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01沪昆铁路江西段HKJX-7工程竣工清算资料编制说明沪昆客专江西段HKJX-7标工程竣工清算编制说明一、第一卷封面、编制说明、工程小结、竣工结算汇总表本标段已计价66.68亿元，沪昆江西公司竣工结算要求，最终清算上报价值68.14亿元，增加价值1.457亿元。
二、第二卷：第一册合同总价本册由施工承发包合同、竣工验交资料清单组卷成第一册第一本；由甲控设备采购协议、发票组卷成第一册第二本，其中因实际采购价值大于清单，多出1492007元在第二册第四分册列风险包干费。
第二册：风险包干费使用1、第一分册：施工图量差：设计最终稿检算为-987万元，按照施工图检算数量乘以清单单价，负量差为-6752.58万元，其中7.1标-6250.4万元、7.2标为-502.2万元。
2、第二分册：Ⅱb类变更设计：本标段共上报7次Ⅱb类变更设计，计162份，批复价值25632874元，具体见上报批复7次Ⅱb类变更设计资料。
3、第三分册：46号文自购料5%以内价差，根据设计院所出价差设计文件，按照检算、Ⅰ类、Ⅱa类变更设计、新增工程、岩溶整治统计包干内费用，本册为统计数据，具体来源见第四卷第二册甲控及自购料价差、岩溶整治价差书面资料（因时间关系、设计院未出分标段价差资料，按照全江西段价值和本标段价值进行分解计算）4、第四分册：自购设备价差：根据实际采购协议、发票统计，其实际采购比清单多1492007元（具体见第一卷第二本组卷资料）。
5、第五分册：其它自购主要材料价差及水、电价差：按江西省发展和改革委员会文件“赣发改商价字【2011】2690号”文件单价，电消耗量按设计院价差检算资料导出电量机械用电消耗量。
水单价按经理部生活用水，数量按设计院最终检算所导出水量消耗量计算。
6、第六分册：工程保险费：过程验工计价时仅计价了工程险，未计价建筑工人团体意外险本次组卷按两项险合计费用上报。
7、第七分册：激励约束机制考核费：按沪昆公司下发全部文件进行费用统计，因沪昆公司项目最终考核文件未下发，上报总费用按清单价值。
中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部重大危险源管理办法一、总则第一条为了落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，实现对危险部位、场所、设施等不安全因素的危险预知预控，确保安全生产，根据施工生产及生活基地的具体情况，特制定本办法。
第二条实现危险控制点分级控制管理，以控制危险因素（源）为核心，针对生产过程中每个危险因素（源）的设备环境、人的行为和安全管理等因素，实施有效的控制管理，并分级负责和监督检查。
第三条本办法规定了危险因素（源）定点、分级、控制管理、信息管理、定期检查及考核的要求和内容。
二、适用范围第四条本办法适用于中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部二分部范围的施工场所及所有施工人员、设备等。
三、职责第五条二分部安质部负责在实施过程中指导与控制。
1．二分部安质部根据各分部上报的重大危险源及不可容许危险源清单，确定管内重大危险源及不可容许危险源控制重点。
2．二分部安质部根据各分部上报的重大危险源及不可容许危险源清单，确定管段范围内的控制重点。
4．各分架子队负责辨识和评价各自管段内和生产工作过程中的危险源、重大危险源和不可容许危险源，并报二分部安质部，并报监理确认（或根据监理要求由二部安质部上报监理确认）。
四、工作程序第六条危险源辨识和危险评价过程确定施工过程→识别危险源→登记、评价、汇总危险源→登记重大危险源及不可容许危险。
第七条危险源辨识1．辨识范围1.1 危险源辨识覆盖中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部二分部范围内的施工、产品及服务活动的全过程，包括所涉及的作业场所内的设备、设施、施工过程、工作环境、人员活动、临时构筑物、辅助设施等。
1.2 考虑7种危害因素1）化学危害：各种有毒有害化学品的挥发、泄露所造成的人员伤害、火灾。
2）物理危害：造成人体辐射损伤、冻伤、烧伤、中毒等。
3）机械危害：造成人体扎伤、压伤、倒塌压埋伤、割伤、刺伤、擦伤、骨折、扭伤、冲击伤、切断伤。
4）电气危害：设备设施安全装置缺乏或损坏造成的火灾、人员触电、设备损坏等。
技术交底书
ZT1502CX15-
单位：中铁十五局集团沪昆客专江西段HKJX-1段项目部二分部编号：HKJX-1-2-工程名称桥梁工程编制
交底项目钻孔灌注桩破桩头复核
一、施工准备
1、检查基坑支护措施安全性，在保证基坑支护牢固、稳定情况下，才可施工；
2、在桩头上标出桩顶设计标高（加上伸入承台10cm），桩头切割线在桩顶标高以上10cm处，防止桩头凿低；
二、施工工艺流程
第一步：在桩顶位置设置10~15cm的切割线，图中红色带状区域（宽度为10~15cm）；
第二步：采用切割机环切，深度致钢筋。
便于后续的风镐作业不会破坏钢筋保护层；
第三步：风镐剥离缺口上侧钢筋外保护层；
第四步：钢筋向外侧微弯，便于施工；
第五步，加钻顶断，钻头水平或稍向上，位置在桩顶线以上10~15cm；
第六步：将桩头破除混凝土整体有吊车提出，然后用人工凿除并清顶，桩头要平整，不得凸凹不平；
见破桩头施工工艺流程图。
三、安全文明施工
1、现场作业人员必须持证上岗，严禁无证人员施工作业。
2、在坡脚作业时必须事前有专人检验槽壁土方是否有松动现象，避免现场施工扰动造成土方坍塌，发生安全事故。
3、施工机具接线必须电工作业，严禁私自连接。
4、施工现场做到三清六好，文明施工。
三清：即现场清整、物料清楚、操作面清洁；六好：职业道德好、工程质量好、降低消耗好、安全生产好、完成任务好、职工生活好；
交底单位：交底人：
接收单位：接收人：
交底地点：交底日期：
桩头凿除效果图。
低应变报告模板.新建沪昆铁路客运专线江西段工程质量检测报告报告编号： GL11-HKJX-1-DYB19工程标段：HKJX-1 标工程名称: 新建沪昆铁路客运专线江西段检测工程: CFG 桩低应变动力检测江西省赣龙建筑工程检测二 0 一一年九月二十二日建设单位：沪昆铁路客专线江西有限责任公司设计单位：中铁第四勘探设计院公司监理单位: 铁四院〔湖北〕工程监理咨询德国沃深工程技术结合体施工单位：中铁十五局沪昆客专江西段站前工程 HKJX-1标工程经理部检测人员：报告编写：报告报告声明：1. 本检测报告涂改、换页无效。
2 ．如对检测报告有异议，可在报揭发出后 20 天内向本检测单位书面提出复议。
地址：南昌市高新区紫阳大道 169 号〔〕：目录前言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 1一、桩基工程大要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 1二、工程地质情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 1三、基桩低应变动测原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 1四、检测设备及执行标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 2五、单桩低应变动测结果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 3六、低应变动测结论与建议⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 5附：典型低应变测试曲线前言受中铁十五局公司新建沪昆铁路客专江西段站前工程 HKJX-1 标工程经理部的委托，我公司于 2021 年 08 月 15 日对新建沪昆铁路客专江西段站前工程 HKJX-1 标DDK316+53～的 43 根 CFG桩进行了低应变动测工作，低应变动测采用瞬态应力波法，现场测试顺利，试验获取了建设单位、监理单位与施工单位的配合。
一、桩基工程大要新建沪昆客专江西段站前工程 HKJX-1标DK316+530～，由中铁第四勘探设计院公司设计，中铁十五局公司新建沪昆客专江西段站前工程 HKJX-1标工程经理部施工，铁四院〔湖北〕工程监理咨询德国沃深工程技术结合体监理工程部监理。
基础设计采用 CFG桩，桩长为～，桩径为 500mm，桩身强度为 C15。
中铁五局沪昆客专江西段站前工程HKJX-2标项目二分部线下工程沉降变形观测实施细则编制：复核：审核：批准：二零一一年六月1 总则 (1)2 组织机构 (1)3 仪器设备配置 (4)4 沉降变形观测 (5)5 路基工程沉降变形观测技术要求 (12)6 桥涵工程沉降变形观测技术要求 (21)7 文件管理 (30)8 保证措施 (37)1.1 新建沪昆客专江西段采用无砟轨道结构形式，要求线下工程工后沉降必须满足铺设无砟轨道的需要，而沉降观测及其分析评估作为判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值的唯一依据，是决定无砟轨道铺设时间的关键。
要做好线下工程工后沉降的预测，就必须对线下工程进行精确、系统的沉降变形观测，并对观测所取得的数据进行系统的分析。
1.2 为满足沪昆客专江西段站前工程我部管段对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测系统的技术要求，确保沉降观测工作正常、有序开展及评估工作的顺利进行，为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本细则。
1.3 本细则适用于沪昆客专江西段站前工程我部管段线下工程施工期及正式验收通过前的沉降变形观测。
2 组织机构2.1 组织机构项目分部成立沉降变形观测工作组，设组长、副组长、组员、技术负责人、资料员、观测小组。
项目经理部常务副经理罗成江任组长，项目总工程师练东海任常务副组长，项目副总工程师兼工程部长沈志任副组长，各架子队队长、技术主管昌天云、米晓华、周尚华、潘金、许海、颜林、雷小平、缑宝峰任组员，工程部工程师王敏任技术负责人，资料员待定；各架子队根据工程进展成立1～3个沉降观测小组，在后续施工中，根据工程进度相应增减观测小组数量，实行动态管理。
每小组3～4人，其中小组长1人，组员2 ～3人。
经理部另成立连续梁施工专门监控测量小组6人，其中测量4人，计算2人。
2.2 工作职责2.2.1 观测组组长职责2.2.1.1 负责组织制订本部管段的沉降观测管理制度；2.2.1.2 对各架子队之间的接口进行协调，必要时对沉降观测任务根据观测断面密度及地形起伏进行划分；2.2.1.3 督促工程部给观测小组配齐配足相应的观测设备；督促综合部给各架子队配足沉降观测人员、给观测小组配足相应的交通工具，确保观测工作快速有序地进行；2.2.1.4 负责定期或不定期的检查沉降观测各项工作；2.2.1.5 每月组织召开一次分析评价会议，分析存在问题及改进措施，并对最终结果负责。
新建铁路杭州至长沙铁路客运专线沪昆江西段站前工程HKJX-2标项目二分部路基队（路基喷播植草、种灌木）技术交底书书中铁五局沪昆江西段站前工程HKJX-2标项目二分部路基队二零一一年五月十六日技术交底书工程名称：路基喷播植草、种灌木施工技术交底编号：交底内容：路基喷播植草、种灌木施工技术交底根据江西省的地理位置、条件选择合适树种，灌木以夹竹桃为主，乔木以单杆女贞为主,灌木球以小叶女贞球为主。
一、种植基本要求（一）一般原则1.乔木栽植距铁路最近股道中心距离不得小于8.72m，当用地界至股道中心距离不足8.72m时，只能栽植灌木。
2.为改善坡面外观，土质坡面全部喷播植草防护。
要求填土厚度不小于20cm，填土夯实并经验收合格后再喷播植草。
3.灌木和乔木的种植距水沟沟帮外沿距离应大于0.5m，困难时不得小于0.3m。
4.女贞采用土球苗，截杆高2.2米，胸径不小于4cm，土球直径25～30cm。
夹竹桃苗高不小于1m，三分枝，主枝地径1.2cm，分枝地径0.8cm，重量为1～2.5kg，春季种植土球苗，冬季种植容器苗。
5.灌木种植时每株开挖洞穴长30 cm，宽30 cm，深35 cm。
乔木种植时每株开挖洞穴长50 cm，宽50 cm，深40 cm，并打土盘。
6.移植的草皮应与基面钉合牢固，表面平整；有砌石骨架地段，砌石应嵌入坡面，草皮应与砌石面平齐相接。
（二）植物安全性原则为保证运营安全，防止倒树影响行车，在执行《铁路林业技术管理规则》有关规定的前提下，植树须符合下列要求：1.对倒树影响行车的树木要控制生长高度；2.乔、灌木与接触网、建筑物和各种管线之间的距离应符合国家现行标准的有关规定；3.地下管道附近栽植乔灌木时应距管道外缘1～3m；4.车站绿化应不影响旅客乘降、各类输电线路、地下电缆、货物装卸和信号了望。
二、边坡种植要求（一）路堤地段1．路肩外侧种植绿篱夹竹桃，每米两行5株，株距0.4m，行距0.5m。
中铁四局沪昆客专XX段站前工程HKJX-7标项目经理部质量管理制度汇编中铁四局沪昆铁路工程项目经理部2010年05月目录目录2第一章质量管理制度3第二章原材料进场检验及储存管理制度4第三章成品、半成品保护制度17第四章质量事故报告、调查和处理制度21第五章隐蔽工程及关键部位验收制度24第六章质量检验、申报、签认制度25第七章样板引路制度30第八章工程质量回访制度31第九章质量信息管理制度31第十章关键岗位培训、持证上岗制度34第十一章质量管理责任人登记制度36第十二章实验室管理制度37第十三章质量责任制度46第十四章质量例会制度60第十五章隐蔽工程旁站管理制度61第一章质量管理制度第一条质量责任制(1)质量责任制是指企业中形成文件的一种规章制度，它是规定各个职能部门和每个岗位的员工在质量工作中的职责和权限，并与考核奖惩相结合的一种质量管理制度和管理手段。
(2)建立质量责任制与贯标工作相结合，建立质量制，明确从项目经理到作业个人各级各岗的质量目标、质量职责和质量权限，以及各岗位之间的工作接口，并规定相应的考核和评价办法。
将质量责任制内容形成文件，分发到各级岗位，督促执行，定期检查。
第二条与贯标工作相结合，做好工程质量控制工作。
第三条QC小组活动(1)运用质量管理的理论和方法，以质量改进、降低消耗、提高经济效益和人的素质为目的，广泛认真的开展QC小组活动。
(2)做好QC小组的组建工作。
从实际出发，结合中铁四局沪昆客专项目经理部的特点，按劳动组织或工作性质建立QC小组。
(3)办理QC小组的注册登记①每年年初，新建的QC小组和老的QC小组都要进行注册登记，填写注册登记表，经项目经理部总工批准，报公司工程部登记备案。
②年初或工程开工时，各小组必须选择新的活动课题，填写课题登记表，报公司工程部登记备案。
③半年没有活动或一年没有成果QC小组，予以注销。
(4)QC小组活动的开展①依据“小、实、活、新”的原则，选择活动课题，制定活动计划。
