盾构进、出洞预埋钢环安装方案

中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（地铁分册）洞门盾构钢环安装作业指导书编制：审核：批准：目录1.目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.施工准备 (1)4.1技术准备 (1)4.1.1内业准备 (1)4.1.2外业准备 (1)4.2工程准备 (1)5.劳动组织 (2)6.设备机具配置 (2)7.盾构钢环安装方案 (3)8.盾构钢环安装施工工艺流程 (3)9.安装工艺 (3)9.1焊接定位三角钢板 (3)9.2钢环安装的步骤 (4)9.2.1 分块吊运下井 (4)9.2.2 分块定位 (4)10.质量控制标准及控制要点 (4)10.1质量控制标准 (4)10.2质量控制要点 (4)11.安全及环保要求 (5)11.1安全要求 (5)11.2环保要求 (5)12.估算指标 (5)洞门盾构钢环安装作业指导书1.目的明确洞门盾构钢环安装施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺、质量标准，指导、规范洞门盾构钢环安装施工作业。

2.编制依据《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《地铁限界标准》（CJJ96-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）3.适用范围本作业指导书适用于盾构钢环安装工程施工。

4.施工准备4.1技术准备4.1.1内业准备⑴根据工程特点编制好洞门盾构钢环安装工程施工方案，制定施工安全保证措施，提出应急预案。

⑵从事焊接作业人员、起重机械作业人员、电工、钢结构施工人员等必须持证上岗。

对所有施工人员进行岗前技术、安全培训，作业前进行技术交底。

4.1.2外业准备安装前对洞门中心标高进行测量复核，确保钢环安装位置的准确性。

4.2 工程准备加工制作盾构钢环。

按工程结构图纸制作盾构钢环，钢环采用10mm厚的A3钢板制作而成，其内径为Φ6700mm，制作精度直径允差20mm，如图1所示。

盾构隧道洞门施工方案洞门结构采用强度为C35、抗渗等级为P10，掺合成纤维的抗裂混凝土。

根据施工总体进度安排，洞门工程在相应的盾构区间掘进完成后施工。

采用人工拆除盾构始发、到达防水装置，安设洞门防水设施，人工绑扎、电焊焊接，人工立设洞门钢模，泵送商品砼灌注洞门砼。

1.1.1.1洞门预埋钢环的制作与安装（1）洞门预埋钢环的制作为了在盾构始发和达到时能够安装帘布橡胶板，以保证盾构的安全始发和顺利到达，需要在洞门处安装预埋钢环。

预埋件的制作需要注意以下几点：①根据实际施工情况及时采购材料和制作预埋件，满足工期的要求。

②选择符合设计要求的钢板和其它材料，保证其使用性。

③安排熟练的技术工人进行板材的切割、钻孔和焊接，保证加工质量。

④对钢环进行合理的分块制作，方便运输和在狭小的空间里进行安装。

⑤制作完成后进行尺寸检查，使之完全满足设计的要求。

（2）洞门钢环的安装洞门钢环的预埋与端头墙的钢筋绑扎一起进行，在安装过程中需要注意钢环的位置，以保证盾构的顺利始发和到达。

预埋件的安装需要注意以下几点：①根据结构施作的进度情况，及时运输钢环到施工现场。

安装时要做好同其它承包商的协调工作。

②做好测量工作，把误差控制在允许的范围内。

③做好钢环连接筋与端墙主筋的焊接，保证钢环与结构一体。

④焊接完成之后，对钢环进行支撑，防止在浇注混凝土时钢环跑偏。

⑤混凝土进行浇筑之前，封堵预留螺栓孔，为盾构始发和到达时顺利安装帘布橡胶板提供便利。

1.1.1.2洞门结构施工洞门衬砌施工前先要进行洞口压注水泥浆处理、拆除洞口环管片，按设计铺设防水层，安装缓膨型遇水膨胀止水条，绑扎钢筋，确保洞门钢筋与端墙结构连接牢固，立好模后浇筑混凝土。

洞门施工完成后，向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能。

（1）零环管片拆除洞门施工之前，首先对进洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入双液水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。

盾构进、出洞预埋钢环安装方案盾构进、出洞预埋钢环安装方案一、洞门预埋环板安装工程概况盾构进、出洞预埋钢环由中铁十九局加工到场并指导安装，重庆津北劳务分包队伍进行施工预埋。

安装洞圈是为隧道洞口进行防水措施的预埋件，它的制作及安装精度的重要性在于它将影响盾构机进出洞时位置状态，而盾构机的位置状态必须符合线路的要求，洞口环精度高低将影响盾构机的正常出洞。

二、洞口环板的制作1、环板的制作（1）材料：采用厚为10mm 的Q235低碳钢钢板制造。

（2）尺寸：内径A6700，外径A6720，见设计详图。

（3）螺栓：采用M20，72个均匀布置，并在环板上套出A22内螺纹。

交底内容：（4）锚固筋：采用A16、L=560mm钢筋，固定在环板上，36对均匀布置。

（5）连接筋：采用A12、L=180mm弯锚钢筋，36个均匀布置。

2、洞口环板的制作要求（1）、环板内、外径允许误差Da＝±20mm（任意点检测）。

（2）、环板宽度允许误差0～+3mm。

（3）、整个平面不平整度≦2mm。

（4）、焊缝需连续焊，不渗漏，焊缝高度为8mm。

（5）、钻孔及螺孔要均布，相邻孔间距误差≦2mm。

（6）、环板采用Q235级钢制造。

（7）、环板除与砼接触面外，其余外露面均涂红丹二度，此前须铲除锈斑。

三、洞口环安装1、测量放样。

将钢腰梁拆除并模筑桩间混凝土之后，精确地放出隧道洞门中心点及砼环梁内侧结构边线于砼墙上。

经业主、监理、中铁十九局复测检查确保位置无误。

2、安装洞门钢筋。

按施工图安装钢筋。

盾构钢环的两排560mm 长锚筋预埋在外墙内，按照设计要求位置与外墙主筋点焊连接，待盾构钢环安装就位并校核无误后，将所有预埋锚筋与钢环按要求焊接。

3、安装环板盾构钢环。

把加工好的钢环分成两片，按要求精度分别预埋到内衬墙钢筋网上。

施工步骤如下：绑扎外墙下部段钢筋→安装下部钢环→浇筑该段混凝土→绑扎外墙上部段钢筋→安装上部钢环与下部钢环连接成整体→浇筑外墙混凝土。

盾构洞门钢环安装、脚手架进场验收一、盾构洞门钢环安装盾构洞门钢环进场后，施工单位项目部安排专业测量人员对钢环进行量测，进场钢环直径为6.698米，比设计直径小2mm。

为保证盾构钢环中心与盾构隧道设计中心重合，盾构钢环安装前首先由测量人员在端头墙上测放盾构洞口位置，然后根据控制线在端头墙上焊接定位牛腿。

定位牛腿每环共焊接8个，上下半环各4个，均焊接在钢环下部。

焊接完成后采用吊车将钢环吊放至设计位置。

首先安装下半环，下半环微调位置至设计部位后，将钢环焊接至定位牛腿上，然后安装上半环，上半环安装到设计位置后，将上下两个半环采用焊接连接，接缝部位采用双面满焊。

钢环安装完成经专业测量人员复核位置无误后，在上、下半环钢环上部焊接抗浮牛腿，防止钢环上浮。

钢环定位安装完成后，将钢环的定位筋与车站主体结构的钢筋可靠焊接，防止盾构在始发或接受的过程中，将钢环拔除，同时在钢环内部呈“米”字型焊接支撑，防止钢环在浇筑混凝土的过程中发生变形。

经过严格把控，在车站主体结构达到设计强度后，经测量组人员对洞门钢环进行复测得知，洞门钢环中心与盾构隧道设计中心偏差为10mm，洞门钢环水平方向直径为6.695米，竖向直径为6.703米，满足设计要求。

二、脚手架进场验收脚手架钢管及扣件进场验收规范规定：1、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》行业标准第3.5条：构、配件材料、制作要求3.5.1碗扣式脚手架用钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中的Q235A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）的规定。

3.5.2 碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5 -0.025mm。

3.5.3上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定。

超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法一、前言随着城市化的进一步发展，越来越多的城市需要建设大口径、大长度的盾构隧道，为了满足工程的需求，超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法应运而生。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法具有以下特点：1. 工程适用范围广，可以适用于大直径隧道的洞门施工。

2. 施工效率高，可以大幅缩短施工周期。

3. 施工质量可靠，预埋钢环能够提供较好的地基支撑和土压分散。

4. 施工过程中对环境的影响小，能够减少土方开挖和排放对周围环境的影响。

三、适应范围超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法适用于直径超过10米的盾构隧道的洞门施工。

该工法可以应用于城市地下交通、水利工程、城市排水等各个领域。

四、工艺原理超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法的工艺原理是通过将钢环分段预制并预埋于洞门区域，然后在盾构施工过程中逐段安装完成洞门结构。

通过施工工法与实际工程的联系、采取的技术措施，可以提供足够的地基支撑和土压分散。

五、施工工艺超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 洞门区域准备：将洞门区域进行清理，并确保地基平整。

2. 钢环预制：将钢环进行预制和分段。

3. 预埋钢环：将预制好的钢环逐段预埋于洞门区域。

4. 盾构施工：在盾构施工过程中，逐段安装预埋的钢环，形成完整的洞门结构。

六、劳动组织超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法的劳动组织是根据项目需求确定的，包括施工人员的组织和管理，施工过程中的协作与沟通等。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括：1. 钻探设备：用于开展洞门区域的钻探工作。

2. 预制设备：用于制造并预埋钢环。

3. 挖掘设备：用于清理洞门区域和开挖盾构隧道。

施工技术交底记录（1）端墙钢筋按照施工图纸要求绑扎W-1端墙钢筋，竖向主筋与横向分布筋在洞口处应按照设计图纸要求截断或弯折，预留出盾构钢环位置，。

（2）洞口环向加强筋在征求设计意见后，洞口环向加强筋较原有设计图纸做以下变更：;考虑到盾构钢环外侧已有环形加强肋板，设计原有的26根三级32环向加强钢筋改为13根，同时为了便于施工，原有圆形改为正八边形，具体如下图：（3）盾构钢环三排560mm长的锚筋预埋在端墙内，按照设计要求与端墙主筋焊接（至少12根），待盾构钢环安装就位并校核无误后，将所有预埋筋与钢环按要求焊接。

（3）施工缝处按下反侧墙处预埋注浆管3、安装盾构钢环盾构钢环吊运至盾构井内之前，应在地面进行试拼装（拧紧对接螺栓），保证分块之间能够准确对接，然后将上下半圆的螺栓松开，将整个盾构钢环分为两块整体吊装，同时，为了保证吊装时不变形，在两个半圆既有角钢支撑上加焊L80角钢加固4、安装手拉葫芦在负五层W-1端墙下反主筋中选两根主筋作为支点用以固定手拉葫芦，主筋距洞口中线3350mm，5、吊运安装（1）从临时板洞口中将盾构钢环下吊至盾构井底部，由于盾构钢环采用两片拼接后整体吊装，盾构钢环在洞口处应作一定的倾斜后才能通过。

（2）将铁链固定在盾构钢环上，采用人工手拉葫芦将盾构钢环平移至钢环安装位置，平推钢环就位，卸下铁链。

（3）上半圆钢环吊运安装与下半圆基本相同。

6、混凝土浇筑振捣（1）下半圆为保证钢环下部的墙体混凝土浇筑密实，在钢环上开两个直径150mm的洞口，洞口位于钢环宽度中心，位于圆心铅垂线两侧1000mm左右范围内。

待墙体混凝土浇筑完毕后，清除洞口多余混凝土，用等大小钢板将洞口补上，必须采用坡口焊，焊缝高度等同于钢环厚度，焊接完毕后将焊缝位置磨平。

注：施工组织设计交底及分项、分部工程交底年月日。

盾构进出洞口钢环挤压密闭施工工法一、前言在城市建设和地铁交通建设中，盾构成为了一种非常重要的施工工机械。

而盾构进入或退出洞口的过程中，需要采用一种特殊的工法来完成，也就是盾构进出洞口钢环挤压密闭施工工法。

通过该方法施工，可以保证盾构机在进出洞口时不会因为压力而遇到阻力，同时能有效减少洞口周围的土体突向现象，避免对外部环境造成影响。

二、工法特点1、能够对盾构机和洞口进行密闭2、不会因为进出洞口而遇到阻力3、可以有效减少洞口周围土体的突向现象4、施工安全可靠三、适应范围盾构进出洞口钢环挤压密闭施工工法适用于各种地质环境下的盾构施工，特别是在需要进行盾构进出洞口施工的情况下，这种工法的施工效果非常好。

四、工艺原理1、对施工工法与实际工程之间的联系盾构进出洞口钢环挤压密闭施工工法是通过将钢环安装在盾构机前端或背后，利用钢环与洞口的摩擦力，在进入或退出洞口时，将钢环推进或拉出洞口，以达到密闭的目的。

这种工法在实际施工中可以保证盾构机进入或退出洞口时不会遇到阻力，减少洞口周围的土体突向现象，确保施工安全可靠。

2、采取的技术措施首先，对于盾构机往外推进的情况，需要将钢环安装在盾构机前端，然后通过抬升机械或者其他设备将钢环推进洞口，当钢环推入到充分密闭的洞口后，再将盾构机前进一段距离，达到进洞的目的。

如果是盾构机向内回收推进的情况，那么需要将钢环安装在盾构机背后。

但是，在运用这种方法的时候，需要考虑到钢环回收时带来的撞击力，这时候就需要安装一些防撞装置。

当钢环完全拉回到盾构机内部后，再将盾构机回收回去，以达到出洞的目的。

五、施工工艺1、准备工作在进行盾构进出洞口钢环挤压密闭施工之前，需要先进行周到和充分的准备。

准备工作主要包括：（1）洞口状况评估：评估洞口的尺寸和形状，根据该洞口的特点选择合适的工艺参数。

（2）钢环选型：根据洞口尺寸和盾构机型号选择合适的钢环。

（3）施工机械准备：准备好推进机械和回收机械等施工机械，并配备好必要的手动工具。

地铁盾构洞门钢环安装精度控制及测量数据分析地铁盾构在始发、接收前都要进行洞门钢环安装定位，洞门钢环是一个空间圆而且安装精度要求非常高，安装的合不合理，这关系到盾构机能安全始发与成功接收的问题。

本文主要介绍地铁盾构洞门钢环安装精度控制，通过全站仪测量洞门钢环圆周上若干个三维坐标点，结合CAD、Excel软件对坐标数据进行转换计算，得到洞门钢环实际位置，与设计洞门钢环断面图进行对比分析，以满足钢环安装精度。

标签：盾构钢环;测量;定位;三维坐标1、盾构洞门钢环安装定位方法1.1盾构洞门钢环制作和安装精度要求盾构洞门钢环制作和安装精度要求非常高，根据设计图纸及规范要求，预埋盾构钢环制作加工及安装精度如下：直径允许误差20mm，平面安装误差±20mm，高程误差±15mm，焊缝须连续、不漏焊，焊缝高度均为8mm。

1.2盾构洞门钢环安装（1）由于盾构洞门钢环直径比较大，吊运安装过程中容易变形，钢环需分成三块制作，即每分块120°圆弧，并采用角钢在环内加撑减小变形。

（2）盾构洞门钢环运至现场后，需在地面进行试拼装，保证分块之间能够准确对接，检测钢环内径、平整度、焊缝厚度是否满足设计要求。

（3）施工单位项目部专业测量人员在端头墙上测放盾构洞口位置，然后根据控制线在端头上焊接定位钢筋，焊接完成后采用吊车将下半部钢环吊放至设计位置。

（4）因受车站围护结构内支撑的影响，端头井处内衬墙须采用分段分层浇筑，所以盾构钢环的安装要分两次进行，首先安装钢环下半环，待下半环定位完成后，再安装上半环。

1.3盾构洞门钢环测量原理及测量方法（1）根据测绘院提供的测量控制点进行联系测量，往车站底板引测两个导线控制点;导线形式为闭合或附合导线，导线精度满足《城市轨道交通工程测量规范GB/T50308-2017》的要求。

（2）根据坐标正反算计算在车站洞门底板上放样隧道设计中心延长线上的一个平面坐标点，使坐标点便于架设全站仪，并保证全站儀能看到盾构钢环一周。

中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（地铁分册）洞门盾构钢环安装作业指导书编制：审核：批准：目录1.目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.施工准备 (1)4.1技术准备 (1)4.1.1内业准备 (1)4.1.2外业准备 (1)4.2工程准备 (1)5.劳动组织 (1)6.设备机具配置 (2)7.盾构钢环安装方案 (2)8.盾构钢环安装施工工艺流程 (2)9.安装工艺 (2)9.1焊接定位三角钢板 (2)9.2钢环安装的步骤 (3)9.2.1 分块吊运下井 (3)9.2.2 分块定位 (3)10.质量控制标准及控制要点 (3)10.1质量控制标准 (3)10.2质量控制要点 (3)11.安全及环保要求 (3)11.1安全要求 (3)11.2环保要求 (4)12.估算指标 (4)洞门盾构钢环安装作业指导书1.目的明确洞门盾构钢环安装施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺、质量标准，指导、规范洞门盾构钢环安装施工作业。

2.编制依据《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2019）《地铁限界标准》（CJJ96-2019）《地下铁道工程施工及验收规范》（2019年版）（GB50299-2019）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2019）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2019）3.适用范围本作业指导书适用于盾构钢环安装工程施工。

4.施工准备4.1技术准备4.1.1内业准备⑴根据工程特点编制好洞门盾构钢环安装工程施工方案，制定施工安全保证措施，提出应急预案。

⑵从事焊接作业人员、起重机械作业人员、电工、钢结构施工人员等必须持证上岗。

对所有施工人员进行岗前技术、安全培训，作业前进行技术交底。

4.1.2外业准备安装前对洞门中心标高进行测量复核，确保钢环安装位置的准确性。

4.2 工程准备加工制作盾构钢环。

按工程结构图纸制作盾构钢环，钢环采用10mm厚的A3钢板制作而成，其内径为Φ6700mm，制作精度直径允差20mm，如图1所示。

盾构机出洞施工程序1、施工目的为确保盾构机安全、平稳、迅速的由盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，特制定此施工程序。

3、工作内容安装洞口止水装置、负环管片拼装、破除洞门处地下连续墙、盾尾密封刷涂密封油脂、盾构机推进出洞。

4、工作程序4.1总体施工程序盾构机安装调试结束安装洞口止水帘布橡胶板拼装负环管片破除洞门处地下连续墙盾构机推进出洞涂刷盾尾密封油脂调整止水装置扇形板4.2安装洞口止水橡胶板①中间井主体结构施工时，在洞门处安装洞口预埋钢环。

钢环安装误差±10mm，钢环外露表面涂刷红丹二度，并将钢环中12根Φ16钢筋与内衬墙主筋搭接焊接，焊接高度不少于6mm，长度不小于30mm。

②通过M20螺栓将帘布橡胶板、圆环压板、扇形压板等连接到洞口预埋止水钢环的螺母内，并旋紧。

4.3拼装负环管片程序流程图如下：管片下井（另一盾构吊装孔）水平运输至盾构工作面举重臂旋入管片注浆孔提升管片定位、穿连螺栓顶伸该管片位置千斤顶顶紧旋紧、连接拆除举重臂，拼装第二块管片整环管片安装完毕循环六次①管片下井管片经检验合格后，使用50T吊行车，平稳地吊往井下，每次吊运管片只能吊运两片管片，地面指挥确认井下无人站立和行走后，方可指挥行车司机进行运作，同时按下报警器，示意有重物进入施工井口。

②管片置放于平板车上管片在接近电瓶车时，井下的指挥人员必须作相应的吊运指挥动作，指挥行车司机。

管片放置时，管片与电瓶车平板车不能有错位，应与平板车纵向成同一直线，平板车必须要放有垫块支承管片，管片与管片之间要有垫块，垫块与垫块在竖直方向应在同一平面上。

③管片水平运输至盾构工作面管片进入盾构车架设备时，电瓶车应慢行，电瓶车司机必需打响警报器。

在盾尾施工的指挥人员必需打手势与电瓶车司机联络，在车架上的施工人员见有电瓶车进入盾构车架必需要避让。

电瓶车进入指定位置后，关闭电瓶车电源系统及闭合刹车系统，同时在电瓶车车架最前端的平板车的车轮与路轨间设置挡板，避免因施工荷载而使电瓶车移动。

钢环板安装说明一、工程概况本标段包括2站3区间，具体是T3航站楼站～T2航站楼站、T2航站楼站、T2航站楼站～渝北广场站、渝北广场站、渝北广场站～鹿山站。

全长4452.017m，区间以复合式TBM为主，其中复合式TBM区间4167.738m（含车站，复合式TBM 掘进过站），明挖区间161m（含始发井），暗挖区间435m（其中扩挖区间330m）；暗挖车站485.6m。

盾构始发井位于T3航站楼站～T2航站楼站区间，为地下一层钢筋混凝土结构，明挖顺做法施工；始发井长16.76米，宽11.76米，端墙，侧墙厚度均为500毫米。

二、刚环安装施工流程三、安装前验收验收按照设计图纸标准验收。

验收的主要内容有：1.制作环板是否符合设计图纸要求，是否有明显缺失或误差；2.径向平面平整度，看是否有变形及扭曲；3.检查其内径、外径尺寸是否符合图纸要求；用钢卷尺复核洞门环板整体是否复核内径允许误差R=10mm的要求；4.必须对焊缝进行严格验收，观察是否饱满，是否平整，以避免后期由于焊接质量而出现变形。

5．量测钻孔及螺栓是否按要求预留，特别是两块板件接缝的地方，间距误差是否≤2mm，是否均匀，以满足安装要求。

6.由于板件大小、平整度不一样，相邻不同板件在拼装效果上不一样。

在验收时，应在不同拼装情况中选取最佳拼装效果拼装方案，并进行板件标号，以保证整体性。

现场安装即按已有编号进行安装。

四、环板中心定位1.在端墙上，定位出环板圆心及经过圆心的水平线、铅垂线与钢环板所成圆的交点坐标。

2．环板安装时，直接从盾构环板圆心处量取钢环板半径长度及经过圆心的水平线、铅垂线与钢环板所成圆的交点，用于控制环板位置。

五、安装步骤分块钢环由吊车吊运下井，安装顺序按图纸序号安装。

六、安装支撑结构钢环板支撑系统为双层间距400mm，内外两层之间用48mm钢管连接，用48mm 钢管作支撑水平与垂直用扣件连接，间距300mm，支撑见下图：七、预埋钢环板的注意事项在预埋钢环板时，钢环板上的锚固钢筋不能人为割除，确保钢环板的牢固性，对钢环板上的螺丝孔采取涂抹黄油并塞棉布等方法予以保护，以防止混凝土进入使在安装螺丝时无法上进。

杭州庆春路过江隧道工程盾构到达施工方案编制:审核:批准:中铁隧道集团杭州庆春路过江隧道项目部2010年2月目录1.编制目的 (4)2.编制依据 (4)3.工程概述 (4)3.1设计概况 (4)3.2工程地质概况 (4)3.3水文地质概况 (5)4.盾构到达施工的特点及重难点 (5)5.盾构到达施工方案 (6)5.1总体施工方案 (6)5.2盾构到达前准备工作 (7)5.2.1江北工作井端头加固 (7)5.2.2工作井端头降水 (10)5.2.3接收台浇注 (13)5.2.4洞门密封装置安装 (14)5.2.5场地硬化 (14)5.3盾构到达的施工内容 (15)5.3.1贯通前测量及盾构姿态调整 (15)5.3.2到达前施工参数控制 (17)5.3.3东西线盾构达到先后控制 (17)5.3.4管片壁后二次注浆液 (18)5.3.5超前注浆 (18)5.3.6洞门凿除 (19)5.3.7盾构机前推、形成洞门密封 (20)5.3.8管片拉紧装置 (20)5.3.9盾构机推出 (21)5.3.10拆除洞门密封 (21)5.3.11洞门施工 (22)6.盾构机到达过程中风险分析及对策 (22)6.1盾构机未到达设计位置 (22)6.2洞门凿除过程中地下水涌入 (22)6.3洞门密封拆除过程中地下水涌入 (23)7.到达施工应急预案 (23)7.1地下水涌入盾构井应急预案 (23)7.2地面塌陷应急预案 (23)8.施工进度计划 (24)9.劳、材、机计划 (24)10.施工安全措施 (27)盾构到达施工方案1.编制目的盾构到达，是指盾构机沿设计线路自隧道贯通前100m掘进至隧道贯通后（西线隧道RK1+340.53～RK1+440.53、东线隧道LK1+344.4～LK1+444.4），从预先施工完毕的洞门处进入工作竖井内的整个施工过程，以盾构主机推出洞门爬上接收基座、后配套与盾构主机分离为止，其中包括确保到达段施工安全的各项施工措施。

一、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (3)三、总体施工安排 (5)3.1施工安排 (5)3.2施工资源配置计划 (5)3.3施工用水用电 (7)四、洞门环梁施工 (7)4.1施工步骤 (7)4.2施工准备 (7)4.3洞门注浆与洞口段管片紧固 (8)4.4拆除零环（最后一环）管片 (8)4.5模板施工 (9)4.6防水施工 (11)4.7钢筋施工 (13)4.7.1钢筋焊接加工 (16)4.7.2钢筋成型与安装 (16)4.8混凝土施工 (16)五、施工安全文明措施 (18)六、安全文明施工保障措施 (19)6.1垂直运输 (19)6.2水平运输 (20)6.3对井下工作人员的管理 (20)一、编制依据及原则6.4编制依据1、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)；2、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)4、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2017)；5、成都地铁6号线一、二期工程望〜和〜郫〜蜀〜檬区间盾构洞门及预埋件设计图；6、成都地铁6号线一、二期工程望〜和〜郫〜蜀〜檬区间防水设计图；7、现行有关法规、标准、技术规范；8、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；9、类似工程的施工实践经验。

6.5编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。

根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

(2)技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据成都市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。

(3)经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。

组装式大直径洞门钢环安装关键技术摘要：以成都地铁17号线一期工程TJ07标明九区间2#中间风井为依托，本文详细介绍了盾构洞门钢环的安装技术的组成、工序和关键性技术。

由于2#中间风井场地小和工期紧等原因，如何快速而又精准的把洞门钢环安装到准确位置是非常重要的，经研究决定采用组装式吊装的方法，具有简单实用、施工效率高、精度满足要求的特点。

关键词：大直径洞门钢环安装技术1 引言随着最近几年地铁施工的逐步发展，如何快速、精准、便捷的安装洞门钢环成为地铁施工中的重要工序之一，为盾构机精准无误的进洞及正常的推进提供保障。

盾构洞门钢环的安装主要是指钢环在端墙上精准定位，利用高精度的全站仪将钢环的圆心及圆弧所对应的关联的点利用膨胀螺丝确定下来进行吊装，再将端墙上的圆心点利用红外线和正上、正下、正左、正右圆弧上的点利用吊线的方式将圆心引出来，量出实际半径，待实际半径与设计半径准确无误后方可进行下一步施工。

2 工程概况2#中间风井基坑长度为66.5～69.9米，宽度为31.4米，开挖深度为22.0～22.8米，风井两端均接盾构区间，小里程端头设置盾构吊出井，大里程端头设置盾构始发井，风井中部左右线设置轨排井。

为保证盾构始发及正常掘进，共需安装4个洞门钢环，洞门钢环与2#中间风井的端墙在同一截面上，钢环外径10100mm、内径9040mm，每个洞门钢环由6块尺寸、大小一样的圆弧钢环拼接组成。

3 施工方法（1）安装方式便捷，所用设备少，操作性强。

（2）通过多次复测和校核来确定钢环的位置，在吊装前首先对钢环进行拼接，确定其半径及周长满足设计图纸要求。

待钢环吊装完成后进行复核，对吊装前钢管半径进行对比，出现问题及时调整。

（3）钢环的安装过程中需要专业的测量人员与现场人员相互配合，反复测量。

要求专业测量人员、现场施工队伍和现场技术人员三次测量的数据进行比对确认。

4 关键施工工艺4.1 安装工序安装前准备→端墙上圆心点及圆弧上点的定位→引出端墙上的圆心点，确保三线合一→初平安装→细平安装→校核确认。

超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法一、前言在城市建设中，隧道建设是非常重要的建设内容。

通常，大型隧道项目需要跨越城市的繁忙地带，因此对项目的施工时间、施工质量和施工安全提出了更高的要求。

在此背景下，超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法应运而生。

本文将对该工法进行详细介绍。

二、工法特点超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法是一种新型的隧道施工工法。

其主要特点如下：1.分段施工：将隧道建设分成若干段，逐段施工。

这样不仅能够控制施工过程的变化，减少人为错误，同时可以更好地控制深度和隧道的速度。

2.钢环预埋：由于隧道建设的特殊性，通常需要使用钢筋混凝土结构才能保证隧道的质量和稳定性。

本工法将钢环预埋在地下，直到隧道建设完成后再进行组装。

3.洞门分段施工：采用分段式洞门施工技术，确保洞门完全贴合两侧管道的要求，避免了洞门施工过程中的工作量和时间压力。

4.轨道移动式施工：在这种工艺下，隧道贯穿城市的时候，轨道移动式施工技术一般被采用。

三、适应范围超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法可以适用于以下几种类型隧道：1.载重竖井：这种隧道通常用于架空物、电缆和悬挂车辆等领域。

2.污水收集池：这种隧道通常用于市政排水、工业排水和市政下水道等领域。

3.人行和行车隧道：这种隧道通常用于城市交通、城市管道和城市环境的改善等领域。

4.地铁和铁路隧道：这种隧道通常用于城市公交、城市轨道和城市铁路等领域。

四、工艺原理超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法的工艺原理是将施工隧道分成若干段，使用中央洞门分段预制技术，将洞门分成若干段。

此外，钢环预埋技术也是采用此原理，先将钢环进行精确计算后，通过高压喷射水泥预埋洞门中。

在实际工程中，工法的采用需要通过多项技术措施来实现。

这些措施包括管线（阀门、排气管、照明等）布置、支架选型和计算。

以及与TBM配合的其他措施，如发掘速度变化的调整和管道安装的监测等。

五、施工工艺超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法的施工过程分为三个阶段：1.前期铺设：在完成现场的安排和布置后，施工队伍将开始地基处理，以及阵列的配置。

盾构预埋钢环施工要点
1、盾构预埋钢环的安装
在端头井内衬墙施工前，必须先安装好盾构预埋钢环，盾构预埋钢环的安装要点有：
1）用全站仪在端头井的围护结构上放出盾构预埋钢环整只圆的线。

2）盾构预埋钢环采用分段安装，在现场拼装时采用焊接的办法，焊接后，其焊缝必须经监理工程师检查验收后方可进行下一道工序。

3）安装后的盾构预埋钢环位置须经地铁总公司的测量工程师的核对。

4）盾构预埋钢环分两次安装，第一次安装在底板砼强度达到第三道支撑拆除后立即开始，安装至第二道临时围囹下。

第二次安装在暗梁强度达到并完成第二道换撑后进行。

5）因车站第二道支撑采用直接换至侧墙暗梁上的施工方法，所以需在盾构预埋钢环内第二道支撑暗梁位置处设一围囹，围囹采用双拼400×400×20mmH型钢，型钢与钢环及钢环与暗梁均应焊接牢固，形成一个整体。

6）在盾构预埋钢环吊装的过程中，派专职安全员在现场指挥，确保吊装过程中的安全。

2、盾构预埋钢环底部的砼浇筑
在侧墙砼浇灌时，盾构预埋钢环底部的砼较难振捣密实，因此，在浇砼时，在盾构预埋钢环处开设振捣孔，砼振捣密实后再用相同厚
度的铁板焊上。

1
2、当做分项工程施工技术交底时，应填写"分项工程名称"栏，其他技术交底可不填写。

技 术 交 底 记 录
编 号 表C2-5
工程名称
北京地铁17号线工程土建施工02合同段 交底日期 施工单位
中铁十局集团有限公司 分项工程名称 单渡线暗挖 交底提要 盾构过站预埋钢板技术交底
交底内容：
一、交底适用范围
本交底适用于单渡线段暗挖区间右线C 断面二衬拱部预埋钢板。

二、预埋钢板位置
预埋0.3*0.4m 钢板，钢板厚2cm 。

（1）在距洞门钢环0.7m 处，安装1-3号钢板；
（2）在距洞门钢环4.5m 处，安装1-10号钢板；
（3）在距洞门钢环9.2m 处，安装1-3号钢板；
（4）在距洞门钢环10.7m 处，安装1-3号钢板。

（5）以上距离均为端墙到钢板中心距离。

（6）6-10号钢板在1-5号钢板旁边设置，边距20cm 。

审核人 交底人 接受交底人。