富阳鹿山大桥主桥0#块及挂篮悬浇施工方案

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两岸新添通途助推跨江发展2012年1月19日 8:34 富阳新闻网富阳新闻网讯昨日上午，富阳大桥暨杭新景高速富阳互通正式通车。

富阳互通和富阳大桥（原称鹿山大桥）工程共计总投资5亿元，是融入杭州大都市，推动富阳从郊县向郊区转变的重要一环，是“接轨大都市、建设新富阳”的又一成功实践。

这两项工程是富阳市“十一五”交通工程建设收官之作，也是在富阳全力实施“十二五”规划、全面建设小康社会、率先基本实现现代化的关键时期打响的新春第一炮。

富阳大桥【项目名片】富阳大桥起自鹿山中心路，终点与新中线相接，工程全长约2.4公里。

其中，特大桥一座长约1500米，采用双塔单索面预应力混凝土斜拉桥桥型结构，总宽33米，路基与桥梁同宽。

总投资约3.2亿元。

大桥于2007年11月25日开工奠基；去年6月30日完工，8月16日通过交工验收，9月1日开放交通试运行；昨日正式通车。

这是富阳市交通建设史上迄今为止投资建设规模最大的桥梁工程，是连接鹿山分区和春江分区的快速通道，是根据富阳城市总体规划及交通规划建设的一座特大桥，是杭州市2007年新一轮“十大工程”重点项目。

发展所需，建设大桥势在必行富阳大桥建成前，富阳境内富春江上已有3座跨江大桥（富春江第一大桥、中埠大桥和320国道环线外移工程上的东吴大桥）。

富春江第一大桥和中埠大桥之间相距约9.65公里。

随着春江分区和鹿山分区的发展壮大，富春江两岸的连接更为紧密，鹿山和春江两个分区间物质文化交流更需要桥梁的沟通。

隔江相望的鹿山分区（城区）和春江分区之间没有城际间桥梁相连，老百姓要过江，必须绕行，费时费力。

而且，富春江两岸地区是富阳经济和社会发展的核心地带，两岸地区的产业和社会发展定位、开发程度关系到富阳市经济和社会可持续发展的大局。

为保证富阳经济的进一步持续高速增长，使富阳经济更具活力，进一步开发富春江两岸地区势在必行，富阳大桥的建设也因此显得必不可少。

勇于创新，攻克各种难题在富阳大桥的建设过程中，施工单位遇到了各种难题，但通过创新的方法一一予以破解。

大体积高强纤维素纤维砼研究摘要本文重点阐述从原材料、配合比和生产组织入手,采取新技术新方法控制高强大体积砼裂纹的产生。

关键词大体积;纤维;砼配合比中图分类号 u445.4文献标识码 a 文章编号1674-6708(2010)16-0055-030 引言随着我国国力日益昌盛,基础建设也越来越受到国家的重视,大体积高强纤维砼也越来越多,对此类砼的研究,具有普遍指导意义。

本文结合富阳鹿山大桥工程特点,对该类砼配合比设计和施工进行分析研究。

1 工程概况鹿山大桥位于浙江省富阳市, 是鹿山分区和春江分区之间跨越富春江、实现两区连接的重要城市桥梁。

工程起点与320国道相交,自北向南跨越富春江及两条沿江大道,终点与新中公路相接。

路线总长2.422km,其中桥梁长约1.502km。

该桥主桥为118+256+118三跨双塔单索面预应力砼斜拉桥,主跨跨径大,技术比较复杂。

设计使用寿命为100年。

其中主梁0号块为c60纤维素纤维砼,其最小边长3.195m,方量为1200m3,属于大面积、多方量的大体积砼。

2 砼配合比设计原则2.1 大体积砼定义现场浇筑的最小边尺寸为1~3 m , 且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过25℃的砼称为大体积砼。

2.2 设计原则1)选用质量稳固、低水化热和含碱量偏低的水泥,尽可能避免使用早强水泥和c3a含量偏高的水泥;2)选用坚固耐久、级配合格、粒形良好的洁净集料;3)为降低砼内部的温升和水化热,尽可能掺加优质粉煤灰等矿物掺合料;4)尽可能降低拌合水用量,采用高效减水剂;5)限制每立方米砼中胶凝材料的最低和最高用量,尽可能减少胶凝材料中水泥的用量;6)掺加纤维,减少砼裂缝的产生。

3 砼配合比的主要设计途径大体积高强砼配合比的设计及优化应根据大体积砼的结构特点和温控要求进行,严格控制砼的温度升降变化,是控制大体积砼温度裂缝的有效方法。

超细粉由于其填充效应、流化效应和后期活性效应,添加粉煤灰可以明显降低泌水率,降低早期水化热,改善粗集料周围界面结构,改善砼结构和体积稳定性,提高耐久性,而且由于ⅰ级粉煤灰价格低于水泥价格,因而提高取代率从经济成本比较上也是合理的。

富阳市富春江第一大桥拓宽研究富春江第一大桥作为富阳主城联系江南新城的唯一车行通道，客货混行，高峰交通拥堵。

跨江发展遇到了“围城”之苦，通道扩容迫在眉睫，通过对现状及未来发展的分析研究，提出拓宽建议，为后续实施提供参考。

标签：过江通道；跨江发展；拓宽1 引言跨江发展是国内外许多城市的发展模式，跨江不但消除城市发展的瓶颈，使城市发展的空间扩大，而且江河本身也成为城市的一道亮丽风景线，国际国内经验表明，只有拥有发达的跨江交通基础设施支撑，沿江优势才能得到充分发挥，才能实现两岸经济和社会的繁荣【1】。

江南新城作为六大新城之一，是富阳南面协调联动与推进新型城市化的主战场。

江南新城与主城区在跨江交通连接、城市功能承接、基础设施对接等方面的实施步伐要求越来越迫切。

目前，富春江第一大桥作为富阳主城联系江南新城的唯一车行通道，2010年高峰小时交通量已达2936pcu/h，随着跨江交通需求不断增长，早晚高峰交通拥挤现象已非常明显，跨江发展遇到了“围城”之苦，过江交通及通道扩容研究已迫在眉睫。

2 现状分析与评价2.1 现状过江交通主要特征2.1.1 机动车过江流量快速增长，矛盾日益突出根据历史数据记载，2003年高峰小时机动车过江流量约1200pcu/h；而根据最新调查数据，目前已达到高峰小时2936pcu/h（北向南方向的最大饱和度0.70，C级服务水平），年均增长率达到13.5%。

非机动车流量并不大，高峰时段流量仅1208veh/h，饱和度0.20。

2.1.2 早晚高峰明显，早高峰交通尤为集中由于一桥主要承担着主城与江南的城市组团交通联系，受通勤交通影响，早晚高峰流量集中，早高峰尤为集中。

机动车早高峰流量占全天流量的12.3%，集中系数为1.47；非机动车早高峰流量占全天流量的15.14%，集中系数为1.82。

2.1.3 客运交通潮汐现象突出由于春江工业区块大部分就业人员居住于主城，产生了明显的潮汐现象，即早高峰流量中北向南流量明显大于南向北流量（早高峰北向南客运交通是南向北的2.35倍），晚高峰反之（晚高峰南向北客运交通是北向南的1.69倍）。