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高速道路安全设施设计及施工技术规范随着交通工具的不断进展和改进，高速道路作为快速安全的交通工具，越来越受到人们的青睐。
然而，在高速道路行驶中，安全问题时刻都存在着。
因此，高速道路安全设施的设计及施工技术规范就显得尤为紧要。
一、高速道路设计规范（1）交通流量及道路宽度高速道路设计首先是为了支持大量车辆的流通，所以要依据当地实际情况进行交通数量计算。
设立适当的车道宽度及数量，依据当地实际情况选择适当的高速道路设计速度及车道宽度，应当注意道路的设计速度与实际交通情况尽可能地匹配。
同时，需要考虑天气恶劣时的开车速度，如大雨、雾或雪天等。
（2）交通标志和标线路标和标线是高速道路交通安全中必不可少的一个环节。
交通标志和标线应当清楚明确，使交通告知易于被理解。
在安全驾驶的同时，为行驶过程中供给指引。
（3）隔离带、护栏高速道路上隔离带和护栏的设置，是为了避开车辆发生意外撞击或翻车等情况。
在高速道路上，隔离带和护栏应当设置得紧密。
这不仅保障着行人的安全，同时也是车辆爆胎、转向失控等情况时，为车辆柔性承接、削减撞击气力和削减车辆的翻滚等事件预留了空间。
（4）紧急停车道在高速道路上设置紧急停车道，是为了给碰到紧急情况的车辆适时的停车场所，以尽快清理道路的堵塞状态。
二、高速道路施工规范（1）交通管制由于高速道路的施工活动必定会影响到现场的行车安全，所以在进行施工时，应当实行适当的交通管制措施。
予以路面交通指引，遵奉安全规范进行施工。
（2）护栏施工护栏施工是高速道路施工中比较紧要的一环。
护栏在高速道路的施工过程中，重要起到了隔离和保护的作用。
因此，应当注意技术操作，符合规范操作。
特别在弯道和坡道处要加倍注意，保障施工人员本身的安全。
（3）道路标线施工道路标线施工同样特别紧要。
道路标线重要用于路面交通指引，而且也是在隧道中比较紧要的工作。
因此，在施工过程中，应当保证标线的清楚度，遵奉标准操作，以划出正确的指引线路。
（4）坡面挡墙由于山区道路路况比较多而杂，施工难度相对较大。
公路工程施工安全技术规范1 总则1.0.1 为规范公路工程施工安全技术，保障施工安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于各等级新建、改扩建、大中修公路工程。
1。
0。
3 公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针.1.0.4 公路工程施工应制定相应的安全技术措施。
1.0。
5 公路工程施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 危险源可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的因素或状态。
2。
0.2 危险源辨识发现、识别危险源的存在，并确定其特性的过程.2.0.3 事故隐患可能导致事故发生的人的不安全行为、物（环境）的不安全状态和管理上的缺陷.2.0。
4 应急预案针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展应急行动而预先制定的行动方案.应急预案由综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案组成。
2.0.5 风险评估对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析,包括风险辨识、风险估测、风险评价和防控措施。
2。
0.6 特种设备涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶)、压力管道、电梯、起重机械和场(厂）内专用机动车辆等.2。
0。
7 特殊作业人员从事容易发生事故，对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员。
2.0.8 危险性较大工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失、作业环境破坏或其他损失的工程。
2.0.9 警戒区作业现场未经允许不得进入的区域。
3 基本规定3。
0。
1 公路工程施工必须遵守国家有关法律法规，符合安全生产条件要求，建立安全生产责任制，健全安全生产管理制度,设立安全生产管理机构，足额配备具相应资格的安全生产管理人员。
3.0.2公路工程施工应进行现场调查,应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案,对于附录A中危险性较大的工程应编制专项施工方案（内容见附录B），并附具安全验算结果，或组织专家进行论证、审查。
公路工程施工安全技术规范1 总则1.0.1 为规范公路工程施工安全技术，保障施工安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于各等级新建、改扩建、大中修公路工程。
1.0.3 公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
1.0.4 公路工程施工应制定相应的安全技术措施。
1.0.5 公路工程施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 危险源可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的因素或状态。
2.0.2 危险源辨识发现、识别危险源的存在，并确定其特性的过程。
2.0.3 事故隐患可能导致事故发生的人的不安全行为、物（环境）的不安全状态和管理上的缺陷。
2.0.4 应急预案针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展应急行动而预先制定的行动方案。
应急预案由综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案组成。
2.0.5 风险评估对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析，包括风险辨识、风险估测、风险评价和防控措施。
2.0.6 特种设备涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械和场（厂）内专用机动车辆等。
2.0.7 特殊作业人员从事容易发生事故，对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员。
2.0.8 危险性较大工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失、作业环境破坏或其他损失的工程。
2.0.9 警戒区作业现场未经允许不得进入的区域。
3 基本规定3.0.1 公路工程施工必须遵守国家有关法律法规，符合安全生产条件要求，建立安全生产责任制，健全安全生产管理制度，设立安全生产管理机构，足额配备具相应资格的安全生产管理人员。
3.0.2公路工程施工应进行现场调查，应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对于附录A中危险性较大的工程应编制专项施工方案（内容见附录B），并附具安全验算结果，或组织专家进行论证、审查。
公路工程施工安全技术规范1 总则1.0.1 为规范公路工程施工安全技术，保障施工安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于各等级新建、改扩建、大中修公路工程。
1.0.3 公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
1.0.4 公路工程施工应制定相应的安全技术措施。
1.0.5 公路工程施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 危险源可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的因素或状态。
2.0.2 危险源辨识发现、识别危险源的存在，并确定其特性的过程。
2.0.3 事故隐患可能导致事故发生的人的不安全行为、物（环境）的不安全状态和管理上的缺陷。
2.0.4 应急预案针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展应急行动而预先制定的行动方案。
应急预案由综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案组成。
2.0.5 风险评估对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析，包括风险辨识、风险估测、风险评价和防控措施。
2.0.6 特种设备涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械和场（厂）内专用机动车辆等。
2.0.7 特殊作业人员从事容易发生事故，对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员。
2.0.8 危险性较大工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失、作业环境破坏或其他损失的工程。
2.0.9 警戒区作业现场未经允许不得进入的区域。
3 基本规定3.0.1 公路工程施工必须遵守国家有关法律法规，符合安全生产条件要求，建立安全生产责任制，健全安全生产管理制度，设立安全生产管理机构，足额配备具相应资格的安全生产管理人员。
3.0.2公路工程施工应进行现场调查，应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对于附录A中危险性较大的工程应编制专项施工方案（内容见附录B），并附具安全验算结果，或组织专家进行论证、审查。
公路工程施工安全技术规范第一篇：公路工程施工中的交通安全公路工程施工是一项高风险、复杂的工作，其中的交通安全问题尤为重要。
施工期间车辆和行人的交通必须得到有效的控制和指挥，以降低因施工导致的伤亡事故风险。
下面就公路工程施工安全技术规范中的交通安全问题进行详细介绍。
1.施工区域的设立首先，施工区域必须明确，施工周边需要设置醒目的警示标志和指示牌，防止非施工人员进入该区域。
施工现场应有专人负责交通管理，并配备必要的交通设施如路障、交通锥、标志牌等。
2.车辆和行人的行驶路线车辆进出施工区域必须要有合理的路线，车辆和行人的行驶路线要分开设置，可以根据实际情况设置单方向通行、禁止通行或限制通行。
严格执行道路交通安全法规，规范行车和行人行为。
3.施工现场周边道路的通行管理施工现场周边的道路通行管理也是交通安全的关键之一，要设立临时交通信号灯等设施，应按照施工进度实时调整通行方案，确保路面及时通行和业主利益保障。
4.对车辆和工作人员的安全保障所有进入施工现场的车辆都必须经过审查和检查，防止超负荷、事故车辆进入施工现场，这是关键环节之一。
所有进入施工现场的工作人员要进行安全培训，并配备必要的安全装备，例如安全帽、安全鞋等，确保他们的安全。
公路工程施工安全中的交通安全问题很多，需要综合考虑，交通安全措施的制定和实施需要广泛的社会支持和参与，这样才能更好地降低施工过程中的交通安全风险，保障工人和路上用户的安全。
第二篇：土建施工安全技术规范：工作场所安全土建施工安全是保障工人安全的重要保证。
设计合理的安全防护措施能有效保障工程建设过程中的工人生命财产安全。
下面对土建施工安全技术规范中的工作场所安全问题进行一些详细介绍。
1.工作场所保洁构筑物施工过程中，要随时保持现场的卫生清洁。
应制定有关工作人员的清洁任务及清洁用品、清洗方法等管理制度，并严格执行。
2.防护措施安全防护必要时采取物理隔离和限制危险区域内无关人员通行；在利用危险场地承担工程时，真正做到生产和办公分离。
第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。
目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。
活动护栏——是指设置于中央分隔带开口处的、能够移动的护栏，以便事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。
公路工程施工安全技术规范1 总则1.0.1 为规范公路工程施工安全技术，保障施工安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于各等级新建、改扩建、大中修公路工程。
1.0.3 公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
1.0.4 公路工程施工应制定相应的安全技术措施。
1.0.5 公路工程施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 危险源可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的因素或状态。
2.0.2 危险源辨识发现、识别危险源的存在，并确定其特性的过程。
2.0.3 事故隐患可能导致事故发生的人的不安全行为、物（环境）的不安全状态和管理上的缺陷。
2.0.4 应急预案针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展应急行动而预先制定的行动方案。
应急预案由综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案组成。
2.0.5 风险评估对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析，包括风险辨识、风险估测、风险评价和防控措施。
2.0.6 特种设备涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械和场（厂）内专用机动车辆等。
2.0.7 特殊作业人员从事容易发生事故，对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员。
2.0.8 危险性较大工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失、作业环境破坏或其他损失的工程。
2.0.9 警戒区作业现场未经允许不得进入的区域。
3 基本规定3.0.1 公路工程施工必须遵守国家有关法律法规，符合安全生产条件要求，建立安全生产责任制，健全安全生产管理制度，设立安全生产管理机构，足额配备具相应资格的安全生产管理人员。
3.0.2公路工程施工应进行现场调查，应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对于附录A中危险性较大的工程应编制专项施工方案（内容见附录B），并附具安全验算结果，或组织专家进行论证、审查。
第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的,特制订本规范。
第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》(JTJ01—88)所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1。
0。
3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用.第二章术语、代号第一节术语第2.1。
1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的主要形式,它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构,它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
第2.1。
2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量,并迫使失控车辆改变方向。
第2。
1。
3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构,它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量.端部—-缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部—-连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置.中间柱-—设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架-—安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏.目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。
活动护栏—-是指设置于中央分隔带开口处的、能够移动的护栏,以便事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过.中央分隔带护栏端头——是指中央分隔带护栏在开始端或结束端所设置的专门结构,也包括中央分隔带开口处的端头。
第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。
目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。
活动护栏——是指设置于中央分隔带开口处的、能够移动的护栏，以便事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。
公路工程施工安全技术规范引言公路工程施工是一项复杂而危险的工作，为了保障施工人员的安全，减少事故的发生，提高施工质量，制定一套科学的施工安全技术规范是十分必要的。
本文将介绍公路工程施工安全技术规范的要求和措施。
施工前的准备工作在公路工程施工开始之前，必须做好充分的准备工作，包括但不限于以下几个方面：1.安全计划：制定详细的施工安全计划，包括安全目标、组织架构、责任分工、安全培训等内容。
2.安全人员：指定专职安全管理人员，负责监督和指导施工现场的安全工作。
3.安全教育培训：对施工人员进行必要的安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能。
4.施工现场的规划和布置：根据工程实际情况，合理规划和布置施工现场，确保安全通道的畅通、消防设备的配备等。
5.安全设施的设置：在施工现场设置必要的安全设施，如防护栏、警示标志、隔离带等，以保障工人的人身安全。
施工过程中的安全措施在公路工程施工的全过程中，要不断加强对安全工作的管理，并采取有效的措施来保障施工现场的安全。
以下是一些常见的安全措施：1.安全防护措施：根据具体施工工况，采取相应的安全防护措施，如安排专人监督爆破作业、限制施工时间、确保施工设备的安全运行等。
2.交通安全控制：对施工现场周边的交通进行控制，采取必要的交通警示措施，确保施工区域的交通畅通和工人的交通安全。
3.施工设备的安全使用：对施工设备的操作人员进行专业培训，确保设备的安全操作，定期检查和维护设备，避免因设备故障引发的安全事故。
4.预防火灾和爆炸事故：严禁在施工现场吸烟和使用明火，设置灭火器、灭火器具等消防设备，定期检查消防设备的完好性。
5.防止坍塌事故：在需要开挖的工程中，采取必要的支护措施，确保工程的安全施工，避免坍塌事故的发生。
施工后的安全工作公路工程施工完成后，安全工作仍然需要继续进行，以保障工程的安全使用和运营。
以下是一些常见的施工后的安全工作：1.完善施工档案：整理和归档施工中的各项资料和记录，建立完备的施工档案，以备后期使用和查询。
公路交通安全设施施工技术规范篇一：高速公路交通安全设施设计及施工技术规范第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。
目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。
活动护栏——是指设置于中央分隔带开口处的、能够移动的护栏，以便事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。
中央分隔带护栏端头——是指中央分隔带护栏在开始端或结束端所设置的专门结构，也包括中央分隔带开口处的端头。
第2.1.6条桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。
目的是防止失控车辆越出桥外。
纵向有效构件——是指桥梁护栏中能有效地阻挡失控车辆越出桥外的纵向构件。
根据其承受碰撞荷载的大小，可分为主要纵向有效构件（如主要横梁）和次要纵向有效构件（如次要横梁）。
纵向非有效构件——是指桥梁护栏中不考虑承受车辆的碰撞荷载的纵向构件。
第2.1.7条护栏标准段是指护栏断面结构形式保持不变并正常设置的结构段。
第2.1.8条护栏过渡段是指在不同护栏断面结构形式之间平滑连接并进行刚度过渡的结构段。
第2.1.9条护栏渐变段是指设置于外移端头与标准段之间进行线形平滑过渡的结构段。
第2.1.10条护栏端头是指护栏开始端或结束端所设置的专门结构。
第2.1.11条隔离栅是把金属网（或钢板网、刺铁丝）绷紧在支撑结构上的栅栏。
用于阻止人、畜进入公路或其它禁入区域、防止非法侵占公路用地的设施。
第2.1.12条防眩设施是指防止夜间行车不受对向车辆前照灯眩目的构造物。
第2.1.13条眩光是指在驾驶员视野范围内对向出现极高的强光，使驾驶员视觉机能或视力降低，并产生烦恼和不舒适的光照。
第2.1.14条视线诱导标是指沿车道两侧设置的，用以指示道路方向、车行道边界及危险路段位置的设施的总称。
第2.1.15条分流或合流诱导标是指设置于交通分流或合流区段的设施。
它可以引起驾驶员对高速公路进、出口匝道附近的交织运行的注意。
第2.1.16条线形诱导标是指设置于急弯或视距不良路段，用来指示道路改变方向，或设置于施工、维修作业路段，用来警告驾驶员改变行驶方向的设施。
第2.1.17条反射器是指以互成直角的三个面组成的反射单元系列。
一、观察角是指汽车灯（光源）照射到反射器后反射到观察者眼睛（接受器）所构成的角度。
二、入射角是指汽车灯（光源）与反射器法线之间的角度。
三、反射性能（逆反射系数）R'是指平面逆反射表面上的发光强度系数（R）与它的面积（A）的商，即单位面积的发光强度系数。
R'?式中：R'——逆反射系数（cd/lx/m2）；R——发光强度系数（cd/lx）； I——发光强度（cd）；E——照度（lx）；A——试样表面的面积（m2）。
RIAEA(2.1.17)第二节代号第2.2.1条设置于公路路基上的护栏代号由护栏构造形式代号、防撞等级代号、埋设条件代号三部分组成。
各种代号规定如下：一、护栏构造形式代号 Gr——波形梁护栏 Grb——有防阻块的波形梁护栏 Grd——组合型波形护栏 Gc——缆索护栏 Gw——混凝土护栏 Gwb——基本型混凝土护栏 Gwm——改进型混凝土护栏二、防撞等级代号 A——路侧A级 S——路侧S级Am——中央分隔带A级Sm——中央分隔带S级三、埋设条件代号 E——埋设于土中Em——中央带混凝土护栏，嵌锁在基层中 E1——路侧混凝土护栏，埋置在基层中 E2——路侧混凝土护栏，与下部构造物连接 B——埋设于混凝土基础中 R——混凝土护栏通过传力钢筋与基础连接四、标注方法 1.通式：埋设条件代号防撞等级代号构造形式代号A—A—A2.示例：Grd—Am—E埋设于土中中央分隔带A级组合型波形梁护栏第2.2.2条设置于桥梁上的护栏代号由构造形式代号、防撞等级代号、埋设条件代号三部分组成。
各种代号规定如下：一、构造形式代号 Bp——梁柱式护栏 Rcw——钢筋混凝土墙式护栏 Cm——组合式护拦二、防撞等级代号 PL1——一级PL2——二级 PL3——三级三、埋设条件代号 B——埋设于混凝土中 Fp——桥梁护栏通过法兰盘与桥面板连接 R——混凝土桥梁护栏通过传力钢筋与桥面板整体连接四、标注方法 1.通式：A—A—A2.示例：Rcw—PL1—R埋设条件代号防撞等级代号构造形式代号通过传力钢筋与桥面板整体连接防撞一级钢筋混凝土墙式护栏第2.2.3.条隔离设施的代号由隔离栅代号、构造形式代号、埋设条件代号三部分组成。
各种代号规定如下：一、隔离栅代号 F——隔离栅二、构造形式代号 Wn——编织网 Ww——焊接网 Hw——拧花网 C1——拔花网 Em——钢板网Bw——刺铁丝三、埋设条件代号 E——埋设于土中 B——埋设于混凝土中四、标注方法 1.通式：A—A—A2.示例：F—Wn—B埋设条件代号构造形式代号隔离栅代号埋设于混凝土中编织网隔离栅第2.2.4条防眩设施的代号由防眩设施代号、构造形式代号、设置条件代号三部分组成。
各种代号规定如下：一、防眩设施代号Gs——防眩设施二、构造形式代号P——防眩板N——防眩网三、设置条件代号E——埋设于土中B——埋设于混凝土中Gw——设置在混凝土护栏上Gr——设置在波形梁护栏上四、标注方法 1.通式：A—A—A2.示例：GS—P—Gw埋设条件代号构造形式代号防眩设施代号设置在混凝土护栏上防眩板防眩设施第2.2.5条视线诱导设施的代号由视线诱导设施代号、构造形式代号、设置条件代号三部分组成。
各种代号规定如下：一、视线诱导设施代号VG——视线诱导设施二、构造形式代号De——轮廓标Dv——分流诱导标Cv——合流诱导标Gca——线形诱导标（指示性）Wca——线形诱导标（警告性）三、设置条件代号E——设置于土中At——附着于构造物上四、标注方法 1.通式：A—A—A埋设条件代号构造形式代号视线诱导设施代号2.示例：VG-De-At附着于构造物上轮廓标视线诱导设施篇二：JTG F71-2006公路交通安全设施施工技术规范勘误《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG_F71—2006)勘误发布日期：2009-2-27《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71—2006)勘误表篇三：交通安全设施工程--施工安全规范宁夏路嘉公路工程试验检测Ningxialujia Highway Test Co.,Ltd.交通安全设施工程施工安全规范宁夏路嘉试验检测二〇一四年四月11 交通安全设施工程施工安全规范11.1 一般规定11.1.1 由于交通安全设施施工一般是施工段落多、施工段落线路长、人员机械具有较大的分散性、流动性，交通安全设施工程施工一般要在进场前做好施工现场安全工作的总体计划和总体布置。
建立健全各项安全生产责任制，加强安全生产管理和监督，贯彻好各项规章制度和操作要求。
设置必要的安全管理机构、安排足量的安全管理人员，设立专（兼）职安全员。
11.1.2 施工前，仔细研究施工内容及工程施工计划，做好详细的安全工作安排，提前制作、配备必须的安全设施。
在施工区域前后方按照要求摆放鲜明得警示或指示标志标牌。
11.1.3所有进入施工现场的各种特殊工作、机械车辆驾驶人员，必须坚持做到持证上岗。
所有进入施工现场的机械、车辆必须做好相应的安全检查，营运证件齐全。
做到定机、定人，无证人员严禁上岗操作。
各种机械均应设置接地或接零保护装置，传动部位设置防护罩。
工程机械严格实施“一机一闸”保护等用电安全要求。
夜间施工配备足够安全的用电设备和足够的设备照明。
11.1.4 严禁使用工程机械、载货车辆搭运施工人员，严禁人与货物一起使用载货车辆进入施工现场。
11.1.5 进入现场后，应先按照本次施工得计划做好安全区域的设置，设置好相应的安全标志标牌和警示标志，方可开始施工。
11.1.6 所有的进场人员必须正确穿戴反光背心、佩戴安全帽。
进行安装、拆卸或更换标志牌等交通全设施的高空作业必须系好安全带，方可作业。
11.1.7 加强进出场的车辆、人员、的管理和记录，做好进场机械及车辆的安全协议签订，做好登记。
11.1.8 所有的进场车辆必须靠一侧、靠边停放，保持施工区域得通视。
11.1.9 所有的进场人员、机械必须严格遵守交通法律法规，遵章守纪、服从指挥，在施工区域内安全作业。
11.1.10 施工中，机驾人员、施工人员不得随意进入其它车道或翻越防护栏进入对侧车道。
11.1.11 在吊装、卸落交通安全设施及其配件时，使用吊车设备，必须严格遵守吊车设备使用的安全操作规程，严禁发生“三违”现象。
11.1.12 交通安全设施及其配件时，应按照相关得管理规定堆码，严禁超过规定的安全高度。
11.1.13 交通安全设施及其配件时一般为镀塑或喷塑处理过的，其外部的镀塑或喷塑在有明火烧着时，极易引发更大的火灾事故。
因此，要求交通安全设施及其配件时应和人员驻地、房屋或帐篷、油漆、可燃物等保持不发生过火的安全距离，也不得和电源、电线等相互搭接。
同时，每一堆码区应保持相互的距离，确保一定的安全过火距离。
11.1.14 在卸落、转运交通安全设施及其配件时，严禁抛扔、投掷，做到轻拿轻放。
