开级配沥青混合料OGFC解读

OGFC沥青路面混合料级配设计研究发表时间：2016-01-08T15:29:46.177Z 来源：《基层建设》2015年18期供稿作者：王家柱[导读] 青兰高速公，分析了不同粒径矿料对级配设计的贡献，得出了OGFC沥青路面混合料空隙率与各主要筛孔通过率的关系以及空隙率与连通空隙率的相关性，并在此基础上确定出透水性沥青混合料的合理级配范围。

路沂源管理处青兰高速公路沂源管理处山东沂源 250000摘要：通过对各种关键筛孔试验，研究了OGFC沥青路面混合料设计中的关键筛孔影响度，分析了不同粒径矿料对级配设计的贡献，得出了OGFC沥青路面混合料空隙率与各主要筛孔通过率的关系以及空隙率与连通空隙率的相关性，并在此基础上确定出透水性沥青混合料的合理级配范围。

关键词：透水性；沥青混合料；关键筛孔1 引言沥青混合料的级配组成对其力学性能及使用性能具有十分重要的影响。

透水性沥青混合料所采用的级配按现行级配类型来分，属于开级配，是一种间断级配，即在矿质混合料中剔除其中一个分级或几个分级，形成的一种不连续的级配。

间断级配以魏矛斯干涉理论为基础，通常是以一个连续级配的集料为骨架，而用另一连续级配细集料填隙而成。

这种混合料在理论上不仅具有足够的颗粒形成具有较高强度的空间骨架，同时又有一定细集料填充骨架空隙，使混合料内部摩阻力和粘结力都较高。

透水性沥青混合料与其它沥青混合料相比，最显著的特点就是具有较大的空隙率（一般为15％～25％）。

而混合料的空隙率主要取决于集料的级配组成和颗粒形状、沥青含量以及混合料的压实程度。

其中集料级配组成是控制混合料空隙率大小的首要因素，为此，首先要找到对混合料空隙率产生最显著影响的筛孔通过率[1]。

2 不同粒径矿料对级配设计的贡献关于矿料合成级配中各筛孔对混合料空隙率、稳定度和流值等指标的影响，国内外已有过很多研究，牛俊明等人通过正交设计试验结果表明（试件采用马歇尔试件，空隙率测定采用体积法）[2]：对空隙率影响最显著的因素是粗骨料（4.75mm以上）含量，每增加5％粗骨料，空隙率增加约3％；其次是4.75mm～9.5mm骨料含量，再其次是沥青用量；对马歇尔稳定度影响最显著的因素也是粗骨料（4.75mm 以上）含量，其次是4.75mm～9.5mm骨料含量，影响最小的是沥青用量；对流值影响最显著的因素亦是粗骨料（4.75mm以上）含量，其次是沥青用量，最小的是4.75mm～9.5mm骨料含量，Mallick等人的研究也显示，当4.75mm筛孔的通过率等于或小于15％时，混合料中碎石存在石与石间的接触，这种接触方式可以提高混合料的连通空隙率和抗车辙能力，但会降低混合料的耐久性，因此，即使同样的设计空隙率，有必要对各主要筛孔的通过率进行试验研究，确保混合料的功能性和耐久性均达到最高的水平。

OGFC技术在城市道路中的应用核工业金华建设工程公司浙江金华321017摘要：在对oGFc技术的归纳整理及其在我国应用发展的介绍的基础上，较为详细地阐述了oGFc技术在沿海某城市道路施工中的应用情况，并进行了总结，希望为oGFc技术在城市道路中的应用推广提供经验和借鉴。

关键词：oGFc技术；城市道路；应用oGFc全称为open-GradedFrictioncourse，即开级配抗滑磨耗层，为大空隙、开级配的沥青面层。

oGFc粗集料用量大，路面设计空隙率一般控制在17～22%。

（一般需19%以上）。

具有良好的抗滑、排水、减噪功能。

1oGFc技术发展概况1.1国外发展情况从1950年起，美国开始在一些地方使用开级配抗滑磨耗层即oGFc技术，以改善沥青路面的表面抗滑性能。

欧洲从20世纪70年代开始研究在原有路面上使用能提高行车安全性及舒适性的开级配磨耗层即PFc（Porousfrictioncourse）。

这种面层使用高百分比粗粒料，空隙率高达20～25%，能使水迅速排除，故又被称为排水性沥青（Drainageasphalt）。

同时为了优化配合比设计，西班牙cantabria大学开发了反映抵抗胶粒飞散的肯塔堡飞散试验。

荷兰、丹麦针对孔隙阻塞问题，发展了双层式排水性沥青路面。

上层采用最大粒径4mm或8mm，下层采用最大粒径11mm或16mm，总铺筑厚度达70mm。

日本从1980年前后组团赴德国考察后，积极进行排水性沥青混合料新技术的开发。

1987年于东京都环道7号率先采用排水性沥青混合料铺筑。

近十几年来排水性沥青混合料铺装结构已在日本各级道路广泛应用，尤其在多雨地区被列为首选。

1.2国内应用发展我国上世纪八、九十年代在上海、河北、黑龙江、广东等地修建了一些小规模的试验道路，但由于当时对我国重载交通的发展估计不足、缺少性能优良的改性沥青等问题，试验均未取得成功。

2000年以后，交通运输部公路科学研究院系统研究了oGFc路面的材料性能与设计、结构设计、施工技术、路面安全特性等问题，为oGFc路面在我国的应用奠定了基础。

OGFC排水沥青配合比设计龚美霞[摘要]OGFC排水沥青混合料系开级配混合料，具有较高的空隙率和良好的排水降噪功能。

结合实际工程，从沥青混合料配合比设计及验证、现场摊铺和碾压等方面介绍OGFC排水沥青路面在城市道路中的应用[关键词]OGFC 排水沥青路面城市道路配合比设计一、引言随着经济的快速发展，我国城市道路发展迅速。

路面抗滑能力一直是城市道路存在的问题，尤其是雨天，路面降水来不及排除而在轮胎与路面之间形成一层水膜，减小了摩擦系数，容易造成滑溜而出现交通事故。

如何改善沥青路面抗滑性能，我国在上个世纪六十年代对沥青路面抗滑性能开始进行探索，“七五”期间对抗滑表层重点进行研究，在参考国外研究成果的基础上，提出了AK抗滑表层、多碎石沥青混凝土SAC、沥青玛蹄脂碎石SMA、大空隙开级配沥青磨耗层OGFC等抗滑路面级配类型。

2004年9月出版的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）提到了OGFC，说明这种路面已经引起我国重视。

本文依托武汉大道高架桥工程对OGFC排水沥青配合比设计及施工工艺进行总结。

二、依托工程情况武汉大道（长江二桥～岳家嘴立交）现状为徐东大街，它位于武昌西北部，长江之畔，东湖之滨，是武昌地区不多的几条与汉口紧密相连的重要过江干道，交通功能十分突出。

它全长2.39km,红线宽60m，现将它改造成上面层为5cm厚的多孔质OGFC排水沥青混合料路面。

三、OGFC配合比设计配合比设计围绕目标空隙率进行，确定混合料矿料级配和最佳沥青用量。

传统马歇尔方法不能直接用于OGFC配合比设计，而其它方法如GTM设计方法、Superpave设计方法在国内尚处于消化研究阶段。

1、材料选择1.1 粗骨料OGFC混合料粗集料达到80%左右，由粗集料形成骨架成骨架空隙结构，所以，粗骨料的性能好坏是关系到混合料性能好坏的关键，其性质、形状及级配对OGFC混合料的性能有着重要的影响。

对粗集料的选择首先要考虑集料的岩性，岩石是酸性还是碱性，所生产的集料与沥青的粘附性有很大的不同，工程上根据石料化学成分中的二氧化硅的含量来划分岩性，二氧化硅含量大于65%的为酸性石料，小于52%的为碱性石料。

50总487/488/489期2019年第01/02/03期（1月）0 引言OGFC —13透水沥青路面拥有良好抗滑性能，能减弱雨天车辆行驶时产生的水雾、溅水现象，有利于提高路面行驶可视性，对保证车辆安全顺利通行具有重要作用。

此外，车辆夜间行驶时，OGFC —13透水沥青路面能减弱汽车前灯引起的眩光现象，降低车辆行驶噪音，提高行车舒适度，因而其应用也变得越来越广泛。

同时，为确保OGFC —13透水沥青路面工程质量，促进其作用充分发挥，施工过程中应该严格混合料配合比设计，加强施工全过程质量控制，实现对质量缺陷的预防，让OGFC —13透水沥青路面施工取得更好效果。

1 OGFC —13透水沥青的概念与性能OGFC —13透水沥青路面拥有自身优良性能，有利于提升工程质量，实现对质量缺陷的预防，让工程建设取得更好效果，下面将介绍OGFC —13透水沥青路面的概念与性能。

1.1 概念OGFC —13透水沥青路面是Open Graded Friction Course 的简称，翻译为大孔隙开级配排水式沥青磨耗层，具体是指用大孔隙的沥青混合料铺筑，能迅速从其内部排走路表雨水，具有抗滑、抗车辙及降噪等优良品质的路面[1]。

1.2 性能作为施工技术创新和施工经验总结的结果，OGFC —13透水沥青路面拥有自身显著特点。

例如，OGFC —13透水沥青路面抗滑性能良好，拥有优良的抗车辙能力，有利于提高行车舒适度。

同时，将其用于公路工程施工还能降低行车噪音，减少对周围环境的影响和破坏[2]，其优势和特点十分明显，在公路工程建设中的应用也变得越来越广泛。

2 OGFC —13透水沥青路面施工配合比设计要想提高OGFC —13透水沥青路面施工效果，首先应选择质量合格的原材料，然后提高混合料配合比设计水平，为提升施工效果奠定基础。

2.1 材料选用重视材料质量控制，根据施工规范要求选用质量合格的材料。

沥青常用70＃高黏改性沥青并加强试验检测，确保沥青质量合格。

基于数理统计的OGFC级配设计方法摘要：OGFC混合料的空隙率直接影响到沥青混合料的路用性能和透水性能，而控制OGFC空隙率主要靠确定合理的关键筛孔的通过率，本文基于minitab 软件通过方差分析确定了OGFC-13的关键筛孔为2.36mm和4.75mm，并且通过线性回归归纳出OGFC-13的两个关键筛孔通过率与空隙率的关系。

关键词：OGFC；通过率；关键筛孔；方差分析；回归分析Abstract: OGFC mixture of air void directly affect the way of the asphalt mixture with properties and permeable performance, and control OGFC air void depend mainly on the determination of reasonable key screen hole passing rate, based on minitab software through the variance analysis to identify the key of OGFC-13 screen hole of 2.36 mm and 4.75 mm, and through the linear regression induces OGFC-and the two key match screen hole and air void of the relationship.Keywords: OGFC; Passing; Key screen hole; Variance analysis; Regression analysis0 引言开级配沥青磨耗层（OGFC）采用了开级配的矿料级配设计方法，在混合料内部形成大量相互连通的孔隙，以达到优良的排水性和防滑效果。

OGFC混合料的孔隙率一般在15%～25%[1]。

AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较报告AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制OGFC，改善其路用性能，SMA和OGFC中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。

高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。

高黏度改性沥的性能指标：3种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。

试验中沥青混合料的矿料级配2.路用性能A．耐久性和抗滑性能比较采用室内试验检测AC、SMA和OGFC的路用性能，同时应用现在OGFC制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。

试验检测结果见表2。

表2：沥青混合料的路用性能采用室内试验检测AC、SMA和OGFC路面的路用性能。

试验结果表明，采用SBS改性沥青制备的3种沥青混合料中，AC的动稳定度和构造深度较低，抗车辙性能和抗滑性能不足；SMA和OGFC的抗滑性能明显优于AC，SMA和OGFC的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在80%以上，抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好，但是IGFC的动稳定度和飞散损失都不够理想。

这与OGFC沥青混合料开级配设计的大空袭有关。

采用高黏度改性沥青配制的OGFC，不但水稳定性和抗冻性良好，均达到了90%，而且动稳定度达到了7000次/mm，飞散损失也降低了50%以上。

可见就耐久性和抗滑性能方面考虑，应选用SMA和高黏度改性沥青配制的OGFC沥青混合料。

B．阻燃性能比较①．试验方法模拟燃烧试验选用30cm*30cm*50cm的标准轮碾车辙试验（见图1），放扎起钢制挡板上，分别以50g 、100g90#乙醇汽油作为燃烧物。

温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方30cm 处。

试件的表面温度利用红外线温度感应器测定，试件上方环境温度采用K 型热电偶温度测试器测定。

燃烧时间采用秒表记录。

从点火开始计时，看不到明火为终止时间。

并分别在燃烧试件前后称取试件的质量，计算逃逸汽油量。

采用燃烧时间、逃逸汽油量、温度变化综合评价AC 、SMA 和OGFC 的防火性能。

OGFC沥青混合料路用性能研究的开题报告一、项目选题背景OGFC沥青混合料是指开口级配、粗骨料含量高、矿料间隙率大、沥青含量低、沥青粘度小、工作温度高、耐久性好的沥青混合料。

OGFC混合料具有较好的噪音防治效果、抗水损性能及减少车辙的特点。

因此，OGFC混合料已广泛应用于城市道路、高速公路、机场等重要公路工程。

对OGFC混合料的路用性能研究具有重要的理论和实践意义。

二、研究内容和目的本研究旨在探究OGFC沥青混合料的路用性能及其影响因素，具体内容包括：1. OGFC混合料的研究现状及发展趋势。

2. OGFC混合料理化性质测试，包括骨料性质、沥青粘度、弹性模量、抗裂性等。

3. OGFC混合料路用性能测试，包括反射率、摩擦系数、路面噪声等。

4. 探究OGFC混合料路用性能的影响因素，包括沥青粘度、骨料粒径、沥青含量等。

本研究旨在为OGFC沥青混合料在建设过程中提供更具科学性、合理性的选材和配合原则，为提高道路工程的质量和安全性提供参考。

三、研究方法1. 文献研究法：收集并分析国内外OGFC混合料相关文献，了解其研究现状、不足以及发展方向。

2. 理化性能测试法：对采集到的OGFC混合料样品进行理化性质测试，包括骨料性质、沥青粘度、弹性模量、抗裂性等。

3. 路用性能测试法：采用路面反射率仪、摩擦系数仪、路面噪音测试仪等对OGFC混合料进行路用性能测试。

4. 统计学分析法：采用统计学方法对测试结果进行分析，探究OGFC混合料的路用性能影响因素。

四、预期结果1. 对OGFC沥青混合料的路用性能进行全面深入的研究，探究其特点及其影响因素。

2. 提供多种检测方法，为实际施工提供检测标准及技术支持。

3. 为OGFC沥青混合料在实际工程中提供更加科学可靠的技术指导，增加施工质量、安全性和稳定性的保证。

OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术分析[摘要]当前我国社会经济快速发展，公路是其重要组成部分。

沥青混凝土是我国公路建设中的主要材料，该种路面的排水一直是建设中的重点.本文通过对我国当前沥青路面结构设计现状进行研究,分析其中沥青路面排水设计中存在的问题，对解决办法和改进策略进行探讨,提高OGFC排水性沥青路面的施工技术。

［关键词］OGFC排水性沥青;混凝土路面；施工技术文章编号：2095—4085（2015）07—0074—02沥青混凝土路面设计主要包括材料选择，混合料配合比、排水系统和路肩加固等内容,其中排水系统施工技术是沥青混凝土路面施工的重要部分,本文通过对我国当前多种排水性沥青混凝土路施工经验进行分析,提出具体对策，提高OGFC(开级配沥青靡耗层)排水性排水性沥青路面的施工技术。

1.排水性沥青路面概述透水沥青路面又称排水性沥青路面，其是一种新型沥青混凝土面层，沥青混合料是依照嵌挤原理进行配置,目的是将单一沥青碎石构建为骨架一空隙结构,以此保证路面压实后有20％左右的空隙率,使混合料内部能够形成排水通道.大空隙沥青混合料时排水沥青路面的表层,降雨很容易渗入排水沥青路面内部，并通过排水通道横向排出，达到有效消除路表水膜的效果。

排水沥青路面优点众多，噪声低、高抗滑,可以显著提高雨天行车安全性。

2。

施工原材料分析提高OGFC排水性沥青路面的施工技术，必须对其施工原材料进行分析。

原材料选取是否合适是提高施工技术的核心。

在我国当前排水性沥青路面施工过程中，细集料、粗集料、高粘性沥青与矿粉是施工过程中所用原材料的主要部分,因此,有必要对这几种施工原材料着重进行分析.2.1细集料排水性沥青混凝土路面中常用的集料包括天然砂、人工砂、乱石、碎石等，在以上各种沥青混合料中,粒径小于2。

36mm的被称为细集料,山砂与河砂是天然砂的主要部分，天然砂中的河砂洁净且质地坚硬，是混凝土配制的理想材料。

一般而言，人工砂棱角、细粉、片状颗粒较多,性质优异但制作成本高，人工砂的具体规格是2±1。