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地铁设计1基本概念1．1城市轨道交通：在不同型式轨道上运行的大、中运量城市共公交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。
1.2地铁：在城市中修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。
线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。
1.3 单轨铁路（Monorail），简称单轨，是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。
单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨寛很多。
而单轨铁路的车辆比路轨更寛。
和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。
亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。
1.3.1单轨铁路主要分成两类。
悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。
另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。
跨座式单轨最先由瑞士ALWEG发明，而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。
1.3.2现代的单轨铁路由电动机推进，一般使用轮胎而不使用钢制的车轮。
轮胎会在路轨的上面及两旁转动，推动列车及维持平衡。
早期单轨系统的设计是不能使用转辙器的，使到运作上出现很多不便。
现代的单轨系统多数已经可以使用转辙器，让车辆可以驶进不同的线路，而同一线路亦可作双程行驶。
单轨铁路1.4轻轨 "地铁"、“轻轨”莫混淆轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。
若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。
当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。
两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。
中等载客两的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列2——4辆，如莘庄——闵行轻轨铁路即是。
地铁正线设计标准地铁正线是地铁系统中最基本的组成部分，是地铁列车行驶的主要轨道，其设计标准直接关系到地铁系统的安全、运行效率和乘客舒适度。
在地铁建设和运营中，制定科学的地铁正线设计标准至关重要。
本文将从地铁正线的设计原则、轨道结构、技术要求和可持续发展等方面进行详细介绍，以期为地铁正线设计提供参考。
一、设计原则1.安全性原则地铁正线设计必须以乘客和工作人员的安全为首要考虑。
地铁正线的设计应当满足相关国家安全标准和规范，并且考虑到地震、火灾、恶劣天气等特殊情况的影响，保证地铁运营的安全性。
2.运行效率原则地铁正线设计应当考虑地铁列车的运行效率，减少车辆的制动、加速和转弯，保证地铁列车的平稳运行，并且保证地铁正线的设计满足列车运行的高效率要求。
3.乘客舒适度原则在地铁正线设计中，需要考虑到乘客的舒适度，包括减少列车的颠簸、噪声和震动，保证列车的平稳运行，给乘客提供一个舒适的乘坐环境。
二、轨道结构地铁正线的轨道结构是地铁正线设计的主要内容之一，其主要包括轨道基座、轨枕和轨轮。
轨道基座是轨道结构的基础，直接承受地铁列车的轮轨作用力；轨枕是连接轨道基座和轨轮的重要部件；轨轮是地铁列车直接接触的部件，其几何形状和尺寸对轨道结构、列车运行状态和安全性都有重要影响。
三、技术要求1.轨道几何要求地铁正线设计中，轨道的几何要求是其关键技术之一，包括轨道的水平曲线、垂直曲线、过渡曲线、坡道和超高超高速转弯等。
这些要求的合理设计对地铁列车的运行效率和乘客舒适度都有重要影响。
2.轨道材料要求地铁正线轨道的材料要求主要包括钢轨、交叉道、道岔、防护轨等材料的选用和规格参数的要求。
合理的轨道材料可以减小地铁列车的运行阻力，降低维护成本，延长使用寿命。
3.轨道防护和检测要求地铁正线的设计需要考虑到轨道的防护和检测要求，包括沉陷和脱轨的防范措施，轨道的检测、测量和维护方法。
四、可持续发展地铁正线的设计应当考虑到可持续发展的要求，包括节能减排、有机整合和环保设计。
地铁设计知识点大全地铁作为现代城市重要的交通工具之一，设计与规划环节至关重要。
本文将介绍地铁设计的知识点，包括站台设计、车厢内部设计、通风系统设计等方面。
希望通过本文的介绍，能够帮助读者更好地了解地铁的设计原理和技术细节。
一、站台设计1. 站台长度与车厢长度匹配地铁站台的长度应该与车厢长度相匹配，以便乘客上下车方便快捷。
一般来说，站台长度要考虑未来的扩建和改造需求。
2. 站台层与站台面的设计站台层的设计要满足乘客的通行需求，应考虑乘客上下车的流量，合理设置出入口通道，并保证乘客的安全。
此外，站台面的材质选择也要考虑到防滑、防火等安全因素。
3. 站台设施的设置站台设施包括候车区、座椅、指示牌等。
其中，候车区的设计要合理设置，以方便乘客等候，并确保乘客在高峰期有充足的候车空间。
二、车厢内部设计1. 座位布局车厢内座位的布局要合理，以最大程度地提供乘客的舒适度和乘坐空间。
座位的材质选择也要考虑到清洁、舒适等因素。
2. 车门的设置车门的设计要方便乘客进出，同时也要考虑站台长度和通行流量等因素。
车门的开关速度、安全性也是需要考虑的重要因素。
3. 车厢内通风系统车厢内通风系统的设计要确保车厢内的空气流通，以增加乘客的舒适感，减少异味和空气污染。
三、通风系统设计1. 通风口的设置通风口的设置要合理，保证车站和车厢内的空气流通，以防止恶劣空气的滞留和扩散。
2. 通风系统的运行通风系统的运行要稳定可靠，以保证车站和车厢内的空气质量，并确保乘客的舒适感。
四、安全设施设计1. 防火安全设计地铁车站和车厢内部的防火设计是十分重要的，包括灭火器的设置、应急通道的规划等。
2. 紧急疏散设计紧急疏散通道的设置和规划要满足乘客疏散的需求，并确保乘客在紧急情况下能够快速逃生。
3. 安全警示标志的设置安全警示标志的设置要明显、清晰，以提醒乘客注意安全，乘坐地铁时注意自我保护。
综上所述，地铁设计的知识点涵盖了站台设计、车厢内部设计、通风系统设计和安全设施设计等方面。
铁道设计的基本知识点铁道设计是指对铁路线路的设计规划和布局，旨在确保铁路的安全、高效和持续运行。
下面将介绍铁道设计的基本知识点，包括设计原则、线路选择、几何设计、轨道设计、电气设计以及信号与通信设计等。
一、设计原则铁道设计的基本原则包括安全性、经济性、舒适性和可持续性。
安全性是铁道设计的首要原则，要保证列车运行的安全。
经济性要求在保证安全的前提下，最大限度地减少建设和运营成本。
舒适性注重乘客的出行舒适度，如减少过弯、坡度过高等对乘客的不适影响。
可持续性强调铁道的环境友好性，包括对生态环境的保护以及资源的合理利用。
二、线路选择线路选择是铁道设计的重要环节。
要综合考虑地形地貌、交通需求、土地使用等因素。
合适的线路应具备地形平缓、地质条件良好、河流和城市的穿越便利等条件，同时要考虑未来的扩建和升级需求。
三、几何设计几何设计是指铁路线路的平面布置。
主要包括道岔布置、站场设计、坡道设计、曲线半径选择等。
合理的几何设计能够减少能耗、提高行车速度、保证安全。
四、轨道设计轨道设计是指铁路轨道的布置和参数选择，其中包括轨距、轨道几何、轨道道床等。
合理的轨道设计能够提高铁路线路的使用寿命和运营效率。
五、电气设计电气设计是指为铁路线路提供电力供应的设计。
包括牵引供电系统、信号电源、照明设计等。
电气设计要确保电力供应的可靠性和稳定性。
六、信号与通信设计信号与通信设计是为了确保列车行车安全和通信的顺畅。
主要包括信号机、道岔检测、防撞设备、列车调度系统、通信设备等。
这些系统要保证可靠性和快速响应能力。
综上所述，铁道设计涉及的知识点包括设计原则、线路选择、几何设计、轨道设计、电气设计和信号通信设计等。
合理的铁道设计可以提高铁路线路的安全性、经济性和舒适性，为乘客提供更好的出行体验。
结构设计知识：城市轨道交通结构的设计与应用城市轨道交通结构是城市交通发展中的重要组成部分，它为城市居民出行提供了便捷的交通方式，也为城市发展提供了有力的支持和保障。
城市轨道交通结构的设计与应用是保障城市交通安全与效率的关键，下面将从城市轨道交通结构的概念、设计和应用三个方面展开论述。
一、城市轨道交通结构的概念城市轨道交通结构是指城市轨道交通系统中的所有组成部分，包括地下、地面和高架轨道线路，车站、车辆、供电系统、信号系统、通讯系统和维护设施等。
城市轨道交通结构是对各个组成部分的协调整合，确保整个轨道交通系统的运营安全和效率的设计和实现。
城市轨道交通结构的设计要考虑各个部分的协调整合，以确保整个系统的安全性能和稳定性能。
在设计时需要考虑许多因素，如列车运营的要求、通勤时间需求、行车频次、人员伤亡和安全控制等。
二、城市轨道交通结构的设计城市轨道交通结构的设计要重点考虑以下几个方面：1.线路结构设计。
轨道交通系统的线路结构设计要考虑线路模式、站点选择、车站类型和车站位置等方面。
线路模式选择应考虑交通需求、地形、城市规划和环境等。
站点位置应能够满足城市居民的出行需要，并与城市发展规划相协调。
2.建设形式设计。
城市轨道交通的建设形式有地下、地面和高架三种形式。
地下结构适用于密集市区，公共空间不足的地方；地面结构适用于人口密度相对较低的城区，高架结构适用于公共空间较多的城市。
3.列车型号设计。
列车型号的选择要考虑发电机功率、车辆长度和宽度、车辆速度和载客量等因素。
在车辆设计中，要考虑到列车之间的安全间隔、乘客舒适度和车辆性能等方面。
4.供电系统设计。
供电系统的设计要考虑电力负荷、线路电阻、车辆对环境的影响、可靠性和安全性等问题。
供电系统的选择应考虑到能源效率、成本效益和环保因素。
5.信号系统设计。
信号系统是轨道交通系统的重要安全保障措施，要考虑信号机类型、信号间隔、信号灯颜色、通信系统和信号保障等方面。
三、城市轨道交通结构的应用城市轨道交通结构的应用是保证城市交通安全和效率的关键。
轨道交通基础知识1.世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？答：1863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4 km.2.我国第一条有轨电车线路何年建成?我国第一条地铁在何年何月建成？答：1908年上海第一条有轨电车线路建成；1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车，1971年投入运营。
3.轨道交通的基本类型有哪几种？答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多.目前，世界上轨道交通分类大体如下:按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路;按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类,城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类;4.什么是城市轨道交通?地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。
地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式,运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统,运量在1.5～3万人次/h；主要划分依据是该线路远期的单向客运能力，而不是看其主要处在地下、地面或高架.5.地铁旅行速度一般为多少？地铁列车的运行间隔一般为多少？答:地铁列车的旅行速度一般不低于35km/h。
设计最高运行速度大于80 km/h的系统，旅行速度应相应提高;各设计年度的列车运行间隔,应根据预测的客流量、列车编组、列车定员、系统服务水平等因素综合确定。
为保证地铁的服务水平，高峰时段初期列车运行间隔不宜大于6min。
地铁设计知识点地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，它能够解决城市交通拥堵问题，提供快速、有效、环保的出行方式。
地铁设计是地铁系统建设的核心环节，包含了众多的知识点。
本文将从地铁线路设计、车辆设计、车站设计和安全设计四个方面介绍地铁设计的相关知识点。
一、地铁线路设计地铁线路设计是地铁系统建设的基础。
首先，需要确定地铁线路的起点和终点，将线路与城市的交通枢纽相连。
其次，需要考虑乘客的出行需求和城市的发展规划，确定线路的走向和站点设置。
线路的走向通常遵循城市主要道路，同时要考虑通行能力和地形条件。
站点设置要考虑乘客的分布情况，保证站点的间距合理，方便乘客出行。
二、车辆设计地铁车辆设计是地铁系统运营的核心。
地铁车辆需要具备较大的运载能力和舒适的乘坐体验。
首先，需要考虑车辆的长度和宽度，以满足车厢内乘客的容纳需求。
其次，车辆的装修和设计要符合人性化原则，提供良好的乘坐环境。
车辆的动力系统要高效可靠，以确保地铁线路的运行安全。
三、车站设计地铁车站是地铁系统的重要组成部分，也是乘客进出地铁的重要场所。
车站的设计要考虑乘客的出行需求和安全问题。
首先，需要设计合理的进出站通道，确保乘客迅速、便捷地进出车站。
其次，车站内部的导向系统要清晰明确，方便乘客找到所需的出口和换乘线路。
另外，车站的环境设计要注重舒适度和美观度，给乘客提供良好的乘坐体验。
四、安全设计地铁系统的安全设计是保障乘客和运营安全的重要环节。
安全设计包括防火、防爆、防盗等方面。
首先，需要在地铁车辆和车站内部设置合理的消防设施，以确保乘客在火灾发生时能够安全疏散。
其次，车站和车辆内部的电力设备要符合防爆要求，防止发生意外事故。
另外，需要设置安全监控系统，加强对站点和车辆的安全监测，预防和处理各类安全事件。
综上所述，地铁设计的相关知识点包括地铁线路设计、车辆设计、车站设计和安全设计。
地铁系统的设计需要充分考虑城市的发展规划、乘客的出行需求和安全问题，以提供高效、舒适和安全的出行环境。
地铁设计1基本概念1．1城市轨道交通：在不同型式轨道上运行的大、中运量城市共公交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。
1.2地铁：在城市中修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。
线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。
1.3 单轨铁路（Monorail），简称单轨，是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。
单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨寛很多。
而单轨铁路的车辆比路轨更寛。
和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。
亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。
1.3.1单轨铁路主要分成两类。
悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。
另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。
跨座式单轨最先由瑞士ALWEG发明，而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。
1.3.2现代的单轨铁路由电动机推进，一般使用轮胎而不使用钢制的车轮。
轮胎会在路轨的上面及两旁转动，推动列车及维持平衡。
早期单轨系统的设计是不能使用转辙器的，使到运作上出现很多不便。
现代的单轨系统多数已经可以使用转辙器，让车辆可以驶进不同的线路，而同一线路亦可作双程行驶。
单轨铁路1.4轻轨 "地铁"、“轻轨”莫混淆轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。
若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。
当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。
两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。
中等载客两的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列2——4辆，如莘庄——闵行轻轨铁路即是。
而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线、2号线即是。
目前，上海最大的公共交通设施——轨道交通明珠线的客流量为：建成期日客流量为72.9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91.4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。
列车编组为6辆，列车运行间隔时间初期为5.5分钟，远期为2.1分钟。
1.5自动导向车(Automated Guided Vehicle，简称AGV)，也称为自动导向搬运车、自动引导搬运车。
自动导向车(AGV) 是采用自动或人工方式装载货物，按设定的路线自动行驶或牵引着载货台车至指定地点，再用自动或人工方式装卸货物的工业车辆。
按日本JISD6801的定义：AGV是以电池为动力源的一种自动操纵行驶的工业车辆。
自动导向车只有按物料搬运作业自动化、柔性化和准时化的要求，与自动导向系统、自动装卸系统、通讯系统、安全系统和管理系统等构成自动导向车系统(AGVS)才能真正发挥作用。
1.6磁悬浮铁路（Maglev Railway）是一种新型的交通运输系统，它是利用电磁系统产生的排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上，利用电磁力进行导向，利用直线电机将电能直接转换成推动列车前进。
它消除了轮轨之间的接触，无摩擦阻力，线路垂直负荷小，时速高，无污染，安全，可靠，舒适。
其应用仍具有广泛前景。
高速磁浮列车运行时，与轨道完全不接触。
它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。
悬浮电磁铁以电磁力使车辆往上浮起，电磁控制系统保证磁浮列车与轨道保持约10毫米间距。
导向电磁铁保证列车沿线路两侧的定位。
列车通过长定子同步直线电机来驱动和制动。
直线电机定子线圈中的电流产生一个运动磁场，在这个运动磁场的作用下，推动磁浮列车前进。
高速磁浮列车与传统的高速轮轨列车相比，除了运营速度可达每小时450公里至500公里的速度优势之外，还有四个优点：磁浮列车能耗低，是汽车的一半、飞机的四分之一；启动快、爬坡能力强，选线比较灵活；安全、舒适、维护少；采用电力驱动，没有废气排放，运行时没有车轮和轨道间的摩擦，环境影响小。
2地铁系统组成2.1地铁车站是地铁系统一个重要组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过地铁车站，他与乘客的关系极为密切，同时他又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统。
因此，他对保障地铁安全运行起到至关重要作用。
所以车站位置的选择，环境的好坏、设计的合理与否，都会直接影响到地铁的社会效益，环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。
2.2地铁区间是连接相邻两个车站的行车通道，他直接关系到行车的安全运行。
区间设计的合理性、经济性对地铁总投资的影响很大，对乘客乘坐地铁的舒适感和列车运行速度的提高也有影响。
2.3车辆段是地铁列车停车和日常检修维修的场所，他又是技术培训的基地。
由各种生产、生活、辅助建筑及各专业的设备和设施组成。
3地铁车站分类地铁车站根据所处位置、埋深、运营性质、结构横断面形式、站台形式、换乘方式的不同进行分类。
3.1按车站与地面相对位置分类（1）地下车站：车站结构位于地面以下。
（2）地面车站：车站结构位于地面。
（3）高架车站：车站结构位于地面高架桥上。
3.2按车站顶板覆土埋深分类：（1）浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。
（2）深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。
深埋车站一般设在地面以下稳定地层或坚固底层内。
3.3按运营性质分类（1）中间站（即一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用。
功能单一，是地铁最常用的车站。
（2）区域站（即折返站）：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。
站内设有折返线和设备。
根据客流量大小，合理组织列车运行，在两个区域站之间的区域段上增加或减少行车密度。
区域站兼有中间站的功能。
（3）换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交点上的车站。
他除具有中间站的功能外，更主要的是他可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。
（4）枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。
该站可接、送两条线路的乘客。
（5）联运站：联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
联运站具有中间站、换乘站的双重功能。
（6）终点站：终点站是设在线路两端的车站。
就列车上、下行而言，终点站也是起点站（或成起始站），终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。
3.4按车站结构横断面形式分类：车站结构横断面形式主要根据车站埋深、工程地质、水文地质条件、施工方法、建筑艺术效果等因素决定。
在选定结构横断面形式时，应考虑到结构的合理性、经济性、施工技术和设备条件。
车站结构横断面形式主要有以下几种：（1）矩形断面：矩形断面是车站中最常用的结构形式，一般用于浅埋车站。
车站可设计成单层、双层或多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨的形式。
（2）拱形断面：拱形断面多用于深埋车站，有单拱和多跨连拱等形式，单拱断面由于中部起拱，高度较高，两侧拱角处相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔，如建筑处理得当，就会得到理想的建筑艺术效果。
（3）圆形断面：圆形断面用于深埋或盾构法施工的车站。
（4）其它类型断面：其它类型断面有马蒂形、椭圆形等。
3.5按车站站台形式分类：车站站台形式主要有以下三类：（1）岛式车站：站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站，下同。
）岛式车站是常用的一种车站形式。
岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等特点。
因此，一般用于客流量较大的车站。
有喇叭口（常用作车站设备用房）的岛式车站在改建扩建时，延长车站是很困难的。
（2）侧式站台：（3）岛侧混合式站台：3.6按车站换乘形式分类：车站间换乘分为两类：3.6.1按车站换乘方式分类：（1）站台直接换乘（2）站厅换乘（3）通道换乘3.6.2按车站换乘形式分类：按两个车站平面组合的形式分为5类：（1）“一”字形换乘（2）“L”形换乘（3）“T”形换乘（4）“+”形换乘（5）“工”形换乘4地铁车站建筑及平面布局4.1地铁车站的特点4.1.1一般车站（1）车站位置受客观条件限制较多。
（2）客流量大，客流连续，方向性强。
（3）列车停站时间短。
一般停站时间为20-30S。
（4）与城市规划，市政等部门关系密切。
4.1.2典型地下车站（1）空间封闭、狭长、结构类同。
（2）站内噪声大。
（3）站内湿度大。
（4）发生火灾后扑救困难。
（5）采用机械通风、人工照明。
（6）施工比较复杂。
（7）节约城市用地（8）有良好的防护功能。
4.1.2地面车站（1）地面车站较地下车站及高架车站简易，工程量小，且可根据周边建筑物和环境条件灵活布置。
（2）乘客进出车站方便，站内可以不设楼梯及自动扶梯，由售票厅检票后直接进入站台，对老、弱、妇、幼、残疾人是很方便的。
（3）可采用自然通风、天然采光。
可以节省机械通风的费用，节约能源。
（4）安全疏散较易。
（5）造价较低。
4.1.3高架车站（1）有行车噪声干扰。
（2）有永久性的阴影区。
（3）少占城市用地。
（4）较地下车站施工简易。
4.2地铁车站的组成地铁车站有车站主体（站台、站厅、生产、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三部分组成。
车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及上、下车。
它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
出入口及通道是供乘客进、出车站的口部建筑设施。
通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个舒适的地下环境。
对于地下车站来说，这三部分是必须具备；高架车站一般有车站、出入口及通道组成；地面车站可以仅设车站和出入口。
地铁车站功能复杂、涉及面广设备及辅助设施多、专业性强。
归纳起来，由下列部分组成车站建筑。
4.2.1乘客使用空间乘客使用空间在车站建筑组成部分中占有很重要的位置，它是车站中的主体部分，此部分的面积占车站总面积的50%左右。
乘客使用空间是直接为乘客服务的场所，主要包括站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票口、问询、公用电话、小卖部、楼梯及自动扶梯等。
4.2.2运营管理用房运营管理用房是为保证车站具有正常条件和运营次序面设置的办公用房。
4.2.3技术设备用房技术设备用房是为保证列车正常运行，保证车站内具有良好环境条件及事故灾害情况下能够及时排除灾情的不可缺少的设备用房。
它是直接或间接为列车运行和乘客服务的。
主要包括环控室、变电所、综合监控室、车站控制室、防灾中心、通信设备室、信号设备室、商业通信设备室、自动售检票室、消防泵房、污水泵房、废水泵房、照明配电室、环控电控室以及上属用房的值班室、FAS、BAS、AFC 室、工区用房、附属用房及设施等。
