零部件转化为整车坐标系-李清泉

Cubing开发在汽车研发中的运用发布时间：2021-06-07T05:53:02.981Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：吕志成1 秦红生2 宋仁军3 刘冬4 陈石磊5 [导读] 如何才能既满足汽车的犀利的造型，又能够顺利的制造出来，这就需要在靓丽的造型内部，有更加精妙的设计结构来支撑它，往往造型越复杂，零件内部设计结构就要越合理，并且产品在开发过程中需要充分考虑零件的模具、夹具和检具的开发方案、零件的定位、加工等，还要使员工能够准确轻松的制造出来，这样才最终实现我们最初的设计设想的落地。

奇瑞商用车（安徽）有限公司安徽芜湖 241000摘要：摘要：随着科技的发展，汽车尺寸工程及匹配技术（Matching Build）得到越来越广泛的应用，其中车身匹配DTS的一致性也越发受到重视，目前用匹配主模型检具（Cubing）作为匹配的工具控制车身DTS的达成率已经成为各大主机厂的标准配置，但Cubing解决匹配DTS极有可能会由于单个零件的独特性偏差产生对整个匹配系统判断的误差，并且匹配零件的种类越多越多，这种误差存在的可能行越大。

本文主要阐述利用虚拟Cubing技术解决实际匹配问题，并指导零件整改的过程。

关键词：尺寸工程；Cubing；DTS前言如何才能既满足汽车的犀利的造型，又能够顺利的制造出来，这就需要在靓丽的造型内部，有更加精妙的设计结构来支撑它，往往造型越复杂，零件内部设计结构就要越合理，并且产品在开发过程中需要充分考虑零件的模具、夹具和检具的开发方案、零件的定位、加工等，还要使员工能够准确轻松的制造出来，这样才最终实现我们最初的设计设想的落地。

产品开发如同奥林匹克竞技。

更低的产品开发成本、更短的产品开发周期、更高的产品质量，永远是企业追求的最高境界。

在全球化的背景下，企业之间的竞争日益加剧，在产品开发中任何一个环节稍有落后，就可能被竞争者超越，甚至被淘汰出局。

企业如何才能以“更低的成本、更短的时间、更高的质量”进行产品开发呢？面向制造和装配的产品设计正是这样的一个有效手段。

10.16638/ki.1671-7988.2020.09.052三坐标测量在虚拟装配上的应用陈细勇，刘小锐，聂小军，叶领升（广汽本田汽车有限公司技术部产品技术科，广东广州510700）摘要：利用虚拟装配，可以验证装配设计及操作的正确与否，以便及早的发现装配中的问题。

文章以汽车零件装配为例说明，三坐标测量技术应用于整车装配分析中，应用测量数据进行虚拟装配分析，快速、直观的分析出零件装配中如干涉，过约束变形等不良。

关键词：便携式三坐标测量机；虚拟装配；装配变形分析中图分类号：U270.6+6 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)09-172-04The Application of CMM in Virtual AssemblyChen Xiyong, Liu Xiaorui, Nie Xiaojun, Ye Lingsheng（Guangqi Honda Automobile Co. Ltd., Technology Department, Product Technology Section,Guangdong Guangzhou 510700 )Abstract: By using virtual assembly, the correctness of assembly design and operation can be verified, so that problems in assembly can be found early. This paper takes the automobile parts assembly as an example to illustrate that CMM technology is applied in the whole vehicle assembly analysis, and virtual assembly analysis is carried out with the measured data to quickly and intuitively analyze the parts assembly such as interference, over-constrained deformation and other defects.Keywords: Portable coordinate measuring machine; Virtual assembly; Assembly deformation analysisCLC NO.: U270.6+6 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)09-172-041 引言随着汽车制造业的蓬勃发展，消费者对汽车要求日益提高，外观配合的好坏直接影响消费者的第一印象，为了不断提高车身外观品质，满足顾客需求，便携式关节臂三坐标测量机凭借其灵活应用的特点及不俗的精度，在行业中的应用越来越普及。

124AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计浅谈车身冲焊件定位基准设计王国鹏　蒋伟光　黄建茌上汽通用五菱汽车股份有限公司　广西柳州市　545000摘 要：车身是汽车的重要组成部分，所有零部件均是以车身为载体进行装配的，其尺寸精度将影响功能部件的性能发挥、外观是否均匀、是否有异响等。

车身一般由400-600个冲压件通过夹具定位，从分总成到总成、再到总拼焊接而成，夹具设计则是根据给定的MCP/MCS 图或定位基准进行的，基准体系可以控制单件、分总成、总成、装配及检测过程中基准位置一致，状态稳定，从而保证有功能要求的安装孔、安装面、切边等尺寸受控，定位基准设计的好坏会直接影响车身尺寸精度。

本文简要介绍冲焊件定位基准设计相关依据和方法，为工程技术人员在项目开发中提供参考。

关键词：车身　冲焊件　定位基准　规范1　引言近年经济快速发展促进生活水平不断提高，汽车作为一种消费品在普通家庭中开始大规模普及，并且保有量在不断加大。

所有零部件均是以车身为载体进行装配的，其尺寸精度好坏直接影响产品品质，而夹具定位又是车身尺寸控制的关键环节。

夹具设计时根据给定的MCP/MCS 图或定位基准开展的，基准体系可以控制单件、分总成、总成、装配及检测过程中基准位置一致，状态稳定，从而保证有功能要求的安装孔、安装面、切边等尺寸受控，定位基准设计的好坏会直接影响车身尺寸精度。

本文将简要探讨车身冲焊件定位基准的设计方法，便于在新项目开发中提供相关参考。

2　冲焊件定位基准设计规范3-2-1定位原则介绍一个刚性体零件在空间坐标系中存在六个方向自由度，分别朝X 轴、Y 轴、Z 轴的平移运动，绕X 轴、Y 轴、Z 轴的旋转运动，可以通过基准定位实现零件六个自由度的限制，第一基准规定方向，3点或面接触控制3个自由度（如Z1、Z2、Z3限制Z 轴的平移，X/Y 两轴的旋转），第二基准用作定位，2点或线接触控制2个自由度（如Y1、Y2限制Y 轴的平移，Z 轴的旋转），第三基准用来固定，控制零件的旋转，1点控制1个自由度（如X1限制X 轴的平移），如图1所示，该套基准限制了零件的6个自由度，因此叫3-2-1定位原则。

ADAMS 软件在整车动力学建模中的应用钟仲秋 (上海大众汽车有限公司)【摘要】 文章系统介绍了应用ADAM S 软件建立多自由度汽车整车动力学模型的方法,并且建立与实际悬架系统和转向系统结构相对应并考虑系统弹性变形的42自由度整车动力学模型,研究高速行驶时方向盘抖动的主要原因。

【主题词】 模型 动力学 汽车收稿日期:2007-02-14汽车动力学建模的传统方法主要是利用经典力学,即以牛顿-欧拉方程为代表的矢量力学方法和以拉格朗日方程为代表的分析力学方法。

这些模型是将整车简化成3个集中质量子系统:簧载质量(车身),前非簧载质量(前悬架、前轴、前轮总成),后非簧载质量(后悬架、后轴、后轮总成),并对轮胎和悬架的非线性特性进行不同程度的简化描述。

在对受力和运动综合分析的基础上,利用拉格朗日或牛顿力学方法建立动力学微分方程,然后在计算机上进行数值求解。

近20年发展起来的多体系统动力学理论为建立多自由度汽车动力学模型提供了一个有力工具,应用该理论建立的仿真模型将汽车悬架系统的每一部件看作刚性体或弹性体,同时也包括刚体的所有节点。

整个模型自由度非常多(可达到上百个),更全面地描述了汽车各子系统的运动及相互耦合作用,可用于汽车操纵性、动力性、制动性等研究。

本文应用多体系统动力学软件ADAM S 建立某轻型客车42自由度整车动力学模型,进行动力学分析。

1 ADA M S 软件及理论基础大型通用软件机械系统自动动力学分析AD-AM S 是美国学者蔡斯等利用多体动力学理论,应用吉尔的刚性积分算法,并采用稀疏矩阵技术提高计算效率编制的计算程序。

ADAM S 软件作为世界范围内最广泛使用的机械系统仿真分析软件,使工程师、设计人员能够建立机械系统/模拟样机0,并能远在物理样机建造前,分析出它们的工作性能。

1.1 广义坐标选择动力学方程的求解速度很大程度上取决于广义坐标的选择。

ADAM S 软件用刚体i 的质心笛卡尔坐标和反映刚体方位的欧拉角作为广义坐标,即每个刚体用6个广义坐标描述q i =[x ,y ,z ,W ,H ,U ]T i ,q =[q T l ,,,q T n ]T。