取 决 于强对 流天气 出现 的次数 １ ． ２ 大风 出现 的月 变 化 特 征 从２ ０ ４ 年一 ０ ２ ０ １ ２年的观测资料中统计 出．大风月平均 出现 １ １ ． ４ 天， 出现最 多的月份是 ４ 月、 ５月 ， 分别是 ３ ０ 天、 ２ ９天 ， 占总统计量 的 ２ １ ． ９ ％、 ２ １ ． ２ ％；出现最少 的月份是 １ 月、 ２月 、 １ １月 、 １ ２月 ，出现 了 １ 天， 占总统计量 的 ７ ． ３ ％： 从 图 ２中可以看 出 ， ２ — ４月 份是上升期 ， ４ — ５ 月份是高峰期 ， ５ — ７ 月份是下降期 ． ７ — ８ 月份又有上升的趋势 ， ８ — １ ２ 月 份逐渐下降 。 从 图 ２中还可 以分析 出， ３ 、 ４ 、 ５月份是中』 Ｉ ｌ 机场的春季 ， 主要受风 沙天气的影响 ，所 以这个季节大风 出现的天数最多 ； ６ 、 ７ 、 ８ 月份是 中川机 场的夏季 ． 主要受对 流性 天气的影响 ． 所 以这个季节大 风 出现 的天数次之。
