以可靠性为中心的维修思想在城市轨道交通车辆检修中运用探索 冉龙超

浅谈城轨车辆“以可靠性为中心”的维修体制作者：李国军来源：《城市建设理论研究》2013年第34期摘要：阐述了“以可靠性为中心的维修”(RCM)的基本理论，详细介绍了“以可靠性为中心”的维修体制。

关键词：城轨车辆、以可靠性为中心的维修、检修周期、RCM中图分类号：U239.3文献标识码： A一、引言随着现代轨道交通技术的进步以及社会可持续发展的要求。

尤其是轨道交通在能源和生态保护上的优势使得轨道交通成为解决大城市交通日益恶化的重要手段。

但是，城轨车辆是复杂的机电一体化产品，购置和维修成本非常高，约占整个轨道交通建造成本的10％、维修成本的40％，因此，建立合理的车辆维修模式，对确保车辆安全运行、降低运营成本有十分重要的实际意义。

随着城轨车辆复杂程度的不断提高和维修工程理论的发展，形成了许多新的维修理论和观念，其中基于“以可靠性为中心的维修”(Reliability Centered Maintenance，简称RCM)理论已逐步在发达国家得到推广，并形成了有效的维修模式。

二、RCM理论介绍维修理论是随着维修实践的发展和需要而发展起来的。

大型设备包括铁路／地铁车辆的维修理论经历了三个不同的阶段：1)设备愈陈旧，故障率愈高的阶段；2)“浴盆”曲线阶段，认为设备的故障率遵从浴盆曲线的规律，并因此产生了以机件磨耗规律为基础的计划预防修的维修思想；3)RCM阶段。

RCM维修，是根据设备的可靠性状况，以最少的维修资源消耗，运用逻辑决断分析等方法来确定所需的维修内容、维修类型、维修间隔期和维修级别，制定出维修大纲，强调以设备的可靠性、设备故障后果作为制定维修策略的主要依据。

三、建立“以可靠性为中心”的维修体制3.1以机车当量公里数为依据，合理确定机车检修周期合理确定机车的检修周期，是实行“以可靠性为中心”的机车检修机制的必要前提，采用当量公里数确定机车检修周期，将更加科学、合理。

(1)机车当量公里的确定机车当量公里数是针对单一的由走行公里数来确定机车检修周期所存在的不足提出的，它以机车走行公里数为基础，从机车部件损耗的角度出发，综合考虑机车负荷状况及工作时间的影响，对各种工况下的机车走行公里数进行修正。

城市轨道交通车辆维修模式及建议作者：冉铭睿来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第42期【摘;要】随着现代城市化建设的不断发展，我国铁路车辆得到了很大程度的发展。

在这一过程中，科学应用车辆维修模式，可以保证车辆的有序运行，必须深入分析。

【关键词】城市建设;轨道交通车辆;维修模式引言在我国维修工作不断发展的过程中，维修工作得到了一定程度的细化和完善。

城市轨道交通车辆在进行维修工作时，维修模式逐渐产生了较高的技术含量。

科学应用维修模式，可以在更高程度上保证轨道交通车辆的运营，具有重要的现实意义。

为确保轨道交通车辆的运营得到改善，我们在此以高度清晰的方式开展本研究。

1车辆维修模式1.1自主模式它是根据地铁公司的具体情况来进行具体的工作，例如控制单元、车钩、转向架等简单的部件都可以通过这种方法来进行。

在这一过程中，必须科学地运用计时方式进行维修工作，对不同的设备进行拆卸和维修工作。

在具体的应用过程中，通常以时间为标准，可以更加清晰地把握维修时机，保证维修计划的有效性。

但在具体工作过程中，针对性普遍较差，维修工作量大，对其经济性有很大的不利影响。

1.2合作模式采用维修模式时，厂家需要对管理维修人员进行一定程度的专业培训，对车辆维修人员进行全面培训，并配合维修公司进行科学有效的维修保养。

在这一过程中，相关人员需要科学地运用情境法。

如果能采用无损检测或性能监测等方法对故障迹象进行跟踪，相关人员可以在一定程度上采取预防措施，有效避免故障的发生。

因此，这种维修方法也可以称为征兆维修和预测维修。

科学应用状态法可以在一定程度上预防故障，在更高程度上保证设备的使用寿命，有效地维护工作量，实现设备使用效率的全面提高。

1.3委托模式与前两种模式有很大不同。

在具体的维修过程中，厂家需要回收，而地铁公司则不会参与。

在当前我国主要城市的建设过程中，这种模式的应用是其未来发展的重要方向。

2车辆维修模式发展建议2.1综合应用多种维修方式基于车辆运行系统和我国的具體发展情况，单一的维修模式很难满足具体的工作要求。

可靠性管理在城市轨道交通车辆全寿命周期内的应用陶涛;龙静;龚玲【摘要】通过对RAMS(可靠性、可用性、可维修性和安全性)中可靠性相关概念的介绍,从城市轨道交通运营商的角度出发,说明可靠性管理在控制车辆质量方面所能发挥的重要作用.针对可靠性管理在车辆全寿命周期内的应用分析,阐述了在车辆设计和制造阶段需要开展的可靠性工作,并提出了在车辆维护阶段采用基于可靠性的新型维修模式的优越性和必要性.分析表明,可靠性评估对城市轨道交通运营商在提高车辆安全性、可靠性,优化维修模式等方面可起到重要的促进作用.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)012【总页数】4页(P4-7)【关键词】城市轨道交通;车辆;全寿命周期;可靠性【作者】陶涛;龙静;龚玲【作者单位】广州市地下铁道总公司运营事业总部,510380,广州;广州市地下铁道总公司运营事业总部,510380,广州;广州市地下铁道总公司运营事业总部,510380,广州【正文语种】中文【中图分类】TB114.32;U270随着新一轮城市轨道交通线网建设在全国的兴起，在给市民提供舒适、快捷服务的同时，如何在线网的高密度客流条件下提高列车运营的可靠性和安全性已引起城市轨道交通运营部门的高度关注。

现今，RAMS （Reliability，Availability，Maintainability，Safty，即“可靠性、可用性、可维修性和安全性”）管理已成为保证轨道交通安全运输的重要手段之一。

欧洲早在1998年就颁布了EN50126《铁路应用——可靠性、可用性、可维修性和安全性技术要求和说明》。

2002年，该标准上升为国际电工委员会标准IEC62278—2002。

我国于2008年将此国际标准转化为国家标准GB／T21562《轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例》。

该标准的出台，不仅为国内RAMS设定了标准，还促进了越来越多的轨道交通领域中的企业开展相关工作。

地铁轨道车辆检修模式及检修技术探讨摘要：近年来，随着城市化进程加快，人们的交通运输需求增加，为了缓解路面交通压力、提高出行效率，不少城市开始建设地铁项目。

地铁运行后，一方面能充分利用地下空间，可以分散人流，缓解地面交通拥堵的问题；另一方面有利于推广公共交通出行模式，为生态环境保护贡献一份力量，提高社会效益。

地铁车辆在长时间运行中，车辆本身会发生消耗和磨损，尤其是零部件出现问题和故障，不仅降低了地铁的使用效能，还可能埋下安全隐患，因此必须做好检修工作。

其中，轨道车是铁路和地铁工程进行基础建设、设备维修时的主要运输工具，分为轻型、重型两大类。

2007年，铁道部颁布《轨道车管理规则》后，对轨道车的运维管理提出明确要求，检修作业中必须严格执行相关规范。

文章从地铁车辆检修工作现状入手，介绍了轨道车的检修内容和模式，阐述了检修技术在轨道车运维中的应用，并结合实例进行分析，以期提高轨道车的使用价值。

关键词：地铁车辆；轨道车；检修模式；检修技术1．地铁车辆检修工作现状地铁车辆的检修工作，主要分为日常检修、定期检修两种情况，目的是确保地铁安全运行，避免出现故障和风险。

做好检修工作，可以提高地铁的运行能力，降低后期维修成本，进而提高经济效益。

可见，检修工作是地铁运行管理中的一个重要环节。

目前而言，检修就是观察车辆的外观和结构，检测零部件的磨损情况，及时消除故障、解决问题。

确定检修周期时，一般根据运行时长、使用里程、安全系数等指标进行判断[1]。

然检修机制比较机械化，检修作业具有一定的盲目性，和实际检修需求有一定差距。

如下表1，是地铁车辆典型的检修方案。

分析可知，采用这种检修方案时，车辆、人力和材料上会造成一定浪费，降低了车辆的上线率。

表1：地铁车辆检修方案2．轨道车的检修内容和模式2.1 检修内容轨道车的检修，分为保养和修理两大块内容，检修工作的开展，要严格遵守相关的规范和技术标准。

第一，保养。

对轨道车进行保养，分为日常保养、定期保养、换季保养、走合期保养四项。

基于轨道交通智慧运维条件下的车辆检修制度探究摘要:车辆检修制度是车辆基地设计的纲领文件，车辆基地的设计规模、总图布置以及工艺流程均由检修制度计算和演化而来。

结合智慧运维，对车辆检修制度进行分析与研究，对智慧运维条件下车辆检修制度革新进行探索，提出适应智慧运维新形势的创新性检修制度，并相应优化车辆基地的设计规模和工艺设计。

关键词：轨道交通；智慧运维；车辆检修制度引言轨道交通智慧运维设备的引入，使得车辆状态变得更为可控、检修手段更加丰富，车辆检修制度具备革新的条件。

随着轨道交通智慧运维的不断深入运用，运维单位积累了大量的数据和经验，逐渐夯实了车辆检修制度和检修工艺的创新基础，各级检修作业的手段和规程也作了一些调整。

基于此，加强基于轨道交通智慧运维条件下的车辆检修制度的研究具有重要的现实意义。

1轨道车辆的智能运维挑战轨道车辆检修制度改革已提出多年，在关键部件状态修的研究中也取得了一定成果，但目前为止，轨道车辆的状态修还没有全面实施，原因在于难以准确评估其状态和预测剩余寿命，强力推行状态修制度将存在风险。

车辆智能运维的提出，使轨道交通装备可实现先进智能化检修，最大程度地避免欠修、过度修，有效提高运维效率，降低运维成本。

但是，目前轨道车辆的智能运维还存在一些挑战，相关结论如下。

1）轨道车辆的智能运维需对设备、部件等进行全过程、全方位的实时与延时监测，包括车载、轨旁的数据采集，对网络传输能力、数据储存能力、数据处理能力、数据交互能力的要求较高。

智能运维的构架需基于大数据、物联网、人工智能等先进技术的支持，欲将其完全融合到车辆的运维中，关键在于突破各专业系统之间的壁垒，这也是未来发展的趋势。

2）以PHM 技术为核心的车辆智能运维系统在降低维保费用、提高维保效率、提升设备可靠性等方面效果显著。

已运用PHM 系统的上海地铁线路展现了其优越性，对车辆的故障预警准确率达90%。

PHM 系统是轨道车辆智能运维的基础，突破PHM 子系统的局限，实现车辆整车的智能维保是未来发展的方向。

城轨车辆检修期末总结一、绪论城轨车辆是城市轨道交通系统中非常重要的组成部分，负责运送乘客，保障城市的正常运营。

因此，城轨车辆的检修工作显得尤为重要。

本次期末总结将对城轨车辆检修工作进行总结，回顾所取得的成绩和存在的问题，并提出改进建议。

二、工作回顾1. 完成任务情况本次检修期间，我所在的检修组完成了计划内的城轨车辆检修任务。

总共检修了50辆城轨车辆，包括车厢、车辆外观、车轮、制动系统、电力系统、通信系统等重要部件的检修和维护工作。

经过检修，车辆的运行状态得到了显著改善，运行安全性和可靠性大大提高。

2. 工作亮点本次期末检修工作有以下几个亮点：（1）严格执行检修计划，合理安排工作时间，确保了检修任务的按时完成。

（2）加强了沟通和协作，构建了高效的团队合作氛围，使每个人都能充分发挥自己的专业优势。

（3）加强了现场管理和文明施工，有效减少了安全事故的发生。

（4）规范了检修记录和报告的填写，提高了工作的整体质量。

三、存在问题1. 人员素质不高目前，部分检修人员的技术水平和专业素养有待提高。

一些人对新型城轨车辆的技术了解不够，对故障排除和维修工作缺乏经验。

因此，在后续的培训和培养中，需要进一步提高人员的技术水平和专业素质。

2. 设备不完善在本次期末检修过程中，由于缺乏先进的设备和工具，对一些故障的排查和修复工作存在一定的困难。

因此，需要引进更先进的设备和工具，提高检修工作的效率和准确性。

3. 员工意识待提高部分员工对检修工作的重要性和专业性认识不足，有时存在敷衍和懈怠的现象。

这对于车辆的安全运营和乘客的舒适体验都会产生不良影响。

因此，需要加强员工的培训，提高他们对工作的认同感和责任心。

四、改进建议为了进一步提高城轨车辆的检修工作质量，我提出以下几点改进建议：1. 加强人员培训。

对检修组的人员进行定期培训，提高其技术水平和专业素养。

特别是对新型城轨车辆的技术知识进行深入学习和研究，积极掌握相关技术手段和故障排查方法。

以可靠性为中心的维修思想在城市轨道交通车辆检修中运用探索冉龙超摘要：简要分析现有城市轨道交通车辆检修制度的不足，并结合国外先进的以可以性为中心的维修思想把现有的检修制度进行改进探索，改革检修周期，将检修任务划分成不同的模块，不同的模块采用不同的检修方式，以达到最高效的利用资源。

前言当今，我国城市轨道交通虽然起步较晚但发展迅速，取得了举世瞩目的成就，伴随着城市轨道交通的飞速发展，一些问题也变得突出。

比如目前我国地铁车辆的维修制度基本参照我国国家铁路车辆的维修制度和厂家给的技术规程制定，检修制度很呆板而且检修周期很保守，随着城市轨道交通的发展，线路开通越来越多、车辆越来越多，目前的检修制度明显制约了车辆的利用效率提高、明显增加了地铁行业运营成本。

所以对现有检修制度的改进也是大势所趋。

1.我国现有检修制度分析我国地铁检修采用按运行里程或时间进行预防性计划维修和列车发生故障后的故障维修相结合的制度。

这种维修制度包含了多种维修方式：定期维修、状态维修和故障维修。

期中，定期维修是按计划定期对车辆进行维护、检查和检修，按修程可分为大修、架修、年检、三月检、月检、周检、日检等，此模式是最广泛、最成熟的检修模式。

每个地铁公司检修模式不尽相同，但基本按照这个模式运行，就是以强制计划修为主的检修模式。

其中就有个问题就是不分车辆工况、不管零件分类都进行检修，造成重复检修，严重浪费资源、同时检修时都是同等待遇缺乏针对性，容易造成漏检漏修、过度检修反而降低车辆设备的稳定性和安全性从而造成更多的故障等情况。

所以科学合理的确定检修修程，不仅可以避免以上问题，而且减少人力、财力的浪费，同时可以降低故障率，同时更关键是降低了车辆因检修而不能投入运营的时间，提高车辆运营效率。

2. 以可靠性为中心的维修（Reliability Centered Maintenance，简称RCM）介绍以可靠性为中心的维修（Reliability Centered Maintenance，简称RCM）定义为：按照以最少的维修资源消耗保持装备固有可靠性和安全性的原则，应用逻辑决断方法，确定装备预防性维修要求过程 [1]。

浅谈城市轨道交通车辆段检修设备的有效维修策略
汪亚繁
【期刊名称】《科技与创新》
【年(卷),期】2017(000)015
【摘要】随着经济的发展，人们对城市交通轨道运行的安全性要求越来越高，为了保障列车的安全运行，必须定期对列车进行检修，而在检修过程会涉及很多检修设备，不落轮旋床、洗车设备、架车机等都是车辆段检修的必须设备，这类设备造价成本高、技术先进、维修困难，定期对检修设备进行检修可以保障检修设备更好地服务列车。

故障维修、预防性维修、深度维修和RCM维修是常用的维修策略。

主要对城市轨道交通车辆段检修设备的有效维修策略进行了浅析，提出了车辆段检修设备管理策略与发展方向。

【总页数】2页(P82-82)
【作者】汪亚繁
【作者单位】[1]天津滨海快速交通发展有限公司,天津300451
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.浅谈数学教学中的“促思”手段——以教师有效的提问手段引导学生的主动学习
2.浅谈城市轨道交通车辆段、停车场资源共享
3.浅谈城市轨道交通车辆段检修设备
的有效维修策略4.浅谈城市轨道交通车辆段“海绵”设施的设计5.浅谈小学语文第三学段口语交际有效教学
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基于以可靠性为中心的地铁车辆维修作者：赵雨时刘新源来源：《企业文化·中旬刊》2013年第03期摘要：综合全效修在应用效果、经济效益和社会效益等几个方面的评估，沈阳地铁车辆全效修是切实可行的，一定意义上达到了国内行业的领先水平，开拓了我国轨道交通车辆检修体制改革的新思路。

文章重点就可靠性为中心的地铁车辆维修进行了阐述和分析。

关键词：可靠性；地铁车辆；车门系统以可靠性为中心的维修是目前国际上通用的、用以确定资产预防性维修需求、优化维修制度的一种系统工程方法。

根据系统部件的故障模式，故障规律以及故障后果，制定相应的维修策略，避免“多维修，多保养，多多益善”和重要器件故障后再维修的传统维修思想，制定更加科学合理的维修策略。

如今以可靠性为中心的维修经历长期的发展，已经在军工和航空航天领域得到广泛使用。

目前在国内轨道交通领域的运用型企业，如各铁路局和地铁公司，也在关注维修模式的优化，注重可靠性分析方法在制定维修策略时的使用。

1、全效修概念描述沈阳地铁以往的车辆维修模式同国内大多同行类似，均依照铁路的维修经验对车辆等设备进行定期的预防性维修，包括日检、双周检、三月检、定修及架修等。

各个级别的维修作业内容繁杂，维修内容冗余程度较大。

面对新形势下客流与日剧增的压力，沈阳地铁提出充分利用窗口时间进行维修的全效修维修模式以解决所面临的问题。

地铁运营窗口时间指的是完成早高峰运营任务下线回库直至晚高峰再次上线这段持续的时间。

全效修指的是通过具体分析，将原本应在某固定时间停修的作业内容（双周检，三月检，定修等检维修内容）划分若干修程，充分利用车辆运营高峰回库的窗口时间，结合作业流程、工器具材料、人员组织管理等方面的优化组织，使得整个车辆系统达到4个方面的全效率。

2、全效修现状分析全效修开展的关键在于如何整合原有的修程并合理地划分到12个能在运营窗口时间内分阶段完成的小修程。

理想的修程不仅能满足时间窗口的要求，而且修程内容能满足设备的实际维修需要，使得车体设备技术状态保持在良好水平；而合理的维修组织又将降低维修成本，提高维修效率。

《城轨车辆检修》思考与练习题答案项目1 城市轨交交通车辆检修基础【思考与练习】1.城市轨道车辆由几部分组成，分别是什么？答：一般城市轨道车辆由七部分构成：（1）车体:车体是容纳乘客和驾驶员的地方。

（2）走行部分:走行部分包括动力转向架和非动力转向架。

（3）车辆缓冲连接装置:车辆缓冲连接装置是车辆最基本的部件，列车中各车辆通过它们相连，使彼此保持一定的距离，并实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。

（4）车辆内部设备:车辆内部设备包括车体内固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。

主要由中顶板、灯带、通风格栅、侧顶板、侧墙板、地板布、间壁、座椅、扶手、挡风板、门口立罩板、活门组成、车窗、塞拉门、灭火器等组成。

（5）制动系统：保证车辆在运行过程中可以按需要减速或在规定的距离内停车。

城市轨道交通车辆制动装置包括空气制动、再生制动、磁轨制动和电-空混合制动等。

（6）受流装置从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置（7）车辆电气系统车辆电气系统按作用可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。

直接影响着车辆的节能、乘客的体验和车辆的自动化、智能化。

2.城市轨道交通车辆车型有几种？各具有哪些特点？答：城市轨道交通车辆车型可划分为A、B、C、D以及L型五种。

城市轨道交通车辆的高度差别不大，长度可以根据编组的不同而随时变化，只有宽度一旦成型就无法改变，所以车体宽度是区分城市轨道交通车辆类型的唯一标准。

（1）A型车：宽度为3m，长度为22.8m；代表车型：上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、16号线列车，广州地铁1号线、2号线、8号线、11号线、12号线、13号线列车，石家庄地铁1号线、3号线列车。

（2）B型车：宽度为2.8m，长度为19m；代表车型：北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线、广佛线列车。