高速公路施工中的软土路基施工技术分析

1引言高速公路项目施工中,常会遇到软土路基,由于其稳定性差、结构强度低、容易变形,若不进行有效的加固处理,高速公路在运营一段时间后会出现不同程度的沉降变形,长时间会引发路面病害问题,极大地降低了公路行车的舒适性和安全性[1]。

本文就软土路基加固处理提出一种水土联合堆载预压施工技术,即将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合,改善软土路基的同时加快施工进度,节约成本。

2工程概况某高速公路项目全线长79.312km ,双向四车道设计标准,设计行车速度为100km/h ,路基宽度为25.5m ,沥青混凝土路面。

该高速公路路基工程占比为42.8%,其中,路基填方以高填方为主,填方最大高度为19.2m ,总体填方量高达434万m 3,其中,包含58.9万m 3的软土路基。

为最大限度地降低公路运营期间的路基沉降,节约运营养护成本,建设单位拟采用水土联合堆载预压施工技术进行软土路基加固处理,并重点对水土联合堆载预压施工技术要点进行研究分析。

3水土联合堆载预压工程特性水土联合堆载预压技术主要是将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合。

在治理高速公路软弱路基时,在路基表层分别堆载水袋阵列和精加工预留土,将水袋和土方荷载换算比例控制为1颐1.7,这样可有效达到传统土方堆载预压的效果。

水土联合堆载预压技术施工原理和要求具体如下。

1)为保证水袋装车运输过程中可保证车辆通行正常,应预留适当大小的区域进行土方堆载预压,同时也可用作水袋的运输装车通道。

2)采用水土联合堆载预压技术处理高速公路软弱路基时,应充分利用施工场地周边的河流湖泊水源[2]。

通过水袋堆载预压后,软土路基内部孔隙水不断被排出,孔隙体积也不断【作者简介】吴雷（1982~），男，河北张家口人，工程师，从事道路桥梁研究。

高速公路软弱路基水土联合堆载预压施工技术Construction Technology of Soil and Water Load Preloading for Highway Soft Subgrade吴雷（张家口市公路施工管理处，河北张家口075000）WU Lei(Zhangjiakou Highway Construction Management Office,Zhangjiakou 075000,China)【摘要】结合某高速公路项目，详细阐述了水土联合堆载预压施工技术工程特性，重点研究了水土联合堆载预压施工技术要点，并对其施工经济效益进行分析。

交通科技与管理1工程技术 现阶段，交通需求明显增加，人们对公路建设也提出了较高的要求。

公路施工中，不仅要满足社会发展需求，推动公路施工的发展与创新；而且要保证路基路面稳定，确保高速公路建设及运营的质量和安全。

高速公路病害中软土路基问题较为常见。

由于软土路基土质存在较大的差异，不同工况下需使用不同的施工技术，如此才能最大程度的保障公路的建设质量。

1　软土路基概述 软土路基具有一定的特殊性，在我国分布较广，常见于河流沿岸、低洼地区、沼泽地带。

软土路基的天然含水率高、天然孔隙率大、抗剪强度低、压缩性高，难以有效处理。

路面塌方、塌陷和裂缝都是该工程较为常见的问题，且上述问题的主要成因为软土路基的抗剪力性能与路面外负荷无法保持平衡状态。

所以在工程施工中，需不断增加地基的承载力，以维持地基结构的稳定性，有效处理高速公路建设及运营中的困境。

2　软土路基的主要特征2.1　含水量高 在高速公路施工过程中，极有可能遇到软土地基。

软土地基的处理情况直接决定了整体公路工程的施工质量。

软土地基最显著的特点就是含水量较高，而这一特点也在很大程度上影响了高速公路的压实施工质量。

由于软土地基的含水量较高，流动性较强，增大了压实施工难度。

在实际施工过程中，施工人员要根据路基含水量以及路面结构特点进行施工。

如果遇到软土地基，必须对地基进行夯实加固处理才能开展后续施工作业。

2.2　渗透性弱 软土地基的渗透性较差。

如果高速公路工程施工结束后遇到持续强降雨天气，会导致地表径流从路面渗透到地基基础，降低路基的固化程度，影响整体地基基础的安全性。

同时，软土地基的土质中含有大量的有机物质，这进一步削弱了渗透性，导致路基因排水不及时而遭受侵蚀。

2.3　压缩性强 软土地基是根据压缩系数确定液限需求的。

具体来说，压缩系数越大，液限需求也越大。

相关人员要结合实际情况，制定完善且合理的路基施工方案，避免因路基处理不到位而影响施工质量。

2.4　抗剪强度差 软土与黏土具有不同的性质，但二者的共同点就是抗剪强度较差。

高速公路工程软土路基施工技术分析随着我国高速公路建设的蓬勃发展，软土路基的施工成为了一个重要的课题。

由于软土的特性，其路基施工相对困难，因此需要合理的施工技术来保障路基的质量和稳定性。

本文将从软土的特性入手，分析目前常用的软土路基施工技术，并对各种技术进行分析和比较，以期为相关施工提供参考和指导。

一、软土的特性软土指的是土壤的一种，其含水量较高，密实度较低，力学性质较差。

软土路基主要存在以下特性：1. 湿陷性：软土在干燥时容易发生干裂、龟裂，出现沉降和陷落的现象。

2. 塌陷性：由于软土的含水量较高，容易发生液化现象，导致路基变形和塌陷。

3. 不稳定性：软土受水分的影响较大，容易发生滑动、滑坡等不稳定现象。

4. 膨胀性：软土在潮湿的环境下容易膨胀，因此在软土地区的路基施工中需特别小心对待膨胀性的问题。

以上特性决定了软土路基施工的复杂性和难度，因此需要采取合理的施工技术来应对这些特性。

二、软土路基施工技术分析1. 石方料填筑法石方料填筑法是在软土路基上采用石方料进行填筑，以增加路基的承载力和稳定性。

该方法适用于软弱土层或软土地区的路基施工，通过在软土路基上填筑石方料，提高路基的承载力和稳定性。

该方法的优点是施工简单、成本较低，但存在的问题是石方料的选择和排列，以及路基与石方料之间的结合方式。

2. 桩基处理法3. 土壤改良法土壤改良法是通过在软土路基中进行土壤改良，以提高路基的承载力和稳定性。

该方法适用于软土地区的路基施工，通过在软土路基中加入改良材料，提高土壤的抗压、抗剪和抗变形能力。

该方法的优点是能够提高路基的承载力和稳定性，并且能够有效解决软土特性带来的问题，但需要对改良材料、混合比例和施工工艺进行合理的设计和施工。

4. 超载法从上述软土路基施工技术来看，各种技术都有其适用的情况和特点，因此在实际施工中需要根据具体情况进行选择和应用。

石方料填筑法适用于软弱土层的路基施工，施工简单、成本较低，但需要考虑石方料的选择和排列，以及与软土路基的结合方式。

浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。

如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。

然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。

1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。

正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。

由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。

由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。

1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。

随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。

由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。

1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。

在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。

如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。

1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。