上海航运金融业存在的问题及对策

航运金融服务的内涵和创新研究一、航运金融服务的内涵。

航运金融是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务的总称。

航运金融的出现是由航运业本身特点所决定的。

航运业是资金密集型产业，投资额大，回收周期长，风险系数高，航运企业很难依靠自身力量进行投资，需要借助一定的外部力量为其提供庞大的资金支持。

航运金融的出现可以解决航运企业资金不足和风险等问题。

航运金融中的融资业务能为航运业提供巨大的资金支持；海上保险能使航运企业合理地规避海上运输的巨大风险。

（一）航运金融的含义。

狭义,航运金融是航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构从事融资、保险、资金结算、航运价格衍生产品等。

广义 ,航运金融是指基于"航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来收益及产权资本化"原则,以航运业为平台,航运产业、金融产业、政府等进行融资、投资、金融服务等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称,这些业务可以解决航运资金融通、航运资源整合、航运价值放大。

（二）、航运金融的分类。

航运金融是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算等经济活动而产生的一系列相关业务的总称，可分为船舶融资、船运保险、资金结算和航运价格衍生产品四大类型：船舶融资船舶融资包括在建船舶的融资和构建船只的融资。

航运业是资本密集型行业，具有投资金额大，风险高，回收期限长的特点，仅靠航运企业的自有资金很难实现合理的发展，需要借助一些外力来弥补资金的需求。

船舶融资就是对航运企业构建船只过程中发生的资金融通行为。

船运保险航运保险在我国又称水险，主要包括船舶险、货运险和保赔险。

货运险针对船上所运输的各类货物，船舶险以各类船舶本身为保险标的。

这两个险种主要由商业保险公司经营。

资金结算由于航运企业是在全球范围内开展业务，所以需要一个金融机构来为其进行货币保管，兑换、结算等业务，也就是资金结算业务。

上海航运产业基金的运行机制研究中图分类号：f562 文献标识：a 文章编号：1009-4202(2011)07-000-02摘要上海航运产业基金的设立已在资金政策、发展环境、客观市场等方面虽具有初步可行性，但在组织机制、融资机制、投资机制和监管机制方面都不够完善，所以针对刚刚要启动的上海航运产业基金，结合建立上海国际航运金融中心的目标，对上海航运产业基金运行模式中的组织机制、融资机制、投资机制、退出机制和监管机制提出了建议，对其运行机制进行了定性的研究。

关键词上海航运产业基金航运金融运行机制航运金融不仅在国际金融市场中具有举足轻重的地位，而且对国际航运市场的发展有着重要影响。

国内外学者对航运金融问题进行了相关的研究，特别是对设立航运基金进行融资进行了重要研究，wolfgang bessle（2007）提出航运基金将成为全球一个新的融资热点，orfandis alex（2004）对航运基金以国际航运大国希腊为例进行个案研究；焦宁泊、钟铭(2006)以流行的英国税务租赁和德国kg模式为例阐述船舶融资租赁的操作程序，分析两种模式的异同点，并采用现值法对二者进行实例比较，最后结合我国船舶融资租赁发展的现状，提出促进我国船舶融资租赁业务发展的若干建议。

陶永宏（2009）就我国船舶产业投资基金的设立、投资、退出等三个阶段运作机制进行了分析。

本文旨在根据上海航运中心的特殊地位，对上海航运产业基金组织机制、融资机制、投资机制、退出机制和监管机制进行研究。

一、航运产业投资基金成立航运产业投资基金对于提高上海航运的“软实力”具有重要的意义。

航运产业投资基金，属于航运服务体系中航运衍生服务业的航运金融板块。

国内首只航运产业基金即上海航运产业基金会在上海成立，该基金注册资金计划为2亿元人民币，涉及4家出资方，这4家分别为中海集团、上海国际集团有限公司、国泰君安证券及上海虹口区政府所拥有的国有资产经营有限公司，其最初定的出资比例为3:3:3:1，改为3:2.5:3.5:l，首期募资规模为50亿元人民币，该基金将是我国第一家业务涉及航运上下游产业链要素的航运产业基金，这些航运的上下游相关行业包括比如船舶制造和租赁，航运保险甚至货代公司、中小航运企业发展等，对发展航运业有不可替代的影响。

之一。
２ １ 年 ，上 海主要金 融市场 总成 交额 达３ ６２ 万亿 元 ， ００ ８ ．３ ｉ２ ０ 年增 长１ ．倍 ， “ ； ０５ Ｐ ￣ Ｏ１ 十一 五 ”时 期年均 增长６ ．％ （ １８ 图 １）。部分金融市场 的国际地位不断提 高。如上海证券 市场股 票 交易额位 居全 球第三 ：上海 期货 交易所 期货合 约数量位 居 全 球商 品期货和 期权 交易所第 二 ，在 全球衍 生品 交易所 交易 量排 名第 １ 位 ；上 海黄金 交易所黄 金现货 交易量 全球排名 第 １
短 期 融 资券 、人 民币 外 汇期 货 掉 期 、黄 金 期 货 、螺 纹 钢 期
货 、线材期 货等 金融 产品和 金融业 务陆续 推 出外 ，２ ０ 年 银 ０７ 行间 同业 拆借 市场拆放利率 （ ｈｂ ｒ Ｓ ｉｏ ）正式运行 ，已逐步成 为
货 币市场 、票据 市场 、债 券市 场和衍 生 品市场 的定价 基础 。
五”时期提高 １ ．个百分点 ，位居第三产业各行业前列 。 ４ １
完善 ，集 聚效 应逐步 显现 ，已发展成 为我 国具 有重 要影 Ⅱ 的资 向 金和 资产 管理 中心 ，对 外辐射和 资源配置能力显著提高。
２ １ 年 末 ，上海拥 有各 类金融业 单位 ９ ０ ，１ ２ ０ 年 ００ １家 ： ０ ５ Ｌ
末增 ） ３ ３ Ｊ ８ 家。从新增 金融机构 的类型 看 ，中国金融期 货交易 Ｂ
４ 个百 分点 。 其 中股票 累计 筹 资额 １９ 万 亿元 ，增 长５７ ．４ ．倍。 ２ １ 年 ，上 海金 融市场 融资 总额在 全国 融资 总额 中所 占 比重 ００
达 ２ ．％ 。 ２４
金融 市场 改 革创新 步伐加 快 ，金融产 品 不断 丰富 ，市场

上海发展航运再保险的意义和对策一、航运再保险航运再保险始于1370年意大利，在世界航运再保险在近641年的历史中随着航运保险的发展而发展，也逐渐建立了以伦敦为中心的航运再保险市场。

所谓再保险是直接保险人将自身承担的责任和风险部分或全部转移给保险人承担的风险转移方式。

航运再保险即水险直接保险人将自身责任和风险部分或全部转移给保险人承担的风险转移方式。

其承保的对象主要包括船舶险、货运险、保赔保险。

二、上海发展航运再保险的意义2009年5月8日上海市贯彻《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心意见》意见中明确提出”支持开展船舶融资、航运保险等高端服务”。

航运再保险的市场从航运中心亦或金融中心的角度来看都有积极的意义。

（一）微观作用直保公司承保的业务量往往局限于一定规模之内，风险过于集中使得一旦出现巨灾会使保险公司出现经营困难乃至破产，再保险很大程度上缓解了这一问题。

通过航运再保险将风险性质相同或相近的业务在不同公司、地域之间联系起来扩大规模。

但限于自身实力或监管机关的要求，保险公司往往对于巨额业务、特殊风险业务缺乏足够的实力和经验予以承保，再保险公司能利用自身的优势为直保公司分担风险、提供支持，从而促进其承保更多业务，扩大业务数量和经营范围，使保险人均衡赔付、稳定经营。

（二）宏观作用保险是国民经济的稳定器，再保险又是保险的稳定器①。

针对航运特殊风险的再保险，如风暴再保险，政治再保险等都为航运保险的稳定运行做出巨大的贡献。

在国内保险业通过再保险分散风险的同时，还可以根据自身实力积极分入对境外直保业务的再保险，促进业务多元化，拓展海外市场的同时还可以获得分保费的外汇收入，成为国家外汇贸易的创汇来源。

三、上海航运再保险的现状从2005年至今，上海港的货物吞吐量连续六年占世界第一，集装箱吞吐量占世界第二。

09年由于受到08年金融海啸的影响，货物吞吐量有所下降，到了2010年经济复苏，上海港完成了6.53亿吨的货物吞吐量，是2000年的三倍多，且预计2011年上海港将完成6.6-6.7亿吨的货物吞吐量②。

船舶一 海运实务
国际船舶融资面临的金融风险及对策
Ｆ ｎ ｎ ｉｌ ｉｋ ｎ ｏ ｎ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓｏ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ 【 ｈｐ ｉａ ｃ ａ ｓ ｓａ ｄ ｃ ｕ ｔ ｒ ａ ｕ ｅ ｆ ｎｅ ｎ ｔ ａ ｓ ｉ ｒ ｉ ｏ ｆ ａ ｃｎ ａ ｅ ｉ ｎ ｉｇ ｌ ｓ ｎ ｅ
船舶总融资额削减至１０亿美元 ，比去年信贷总额缩减了 ００
１３ ／。据欧洲专业 银行统计 ，２ ０ 年全球 银行对船 公司总 ０７ 融资额达 １０ 亿美元 ，而北方银行是 向船东融资最多的银 ５０
行 。安德森预计 ，全球船公司在未来３ 年至少需要３ ０ —４ ００
＝ 新形势下国际船舶融资面临的金 融风险
（ ） 一 利率风险 利率风 险是 指 由于 国际国 内政 治 、经济 、军事 等原
因，促使银行利率 的变动致使借贷双方遭受经济损失 。决 定或影响利率有许多因素 ，主要是平均利润率 、借贷资金

上慎之又慎 ，而且提高 了开具保 函的 门槛 。而 目 中国只 前 有 中国船舶工业集 团和 中国船舶重工集团有资格获得国 内 银行的保函抵押贷款 ，这对于许多新兴民营船企来说无异
－
Ｉ ——
ｂ ｕｌ１ｎｕ ｌｎｎ，］ｎＨ ｌ ｌ ｒ ｌ ，
很大 ，导致财务风险。国际航运企业在船舶投资的资金筹
在以下几个方面 ：
措方式上有 国际银团贷款 、在国际证券市场上集资 ，以及 船舶融资租赁等 。在利用国际商业贷款 时，企业遇到的问
题往往是 ，得到的贷款 币种与将 来要支付 的造船投资的 币
成风险。 由于航运企业船舶融资 的周期一般都 比较长 ，在融资 存续期间 ，国际和 国内的利率市场可能会经历一个甚至好 几 个 波动周 期 。航 运企业 的融资成 本随 利率 的波动 而波 动 ，还本 付息 的资 金额上下浮动对航 运企业的现金 流影响

全文共计2254字海运价格波动对海运业的影响及对策建议
一、海运价格波动对海运业的影响海运业与经济发展密切相关。

从2019年到目前为止，海运业经历两轮峰谷起伏变化的发展。

海运市场在经历2019年和2019年低谷后，在需求猛增及运载能力不足的情况下，2019年开始复苏，2019年初达到高峰，之后运价水平波动下行，到2019年4、5月份，国际和国内沿海运价特别是干散货运价一路走低。

秦皇岛至广州的煤炭运输，2019年运价最高时达120元/吨，2019年4月下降到40元/吨。

影响这轮运价下跌的原因主要是国际上欧美经济增长乏力，国内宏观调控影响，货源增长放缓以及运力供给的大幅增长导致。

2019年上半年运价逐步走出低迷，呈现恢复性增长，到2019年上半年运价达到本轮周期的高峰。

受金融危机影响，海运运价从2019年下半年呈现加速下跌趋势，特别是干散货船运价从高峰跌入低谷。

监测数据显示：秦皇岛至上海煤炭运输，2019年4、5月份最高点时约为140元/吨，8月份跌到40元/吨，最低时跌到20多元/吨。

2019年上半年，运价一直在低位运行，基本维持在30元/吨左右。

7月初起，由于全国各地陆续进入夏季用电高峰，下游火电企业发电耗煤量逐渐回升，秦皇岛港煤炭发运量环比快速增长，沿海煤炭运价持续小幅反弹，到8月底9月初一度反弹到40元/吨。

随后受下游火电企业发电耗煤回落、电厂煤炭库存回升、秦皇岛港海运煤炭发运量小幅回落等因素影响，运价回落到每吨35元左右。

2019年国内海运企业经济效益普遍低下，舟山市也不例外。

此轮运价下跌在短期内对舟山影响表现在：一是中小海运企业面临洗牌的挑战，海运
1。

真正 实现 国际航 运 中心 的功 能 。 关 键词 ：软 环境 金融 中心 航 运 中心 上 海市 因此 ， 海建 设 国际航 运 中心 ， 了必 要 的硬 上 除 件投 入外 ， 必须 同时考 虑服 务软 环境 的建设 ， 还 而
１ 引 言
随着 市 场 经 济 的 不 断 发 展 和 科 学 技 术 的 进
航运 中心发 展 的奇迹 。上海 国际航 运 中心基 础 设 施建 设 的成 就无 可 非议 ， 也引 发 了一些 问题 ， 但 主
要表 现 在 ：
大需求。但是 ， 上海在这方 面的服务供给还是远 远没有达到要求。 目 的航运服务大都集 中在船 前 代、 货代等附加值较低 的下游业务为主， 而在航运 融资 、 海事保险 、 海损理赔 、 公证公估 、 海运经纪等 航运 服务 上游 领域 几 乎是 完全 空 白 ＿ 。 １ Ｊ
２０ ０９年第 ２ ３卷第 ２期
２ １ 金融业偏重服务于上海航运 中心追求规模 。 上海港 ２ １ ００年将成为世界集装箱第一大港 ，
年度 吞吐 集 装 箱３０ ０ ０ 万标 箱 。规 模 追 求 可 能 产 生 以下 问 题 ： 方 面 ， 海 港 的设 计 吞 吐 能 力 是 一 上 ２８ ０ ０ 万标箱 ， ０ ０ ３ ０ 万标 箱 的实际 吞 吐量 已是 其承
资源 控制权 、 配权 的 争夺 。 因此 ， 支 世界 主要 发 达 国家都 十分 重 视 对 国际 航 运 中心 的发 展 规划 ， 对 于 国际航运 中心 的争夺 也 日益激 烈 。
上海 国 际航 运 中心 建 设 经 过 十 多 年 的努 力 ，
均是以面向海洋 、 航运业发达的国际大都市作 为 依 托 ， 伦敦 、 约 、 特 丹 、 加 坡 、 港 等 。 国 如 纽 鹿 新 香 际经验表 明： 一个开放 的 、 向型 的经 济体 制 在 外 中， 国际航 运 中心 与 国际金 融 中心 是 相辅 相成 的 。

（ ） 海 国际航 运 中心建 设 的空 间条 件 二 上
上海 国际航 运 中心建 设 的空 间条件 是基 本形 成 以上 海为 中心 、 以江 浙 为两翼 ， 以长 江流 域 为 腹地 ， 国内其他 港 口合 理分 工 、 与 紧密 协作 的 国际航 运枢 纽港 。
国际航运中心城市作为一 国对外经济往来的中心 ， 应该发挥连接国际和国内两大市场 、 发展 国内经济和对外贸易的重要作用。因此 ， 上海国际航运中心不是上海市国际航运中心 ， 它是长三
件 的 角度 出发 ， 面分析 上 海 国 际航 运 中心建 设 的 现 状 以及 存 在 的 问题 ， 调 上 海应 该 全 强
采取 优先 发展航 运服 务 市场 、 支持 航 运金 融 市场 ， 并利 用 上 海在 航 运 服 务 与金 融 市场 的 领先 优 势整合 长 三角 的港 口资 源 ， 推动 上 海 国际航 运 中心 建设 的跳跃 式发展 。
几个 方 面 的 内容 ： （ ） 一 上海 建设 国 际航运 中心的 基础 条件
上 海建 设 国 际航运 中心 的基 础 条件是 基 本 形 成 规模 化 、 约 化 、 捷 高 效 、 构优 化 的 现 代 集 快 结 化 港 口集 疏运 体 系 ， 以及 国际航 空枢 纽港 ， 现多 种运 输方 式一 体化 发展 。 实
关键 词 ：条件 分析
中图分类号 ：Ｆ ５ ． ５２３
上 海 国际航运 中心建设
文献标识码 ：Ａ
支持 政 策
文章编号 ：１０ ０ ５—１０ （０ １９—０４ ０ ５ ３９ ２１） ０ ０— １
随着 上海金 融 、 运 “ 航 两个 中心 ” 设被 提 升 为 国家 战 略 ， 海实 际上 已经 肩 负起 在 全 球 化 建 上 时代 提升 中国国 际竞 争力 、 快 中国转 型发 展 的历 史使 命 。要 实现这样 的 目标 ， 须从 理论 上 深 加 必

２２ Ｗ ｏ ｌ ｒ Ｓｈｉｐｎ ｄ ｐ ｉｇ
＿ 一
世界海运
对话一 主题
１航运金融专业化机构建 设相对滞后 ．
一
“ 伤”。 “ 软 硬伤 ”方面 ，我 国属 大陆法系 ，与航运
是 缺乏 航 运金 融专 业 机构 。 目前仅 有 交通 银 业历史 上沿袭英美法 系形 成的相对完善 的法律环境存
直以 自由港 、简单低税 率 、资金 自由流动等政策作为 股票市场进行 公开发售 ，招募 公众信托单位 持有人 。
其 吸引航运企业注册 、开展业务并使用其 航运金融服 新加坡的太平海运信托 、Ｆ Ｌ Ｓ 海运信托 、Ｒｃ ｍ ｒ海运 ｉ ｅＳ ｋ
务 的主要 “ 卖点 ”。新加坡 是全境实行 自由港 政策的 信托均是公开 上市的海运信托计 划。这种分拆船 队成
航运金融 具有 国际化配 置的特征 ，航运业一般 总 高 ，特别是船舶融 资市 场的创新层 出不穷 ，如德国Ｋ Ｇ
是会 选择 成 本最 低 、效率 最 高 的地 区为其 提供 主要 基金 、挪威 Ｋ 基金 、新加 坡海运信托计划等 。以新加 Ｓ 的金融服务 。为了创造竞争优势 ，世 界主要航运 中心 坡海 运信托计划为例 ，通 常是一家航运 企业 或船舶租 在体制及政策上呈 现出 自由化 的发展趋 势。如香港一 赁公 司将 其拥有的船 只注 入一个新 的商业信 托 ，并在
一
直裹 足不 前。四是支撑航 运金融发展 的中介结构仍 及 资金的结算 管理 等业务全部安排 在境外 。现行诚信
较缺乏 。法 律 、鉴证 、评估 、代理 、咨询 、经纪 、交 环境 和管理制度造 成船舶抵押登记 耗时较长 、费用较 易等 中介服务 机构规模较小 、专业化不强 ，尚不足 以 高 ，航 运融资 的效 率和便利性大打折 扣 ，增加 了航运

２１ ０ ０年 ，中 国银 监会 制 定 的 《 于 金 融租 赁 公 关
年底 ， 海市 共 有 保 险专 业 中介 机 构 ３０家 ， 中保 上 １ 其 险代 理机 构 １６家 （ 中分 支机 构 ３ ４ 其 ２家 ）保 险经 纪 、 机构 ９ （ 中 分支 机 构 ４ ９家 其 ２家 ）保 险公 估 机 构 ６ 、 ５
义 的基 础 上 ， 析上 海 航 运金 融服 务在航 运 融 资 、 运 保 险 、 分 航 船舶 基金 、 运衍 生品 等 业务 的 航 发展 现 状及 存 在 的 问题 ， 出相 应 的发 展 对 策 ： 予政 策优 惠 ， 提 给 突破 中小航 运 企 业融 资 难题 ；
扶 持 航 运 金 融租 赁服 务 ， 决 美元 融 资 问题 ； 解 完善上 海保 险服 务 市场 ， 升 国 际竞争 力 ； 范 提 规 航 运 衍 生 品 交 易 ， 升 国际影 响 力 ； 提 发挥 政 策优 势 ， 索业 务新 模 式 。 探
・
ｌ ・ ６
金融服务 。
场 共 有 ３家再 保 险公 司从 事 航 运 相 关再 保 业 务 ， 其 中 中国财 产 再 保 险公 司为 中资公 司 ， 另有 ２家 为 外
资 再 保 险公 司 。保 险专 业 中介 机构 方 面 ， 至 ２ １ 截 ０１
２１ 航 运 金 融租 赁 业务 企 业 成 立 并发 展 迅 速 ．． ２
上海肮逅盒融服务发展现状与时策
陈 继 红 ， 玲 冰 ， 明 香 韩 张
（ ． 海事大学 交通运输 学院 ， 海 １ 上海 上 ２ １０ ； ． ０ ３ ６ ２上海市 交通港航发展研 究 中心 ， 上海 ２０２ ） ０ ０ ５
【 摘
要 】 为解决上海航 运金融服务发展 的瓶颈 问题 ， 在研 究航运金融服务发展 战略意

航运金融：现状、趋势与发展策略李振福【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】3页(P30-32)【作者】李振福【作者单位】大连海事大学极地海事研究中心【正文语种】中文航运业作为典型的资本密集型产业，其发展依赖于金融体系提供的金融支持，完善的航运金融服务体系对于我国建设海洋强国以及推进“一带一路”建设等提供了多元化的支撑保障。

然而，目前我国的航运金融市场在全球航运金融市场的份额约占6%～7%，远不及世界航运发达国家。

例如英国，伦敦作为国际航运金融中心，其航运融资市场份额占世界航运融资市场的18%左右。

所以，我国航运金融市场的发展仍任重而道远。

面对复杂多变的航运市场，我们更关心的是，我国航运金融市场的出路在哪里？航运金融的发展现状在探讨航运金融的出路之前，首先应对航运金融的含义做简要的梳理。

航运金融分为狭义和广义之分，从狭义上讲是指航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构从事融资、保险、资金结算、航运价格衍生产品等；从广义上讲是指基于“航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来收益及产权资本化”原则，以航运业为平台，航运产业、金融产业、政府等进行融资、投资、金融服务等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称。

航运金融包含了所有与海上运输业密切相关的产业集群及产业链相关主体资金融通、货币流通和信用活动等一系列经济活动。

对比航运金融的广义含义与狭义含义，我们可以看出：航运金融的主体范围由简单的航运相关企业扩展至包含政府在内的航运活动参与者，航运金融的覆盖范围也逐步拓展至融资、投资、信托、保险等金融服务范围。

航运金融逐步形成了以商业银行保险、证券、基金信托、租赁、船舶担保、期货等为核心，船舶登记、信用服务、信息服务、海事仲裁、航运教育与培训、政府部门服务为辅助的综合性金融服务体系。

就目前的航运金融的发展情况而言，航运业与金融业始终保持着天然的紧密联系。

有利于掌握国际化制造的产业链高端以及获得全球原材料价格的定价权上海拟在自贸区内建立的亚太分拨中心这将有利于完成全球最大规模的原料加工生产成品半成品转口形成一条覆盖整个亚太地区的国际生产流水线并借助完善的基础配套设施和劳动力成本低廉的产业优势成为真正意义上的全球高端制造业中心并且获得全球原材料价格的定价权
第三， 上海 自贸区是离岸市 场和在岸市 场共存。离岸
ห้องสมุดไป่ตู้
业来 说 ， 无 疑是 重 大 利 好 。 但 是 ， 在 分析 其 有 利 影 响 的 同 市场是与 中国隔离的另外～套 市场 体系 ， 允许境外机 构参 时， 也要保持清 醒的认识 ， 自贸 区 对 航 运 业 来 说 ， 既 存 在 机 与 ： 在岸市场 是在中 国金融 、 法律 、 行政制度下 的金 融市场 遇， 也存在挑 战。
是 有 利 于 吸 引 外 资 ，引进 国 外 先 进 技 术 与 管理 经 验 ； 三 是 造 “ 物 流 金 融”“ 租 赁 金 融 ”“ 仓储 金融” “ 航 运 金 融” 等创 新
有利于 扩大劳 动就业机 会 ： 四 是 在 港 口、 交 通 枢 纽和 边 境 金 融 业 务 ， 对 促 进 服 务 贸 易 的发 展 和 由 此 推 动 的服 务 业 繁 地 区 设 自贸 区 ， 可 起 到 繁 荣 港 口经 济 、 刺 激 所 在 国 交 通 运 荣格 局 至 关 重 要 。 输 业 发 展 和 促 进 边 境 地 区 经 济 发 展 的 目的。
国 际船 舶 管理 、 国际 航 运 经 纪 等 产 业 。加 快 发 展 航 运 运 价 度调 整 问题 ， 而我 国建 立 自贸 区 存 在较 多 金 融 方面 的 障碍 ， 指数衍生 品交易业务 。 ”该 方 案 的 出 台 将 有 利 于 提 高 上 海 资 本 项 目还 没 有 对 外 开 放 ， 而且 市场经济体 系也不发达。 乃至 整 个 国 内航 运 业 的软 实 力 ， 将 加 速 上 海 国 际航 运 中 心 、 因 此 ，我 国建 立 的 上 海 自贸 区 需 要 解 决 的 问题 相 对较 多 ， 上海国际金 融中心和上海 国际贸易 中心的建设步伐 ， 对 整 不 是 简 单 地 实 行 优 惠 政 策 。 个 航 运 业 的影 响 将 是 空 前 的。 这 对 于 不 景 气 的 国 内 航 运

“十四五"时期深化上海国际航运中心建设面临的挑战及对策王丹彭颖柴慧谷金（上海市人民政府发展研究中心200003）摘要：深化上海国际航运中心建设，须顺应新一代国际航运中心发展趋势。

推进空海联动发展,加快从国际货运量大港向国际货运价值量大港的转变。

构建广泛互联的信息枢纽平台，开发具有国际影响力和话语权的信息产品。

拓展智能技术应用，制定具有全球影响力的标准和规则。

促进国际航运服务高端化发展，打造国际航运服务品牌。

关键词：国际航运中心上海港航运服务"十四五”时期中图分类号：F127.51文献标识码：A文章编号：1005-1309（2020）06-0050-006“十四五”时期，上海国际航运中心建设将步入新阶段。

面对疫情后全球经济贸易格局加速调整、全球贸易保护主义持续发酵等一系列上海国际航运中心建设初期尚未预料到的新形势新环境，以及我国全方位开放通道加快建设的新要求,上海亟须在夯实现有基础的前提下，顺应国际航运中心建设的新趋势，积极应对新形势新环境的变化,创新推进建设思路，实现国际航运中心功能能级再上台阶。

一、上海国际航运中心传统发展路径面临挑战从伦敦、阿姆斯特丹、鹿特丹、新加坡等全球公认的国际航运中心的发展历程看!国际航运中心发展均遵循了从最初的以货物运输、集散、中转为基础的传统国际航运中心（第一代），到加工增值型（在岸型）国际航运中心（第二代）,再到航运资源市场配置型航运中心的演进过程（第三代），其中第一代、第二代国际航运中心以国际货物运输为核心，属于国际航运中心的初级阶段;第三代国际航运中心以高端国际航运服务为核心!属于国际航运中心的高级阶段。

这一演变历程表明:国际航运中心高级化的演进过程就是其货物运输量级达到一定水平之后!实现从货运量级向服务能级的跃升,进而转变为以国际航运服务为核心的国际航运中心功能。

（一）集装箱吞吐量持续增长受到冲击上海港作为腹地型港口!其快速崛起主要得益于我国经济高速增长和大规模进出口的强大支撑。

国际结算等金融服务 ； 另一方面 ， 指数 衍 生 品 ， 我 国航 运 企 业 控 敦 解决 的原 因 。 由于航 运 金 融具 为
国际航 运 对 金融 服 务 的需求 以及 制 风 险创 造 条 件 。 有 跨 国 界 配 置 的 特 征 ， 运 金 融 航
所产生 的资金流又成为 国际金融 这其 中， 既有 传统 型金 融业 的 国际竞 争 相 当激 烈 。 中心建设 的巨大推动力 。 务 ， 融 资 租 赁 、 算 汇 兑 、 运 如 结 海 ２ 我 国大部 分船舶融资 、 、 船
敦 、 港等 金融 管 制少 、 融 市场 外 投 保 。 香 金
发 达 的地 区是 国际大 型船 公 司国
舶贷款 ， 中资银行 也往往是作 为
参 与行 。
４ 海 上 货运 险增 长缓 慢 、 近几 年 ， 海 港 口货 物 吞 吐 上
际结算 中 心 的首 选 地 。 目前 ， 国
新领域。 和 国际 航 运 中心 的意 见 》 以下 简 等 高端 服 务 ； 极 发 展 多 种 航 运 设提供 了新舞 台、 （ 积
探 称 《 见 》 ， 出在 将上 海 基 本 建 融 资 方 式 ， 索 通 过 设 立 股 权 投 意 ）提 上海 建 设 成 为具 有 全 球航 运 资 源 航运制造业 提供 融资服 务 ； 允许 １９ ９ ２年党 的十 四大 报 告 提 出 “ 尽 租 赁 公 司 ， 极 稳 妥 鼓 励 金 融 租 积 二 、 海 航 运 金 融 业 发 展 的 上
１ 、航 运 金 融 业 务 面 临 激 烈 成 国际 金 融 中 心 的 同 时 ， 要 将 资基 金 等 方 式 ， 航 运 服 务 业 及 现 状 还 为
配置 能 力 的 国 际 航 运 中 心 。 自 大 型船 舶 制 造企 业 参 与 组建 金 融 的 国际竞 争 国际 航 运 业 是 跨 国界 的 ， 航 集 快把上海建设 成为 国际经 济 、 金 赁公司进入银行间市场拆借资金 运金 融 的 国际化 、 中度 也 较 高 。

我国航运保险的发展现状、制约因素及对策建议2012年1月总第214期第1期学术交流AcademicExchangeJan.,2012SefialNo.214No.1我国航运保险的发展现状,制约因素及对策建议何惠珍(四川大学经济学院,成都610065;浙江金融职业学院浙江地方金融发展研究中心,杭州310018)[摘要]航运保险作为航运金融的重要支撑,是推动国际金融和国际航运发展的重要动力.尽管近年来我国的航运保险业务保持了持续稳步的增长态势,但与航运市场的需求相比,与国际航运业相比,我国航运保险的发展空间还很大.由于目前我国的航运保险存在法人机构缺乏,国际化程度不高,业务结构单一,经营模式粗放,风险评估技术落后,风险定价能力不足,费率恶性竞争,金融危机冲击,损失率增加,专业人才匮乏,政策支持力度有待进一步提高和法律,法规不健全等诸多制约因素,因此,现阶段我国航运保险的发展亟待在提升理念,加快专业人才培养,加强内控制度建设,强化风险管理保障和营造良好的外部环境等方面,寻找新的突破口. [关键词]航运保险;金融;港口[中图分类号]F840.63[文献标志码]A[文章编号]1000—8284(2012)01—0092—04 航运业风险高,投资大,航运保险作为一种损失补偿机制,能够分摊贸易,运输过程中各方面的风险,在国际航运业的发展中不可或缺.传统的航运保险业务主要有船舶保险,货物运输保险和保赔保险.其中,船舶保险具体可分为船舶营运险,船舶建造险,船舶停航险,船舶修理险,拆船保险和集装箱保险等,货物运输保险主要包括基本险(平安险),水渍险和一切险三个险种,保赔保险是船舶保险的补充.航运保险的创新业务主要有海事责任保险,具体包括物流责任保险和码头操作责任保险等险种….大力发展航运保险,是加快我国航运发展的必然要求,可以提升我国保险业的整体实力,壮大我国金融业,从而促进我国经济的稳定发展,为我国经济的可持续发展保驾护航.一,航运保险的发展现状1.国际航运保险业稳步发展,但仍与航运需求不相适应.据资料显示,欧洲航运保险市场一直占据全球市场的最大份额,2009年,伦敦保险市场完成的航运保险保费收入占全球20.7%的份额,接近排名第二的日本市场份额的两倍,美国,德国和法国紧随其后.但近年来,亚太地区的港口,航运产业快速发展,航运保险信心提升,日本在全球航运保险市场的地位有所下降,新加坡,香港等新兴区域市场开始形成,并非常迫切地希望提升市场份额,新兴亚太航运保险市场在全球的份额与港口,航运产业的世界地位不相适应.2.我国航运保险业处于发展的初级阶段,潜力巨大.保监会副主席周延礼曾在2010年6月26陆家嘴论坛航运金融专题研讨会上明确表示,中国的航运保险还处于起步阶段,发展相对滞后.以上海为例,201O年上海地区的船舶险和货运险收人为21.94亿元人民币(大约为3.22亿美元),占全国相关业务量的17%,同比增长30.91%,但整体市场规模很小,航运保险市场的保费增长仅在5%左右.2009年,我国保险业整体保费收入为1630亿美元,已经迈人保险大国的行列,排名全球第六位,但相对于保险业整体来讲,我国的航运保险业仍然不够发达.如上海港吞吐量世界排名第一,而航运保险只占全球市场份额的1%,但这也说明了我国航运保险的发展潜力巨大.3.我国航运保险业基础良好,需求急迫.我国港口,航运产业发展迅猛,同时,国际航运的风险却在[收稿日期]2011一l1—10[作者简介]何惠珍(1963一),女,浙江东阳人,博士研究生,教授,从事风险管理与保险,社会保障,金融制度研究.?92?增加,对航运保险的需求日益旺盛.从我国港口货物和集装箱吞吐量来看,2010年,受益于中国经济的复苏,在全球前十大集装箱港口中,中国港口军团占一半,虽然所占席位数与2009年持平,但变化仍然明显,中国大部分港口位次较2009年前移,显示出中国港口在全球的分量进一步加重.从我国在建的航运船舶数来看,截至2011年1月份,我国订购建造的船舶占全球的38%,位列全球第一位,这对国际航运保险提出了更加紧迫的需求.从国际航运遭受损失的风险来看,国际航运保险联合会(Internation-alUnionofMarineUnderwriters)的数据显示,2009年该数据为64.5万吨,损失超出2008年40%.天气因素是损失的主要原因,在2006年_2010年间占到全部损失的43.9%.同时,严重损失的船舶数量和吨位在近年也显着上升,已经接近过去17年的最高点.4.航运保险是海洋经济发展的重要金融支持.海洋经济的发展离不开国际化的航运服务,离不开国际化的航运保险支持,我国海洋经济的发展对我国航运保险的发展提出了更高,更紧迫的要求.2009年,浙江省港口城市共实现保费收入373.84亿元,保险金额11.5万亿元,保险赔付支出129.44亿元,且各个城市在航运保险方面都有大量的业务,并进行了大量的尝试.宁波,舟山等地为金海湾船业,欧华船业,万邦永跃船业等大型企业保驾护航,促进了地方经济的稳定发展.2011年,《浙江海洋经济发展示范区规划》获得国务院批复,"十二五"时期,海洋经济将成为浙江经济新的增长点,海洋经济的发展迫切需要航运保险的金融支持.二,航运保险发展的新契机1.世界航运中心正在向中国转移.自改革开放以来,国际商品,资本等生产要素正快速转向亚洲地区,我国的经济保持持续稳定增长,逐步融入全球化的"经济链条",真正成为世界经济发展的引擎.随着世界经济形势的变化,世界航运中心将向亚洲与中国转移.在亚洲地区经济贸易快速发展的带动下,亚洲航运业迅速发展,资金,技术,信息等国际航运资源也将向亚洲地区进一步集聚,其重心向东亚尤其是中国转移,这就为我国航运保险的发展注入新的活力.2.航运保险的业务发展机遇.以浙江海洋经济发展为例,浙江海洋经济发展示范区包括浙江全部的海域和杭州等市的市区及沿海县市的陆域,海域面积达到26万平方公里,陆域面积达到3.5万平方公里,其中海岛的陆域面积约0.2万平方公里.该示范区提出要集中力量构建三位一体的港航物流服务体系,其中,大宗商品交易平台是主体,海陆联动集疏运网络是基础设施支撑,金融和信息是软环境支撑.可能带来的机会包括:三位一体港航物流服务体系的建立必将为浙江省沿海港口带来越来越多的货物吞吐需求.规划提出,到2015年,沿海港口的货物吞吐量要达到9.2亿吨,如此大规模的货物吞吐必将对国际海运,内陆航运带来非常巨大的需求,衍生大量的针对国内外客户的航运保险的需求,这将为航运保险带来巨大的业务发展机遇,并利用其战略合作者的国际网络辐射全国乃至全球其他地区.3.航运保险的政策支持机遇.为了支持我国海洋经济的发展,我国相关部门必将着力于吸引国际着名保险公司设立地区分部,鼓励地方保险公司与国际巨头建立航运保险合作,把航运市场的风险分散到国际市场上,降低保费成本,提高保险服务;积极争取新设立专门为港口经济发展服务的海洋开发银行,航运保险公司,港口产业投资基金等法人机构,积极推动有实力的金融机构,港航企业发起设立专业性的航运保险公司,为现代港口物流的发展提供更专业,更有力的金融服务,促进港口经济的持续快速和健康发展;争取能同等享受上海国际金融中心,国际航运中心建设的同城待遇和有关支持政策.4.海峡西岸经济区建设.2011年3月,国务院正式批准《海峡西岸经济区发展规划》,该经济区包括了浙江省的温州,丽水和衢州,享受两岸合作先行先试政策.随着ECFA,海峡两岸金融合作协议的签署以及两岸金融监管合作谅解备忘录的生效,两岸金融市场的开放步伐迅速加快,两岸金融业进入了实质性合作阶段.浙江省可以利用海峡西岸经济区以及浙江海洋经济发展示范区建设的契机,加快与台湾航运保险业合作,借鉴台湾航运保险宝贵经验的同时,提升航运保险的国际化水平.三,航运保险发展面临的制约因素1.经营主体偏少,缺乏专门的航运保险法人机构.尽管2010年岁末,中国人民财产保险股份有限公司和中国太平洋财产保险股份有限公司在上海成立了航保运营中心,但目前国内港口城市的金融机构仍以商业银行为主,缺少法人保险公司等非银行金融机构.一方面,发展航运保险的自主权就不够,这不仅在很大程度上制约了人力,物力投入,而且也制约了产品设计,经营模式等方面的创新.另一方面,在未来浙江省海洋经济的发展中,航运保险极有可能被海外保险公司垄断.?93?2.条款存在差异,航运保险的国际化程度不高.航运保险的国际认同度不高.由于国际理赔网络的缺乏,使得我国的航运保险业务受制于全球网络,发展一直缓慢,航运保险条款也不符合国际规则.而中国经济发展从计划经济到市场经济过渡的特殊历程,造成国内几种船舶保险条款并存,不利于我国保险业的发展.国内众多中小公司与大公司的合并,一体化的管理,需要公司适用同一条款,使得国内船舶保险条款的修改成为非常必要和迫切的事情.因此,根据国际保险市场的规则,我国的船舶险条款迫切需要向国际成熟的条款方向修改和完善,争取与国际船舶保险市场的条款接轨,提高我国航运保险的国际性.3.保源严重流失,抗风险能力有待加强.由于经营航运保险的主体少,国际网络缺乏,出险后,一些国家不愿意接受我国保险公司的担保,导致很多航运保险业务流失.此外,不能有效地发挥国内保险公估公司和保险经纪公司的作用,再保险能力的不足制约了航运保险的承保能力.目前,我国航运保险的业务主要集中在市场准入门槛较低的货运险,而承运人责任险,码头责任险和船舶险等技术性要求较高的业务规模还很小.航运保险的整体经营水平比较低,集中表现在航运保险整体市场规模很小且发展相对滞后,粗放经营,专业性水平不高,风险评估技术落后,产品设计缺乏创新性,风险定价能力不足,不能科学地设计定价模型和定价机制,专业人才储备相对匮乏,激励约束机制不完善,客户服务和理赔能力明显偏弱等问题上...4.费率恶性竞争,制约了航运保险保费规模的增长.由于保费规模不大且增长不快,国内大多数保险公司对航运保险业务不重视,航运保险产品同质化现象严重,创新型的新产品严重缺乏.相反,外资公司由于具有国际服务网络等经营优势,在航运险上略胜一筹,这不仅加剧了目前我国大量航运保险业务的外移趋势,而且也导致了我国航运保险市场中费率的无序竞争.就船舶险和货物运输险而言,我国的费率一直低于国际水平,费率下降必然造成保费规模下降.现阶段费率市场化已是大势所趋,在费率的全面开放下,费率的恶性竞争在相当长时期内会一直存在,这在一定程度上制约了航运保险业务的发展规模.5.国际金融危机的冲击影响.国际金融危机对国际航运业造成了较大的冲击.从全球范围看,美元区和欧元区消费者信心尚未完全恢复,但亚洲地区特别是中国,经济恢复情况明显要好得多.2010年,我国主要港口实现外贸货物吞吐量22.4亿吨,同比增长13.5%,这将推动我国的航运保险业进一步发展.浙江省的宁波一舟山港2010年实现货物吞吐量已达到6.27亿吨,超过了上海港,为浙江省航运保险业务的发展提供了非常良好的基础.航运是贸易的派生需求,航运的复苏有赖于国际贸易的复苏.但是,美元区和欧元区的经济持续低迷,国际贸易就不可能真正恢复.另外,在国际金融危机的影响下,贸易保护主义开始蔓延,国际贸易的发展具有不确定性.因此,国际航运业的真正复苏还有待时日.6.国际航运损失率增加.2008年,全球航运总共有47.5万吨位的船舶受到损失,比上年的41.7万吨显着增加.而2009年该数据为64.5万吨,损失超出2008年40%.同时严重损失的船舶数量和吨位在近年也显着上升,已经接近过去17年的最高点.国际航运损失率的增加将增加航运保险公司的理赔支出,同时航运保险竞争的加剧将缩小航运保险公司的利润空间.7.缺乏必要的政策支持.航运保险属于高风险的行业.从世界范围看,大多数国家因航运保险产品的差异,考虑具体国情,通常采取较为宽松的税收政策,大力支持,扶持航运保险业务的发展.相比之下,我国税收明显偏高,如财政部规定的劳务手续费为8%,明显不够用.此外,在外汇管理,证券监管等方面的规定在一定程度上也制约了航运保险业务的发展.与国际航运保险市场相比较,《浙江海洋经济发展示范区规划》获得国务院批复后,并没有给予航运保险在税收,保险监管,外汇监管和证券监管等方面宽松的政策环境.8.相关法律环境不完善.在实体法方面,目前,我国仅有一部《海商法》较为成熟,由于没有司法解释,在执法过程中具有一定的随意性.如《海商法》和《保险法》中保险利益,如实告知,保证,委付,代位求偿等问题的相关规定尚不完善,容易引发争议,加上法官对问题的不同理解,容易妨碍司法统一,进而影响理赔效率.现阶段,海事仲裁比较落后,不能发挥其简易快速解决争端的作用,大多数纠纷案件只能以诉讼方式解决.在程序法方面,2000年7月,《海事诉讼特别程序法》生效,一方面,海事诉讼程序从此有法可依,但另一方面,也留下许多有待司法解释的问题.四,大力发展航运保险的对策建议1.提升航运保险理念.围绕海洋经济发展示范区建设,积极引导航运保险发展.顺应市场发展趋?94?势,引导和创造潜在的保险需求,大力发展船舶保险等传统险种,积极开拓船舶建造履约保证保险等新险种,培育航运再保险市场,加大创新力度,提升产品理念;普及和推广专业知识,夯实航运保险的基础性工作,开展国际合作,提高国内担保能力,切实改进保险承保理赔服务水平,推进航运保险条款的国际化,大力支持保险资金投资浙江海洋经济的发展,着眼于提升服务理念;重视市场细分,优化险种结构,采用多种销售策略,努力扩大目标市场,着眼于提升经营理念;尝试服务外包,加强对客户从承保,核保到理赔等各个环节的管理,突出重点,形成核心竞争力,提升管理理念;寻求多方合作,建立战略联盟,加强境内同行间的信息沟通,业务交流,对高保额高风险业务进行分摊,积极与_中介人合作,提升合作观念,真正实现各方利益共赢J.2.营造良好外部环境.航运保险市场正处于快速发展过程中,应积极争取各方支持.借鉴世界上最先进的航运保险立法和最新的航运保险理论研究成果,进一步完善《海商法》,不断提高海事法庭和海事仲裁机构的国际化水平,优化法律环境.拓宽营业税减免的范围,以期覆盖国内外业务,航海,航空业务,原保险和再保险经纪等业务,加大保险公司防灾防损费用在所得税税前的扣除比例,优化税负环境.明确航运保险经营中可按需购汇,简化审批流程,缩短资金汇出时间,优化金融监管环境.对航运保险人才实施统一培养,形成认证机制,建议由保险监督机构和保险行业协会牵头,优化港口综合环境等其他外部环境.3.加强内控制度建设,强化风险管理保障.应依据企业战略规划以及未来的管控需要,确定企业整体的风险管理目标和原则,如风险偏好,风险管理目标,风险承受度,风险经营原则,内控原则等,设立专门执行监督机构,识别出重大,重要风险.建立有效的内部控制制度,保障多业务协同发展及资本运作有序推进,规避相应的系统,经营和法律风险.4.加快专业人才培养.航运保险的竞争归根结底是人才的竞争".大力发展航运保险迫切需要培养和锻炼一大批懂业务会实战的专业人才,加强对复合型人才的培养和储备,同时,建立外部的专家支持网络.从体制,收入,文化,培训等角度人手,形成一支高素质,高忠诚,高诚信,高效率的航运保险专业团队.实施人才兴业战略,打造适合航运保险发展的员工激励机制.建立和完善人才选拔,人才培养,人才晋升,人才交流,岗位轮换的人才竞争机制,形成自我人才培育的造血机能,大力倡导人才兴业方针.[参考文献][1]梁叶.航运保险在建设上海国际航运中心的重要性[J].经济研究导刊,2010,(4).[2]王思元,石维.国际航运业触底回升世界航运中心向中国转移[J].中国经贸,2009,(12).[3]马展明.航运保险迎来难得发展契机[N].金融时报,2010—08—23.[4]王恩元,石维.航运业将现新格局[N].中国水运报,2009—10—30.[5]邱建平.矿产开发管理要为海洋经济发展服务[J].浙江国土资源,2011,(4).[6]方凡.我国航运保险业亟待"破局"[N].中国水运报,2011—09—13.[7]徐惠林.什么制约了海上保险发展[J].中国保险,2006,(1).[8]李咏梅.我国航运保险探析[J].技术与市场,2011,(1).[9]刘愉.我国货运保险业的发展策略[J].中国船检,2010,(4).[1O]上海保监局课题组.上海航运保险发展迅速[N].上海金融报,2010—06—25. [11]周延礼.积极发展航运保险促进上海金融航运中心建设[N].中国保险报,2010—06—28.[责任编辑:冯胜利]?95?。

浅议上海航运保险业发展思路
杨绍波
【期刊名称】《上海保险》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】在中国由“航运大国”向“航运强国”转变中，上海占有重要的地位，而航运金融业、航运保险业作为高端产业，是保险业升级的关键之一。

发展航运保险业对上海国际金融中心和国际航运中心建设具有积极的作用。

【总页数】4页(P22-25)
【作者】杨绍波
【作者单位】上海市发展改革研究所
【正文语种】中文
【中图分类】F552.3
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航 运 的 自 由度 航 运 金 融 业
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发展 程度 航运 交 易市场
为 航 运 企 业提 供 的船 舶 建造 或 购 买融 资 港 口基 础 设 施 建 设 项 目投 资 担 保
式对 上 海 “ 个 中心” 建 设进 行 系统 规 划和 全面 部 署 ，为 上 两 海指 明 了今 后发 展 的方 向和 契机 。然 而 ， 伦 敦、香 港相 比 ， 和
外 高桥 、 浦东 空 港 “ 港联 动 ” ，洋 山保 税港 区、外 高 桥保 三 税 港 区 、浦东 空 港物 流 园 区 “ 区对接 ” ；英 国劳 氏船 级社 三 将 上 海代 表 处升 格 为 中 国总部 ；上海 国 际航运 仲 裁 院和 上海
作 者简 介 ：李 文娟 （９ ５） ，女 ，上海 海 事大 学交 通运 输 学院 交通 运输 教研 室 助教 ，硕 士 ，研究 方 向为 交通 运输 规 划与 １８ 一
管理。
第６ 期
李 文娟 ：上 海发 展 高端 航运 服务 业 的思 考
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２ ０ 年 以来 ，建 设 银行 、 交通 银行 、 浦 发银 行 、 中 国 ０９ 银 行 等均 相继 组 建成 立 了航 运金 融 部 门 ，被誉 为 上海 发展 高 端 航运 服 务业 的第一 只 “ 鸽” ；２ １ 年 ６月 ，上 海交 银 信 ００ 太平 洋船 舶租 赁 有限 公司 等首 批在 上 海综 合 保税 区设 立 的 ６ 家 单机 单船 融 资租赁 项 目公 司获 颁营 业 执照 ；２ １ 年 ７月 ００ １ 日，由上海 国 际航 运研 究 中心与建 设银 行 上海市 分行 、远 ６