无级变速机构

无级变速系统(CVT--continuously variable transmission) 它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。

基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。

起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。

随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

目录展开编辑本段简介而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。

近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。

彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求。

CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换档的感觉。

乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。

这样CVT在行驶时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。

编辑本段CVT与传统变速器的区别大家经常都有看汽车杂志或者是汽车广告的宣传片，其中说到汽车参数的时候，会碰到一个术语－－CVT，普通人经常把自动档变速器和无级变速器(CVT)两个概念混为一谈。

实际上这两种变速器工作原理完全不同。

CVT结构比传统的变速器简单、体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。

旧款的CVT多用橡胶皮带制成，但它的缺点是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托车和微型车上，由于制造工艺技术的改良，现在也应用于中型汽车了，在这方面比较领先的是奥迪和日产，以奥迪为例，厂方就针对传统的CVT在斜坡上容易后溜以及行驶中的橡皮筋现象进行了改良，在1999年底正式推出Multitronic，除了以油冷式多片离合器代替扭力转换器以减少动力流失以外，还有两方面底改进，包括采用金属片链和宽齿比的滑轮组。

１－主动轴
２－导向键 ３－中间齿轮支架 ６－滑移齿轮
４－中间齿轮 ５－拨叉 ７－塔齿轮 11－丝杆
８－从动轴 ９、１０－离合器 １２－光杠齿轮 １３－光杠
3、倍增轮变速机构：
28 48 传动比:
i1
35 28 1 28 35
Ⅲ
35 Ⅱ × 15 ×× 45
i
i
45 28 2 2 18 35
3、分离锥轮式无级变速机构
工作原理： 两对可滑移的锥轮2
、４分别安装在主、从动
轴上，并用杠杆3连接， 杠杆3以支架6为支点。两 对锥轮间利用带传动。转 动手轮1，两个螺母反向 移动（两段螺纹旋向相反 ），使杠杆3摆动，从而
改变传动带10与锥轮2、
４的接触半径，达到无级 变速。
工作特点: 运转平稳，变速较可靠
无级变速机构的特点
优点: 可实现在一定范围内的无级变速，传动平稳，
噪声小。
缺点: 机械无级变速机构的变速范围和传动比在实
际使用中均限制在一定范围内，不能随意扩 大，由于采用摩擦传动，变速时和使用中， 随负荷性质的变化，不能保证准确传动比。
××
18
28
×
33
××
可靠，传动比准 Ⅳ轴可获1 ×3 ×3种 转速 确，但零件种类 和数量多，变速 Ⅱ到Ⅲ的传动比3种： 有噪音。 33/22，39/16，
36/19 Ⅲ轴可获1× 3 种转速
Ⅰ
Ⅱቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
×
×
26 19 22 16
Ⅰ到Ⅱ的传动比 1种：54/26 Ⅱ轴可获得一种转 速
2、塔齿轮变速机构
在从动轴 8上，八个排成 使从动轴获得 8种不同转 塔形的固定齿轮组成塔齿 速。 轮7。 工作特点：机构的传动比 主动轴 1上滑移齿轮6和拨 与塔齿轮的齿数成正比， 叉 5可在轴上滑动，并通 它是一种容易实现传动比 过中间齿轮 4可与塔齿轮7 为等差数列的变速机构。 中任意一个齿轮啮合，将 应用：车床进给箱 主动轴的运动传递给从动 轴8。

无级变速机原理
无级变速机是能够实现连续无级变速的一种机械传动装置，其工作原理基于两个相互作用的力系统：离心力和摩擦力。

无级变速机通常由驱动轮、驱动链轮、驱动链、从动轮、从动链轮和从动链等组成。

当驱动轮转动时，驱动链轮也会跟随转动，然后通过驱动链把动力传递给从动轮。

从动轮则通过从动链轮将这个动力传递给其他部件。

无级变速机的离心力是其变速的关键。

驱动轮和从动轮之间的离心力和摩擦力是通过变量扭矩传递器实现的。

当驱动轮的转速增加时，离心力也会增加，这会导致从动轮的位置发生变化，这个变化会导致摩擦力的增加或减少。

这就是无级变速机的工作原理：通过调节离心力和摩擦力来实现无级变速。

总之，无级变速机是一种复杂的机械传动装置，其工作原理基于离心力和摩擦力的相互作用。

通过调节这两个力的大小，无级变速机能够实现连续无级变速。

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无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。

通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。

目录1基本概念2分类▪液体传动▪电力传动▪机械传动3车型种类4历史渊源5无级变速器1基本概念编辑CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously VariableTransmission，简称CVT。

发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。

这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。

通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。

由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。

2分类编辑为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。

液体传动液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的变速传动装置，适用于中小功率传动。

另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大功率（几百至几千千瓦）。

液体传动的主要特点是：调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化：制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大，运转时容易发生漏油。

电力传动电力传动基本上分为三类：一类是电磁滑动式，它是在异步电动机中安装一电磁滑差离合器，通过改变其励磁电流来调速，这属于一种较为落后的调速方式。

其特点结构简单，成本低无级变速无级变速，操作维护方便：滑动最大，效率低，发热严重，不适合长期负载运转，故一般只用于小功率传动。