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山东省青州至临沭高速公路第四标段混凝土质量通病治理活动总结在混凝土通病治理活动中，我部成立了以项目经理熊华刚为组长，项目副经理孙杰、项目总工华叙恒为副组长，项目部各科室及下属分部负责人为组员的青临高速公路工程第四标段混凝土质量通病治理活动领导小组，负责治理活动的日常监督、检查、指导工作。
根据前期项目部制定的混凝土质量通病治理活动实施方案，结合各分部自身情况，混凝土质量通病治理活动安排了专门人员具体负责，并根据各自工作特点，认真查找本单位在管理或施工工艺、工程实体中存在的质量通病，制定了针对本单位的混凝土质量通病治理活动实施方案，明确治理目标和环节，细化治理措施，落实各项责任，建立健全检查制度和有效的激励制度，及时总结治理经验，改进治理措施，对混凝土工程质量有较大促进和提高。
通过混凝土质量通病治理活动，在混凝土施工包括浇筑、振捣、养护等各环节中，取得一些具体成果，现将具体情况总结如下：一、治理主要内容本次治理活动内容重点为砼工程外观质量，同时兼顾砼工程施工中存在的其他质量及管理通病治理。
(1)砼工程外观质量通病混凝土外观质量存在缺陷:蜂窝、麻面、露筋、色差大、无光泽；轮廓线不顺滑，有歪斜、错台现象；边角破损;通道沉降缝歪斜设臵不规范，出现歪斜和边部裂缝；构件裂缝超限或出现受力裂缝；施工过程中造成的孔、洞修补效果差，存在气泡、水波纹、鱼鳞纹等质量通病。
(2)其他质量通病质量技术指标合格率低:混凝土强度离散性大；钢筋布设偏差超标；混凝土保护层厚度偏差大；原材料质量得不到保证:原材料堆放场地未硬化，砂、石材料混堆、杂质过多或含泥量超标；钢材强度指标不符合规范要求；钢材、水泥保管措施不到位，造成钢材锈蚀、水泥变质。
(3)管理通病质量责任制不明确、落实不到位:质量责任划分未覆盖所有施工内容;部分关键工序质量责任人未落实;质量责任奖惩不落实;部分参建人员缺乏培训，质量责任意识薄弱；施工图审查不够细致;施工技术交底工作不到位；试验检测及管理工作不规范；原材料和实体质量技术指标内容未检、漏检或检测频率不足;检测设备或仪器不满足试验要求;试验检测使用标准错误;试验台帐建立不完善或台帐不能与报告相符;标养室设施、试块养护不能满足规范要求;委托试验管理不规范;试验人员数量、资质不能满足规定要求;试验检测原始资料记录、签认不规范。
公路工程混凝土质量通病治理经验总结摘要：本文通过施工实践经验，总结了对公路工程混凝土质量通病的治理经验，并详细阐述了管理和施工过程。
关键词：混凝土；质量通病；治理经验公路工程混凝土质量通病是制约混凝土施工质量、使用性能的关键因素，根据自治区交通运输厅（内交发[2009]304号，[2010]638号文件精神，由我公司承建的国道110线海勃湾至麻黄沟段支线一级公路（第二标段）被列为自治区在建公路项目混凝土质量通病治理典型示范标段，通过两年的施工实践，我们将公路工程混凝土质量通病治理经验做如下总结：一、工程概况本标段有桥梁3座、涵洞13道。
1、海公公铁立交桥3-30m预应力钢筋混凝土箱梁，位于曲线、超高和竖曲线上，斜桥正做，两幅中心桩号相差6.20m，下部为扩大基础，肋板式桥台，柱式墩。
2、西桌子山大桥为23-20m预应力钢筋混凝土箱梁，斜度120度，全桥分5联连续。
下部结构为0号台钻孔灌注桩基础，肋板式桥台，桥墩为桩基础，柱式墩，23号台为桩接盖梁式桥台。
3、二道坎大桥为11-13 M预应力空心板梁桥，正交90度，全桥分为三联，先简支后连续。
下部结构为0号台和11号台桩基础，肋板式桥台，桥墩为桩基础、柱式墩。
4、本标段共有φ1.5m圆管涵4道，1-2.0m钢筋混凝土暗板涵6道，1-4.0m 钢筋混凝土暗板涵3道。
二、组织动员阶段1、施工单位要严格按照工法施工，严格执行部颁及交通厅和相关部门出台的规范、规程、操作细则，并结合本地区实际情况，实事求是、求真务实。
要精化细化施工组织设计，切不可以招投标阶段的施工组织设计取代实际施工过程中的施工组织设计，要层层落实，真正做到责任到人。
2、坚决推行混凝土集中拌和，主要是建立乌海市最高档次的混凝土拌和站，混凝土可移动预制件实行工厂化预制，强制性要求项目经理部按混凝土标准化流程进行施工。
3、严格对原材料的试验检测，加强混凝土在拌和、运输、浇筑、振捣、养护环节的过程控制，真正做到事先控制，把问题隐患消除在施工过程中，杜绝重大问题工后处理。
砼施工质量通病专项治理总结第一篇：砼施工质量通病专项治理总结混凝土施工质量通病专项治理总结为适应交通运输事业大发展的新形势，积极响应省质监局、省、市高指及业主的相关要求，全面提高混凝土结构物的耐久性、安全性和可靠性，保证其在设计使用年限内的有效使用，我PA1驻地办开展了预防和消除混凝土施工质量通病治理的活动。
现将相关活动开展情况总结如下：二、具体做法1、我驻地办积极按照省、市高指、总监办的要求严格规范各项试验抽检工作。
目前我驻地办具有试验监理工程师资质的1人；材料试验检测员资质的监理员2人；桥梁试验检测员资质的监理员1人。
我驻地办监理人员认真学习和熟悉试验规范及现场控制指标，以保证做到严格监理的目标。
2、我驻地办试验监理人员加大对混凝土原材料（如水泥、砂、碎石、外加剂等）的抽检频率，对一些不合格的原材料采取清场或降低等级的方式进行处理，使原材料的质量得到严格的控制，以保证混凝土的质量。
3、我驻地办试验监理人员严格控制施工配合比。
采取对施工配合比进行抽检，对混凝土拌合及操作过程进行全过程旁站，以确保严格按施工配合比进行配料，有利的保证混凝土的强度和质量。
4、我驻地办建立明确的分工及岗位质量责任制，确保浇筑中指挥严格、有效。
同时现场监理人员在混凝土浇筑时，严格做到全过程旁站监理，如发现现场混凝土浇筑如不按顺序浇筑，造成混凝土振捣效果不好，或是跑模，使结构开裂，甚至断裂、倒塌等现象时，现场监理立即要求现场施工人员或技术员调整合理的浇筑顺序或是停止施工采取有效的补救、补强措施，保证混凝土结构完整性和安全。
5、我驻地办制定了混凝土浇筑完毕后监理巡视重点。
其内容为：在巡视过程中，应该密切注意混凝土的养护及裂缝的控制，对养护不及时、不彻底的现象给予口头通知或是书面通知的形式督促项目部施工人员整改；对混凝土产生干缩裂缝、温度裂缝、荷载变形裂缝和施工缝等现象，我驻地办监理人员分析产生裂缝的原因，针对原因有效的采取口头通知整改，情况严重的采取书面通知整改或返工，坚决杜绝混凝土裂缝产生，保证混凝土结构物的完整性和安全性。
成绵高速公路复线项目混凝土质量通病治理活动总结按照四川省交通厅《四川省公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案》（川交函【2010】163号文）的总体部署，成绵高速公路复线项目针对本项目特点、管理模式，特别制定了《成都至绵阳高速公路复线项目混凝土质量通病治理活动实施方案》，在本项目范围全面开展公路工程混凝土质量通病治理活动，全面提高混凝土结构工程的耐久性、安全性。
根据制定的《成都至绵阳高速公路复线项目混凝土质量通病治理活动实施方案》治理目标、治理范围和主要内容、主要措施、实施步骤，现将本项目自2010年4月混凝土质量通病治理活动开展情况总结如下：一、治理措施1、制定治理目标通过混凝土质量通病治理，全面提高成绵复线项目混凝土结构物的耐久性、安全性和可靠性，保证其在设计使用年限内的有效使用。
1）杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土强度离散性，混凝土强度必须大于设计强度且严格控制在设计强度的1.5倍以内；2）杜绝使用不合格原材料，钢筋、水泥、沙、石、外加剂、锚夹具，抽检合格率达到100%；3）保护层厚度在模板安装过程中抽检合格率达到95%以上，工后抽检合格率达85%以上；4）加强工艺控制，混凝土外观质量综合评分明显提高；5）预应力管道压浆、超限裂缝等施工质量得到有效控制。
2、成立混凝土质量通病治理工作领导小组为加强组织领导，切实推动治理活动扎实有效开展，公司特成立“混凝土质量通病治理”活动领导小组，办公室设在业主代表处，负责活动的具体开展和指导工作。
领导小组成员如下：组长：周勇副组长：徐文林、刘益平成员：苟小勇、唐晓兰、王和利、崔静、袁莉、彭薰锋、潘昌林、许翔、廖洲、孟旭林3、加强过程监督，从程序管理上确保治理目标项目公司严格要求各参建单位认真落实质量保证体系，加强监理旁站、巡检工作，严格执行“自检、互检、交接检”三检制度，在上道工序未经检验或检验不合格，严禁下道工序施工作业，使得从程序管理上有效减少或杜绝了混凝土质量通病的发生，最大限度的确保了治理目标的有效实现。
关于混凝土质量通病专项治理工作总结（精选五篇）第一篇：关于混凝土质量通病专项治理工作总结关于混凝土质量通病专项治理工作总结根据**发【20**】**号“关于开展**高速公路混凝土质量通病治理专项活动的实施方案”的文件精神，我驻地办立即对相关监理人员及管理范围内的**、**、**合同段进行传达，并在驻地办召开专题会议，组织相关监理人员讨论学习。
在会议上驻地办领导针对文件提出的目标任务做了详细的工作安排，把任务落实的每一个人员身上。
截止目前文件提出的四个阶段任务已有三个得到落实。
现将混凝土质量通病治理总结报告上报如下：一、从思想上提高认识入手。
针对此次专项整治活动治理范围广、要求高的特点。
首先我们及时组织监理人员以及各标段领导和施工的技术人员，举行专题会议。
认真传达**“**发【20**】”文件的精神，并结合各标段施工的不同特点，召开专题讨论会。
着重强调此次专项整治活动的重要性、必要性、紧迫性。
在传达讨论学习中使大家提高了思想认识，明确此次专项整治活动是关系到整条**高速工程质量的百年大计的事情；是关系到整条**高速公路系统声誉影响的大事；是关系到子孙后代的福祉工程。
其次，深入施工一线宣传教育施工队和每一位民工，使其都要认识到此次专项整治活动的重要意义。
努力做到上下一心，不留死角。
为此次专项治理动的开展打下良好的基础。
二、从领导机构着手，组织落实。
按照此次混凝土质量通病专项治理工作实施方案要求，我们驻地办、项目部、施工队上中下三级分别成立领导小组，指导落实专项治理工作。
首先在驻地办成立以驻地监理工程师为组长、副驻地监理工程师为副组长、结构工程师为组员的领导小组。
负责监控管理三个合同段的混凝土质量通病专项治理工作。
以各合同段项目经理部为单位，成立以项目经理为组长、项目总工和副经理为副组长、技术员为组员的领导小组。
负责管理本合同段的专项整治工作。
以各标段施工作业队为单位，成立以队长为组长、带班员和技术工人为组员的领导小组。
公路工程混凝土质量通病治理活动总结根据【2010】162号文要求，我项目部组织了公路工程混凝土质量通病治理活动，总结情况如下：一、工程概况高速公路八合同段分路基、桥梁工程。
其中桥梁混凝土工程有桩基、承台、桥台、墩身、盖梁、40m预制T梁、现浇箱梁及桥面系工程。
路基混凝土工程有涵洞（通道）、边坡防护、碎石桩预制桩头、边沟盖板。
二、砼质量通病治理活动总结通过我项目部组织的公路工程混凝土质量通病治理活动，加强了砼施工质量的控制，现将活动实施过程中的情况进行总结。
1 加强施工组织与管理1.1 建立质量管理组织机构、明确分工成立以项目经理为第一责任人的混凝土质量通病治理活动领导小组，全方位做好质量控制，将质量责任明确到人，奖罚分明，加强管理人员责任心，强化过程控制。
活动组织机构如下：组长：项目经理副组长：项目总工程师成员：工程部长实验室负责人物机部负责人合约部长测量组长现场主管技术员现场主管技术员现场主管技术员1.2 强化作业队质量意识，建立质量奖罚专项资金加强作业队人员技术交底工作，定期进行质量大检查，明确奖罚措施。
1.3 人员管理1）配备经验丰富的技术、实验人员对混凝土质量进行控制，提高项目部管理水平；2）执行3级交底制度，组织好人员的培训和技术交流，增强技术人员及施工人员的质量意识；1.4 物资管理做好混凝土施工中砂、石、水泥、减水剂、拌合用水等原材料的质量控制，做到不合格材料不予进场，确保原材料质量，做好物资的保管。
发现不合格的原材料必须清退出场并做好记录。
杜绝使用不合格材料。
1.5 机械、设备管理1）做好实验室的建设，配备实验检测需要的仪器、设备；2）采用大型集中拌合站进行混凝土拌制，配备合格的混凝土运输车；3）混凝土施工模板采用大块模板，其中实心墩身采用钢模，空心墩身采用北京卓良大块模板，对模板刚度强度进行验算，保证模板的使用性能。
模板必须先检验合格后方可进场；4）安排专人做好机械、设备的日常保养；2 混凝土常见问题及防治措施2.1混凝土强度偏低（1）形成原因1）无堆放水泥的库房，水泥堆放在未进行硬化的地面；水泥库房的地面没有硬化或防潮措施，致使水泥受潮，水泥标号降低，影响砼强度。
高速公路混凝土质量通病治理活动总结（大全五篇）第一篇：高速公路混凝土质量通病治理活动总结高速公路混凝土质量通病治理活动总结按照南松高工〔2009〕150号文件《关于下发〈南平松建高速公路工程混泥土质量通病治理活动实施方案〉的通知》的通知，为全面提高公路工程混凝土结构工程的耐久性、安全性和可靠性，我部积极开展了混凝土质量通病治理活动，并逐项制定有针对性的治理措施，把混凝土的外观质量通病的治理作为重点，对原材料、配合比、模板安装、混凝土浇筑、脱模、养护等方面进行了控制，切实提高了混凝土质量水平。
经过一年多的时间，混凝土通病治理活动已接近尾声，现就活动开展情况总结汇报如下：一、认真学习文件精神，统一部署，明确治理目标1、成立混凝土质量通病治理小组2009年11月底，我部在项目经理、项目总工的带领下，进行了“开展混凝土通病治理质量活动”专题会议，第一时间成立了混凝土质量通病治理活动领导小组，并对预防和消除混凝土质量通病活动作了具体安排，要求在确保工程内在质量同时，不断改进和优化施工工艺，加强工程细节质量施工控制，切实提高混凝土构筑物观感质量，促进在建工程质量再上新台阶。
2、混凝土质量通病治理目标：（1）杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土强度离散性，混凝土强度必须大于设计强度且严格控制在设计强度的1.5倍以内。
（2）杜绝使用不合格材料，钢筋、水泥、外加剂抽检合格率达到100%。
（3）钢筋保护层厚度在模板安装过程中抽检合格率达到90%以上，工后抽检合格率达到85%以上。
（4）显著减少混凝土表面蜂窝、麻面、裂缝等现象；消除露筋现象，明显提高混凝土外观质量。
（5）预应力孔道压浆、超限裂缝、隧道衬砌厚度等施工质量得到有效控制。
（6）形成一批较为成熟的混凝土质量有效控制的工艺和方法。
二、治理混凝土质量通病，提升工程质量我部将把混凝土的外观质量通病的治理作为重点，认真开展自查自纠工作，定期对全线的钢筋混凝土工程进行检查，对原材料、配合比、模板安装、混凝土浇筑、脱模、养护等方面进行控制。
大中修改建工程混凝土质量通病治理活动总结为适应交通运输事业发展的新形势、新要求，促进大中修改建工程建设的安全、优质。
根据交通运输委《关于开展公路工程质量通病集中治理活动的通知》要求，结合公路大中修工程的实际情况，市公路局对在建的大中修改建工程项目积极开展公路工程混凝土质量通病治理活动，全面提高混凝土结构工程的耐久性、安全性，保证其在设计使用年限内安全、可靠。
活动实施的主要做法和成效总结如下：一、混凝土质量通病治理的主要内容（一）治理范围2011年度至2012年度大中修改建项目桥涵构水泥混凝土造物工程。
（二）主要内容1、施工工艺通病（1）钢筋加工、制作和安装不规范，焊接不标准，间距控制不严。
（2）混凝土浇筑、养护不规范，浇筑过程中混凝土分层厚度过大，钢筋密集区振捣不到位，养护未覆盖或覆盖不到位，养护时间不足。
特殊气候条件施工时混凝土生产、浇筑、养护质量控制措施不力。
（3）预应力构件施工不精细，张拉机具未及时标定，工序安排不合理，张拉龄期控制不规范，孔道压浆不及时、不密实。
（4）新旧混凝土接触面凿毛处理不到位，接茬效果不好。
（5）支模工艺简单粗糙，模板接缝处理不当，模板支撑数量不够、强度不足。
（6）梁板预制底模处理简单，浇注混凝土前清理不干净，预拱度设置不够，脱模后底板平整度和光洁度不够。
预应力芯模上浮，造成孔内混凝土钢筋保护层和混凝土结构断面不足、。
（7）梁板预制张拉后放置时间太长，梁板起拱度增大，造成桥面铺装厚度不足。
（8）保护层垫块强度不足、间距太大或绑扎不紧；钢筋绑扎不紧或焊接不好，造成保护层厚度不足。
（9）板底沟缝不饱满、不密实，易脱落。
3、实体质量通病（1）质量技术指标合格率低，混凝土强度离散性大，钢筋间距偏差大；混凝土保护层厚度不满足要求，预埋件偏差大，小型预制构件外形尺寸控制不严等。
（2）混凝土外观质量存在缺陷，裂缝超限，蜂窝、麻面、露筋、色差较大。
（3）原材料质量得不到保证，砂、石材料混堆，钢筋、钢绞线、水泥等的存放保管措施不到位，造成钢材锈蚀、水泥变质。
公路工程混凝土质量通病治理经验总结摘要：本文通过施工实践经验，总结了对公路工程混凝土质量通病的治理经验，并详细阐述了管理和施工过程。
关键词：混凝土；质量通病；治理经验公路工程混凝土质量通病是制约混凝土施工质量、使用性能的关键因素，根据自治区交通运输厅（内交发[2009]304号，[2010]638号文件精神，由我公司承建的国道110线海勃湾至麻黄沟段支线一级公路（第二标段）被列为自治区在建公路项目混凝土质量通病治理典型示范标段，通过两年的施工实践，我们将公路工程混凝土质量通病治理经验做如下总结：一、工程概况本标段有桥梁3座、涵洞13道。
1、海公公铁立交桥3-30m预应力钢筋混凝土箱梁，位于曲线、超高和竖曲线上，斜桥正做，两幅中心桩号相差6.20m，下部为扩大基础，肋板式桥台，柱式墩。
2、西桌子山大桥为23-20m预应力钢筋混凝土箱梁，斜度120度，全桥分5联连续。
下部结构为0号台钻孔灌注桩基础，肋板式桥台，桥墩为桩基础，柱式墩，23号台为桩接盖梁式桥台。
3、二道坎大桥为11-13 m预应力空心板梁桥，正交90度，全桥分为三联，先简支后连续。
下部结构为0号台和11号台桩基础，肋板式桥台，桥墩为桩基础、柱式墩。
4、本标段共有φ1.5m圆管涵4道，1-2.0m钢筋混凝土暗板涵6道，1-4.0m钢筋混凝土暗板涵3道。
二、组织动员阶段1、施工单位要严格按照工法施工，严格执行部颁及交通厅和相关部门出台的规范、规程、操作细则，并结合本地区实际情况，实事求是、求真务实。
要精化细化施工组织设计，切不可以招投标阶段的施工组织设计取代实际施工过程中的施工组织设计，要层层落实，真正做到责任到人。
2、坚决推行混凝土集中拌和，主要是建立乌海市最高档次的混凝土拌和站，混凝土可移动预制件实行工厂化预制，强制性要求项目经理部按混凝土标准化流程进行施工。
3、严格对原材料的试验检测，加强混凝土在拌和、运输、浇筑、振捣、养护环节的过程控制，真正做到事先控制，把问题隐患消除在施工过程中，杜绝重大问题工后处理。
4、加强施工动态管理，坚持用数据说话的原则，提高试验数据检测频率，即超过规范、规程要求的频率。
对试验数据的分析应实事求是，发现数据波动、变异现象，应立即查找原因，提出整改措施。
5、按照质量管理体系、环境管理体系、健康论证体系的过程管理原则，开展文明工地建设，加强现场管理，开展管理达标活动，要确保达标活动不流于形式。
三、主要管理过程1、治理重点1.1管理方面的通病主要是落实混凝土拌合站按规定的流程进行施工，签定质量管理责任状，制定奖罚措施，加强质量教育工作；规范工地试验室的检测试验工作，加强对试验人员的培训考核，坚持持证上岗制度，签定文明工地、标准试验室达标活动责任状；加强施工动态管理，坚持用数据说话，发现数据波动、变异现象，应立即查找原因，提出整改措施。
1.2施工工艺方面的通病这方面主要解决的问题是模板制作粗糙，安装质量差，钢筋绣蚀，存放不规范，预应力张拉龄期控制不规范，安全隐患大，预应力筋孔道压浆不实。
混凝土配合比设计不合理，实际操作中操作员控制不当，制定的混凝土工艺要求与现场施工条件不相符合，保护层垫块制作工艺仍处在原始施工阶段水平，施工缝处理不规范，人为因素大。
1.3实体方面的通病这方面存在的主要问题是混凝土强度虽满足设计要求，但检测数据离散性大，钢筋布设偏差严重超标，造成混凝土保护层厚度薄厚不均，蜂窝、麻面及漏筋，同时也造成预埋件偏差大，此处还存在小型构件预制外型尺寸控制不严，外观粗糙。
1.4钻孔灌注桩在施工过程中出现的缩颈、孔斜、塌孔、卡管、埋管、导管漏水及钢筋笼偏位现象。
1.5桥头跳车及伸缩缝安装误差过大。
2、主要治理措施2.1模板工程桥梁墩柱、系梁、盖梁、梁板和防撞墙等结构物的施工所用模板全部采用统一定制的定型组合钢模，面板厚度5mm，并保证模板的局部和整体的刚度和强度，板涵基础、涵身、台帽、桥台模板、扩大基础模板采用钢模，钢木组合模板使用，不能影响外观质量。
2.2钢筋工程（1）钢筋的存放与保护：钢筋储存于地面以上的平台（垫木或其他支承），不得存放于地面，钢筋上面必须遮盖，并搭设库棚。
（2）试验与检测：试验与取样按规定的批次进行抽检，不专门焊试件，本项目桥涵构造物共用钢筋4400余吨, 抽检167次，合格率100%。
（3）钢筋入模：钢筋先除锈，然后在底模上加支垫，绑扎焊接完成并清除杂物后入模。
（4）水泥混凝土桥面铺装钢筋位置要准确，严禁运料车直接在钢筋上行走，保证保护层厚度，桥面铺装平整度小于3mm。
2.3混凝土（1）材料必须有出厂合格证并经检验合格后方可使用，并按规定批次检验，本项目桥涵构造物共用水泥18000余吨, 抽检120余次，钢筋4440吨, 抽检167次，碎石31000m3,抽检97次，中粗砂19800m3，抽检78次。
（2）材料检验合格后并存有足够数量方可开工，不合格材料清除场外，料场最少储料数量能满足拌制150 m3混凝土方可开机。
（3）水泥混凝土统一用强制式搅拌机拌和站集中拌和，安装强制式搅拌机两座，并配置了100kw的备用发电机组。
（4）混凝土拌和站建立了储量为300 m3的分离式储料仓8个，场地全部硬化。
（5）混凝土运输：用混凝土罐车运输。
（6）混凝土接缝错台不超过2mm，为避免表面出现蜂窝和麻布，加强对混凝土的振捣工艺，振捣棒间距控制在30cm范围内，至表面不再下沉，混凝土内气泡不再溢出为止。
3、基础和下部结构施工3.1钻钆灌注桩施工（1）钻孔选型根据地质资料分析，大部分桩基穿过的地质层为粉质粘土、粉土、细砂、粗砂等，因而采用旋挖钻孔机和冲击钻孔机成孔。
（2）钢护筒本项目桥梁工程桩孔直径为1.2米和1.5米，钢护筒采用6mm厚钢板卷制面成，护筒加工直径比桩径大20cm，护筒长依据现场情况加工成2m、3m、4m长三种规格。
钢护筒就位时按《规范》要求护筒平面位置偏差小于5cm，倾斜度偏差小于1%，护筒顶端要至少高出地面30cm。
（3）钻孔灌注桩测量放样根据每根钻孔灌注桩中心坐标值及已知控制点坐标值，计算出偏角及水平距离，采用极坐标法，利用全站仪放样并报检，合格后进行护筒埋设。
待护筒就位后，要进行复测，并设护筒保护桩。
（4）钻孔作业钻机成孔:摆平对中，支撑牢固，对正桩位，等泥浆输入到孔内一定数量后，方可进行钻孔。
开孔初期钻进速度不大于0.1m/h,并随时进行桩位复测，检查孔径，倾斜度以及钻机平稳程度，防止孔位偏斜,待泥浆各项指标稳定并符合规定要求后。
根据地质情况调整钻机速度，并做好钻孔记录。
根据地质钻探资料当遇到易塌地层时，施工人员提高泥浆比重，加高泥浆顶面高度，调整钻机速度，密切观察，必要时回填料重新钻进，避免出现塌孔事故。
当钻至设计标高时，立即报监理工程师检孔，包括孔位、孔深垂直度等。
监理工程师认可后方可进行清孔和灌注前的准备工作。
钻孔时要高度重视泥浆密度、粘度、含砂率等主要指标。
钻孔过程中，护筒内泥浆顶面，应保持一定高度。
（5）清孔清孔采用换浆法，孔底沉淀厚度不得大于20cm，同时要满足规范要求的含砂率和泥浆比重，清孔作业时避免因捞渣造成孔深加深，注意保持孔内水位，防止塌孔。
（6）下钢筋笼，灌注水下混凝土：清孔符合要求后应迅速安放钢筋笼，为防止钢筋笼偏位和上浮，采用钢筋和护筒支撑焊接的方法固定钢筋笼，防止钢筋笼偏位，并在护筒上按放井字形护盖，把钢筋笼吊挂在井字架上，利用钢筋笼自身和导管的重量防止上浮，另外在混凝土灌注接近钢筋笼位置时，控制混凝土灌注速度，可有效的控制钢筋笼的上浮。
在灌注前开动空压机，利用气流扰动孔底沉渣，使之悬浮于泥浆中，以减少桩底沉淀物。
在灌注末期加大导管高度，漏斗底口与护筒内水面高差根据《公路桥涵施工技术规范》计算确定，以增加混凝土压力，确保桩头混凝土质量。
当混凝土达到设计强度的75%时开挖基坑（我们控制在七天），按标高凿出桩头进行桩基检测，检测方法采用超声波检测，检测率100%，本项目桥梁工程桩基共计234根，检测结果ⅰ类桩229根，ⅱ类桩5根，无ⅲ类桩，符合设计图纸及监理工程师的要求。
3.2承台、系梁施工3.2.1钻孔桩检测合格后，即可进行系梁（承台）的基础开挖工作，利用挖掘机配合人工进行开挖，边坡根据地质情况现场确定为1:0.75，由于有地下出水，基坑开挖利用挖掘机至系梁（承台）设计底标高时配合人工进行开挖，低于系梁（承台）设计底标高20-25cm），并在基坑四周设置排水沟和集水井，用c25砼铺筑到设计底标高，达到一定强度后，然后绑扎系梁（承台）钢筋，安装模板，浇注系梁（承台）混凝土。
浇注时采用罐车，溜槽配合施工。
当系梁（承台）混凝土强度达到拆模要求时拆除模板，用土工布覆盖洒水养生。
3.2.2此外，浇注系梁（承台）混凝土时要特别注意预埋钢筋位置准确，为此采用如下措施：3.2.2.1在系梁（承台）模板顶部用钢筋与主筋和模板点焊固定，确保柱体（肋板）底部钢筋笼保护层均匀、标准。
3.2.2.2浇筑钢筋笼四周的系梁（承台）混凝土同步升高，防止混凝土偏压挤移钢筋笼造成柱体（肋板）底部钢筋笼偏位现象发生。
3.2.2.3系梁(承台)顶面在抹平时严格找平，使柱体（肋板）模板底面保持水平以利于施工。
3.3墩柱台身施工钻孔灌注桩系梁、承台检测合格后，方可支墩身模板，模板采用定型钢模板。
钢模板长度分为2m和1m，根据墩高需要确定组拼，拼装模板时用四个地锚固定，以便保持模板的稳定及调整垂直度。
墩身混凝土在一次作业中浇注完成，用吊车吊斗分层浇注，每层厚度不大于30cm，混凝土入模时用串筒导入，在内部用插入式振捣棒振捣，振捣时尽量避免碰撞钢模板。
拆模时应在混凝土强度能保证表面和棱角不因拆模板而损坏，桥台台身施工模板采用组合钢模，组拼加固完后用吊车拼装，模板支撑牢固，采用预埋地锚和钢管及方木支撑。
保证结构物的外形尺寸及垂直度满足规范要求。
墩柱及台身拆模后及时喷涂养护防护剂，用塑料布包裹养生以保证结构物表面湿度，养生不小于14天，。
4、盖梁施工4.1墩盖梁底模板，采用工字钢做成的简易贝雷架作底部受力纵梁，并支撑在高强钢摩擦箍的牛腿上。
摩擦箍一定要稳固，其下用工字钢支撑在接桩面上，并焊接以防止摩擦箍下滑。
4.2在底摸上放出支座中心线，锚栓孔位置，挡块角度线和钢筋保护层线，经验收合格后进行钢筋绑扎。
4.3 严格按照设计图纸进行钢筋制作和绑扎，绑扎钢筋时为确保保护层厚度，在侧面及底面都焊接一定数量的钢筋头，易移动处采用钢筋焊接支撑，以确保保护层厚度。
钢筋绑扎完毕，报验合格后，开始立侧模。
4.4 侧模采用定制组合钢模，为保证外观质量，在钢模外用槽钢加固，以保证侧模的顺直和防止钢模变形。
接缝处夹海绵条，防止漏浆。
模内设钢管临时支撑，以保证断面尺寸，钢模之间用螺杆拉紧。
