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目录一、总体原则 ....................................................................................................................... - 1 -1.1编制目的 ................................................................................................................. - 1 -1.2总体要求 ................................................................................................................. - 1 -二、路线设计 ....................................................................................................................... - 3 -三、路基路面及排水设计 ................................................................................................... - 4 -3.1路基设计 ................................................................................................................. - 4 -3.2路面设计 ................................................................................................................. - 5 -3.3排水防护设计 ......................................................................................................... - 6 -四、桥涵设计 ....................................................................................................................... - 8 -五、立体交叉设计 ............................................................................................................. - 10 -5.1分离式立交设计 ................................................................................................... - 10 -5.2互通式立交设计 ................................................................................................... - 11 -六、交通工程及沿线设施设计 ......................................................................................... - 12 -江苏省高速公路设计优化指导意见一、总体原则1.1编制目的【1.1】本次设计优化指导意见旨在总结我省高速公路建设经验的基础上，提出今后高速公路设计优化的总体思路，确保我省高速公路建设水平得到更高层次的提升。
贵州省高速公路勘察设计指导意见（2015年版）为全面贯彻落实党的十八大精神，认真落实贵州省高速公路三年建设会战实施方案、“多彩贵州·最美高速”的有关要求，提高我省高速公路勘察设计水平，贵州省交通运输厅（以下简称“厅”）根据交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号），并结合我省近期工作开展的实际情况，在充分总结我省高速公路勘察设计经验、吸收国内外高速公路建设精髓的基础上，特提出如下勘察设计指导意见。
本意见适用于指导贵州境内建设高速公路的初步设计和施工图设计工作。
一、指导原则（一）以勘察设计新理念“六个坚持、六个树立”为指导，树立安全至上的设计原则，妥善处理技术与经济、局部与整体、公路建设与环境的和谐关系，达到人、车、路、环境的协调一致。
（二）采取工程造价和建设用地的双控原则，充分比选方案，使工程在占地指标满足国土资源管理部门要求的基础上，实现总造价最省。
（三）根据我省经济社会发展状况以及复杂的地形、地质条件等实际，科学、合理选定技术标准，避免盲目追求高标准、高指标以减少对生态环境的破坏，在满足使用功能的前提下，尽量节省投资。
（四）贯彻“以人为本、安全至上”理念，进一步提升公路安全水平，认真落实“地形选线、地质选线、环保选线、气候选线”等安全选线原则，树立“生态环保、资源节约、全寿命周期成本”理念。
（五）总体目标应实现设计变更最少，避免因前期工作方案遗漏、勘察设计考虑不周和设计深度不足而引发的较大、重大设计变更。
（六）根据“一条大道、两路风景、三季有花、四季常绿、常年洁美”的有关要求，进一步提升我省高速公路房建、绿化工程的设计水平，改善高速公路景观效果，完善服务功能、提升服务质量，树立贵州高速的良好形象。
二、标准化设计（一）在勘察设计阶段务必加强标准化设计工作，以保证设计成果的规范统一。
1.对于有多个勘察设计单位参与的建设项目，总体设计单位要负责组织各合同段参与设计的单位编制总体勘察设计大纲和事先指导书，报项目建设单位审查确认后执行，同时报厅备案。
上海市城市道路和公路设计指导意见《试行》1、总则l.1 城市道路和公路是彰显城市建设水平和整体形象的重要窗口之一。
为了进一步提升设计水平，提高设计质量，规范设计原则，统一设计标准，特制定《上海市城市道路和公路设计指导意见(试行)》 (以下简称《设计指导意见(试行)》。
1.2本意见依据现行的国家、行业、地方规范和标准，结合上海市特点和条件，遵循安全、先进、适用、环保、经济、美观等原则，制订各条款。
1.3本意见适用于上海市域范围内的城市道路、公路建设项目(含新建、改建、扩建)，城市道路等级为城市快速路、城市主干路、城市次子路，公路等级为高速公路、一级公路、二级公路。
城市支路或三级(含)以下公路设计可参照本意见执行。
1.4 适用项目应严格遵循国家、行业、地方规范标准及《设计指导意见(试行)》相应条款；本意见未作规定的，按国家、行业、地方有关规范和标准执行；当国家、行业、地方，颁布新的规范或标准，相关条款要求高于本意见的，适用从高、从严原则。
1.5 本意见的管理权和解释权归上海市城乡建设和交通委员会，具体技术规定的解释工作由上海市政工程设计研究总院负责。
l.6 本意见自2 0 0 9年9月1日起施行。
2、路基设计2.1 一般规定2.1.1路基设计应保证路基工程具有足够的强度、稳定性和耐久性。
2.l.2 路基设计采用保证路基稳定和控制工后沉降的双控指标确保路基工程质量。
一般路段通过提出路基填料、压实度控制指标，采取边坡防护和排水等措施确保路基强度和路基稳定；对于工后沉降不能满足设计要求的路段，需进行地基处理。
2.l.3 根据路基干湿类型、地下水位埋深进行路基填料的选择。
对于处于潮湿和过湿状态的路基应换填粒料或采用固化处理等方法进行处理。
2.1.4高速公路、一级公路、城市快速路、承受重交通荷载的二级公路等道路土基回弹模量应不小于4 OMPa；一般二级以下公路、城市主干路、承受重交通荷载的城市次干路等道路土基回弹模量应不小于 3 0MPa；城市次干路、承受重交通荷载的城市支路等道路土基回弹模量应不小于25 MP a。
关于沥青混合料上面层AC-16C型配合比设计意见指导前言AC-16C型沥青混凝土配合比设计意见指导一文是为了让大家能够正确的按照规范、规程的要求，更直观、更准确的掌握各项控制指标的要求。
在严格控制原材料质量的前提下，配制出具有指导性意义的配合比，用此配合比指导施工；做到保质保量完成路面工程奠定坚实的基础。
混合料组成设计路面施工单位应根据工程的实际情况，在确定料源后，抓紧进行混合料组成设计工作。
要避免一个合同段只有一个施工配合比，积极组织人员进行路面的沥青混合料配合比设计工作。
一、材料要求（一）沥青沥青上面层采用90号A级道路石油沥青。
道路石油沥青技术要求见《公路沥青路面施工技术规范》表4.2.1-2,道路用乳化沥青技术要求见表4.3.2。
90号A级道路石油沥青的技术要求表4-1乳化沥青的质量要求表4-2沥青性能整套检验,由各施工单位和监理单位工地试验室按施工技术规范要求对到场沥青进行检测，并留样备检。
（二）粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒轧制的砾石。
以严格控制细长扁平颗粒含量，确保粗集料的质量。
集料与沥青的粘附性必须满足规范要求，未掺加抗剥落剂之前粗集料与沥青的粘附性应不低于3级。
沥青混合料用粗集料的质量技术要求见《公路沥青路面施工技术规范》表4.8.2表4.8.5。
沥青混合料用粗集料质量要求表4-3（三）细集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并有适当颗粒级配的水洗砂，不能采用山场的下脚料。
沥青混合料用细集料质量要求见《公路沥青路面施工技术规范》表4.9.2。
沥青混合料用细集料质量要求表4-4（四）填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、洁净，矿粉质量技术要求应满足规范及设计要求，进场填料按要求进行检验。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青混合料的质量。
（五）抗剥落剂沥青面层用抗剥落剂应有较强的抗老化性能，在163℃老化5小时后，应仍满足技术要求。
农村道路规划规范篇一：农村公路标准交通部关于印发农村公路建设指导意见的通知交公路发[2004]372号关于印发农村公路建设指导意见的通知农村公路建设指导意见第一条为加强农村公路建设管理，保证建设质量，提高投资效益，结合农村经济和社会发展实际，制定本指导意见。
第二条本指导意见适用于县道、乡道和村道的新建和改建工程。
第三条农村公路建设应坚持“因地制宜、量力而行、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，逐步改善农村交通条件，提高服务水平。
第四条农村公路通过村镇的路段应考虑村镇的特殊需求，应与小城镇建设相结合。
第五条农村公路建设标准及技术指标的选择，应符合有关标准规范的规定。
对于受地形、地质等自然条件和经济条件限制的路段，可按照《农村公路建设暂行技术要求》（附后）执行，也可结合当地实际和经济发展水平，制定适用当地的农村公路技术标准。
第六条根据农村经济发展水平和农牧民出行需要，一条农村公路可视情况分段采用不同技术等级，但不同技术等级或不同设计速度变更点应选择在驾驶员容易判断路况变化的地形变化处或路线交叉地点，并设置警示标志。
第七条路线选线应贯彻保护耕地、节约用地的原则，注意与沿线环境和景观的协调，保护自然生态环境和文物古迹，方便农牧民出行，服务城镇化。
第八条选线时应注意尽量少拆房屋、少动迁公用事业管线；尽量利用老路、原有桥梁和隧道，避免大改大调或大填大挖，防止诱发新的地质病害；尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽、断层等地质不良地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，必须穿越时应缩小穿越范围，并采取必要的工程技术措施。
第九条路线设计应结合沿线的地形、地质、水文条件，根据使用功能、工程投资和社会环境等因素，进行路线方案比选及技术经济论证，综合考虑平、纵、横要素，合理选用技术指标，保持线形连续、均衡，满足行车安全需要。
第十条路基路面应根据使用功能、技术等级和交通量情况，结合沿线地形、地质、路用材料和施工方法等进行综合设计，重视排水、防护及取（弃）土设计，防止水土流失和堵塞河道。
关于进一步强化设计质量的指导意见（征求意见稿）为适应杭州市建设和发展的需要，本着“安全、适用、耐久、经济”的设计原则，就进一步加强杭州市市政道路工程设计质量工作制定本指导意见。
一、落实市政道路设计“一路一方案”设计单位应在采用国家设计标准的基础上，综合考虑项目地质情况、水文环境、运营车辆荷载、区域建设开发现状及未来一定时期内对道路使用环境影响、沿线地块建设标高等情况，深入调查研究，开展区域性分析、评估，采用合理的设计标准，有针对性地编制道路设计方案，并确保与沿线地块相协调。
1、选用合理的轴载和计算参数。
常规路面设计以BZZ-100为标准轴载，大型货车、大型公交车比例较高的道路或公交专用道的设计，可根据实际情况，经论证选用适当的轴载和计算参数。
2、根据工程地质情况，采用合适的地基处理方案。
杭州的地质情况较为复杂，常见的有厚填土地基、软土地基、粉砂土地基及丘陵地基。
设计单位应对工程地质情况及水文环境进行细致地分析，选用合理的地基处理方案，保证路基的质量。
所有道路应在初步设计阶段编制路基专篇。
⑴路床换填：农田区域需先对表面30cm耕植土进行清表，清表土不宜作为道路填筑材料。
低填浅挖路段及土质挖方路段，路床顶面回弹模量无法满足设计要求时，可采用塘渣、石灰土及水泥土等材料换填。
重型车道、公交专用道、快速路及主干路路面结构下的换填厚度不宜小于1.0m；次干路不宜小于0.8m；支路不宜小于0.6m。
若重型车道及公交专用道与主车道在同一板块，为便于施工，其换填厚度应同主车道换填厚度，必要时在路面结构设计中进行加强。
具体设计时，换填材料及换填厚度必须根据项目地质情况及使用环境而定。
⑵软土地基处理：对于软土层厚度小于3m、埋深较浅的软土地基，可采用无机结合料浅层拌和、挖除换填、抛石挤淤等浅层地基处理措施。
软土层较厚、路基填土高度较高，引起的地基沉降量超过路基容许工后沉降变形表的要求时，应采用水泥搅拌桩、预应力管桩、粒料桩、高压旋喷桩等深层地基处理措施。
江苏省高速公路设计优化指导意见随着江苏省经济的快速发展和交通需求的不断增长，高速公路的建设和优化成为了推动地区发展、提高交通运输效率的关键。
为了进一步提升江苏省高速公路的设计质量，确保其安全、高效、舒适、环保，特制定本指导意见。
一、总体要求高速公路设计应遵循“安全第一、服务为本、环境友好、创新引领”的原则，充分考虑江苏省的地理、气候、人文等特点，以及未来交通发展的趋势。
在设计过程中，要注重技术创新和管理创新，提高设计的科学性、合理性和前瞻性。
二、路线设计1、路线走向应综合考虑区域交通规划、地形地貌、工程地质、环境保护等因素，选择经济合理、技术可行的路线走向。
尽量避开重要的生态保护区、文物古迹、水源地等敏感区域。
2、平纵曲线设计合理设置平曲线半径和纵坡坡度，确保行车安全舒适。
平曲线半径应根据设计速度和地形条件合理选用，避免频繁的急转弯。
纵坡坡度应均匀平缓，避免大的起伏和陡坡。
3、互通立交设计互通立交的位置和形式应根据交通流量、流向和周边路网布局合理确定。
立交匝道的设计速度应与主线相匹配，保证车辆能够安全、顺畅地进出高速公路。
三、路基路面设计1、路基设计根据地质条件和填土高度，合理选择路基填料和压实标准。
加强路基排水设计，防止水对路基的侵蚀和破坏。
对于软土路基等特殊地质路段，应采取有效的处理措施，确保路基的稳定性。
2、路面设计根据交通量、轴载分布和气候条件，选择合适的路面结构类型和材料。
提高路面的抗滑性能和耐久性，减少路面病害的发生。
同时，要考虑路面的降噪和排水功能，提高行车舒适性。
四、桥梁隧道设计1、桥梁设计桥梁的设计应满足安全、适用、经济、美观的要求。
根据跨越的河流、道路等障碍物的特点，合理选择桥型和跨径。
加强桥梁的抗震设计和耐久性设计，确保桥梁在使用期内的安全可靠。
2、隧道设计隧道的选址应避开不良地质地段，合理确定隧道的进出口位置和洞身线形。
加强隧道的通风、照明、消防和监控设计，保证隧道内的行车安全和运营管理。
农村公路建设标准指导意见农村公路建设一直是乡村振兴战略的重要组成部分，也是促进农村经济发展、改善农民生活的关键举措。
为了确保农村公路建设能够达到规范化、标准化水平，提高交通运输效率，我们制定了以下指导意见。
首先，对于农村公路的设计和规划，应充分考虑当地的地理环境、气候条件和交通需求。
在平原地区，应采取直线、平坦的设计，以确保行车安全和通行便利；在山区地区，应根据地形起伏采取盘山、穿岭的设计，同时加强对陡坡、急弯等危险路段的防护措施。
其次，农村公路的建设材料和工艺应符合国家相关标准，确保道路的耐久性和安全性。
路面材料应选择优质的沥青混凝土或水泥混凝土，路基应进行合理的加固和排水处理，路面应保持平整，路肩和护栏应设置完善，以提高道路的承载能力和行车舒适度。
另外，农村公路建设还应注重生态环境的保护和生态修复。
在建设过程中，要尽量减少对自然环境的破坏，合理利用当地资源，保护生态平衡；在建成后，要加强对道路两侧植被的保护和绿化，以改善道路周边的环境质量。
此外，农村公路的管理和维护也是至关重要的。
应建立健全的农村公路管理制度，加强对道路的日常巡查和维护，及时修复路面损坏和道路设施的故障，确保道路的畅通和安全。
最后，农村公路建设还需要充分调动当地群众的积极性和参与度。
在规划和建设过程中，应充分听取农民的意见和建议，保障农民的合法权益，同时加强对农民的交通安全教育，提高农民对道路交通安全的意识和素质。
总之，农村公路建设标准的制定和实施，对于促进农村经济发展、改善农民生活水平具有重要意义。
我们希望通过本指导意见的贯彻执行，能够进一步推动农村公路建设的规范化和标准化，为乡村振兴战略的实施提供有力支撑。
同时也希望各级政府和相关部门能够高度重视，加大对农村公路建设的投入和支持，共同推动农村公路建设迈上新台阶。
提升全市城市道路建设品质的指导意见提升全市城市道路建设品质需要系统性的规划和综合施策。
以下是一些可能的指导意见，可以根据具体情况进行调整和拓展：1.规划和设计：•制定综合的城市道路规划，确保道路布局合理、交通流畅。
•采用先进的设计理念，考虑可持续性、人性化和智能化。
2.材料和工艺：•选择高质量、耐久性强的道路材料，确保路面平整、不易产生坑洼和裂缝。
•采用先进的施工工艺，提高道路建设的质量和效率。
3.绿化和景观：•在道路两侧设置绿化带，提高城市道路的美观性。
•考虑道路沿线景观设计，营造宜人的城市环境。
4.交通设施：•设置合理的交叉口、人行道、自行车道等交通设施，提高交通流畅性和安全性。
•采用智能交通管理系统，提高交通信号的效能。
5.排水系统：•设计完善的排水系统，防止道路积水和泛滥。
•采用透水铺装等技术，促进雨水渗透，减轻城市雨水排放压力。
6.智能化建设：•推动城市智能交通系统，提高交通效率和管理水平。
•利用智能监测技术，及时发现和解决道路问题，提高维护响应速度。
7.公众参与：•进行市民参与式规划，倾听市民对道路建设的意见和建议。
•通过信息公开和沟通渠道，提高市民对城市道路建设的满意度。
8.维护和保养：•制定科学的道路维护计划，定期进行检修和保养工作。
•鼓励市政部门和社会力量共同参与道路的维护工作。
9.环保考虑：•采用环保材料和施工工艺，降低城市道路建设对环境的影响。
•注重绿色交通，鼓励步行、骑行等低碳出行方式。
10.法规和标准：•更新并强化相关的城市道路建设法规和标准，确保施工符合规范。
•强调对违规建设和破坏的惩罚力度，维护城市道路的整体品质。
这些建议是综合性的，可以根据不同城市的实际情况和需求进行调整。
在实施过程中，需要充分考虑城市的特点、发展规划和人民群众的实际需求。
北京市公路灾后恢复重建设计指导意见
1、核实数据，准确评估。
xx被毁公路情况数据以xxx厅派驻xxx公路水毁调查组核实的数据为基础数据库。
其他水毁道路情况数据由xxx负责上报，上报数据要确保真实、准确，xxx局负责核实。
2、因地制宜，统筹兼顾。
从公路受灾实际出发，因地制宜，修复为主，重建为辅，先急后缓，突出重点。
水毁公路原则按原标准进行恢复重建，确保达到或超过原有通行能力。
需要提高标准和升级的公路，须经xxx局审核设计，并报xx和xx部门批准立项方可实施。
3、突出重点，提升能力。
本次恢复重建要着力提升公路的抵御洪水的防护标准，着力完善公路的安保防护设施，优化桥梁、涵洞结构，合理增加桥梁涵洞，有效提升桥涵的行洪能力。
道路设计指导意见道路设计指导意见(2013年版)1设计规范的选用1.1城市道路设计执行城市道路设计规范，公路设计执行公路设计规范。
1.2城市道路设计规范未作规定或者规定不明确的，参照公路设计规范执行；公路设计规范未作规定或者规定不明确的，参照城市道路设计规范执行。
除本设计指导意见另有规定外，参照执行时：快速路、主干路与一级公路相互对应；次干路与二级公路相互对应；支路与三级公路相互对应。
2总体设计与选线2.1总体设计按照公路或者城市道路设计规范执行。
(1)在工可或者初步设计阶段，必须对道路性质、功能定位、服务对象、技术标准、建设规模、交通组织方案等进行比选与论证，对交通量、通行能力、服务水平等进行预测与分析。
相关论述必须有针对性。
一般地，区域交通走廊性质的主干路设计速度可以选用60km/h，集散性、到发性的交通主干路设计速度选用50km/h；交通性的次干路设计速度选用50km/h，生活性、商业性的次干路设计速度选用40km/h。
(2)建设项目分期规划、分期建设的(如道路预留高架道路或者互通立交、远期将拓宽或者提高等级等情形)，或者涉及其他远期规划建设项目的(如道路规划的延伸段，相交的的规划道路、桥梁、铁路、航道、河道等)，应当在总体设计中充分考虑远期建设条件。
(3)涉及老路拓宽改建的项目，在工可或者初步设计阶段，应当对是否利用老路路基路面及管线进行方案比选、专题论证。
老路结构利用的，道路平、纵、横设计应尽量拟合老路(设计指标可因地制宜)，以最大限度地完整保留利用老路。
老路范围内成形的或者有保留价值的绿化，应最大限度地完整保留。
2.2道路路线起终点和路线走向应符合城市路网总体规划，选线的原则和方法按照公路设计规范执行。
道路选线还应注意以下几点：(1)道路设计前，应从有关部门取得工程建设范围内相关规划资料，包括沿线地块规划出让方案、已出让未建设地块的规划建设方案等；(2)必须绕避文物、古树名木、不可拆迁的构筑物、拆迁价格巨大的构筑物；(3)必须避免500KV电力线、塔和重要市政管线(如高压燃气管、大口径自来水管等)的迁改；(4)与铁路、高速公路、一级公路等不能中断行车的交通干线立体交叉，与等级公路或者城市道路平面相交，其交叉的锐角应≥70°；应尽可能增大与航道、河道交叉的锐角；(5)应减少构筑物拆迁和管线迁改；(6)应避免对大型鱼塘、完整建筑物(群)的少量占用；(7)应避免占用河道、河堤(驳岸)，减少改河工程。
存在有比选价值的路线比较方案的，应在工可或者初步设计阶段进行方案比选。
2.3项目设计负责人必须研究图纸平面，提出主要设计技术问题；随后实地踏勘现场，调查沿线地形、地貌、水系、管线以及拆迁等情况，总体把握主要设计技术问题的外部条件，以便确定符合实际需要和经济能力的工程建设方案。
3横断面3.1在工可或者初步设计阶段，应当对道路横断面选择进行论证；道路横断面应当与道路功能、通行能力、服务水平和预测交通量等相匹配。
3.2一般地，城市主干路选用6车道四幅路断面；城市次干路选用4车道三幅路或两幅路断面；支路选用2车道一幅路断面。
3.3人行道宽度宜≥2米；人群密集区、沿路有连续商业店面的，人行道宽度宜≥3米。
3.4中分带、侧分带宽度宜≥2米，中分带宽度应大于侧分带。
中分带、侧分带宽度≥3米的宜用凹形，中分带、侧分带宽度＞5米的应用凹形。
3.5对于主干路和设计速度为50km/h的次干路，当道路无中分带时，应连续设置中间分隔设施；当无侧分带时，应连续设置机非分隔设施。
采用机非共板断面的次干路，在路口功能区范围内应设置机非分隔设施。
道路横断面设计时，应当考虑上述分隔设施的宽度。
3.6市郊、工业园区等人行需求不大的区域，可以采用人非混行断面布置(类似硬路肩)；其他区域除有特别需求外，非机动车道、人行道应分开布置，非机动车道标高应与机动车道标高一致，人行道标高应高于非机动车道。
3.7对于长大桥梁(一般指长度≥200米)，采用整体式桥面布置的，可以适当压缩中分带或者侧分带宽度；人行过桥需求不大的，可以适当压缩人行道宽度或者采用人非混行断面布置。
3.8同一条路采用不同横断面形式的，变化点一般应设在平交口。
4平面4.1一般地，应选用不设超高的平曲线半径。
条件许可时，城市道路宜按公路设计标准选用不设超高的平曲线半径。
道路预留高架道路建设条件或者远期将提高等级的，应按照高架道路或者提高等级后的设计速度选用平曲线半径。
5纵断面5.1道路设计标高应当满足路基设计洪水频率的要求和道路排水设计的要求，同时兼顾道路两侧地块的出入。
对于城市道路，当条件受限制时，至少应当保证机动车道最外侧边缘设计标高满足路基设计洪水频率的要求。
5.2道路经过圩区的，若圩区设防标准高于或等于路基设计洪水频率，可以将圩区水系最高控制水位作为设计洪水位；但对于路基设计洪水频率为1/100的新建道路，圩区内道路路基边缘设计标高不得低于本地区非圩区20年一遇的洪水位。
5.3在工可或者初步设计阶段，应当说明项目采用的路基设计洪水频率、设计洪水位、所经圩区的设防标准、圩区内水系的最高控制水位等情况。
5.4一般地，道路纵坡应≤2.5％。
道路纵坡控制长大结构物长度的(一般指结构物长度≥200米时)，非机动车专用或者机非共用的，道路纵坡应≤3％(城市道路条件受限制时，坡长可以参照公路设计标准执行)；机动车专用的，道路纵坡应≤3.5％。
高架道路或者互通立交中，机动车专用的匝道的纵坡宜≤5％。
特殊情况下(如平交口、互通立交、隧道等)，设计规范对道路纵坡的要求严于上述规定的，从其规定。
条件困难，道路纵坡需要突破以上规定的，应在工可或者初步设计阶段予以论证或者报经我办同意。
5.5应当避免竖曲线凹部设于中小桥上。
6平交与立交6.1根据《城市道路路线设计规范》(CJJ 193-2012)和其它相关设计规范：(1)两条次干路及以上级别城市道路相交形成的路口，应设置信号灯；(2)其他路口(含人行横道)是否实施信号控制，或者采用环岛等非信号控制设计，应当根据道路级别、路口特殊性、机动车流量、行人过街流量、交通事故状况等因素综合考虑，并应在工可或者初步设计阶段予以论述。
6.2设置信号控制的路口：(1)左转、直行、右转的车道数量应当根据实地调查或者交通流需求预测确定；(2)出口车道数应≥MAX(各相位按信号指示准许通行的进口车道数)；(3)出口车道数应≤MAX(各相位按信号指示准许通行的进口车道数)＋1个车道，或者出口车道数应≤MAX(各相位按信号指示准许通行的进口车道数和可以通行(如右转)的进口车道数之和)。
6.3设置信号控制的路口，当路口设有中分带时，应在中分带设置人行安全岛和二次过街行人信号灯；当路口没有中分带和侧分带且路口的双向机动车道数＞6条时，应在道路中心线设置硬质人行安全岛和二次过街行人信号灯。
6.4地面快速路主辅道进出口设计、高架道路上下匝道设计、互通立交主线与匝道进出口设计，应严格执行“右进右出”、“先出后进”、“车道数平衡”等三项原则。
匝道与匝道的分合流设计应严格执行“车道数平衡”原则。
条件困难、无法满足以上原则的，应在工可或者初步设计阶段予以论证。
6.5树立“以人为本”的理念，切实保障行人和非机动车的通行权利和通行条件，不得随意收窄、取消非机动车道、人行道。
应当合理引导和保障行人和非机动车的过街需求。
非机动车道、人行道不得因互通立交的设置而无故中断(硬路肩除外)。
条件困难、确须中断的，应当在工可或者初步设计阶段予以论证。
7路基7.1路基填筑高度不应超过5米；超过5米的，在工可或者初步设计阶段，应首先优化选线或者纵断面设计，其次可以考虑选择桥梁方案。
7.2场地清理与开挖设计(1)清理场地(原地面清表)指清除原地面表层(10～30cm)的草皮、农作物的根系，有机质残渣、腐殖土和表土以及零星散铺状的垃圾。
清表厚度按平均厚度计。
清除的种植表土应当归集利用作农业或者绿化用土。
(2)当路基范围内原地面为成片的有一定结构厚度的硬化场地时(如厂区道路、厂房地坪等)，这类原地面应当认为已经原地面处理。
在初步设计阶段，应当详细调查此类原地面，提出利用方案，而不是简单地挖除；管线设计应当避免破坏此类原地面。
(3)路基范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧道路、旧市政管道、旧驳岸、旧挡墙和其它障碍物等应与拆除(保留利用的除外)，房屋拆迁等遗留的构筑物的地下部分应与拆除。
拆除后的坑穴应当回填压实。
以上结构物的地下部分体量较大、埋深较深、拆除费用较高时，可仅拆除妨碍道路施工和对道路使用会产生不利影响的那部分，或者采取其他措施。
以上拆除产生的建筑垃圾应当按照7.6款的规定予以利用，不得简单地作为弃方处理。
(4)路基范围内的挖方材料应当区分可利用材料和非适用材料。
可利用材料应区分土方、石方、建筑垃圾等分类开挖，分类予以利用。
非适用材料应区分垃圾、非适用土方、淤泥(软土)等分类开挖，分类弃置。
(5)清理场地(原地面清表)、拆除、开挖等设计应根据工作内容、材料的不同，分门别类统计工程数量，不得混淆，不得重复。
其中，淤泥(软土)应严格按照鉴别指标予以界定，不得扩大范围。
7.3软基处理(1)软基处理设计既要考虑绝对沉降(容许工后沉降)，也要考虑差异沉降(沉降的均匀性)。
对于路基路面设计不采用一级公路标准的主干路，当沉降差异不致导致路面结构损坏或者影响道路使用时，若受建设工期、实施条件限制，容许工后沉降达到规范要求≤10cm有困难的，或者工程造价增加较多的，在工可或者初步设计阶段经论证后，容许工后沉降要求可以放宽至≤15cm。
(2)对于特定的软基段落：在工可或者初步设计阶段，应尽量绕避不良地质灾害体，做好路线方案比选工作；在初步设计和施工图设计阶段，应根据地质勘察报告，选择合理的整治方案和可行的工程措施，从处理成效(应计算工后沉降值)、施工可行性、建设工期、工程造价等方面进行多方案综合技术经济比选。
方案比选必须有针对性。
(3)软基处理采用湿喷桩、粉喷桩等复合地基的，湿喷桩、粉喷桩桩长的施工控制只能有一个标准——设计桩长。
应当加强前期软土勘探工作，设计时处理深度以打穿软土进入相对硬层50cm为原则。
为保证湿喷桩、粉喷桩等复合地基的处理质量，施工前必须试桩(设计单位应当现场参与)，以验证桩长、水泥用量及成桩效果等，尤其应注意结合现场施工机械的电流变化验证桩长，避免桩长不足的现象。
如发现地质有变化需要调整设计桩长的，设计单位必须补充勘察并发设计变更确认。
7.4采用石灰土填筑的，应当提出土方填料、石灰的材料要求，此外：(1)地基表层处理(即20cm原地面翻挖和20～40cm底板)，掺灰量宜设计为5％。
原地面翻挖掺灰碾压压实度应满足规范要求；规范要求压实度≥90％、压实确有困难的(如过湿土)，可以放宽至87％。
