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燃料油质量标准简介一、概念现场监管中，燃料油与重油的概念通常不是很清晰。
燃料油是一个大的概念，汽油、煤油、柴油、重油、渣油、煤焦油的调和油等都是燃料油，有时甚至原油也是。
重油是燃料油中的一种，有一定的标准，比如进口的180重油等，我国以前也有重油指标，如150号重油、250号重油等。
重油的实则是提炼掉汽油等轻质油后剩下的，比重较高，因此称重油。
现在由于炼化水平提高，一般炼油厂供渣油为主，或调和油，重油的指标也很乱了。
二、燃料油分类：1、国产燃料油种类： 200号重油、250号重油180号重油 7号燃料油、工业燃料油、催化油浆、蜡油浆、混合重油、沥青。
其中250#重油是中国特殊国情下形成的产品，特指100℃时运动黏度小于250cst的重油。
250#重油的用途及性能：250#重油可以直接作为锅炉燃料，也可作为调和基础油，与其他轻质油调和成合适的燃料油产品。
250重油热值高，可以达到10000kcal/kg，也有高硫、低硫之分。
2、进口燃料油种类：复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油 M100 M300。
其中180#重油的定义：新加坡PLOTT公司制定的标准，指的是50℃时运动黏度小于180cst的重油。
180重油是中东等地区国家用部分轻质馏分同渣油进行调和所得到的产品。
180#重油的用途及性能：目前，国内地方炼厂大量使用进口180重油作为炼厂原料，180重油也可作为锅炉燃料、窑炉燃料使用，也可作为其他燃料的调和组分。
180重油密度小于1，分为高硫、低硫180，热值高、燃烧稳定，是良好的燃料3、其它分类（1）渣油的类别：包括常压渣油、减压渣油等，是石油经过常、减压装置加工抽取轻质成分后剩余的塔底油。
常压渣油沸点大于350度，减压渣油大于500度。
渣油的构成及性能：主要由饱和烃、芳香烃、胶质、沥青质等组成，常温下是黑色粘稠液体或者固体，黏度（100cst-1000cst）、硫含量(0.5%--3.5%)、密度(0.98-1.04)、热值较高(≥10000.0kcal/kg)，水分(≤1.0%)、机械杂质(≤0.5%)、灰分含量低(≤0.5%)。
国家标准燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
A 粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
中国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
B 含硫量：燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
C 闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
D 水分：水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
E 灰分：灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
中国现行燃料油标准中国石油化工总公司于1996 年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了中国的行业标准SH/T0356-1996。
1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。
中国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
为什么船舶烧重油为什么汽车烧汽油和柴油，而船舶多使用重油？一是因为汽油、柴油和重油在燃烧特性上不一样；二是因为车辆和船舶对动力及燃料需求不一样。
粘稠的重油燃烧特性不同汽油是石油产物中偏轻质的馏分，密度小、热值低、易挥发，而且相比某些重油烧起来特别快，可以类比为点燃火药与点柴火之间的区别。
对于要求加速性好、发动简单容易的汽车来说，汽油是最合适不过的了。
相对于汽油“暴烈”的脾气，柴油的性格要“稳重”地多，密度也更高，热值更高，燃点更高，也更粘稠。
因为特性偏稳定，燃点低，所以可以压燃，不用担心爆燃现象，可以做成很大的燃烧室，提供更大的动力，所以一般用于对动力要求比较大的车辆，比如重型卡车。
内燃机燃烧室需要燃料燃烧迅速，重油无法满足要求重油是石油提炼完轻质油之后剩下的粘稠物，密度高、热值高、一小瓶能烧个把小时那种，氧气不足的话更是黑烟滚滚（不完全燃烧产生的碳单粒），这种油没办法在车辆的燃烧室里喷射，以前没法在内燃机上使用，所以都是直接在充氧点着，然后烧锅炉，推动蒸汽轮机作为动力。
现在技术更成熟，这些重油种可以用在商场的大型二冲程柴油机上，但是最高转速也就一百转出头，所以也就对速度要求不高的船舶来说可以使用。
重油发电机/发电机组体积庞大需求不同汽车用的发动机提速上要求较高，尺寸也不能太大，特别是某些跑车0－100公里/小时都控制在5秒以内，所以要求发动机提速要快，汽油这种“暴躁”的性格比较适合汽车使用。
汽车要求提速性好船舶往往是万吨甚至十万吨级别的，所以要求的动力非常大，同时对于速度没有太大要求，所以重油比较适合。
当然最重要的，是因为重油非常便宜，如果船舶全部使用柴油的话，运输成本将高的吓人。
当然烧重油发动机的变速性能差，所以船舶在进港时还得使用柴油发动机，便于应对频繁加减速及变道。
船舶体积庞大，对于动力要求很高。
工业重油的种类和分类标准广州天添润的180号重油高热量，碳的含量高达85%左右，其热值在7000-11000之间。
那么广州天添润的180号重油属于工业重油的哪个种类，工业重油分类标准是什么呢？工业重油也叫燃料油，燃料油是炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
2、根据加工工艺流程根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。
3、根据用途根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。
前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）。
后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。
雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。
由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C 之间。
重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。
各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20天大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。
燃料油常识一、品种特性燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大。
用于锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，积炭及灰少，腐蚀性小。
闪点较高，存储及使用较安全。
燃料油是原油炼制出的成品油中的一种，广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
燃料油主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分、和机械杂质。
二、燃料油的分类燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
商品的燃料油分国产和进口燃料油：1)国产燃料油种类200号重油、250号重油180号重油7号燃料油、工业燃料油催化油浆蜡油浆混合重油沥青2)进口燃料油种类复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油M100 M300。
2、根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压燃料油、减压燃料油、催化燃料油和混合燃料油。
常压燃料油指炼厂常压装臵分馏出的燃料油；减压燃料油指炼厂减压装臵分馏出的燃料油；催化燃料油指炼厂催化、裂化装臵分馏出的燃料油(俗称油浆)；混合燃料油一般指减压燃料油和催化燃料油的混合。
3、根据用途，燃料油可以分为船用燃料油和炉用燃料油及其他燃料油。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。
重柴油[密度相对较大的柴油]
重柴油，又称重油是指密度较大的一类柴油。
由天然石油、人造石油等经分馏或裂化而得。
与轻柴油相比，质量要求较宽，十六烷值较低，粘度较大、凝固点较高。
为中低速柴油机的专用燃料。
用于农田排灌、渔轮、船舶等，也用作锅炉燃料。
重柴油为黄色、易燃液体，粘度适宜，喷油雾化优良化，燃烧完全，含硫量低，不腐蚀设备，残炭较低。
重柴油是中、低速（1000r/min以下）柴油机的燃料，一般按凝点分为10号、20号和30号三个牌号，转速越低，选用的重柴油凝点越高。
用于农田排灌、渔轮、船舶等，也用作锅炉燃料。
为常减压装置生产的直馏重柴油，或与催化裂化生产的重柴油等按比例调合而成。
质量原执行GB 447--77 （88）标准，现已被废止执行新的标准GB/T 447-94标准，按凝点分10号、20号、30号等3个牌号。
[1]
重柴油。
稠油开采基础知识稠油是指粘度大，相对密度大的原油，国际上称之为重质油和重油。
稠油和重油区别（需要区别开来明白即可）稠油指的是粘度高低取决于原油中胶质、沥青及蜡含量重油指的是密度大小取决于金属、机械混合物和硫含量多少稠油分类图表稠油和稀油比较1.粘度高、密度大、流动性差。
稠油开发难度大、成本高，采收非常低。
稠油开采的关键是提高其在油层、井筒和集输管线中的流动性。
2.稠油的粘度对温度敏感。
随着温度升高而升高，其粘度显著减小。
目前国内采用热力开采的方法。
3.稠油轻烃组分含量低，而胶质，沥青质含量高。
开采方法（如何降低原油粘度，改善其流动性，提高躯体或者吞吐的扫油面积。
分为：热采技术，冷采技术，复合开采技术热采技术定义：通过各种手段向地层提供热能，提高油层岩石和流体温度，有效的减低粘度，改善流动性，减小渗流阻力。
分类：※1、热水区：将热水注入地层达到想要的目的，但是也有其局限性意合其他的想混，并且单位体积携带热量小，对粘度较高的稠油油藏效果有限。
2、蒸汽吞吐：周期（循环式）的向地层注入蒸汽，达到目的。
一般是蒸汽驱的先导3、蒸汽驱：按照一定注采井网，从注气井连续向油层注入高温湿蒸汽，加热并将并将原油驱替到周围生产井的方法。
（时间较长，费用回收期长）※4、水平井注蒸汽辅助重力泄油※5、火烧油层：`热量。
（主也需要注入井和生产井，并且也是有井网要求的。
）冷采技术：定义，不需要加热，通过化学降粘剂，注入CO2 ，利用微生物及外加物理场的作用分类：1、加碱降粘开采技术2、加表面活性剂开采技术3、加油容性降粘剂开采技术4、注CO2开采技术5、微生物开采技术复合开采定义；将以上几种结合起来运用如降粘剂+蒸汽吞吐、蒸汽+ CO2 +表面活性剂等井筒降粘定义通过热力、化学、稀释等措施是井筒中流体保持低黏度分类：1、化学降粘：加入化学药剂（活性水，）2、掺稀降粘（掺入稀油，减低粘度对应多少和温度有影响）3、热力降粘：提高井筒内流体温度分类：热流体循环加热技术和电加热技术热流体循环加热技术分类：井筒热流体循环，混合式热流体循环电加热技术电热杆加热：交流电从悬接器输送到电热杆的终端，空心杆内的电缆发热或利用电缆线与空心杆杆体产生的回路，根据集肤效应原理将空心杆杆体加热，通过传热提高井筒内的流体温度，降低粘度，改善流动性。
重柴油的馏程范围
摘要：
1.重柴油的定义与性质
2.重柴油的馏程范围及其影响因素
3.重柴油馏程范围的实际应用
正文：
1.重柴油的定义与性质
重柴油，又称重油柴油，是一种燃料油，主要用于柴油发动机和锅炉等。
它是由石油经过蒸馏过程得到的一种燃料，其性质与轻柴油相似，但密度更大，粘度更高，燃烧时产生的能量也更大。
2.重柴油的馏程范围及其影响因素
重柴油的馏程范围通常在200-450 摄氏度之间。
这个范围受到以下几个因素的影响：
（1）原油的种类：不同种类的原油，其成分和特性不同，会对重柴油的馏程范围产生影响。
（2）炼油工艺：不同的炼油工艺，如常压蒸馏、减压蒸馏等，会对重柴油的馏程范围产生影响。
（3）市场需求：根据市场需求，可以通过调整炼油工艺，来调整重柴油的馏程范围，以满足不同用途的需求。
3.重柴油馏程范围的实际应用
重柴油的馏程范围在实际应用中，主要体现在以下几个方面：
（1）燃料：重柴油作为燃料，其馏程范围的合理性，直接影响到燃料的燃烧效果和能量利用率。
（2）润滑油：重柴油在润滑油生产中，也有广泛的应用，其馏程范围的合理性，直接影响到润滑油的质量和性能。
（3）化工原料：重柴油还可以作为化工原料，其馏程范围的合理性，直接影响到化工产品的质量和产量。
一、稠油的定义稠油（重质原油）是指在原始油藏温度下脱气原油粘度为100～10000m P a.s，或者在15.6℃及大气压条件下密度为0.9340～1.0000g/c m3。
沥青砂油是指在原始油藏温度下脱气油粘度超过10000m P a.s或者在15.6℃(60°Ｆ)及大气压条件下密度大于1.0000g/c m3(小于10°A P I)的石油。
稠油是指油层条件下，其粘度大于50m P a.s的原油。
在国际上常称稠油为重油（Heavy Oil）或沥青。
（Bitumen）。
稠油的一般特性和特点：1、胶质沥青质含量高，轻质馏分少；2、含蜡量较低3、稠油中杂原子含量高，含有较多的稀有金属；4、原油密度较大，5、原油粘度较高，稠油的粘度对温度敏感；6、流动性差或根本没有流动能力7、同一油藏中原油性质差，开采难度很大。
二、稠油的分类根据原油粘度与密度大小，将稠油分为三类：普通稠油、特稠油、超稠油。
表1由U N I T A R（联合国培训研究署）推荐的重质原油及沥青分类标准①指油藏温度条件下的脱气原油粘度表2 中国稠油分类标准＊指油藏温度条件下粘度，无＊是指油层温度下脱气油粘度三、zhanbyshy-1井原油密度和粘温数据测定（见表3和图1）0.00200.00400.00600.00800.001000.001200.001400.001600.001800.002000.002200.00020406080100120温度，℃粘度，m P a .s稠油油藏开采技术 一、蒸汽吞吐 二、蒸汽驱 三、出砂冷采 四、水驱五、蒸汽辅助重力泄油 六、氮气泡沫非混相驱七、稠油其它开采技术(火烧油层技术、SAGP 、VEPEX 、FAST 、COSH ） 八、稀油热采技术。
1基本简介重油又称燃料油，呈暗黑色液体，主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。
按照国际公约的分类方法，重油叫做可持久性油类，顾名思义，这种油就比较粘稠，难挥发。
所以一旦上了岸，它是很难清除的。
另外这种油它对海洋环境的影响比起非持久性油来，要严重得多。
比如它进入海水以后，因为比较粘稠，如果海鸟的羽毛沾了这些油，就影响海鸟不能够觅食，不能够飞行，同时海鸟在梳理羽毛的时候，就会把这个有害的油吞食到肚子里，造成海鸟的死亡.还有一些鱼类，特别是幼鱼和海洋浮游生物受到重油的影响是比较大的。
到了海边的沙滩以后，这种油就粘在沙滩上，非常难清理。
有关专家表示，对付油污染可以调用围油栏、吸油毡和化油剂等必要的溢油应急设施。
由于油的粘附力强，养殖户在油污染来时可以用稻草、麻绳等物品来进行围油和回收油。
2主要分布重油的资源量十分巨大，原始重油地质储量约为8630亿吨，若采收率为15%，重油可采储量为1233亿吨。
其中委内瑞拉的超重油和加拿大的沥青占总量的一半以上。
这仅为已探明储量，真正的重油资源可能更多。
1996年世界石油年产量为35亿吨，重油产量为2.9亿吨，约占总产量的5%-10%。
其中加拿大的重油产量为4500万吨，美国的产量为3000万吨，其余的产量来自世界上其它国家，包括中国、委内瑞拉、印度尼西亚等。
3开发活动委内瑞拉--在委内瑞拉，边际资源私有化后，国家宣布了许多重大的重油项目。
委内瑞拉国家石油公司最近公布了200亿美元的Orinoco沥青砂开发项目，今后几年内的六个合成原油项目可使年产量达3500万吨，到2010年重油将占其石油总产量的40%。
Petrozuata公司计划投资24亿美元，主要依靠水平井技术开采15-20亿桶9度API原油。
道达尔公司也计划投资27亿美元依靠钻水平井使年产量增至1000万吨。
加拿大--1992年加拿大西部的液态烃产量的40%以上来自重油和油砂。
阿尔伯达油砂的原始重油地质储量至少有2329亿吨，基本上未开发，最终开采量估计为411亿吨，Syncrude 公司几年前就开始了投资约42亿美元的10年计划，到2007年-2010年间产量达2400万t。
此外，壳牌加拿大公司、Broken Hill控股公司和Suncor公司也正在进行大规模地面开采项目。
据阿尔伯达省能源部估计，到2005年，产量将达7500万t，到2010年重油和沥青产量约占其石油总产量的75%，已公布的油砂项目投资达140亿美元。
美国--在加利福尼亚，一些大生产商进行联合，以提高重油的市场份额。
加利福尼亚已开采多年的重油油田采用热采提高采收率，产量很高。
San Joaquin地区是加利福尼亚重油活动的焦点，它包括了Kern River、Midway Sunset、Coalinga等大型油田。
谢夫隆等许多作业公司，通过实施项目热力管理，成功地使成本大大降低，该项目需要的投资小，特别适于应用。
90年代中期，谢夫隆公司通过热力管理，优化了蒸汽注入，使注入量减少了30%，成本从每桶7美元降到4美元。
印度尼西亚--印度尼西亚的Duri油田是世界上的最大采用蒸汽驱动开发的油田。
谢夫隆公司在Duri油田的作业中进行了热管理项目，在维持净产量的同时，降低了燃料油的消耗和蒸汽注入量，同时使用了地震数据确定蒸汽移动情况，进一步提高了储层管理和采收率。
4技术挑战重油除了粘度高外，其硫含量、金属含量、酸含量和氮含量也较高，因此提出了一些特殊的研究开发问题。
在开采阶段，重油需要成本很高的二次、三次采油方法；管输时，为了达到一定的流速，需要提高泵能，同时要加热管线并加入稀释剂；改质时，重油通常需要特殊的脱硫和加气处理，重油中的镍和钒使催化剂受污染的机会增加，高比例的常压渣油需要更多的转化设备，将其改质成运输燃料。
重油开发中普遍使用的技术是在储层中降低重油粘度，提高温度，使粘度降低以提高产量和采收率。
最近几年，水平井技术的应用日益增加，降低了开发成本。
针对重油，正在开发一些先进的上游技术，如使用多分支水平井从每口井中获得更多的产量。
5重要能源5.1命脉石油工业堪称世界经济发展的命脉。
随着人类年复一年地开采石油，常规原油的可采储量仅剩1500亿吨，而目前全球原油年产量己达30亿吨，如此算来，常规油的枯竭之日己不十分遥远。
很多人甚至预期，到2020年左右人类就将买不到便宜的石油。
所幸的是，大自然还给人类留下了另一个机会——重油和沥青砂。
这种储量高达4000亿吨的烃类资源日益引起人们的关注。
5.2比重重油是一种比重超过0.91的稠油，黏度大，含有大量的氮、硫、蜡质以及金属，基本不流动，而沥青砂则更是不能流动。
开采时，有的需要向地下注热，比如注入蒸汽、热水，或者一些烃类物质将其溶解，增加其流动性，有的则是采用类似挖掘煤炭的方法。
由于重油的勘探、开发、炼制技术比较复杂，资金投入大，而且容易造成环境污染，因而重油工业的发展比较艰难。
然而，面对21世纪常规油资源趋于减少的威胁，许多有识之士从长远出发，正孜孜不倦地研究新技术开发重油，使人类广泛利用这种资源的可能性不断增强。
5.3发展速度近20年来，全球重油工业的发展速度比常规油快，重油和沥青砂的年产量由2000万吨上升到目前的近1亿吨。
委内瑞拉是重油储量最大的国家，人们预期在不远的将来其日产重油量可达120万桶；加拿大目前的油砂日产量达50万桶；欧洲北海的重油日产量达14万桶；中国、印度尼西亚等国的重油工业近年来也发展迅猛，年产量都在1000万吨以上。
此外，还有一些国家重油储量很大，但由于油藏分布于海上，或在地面2000米以下，现在还难以大量开采利用。
5.4比较比较常规油、重油和天然气这三大类烃类资源的状况，可以看到重油的前景是最好的，因为它的储量是年产出量的几千倍，而常规油的这个指标只有50倍。
天然气在全球的分布和利用程度很不平衡，在很多国家它占所利用能源的比重非常之小。
据美国能源部的预测，世界常规油产量将在20年内达到高峰，然后出现递减。
随之而来的资源短缺加上油价攀升，将标志着非常规资源投入工业化生产，这就是重油和沥青砂，它们可能构成21世纪中叶世界能源供给的一半以上。
谢夫隆石油公司总裁兰尼尔预计，下个世纪全球重油资源量可能被证实为超过6万亿吨。
由此可见，重油工业的发展潜力是相当巨大的。
5.5当前当前，受国际原油市场波动和世界经济影响，对油价十分敏感的重油工业处境十分艰难，面临严峻的挑战。
如何将重油和沥青砂充分应用于产业发展，同时又为子孙后代留下一个清洁的环境，也成为世界石油界面临的一项共同课题。
最近，在北京召开的第七届重油及沥青砂国际会议上，来自联合国和20多个国家的官员和专家520多人聚集一堂，共同围绕“重油——21世纪的重要能源”这一主题展开讨论。
联合国培训研究署重油及沥青砂开发中心己承担起促进重油技术国际交流与合作的职责，它利用其网络促进技术转让和全世界对技术专长的共享。
21世纪能否全面实现重油的价值将取决于国际能源市场、重油资源量以及提高新技术的应用这三个方面。
人们目前亟须解决两个关键性问题，一是改进技术，加强管理，降低成本，在低油价条件下走出重油开发利用的新路子；二是针对重油开发容易造成环境污染的实际情况，制定出适应全球环境要求的开发方案。
近年来，重油和沥青砂作业的环境和技术改进有了一些进展，包括将矿区原油燃料发生蒸汽改为更有效更清洁的可燃气发生蒸汽；减少开采和改质作业中温室气体和二氧化硫的排放量；采用高效隔热油管将高干度蒸汽送入地层；利用水平井钻井技术使地面占地少于直井，从而减少环境破坏；利用流度控制剂更有效地将蒸汽流导向未驱扫区，减少污水产量，等等。
本世纪石油技术已有的成果和从60年代以来对重油和沥青砂开采的实践，己为这一重要资源的扩大开发和利用准备了必要的技术手段，积累了一定的经验。
重油及沥青砂作为全球能源的替代资源走向世界舞台，已是大势所趋。
6工业现状6.1我国稠油热采技术记者从正在召开的第七届重油及沥青砂国际会议上获悉，我国稠油热采技术虽起步较晚，但发展较快，已形成较为成熟的稠油热采配套技术，发现70多个稠油油田，总地质储量约12亿立方米，年产量达1300万吨，已累计生产逾亿吨。
重油及沥青砂资源是世界上的重要能源，目前全球可采储量约4000亿吨，是常规原油可采储量1500亿吨的2.7倍。
随着常规石油的可供利用量日益减少，重油正在成为下世纪人类的重要能源。
经过20年的努力，全球重油工业有着比常规油更快的发展速度，重油、沥青砂的年产量由2000万吨上升到近亿吨，其重要性日益受到人们的关注。
6.2陆上稠油我国陆上稠油及沥青砂资源分布很广，约占石油资源量的20%，其产量已占世界的1/10。
自1982年在辽河油田高升油藏采用注蒸汽吞吐开采试验成功以来，我国的稠油开采技术发展很快，蒸汽吞吐方法已成为稠油开采的主要技术，热采量到1997年稳定在1100万吨水平上，热采井数达到9000口，加上常规冷采产量，占陆上原油总产量的9%。
全国稠油产量主要来自辽河、新疆、胜利、河南4个油田，投入开发的地质储量超过8亿吨。
据了解，这次会议之所以选择在中国召开，主要是十几年来亚洲特别是中国的重油工业有了迅猛的发展，开始在世界上占有重要地位。
2006年11月，世界各国重油行业学者和专家国内稠油专家刘文章在谈到国内重油工业发展的现状时指出，经过最近十几年的发展，中国的热采工程技术已成熟配套，对各种类型油藏，尤其是对深层、多油层、非均质严重的稠油油藏，注蒸汽开发取得了很大成绩。
今后我国稠油技术将会得到更大发展，主要方向：一是普通稠油油藏将逐步由蒸汽吞吐转入二次热采，提高开发效果，提高原油采收率；二是特、超稠油将采用多种水平井热采技术来增加产量；三是采用新技术提高复杂条件下的稠油油藏的开发水平。
5、重油检测技术标准180#重油测试项目质量指标检测方法运动粘度（50℃），mm2/s 不大于180 GB/T 11137闪点（闭口），℃不低于60 GB/T 261密度（15℃），g/ cm3 不大于0.992 GB/T 1884水分，%（v/v）不大于0.5 GB/T 260硫含量，%（m/m）不大于3.2 GB/T 380灰分，%（m/m）不大于0.10 GB/T 17144机械杂质，%（m/m）不大于0.10 GB/T 511净热值，J/g 不低于40400 GB/T 511总热值，J/g 不低于42800 GB/T 384V，ppm 不高于200 ASTMD 6595Al+Si，ppm 不高于80 ASTMD 6595Ca，ppm 不高于30 ASTMD 6595。
