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轨道交通基础知识汇总第一篇：轨道交通基础知识汇总1、道岔：是钢轮钢轨系轨道车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
2、线网密度：指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模。
3、线间距：当左右线并行设置、两线路中心线之间的水平距离。
4、折返：列车通过进路改变、道岔转换、经过车站的调车路由一条线路至另一条线路运营的方式。
5、换乘流线：指乘客下车后，换乘轨道交通的客流根据不同线路的换乘方式通过站台、站厅和通道进行换乘，最终到达另一站台上车。
1、纵断面设计影响因素：①地下线结构顶板覆土厚度；②地下管线及构筑物；③地质条件④施工方法⑤排水站设置；⑥桥下净高⑦防洪水位。
2、车站总平面布局设计设置的步骤：①分析影响因素，确定边界条件；②根据功能要求构思总体方案；③确定出入口与风亭数量及位置；④绘制车站总平面布置图。
3、轨道交通线网规划的主要内容：①前提与基础研究。
主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究，从中总结指导城市轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。
②远景线网规模及其架构。
重点内容包括：线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与综合评价。
③分阶段实施规划。
主要研究的内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
4、根据线路位置和客流方向，简述客流换乘站形式：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路上一般采用“十”字换乘、“T”形换乘或“L”形换乘。
在两条平行的线路上，可选择“一”字换乘或“工”字形换乘。
换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时要重点考虑的因素，一般来说，“T”形、“L”形、“工”形照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘条件不如“十”形和“一”形；“十”形和“一”形换乘站可以提供良好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。
5、简述车站站位的选择原则：①方便乘客使用；②与城市道路网及公交线网密切结合；③与旧城房屋和新区土地开发结合；④方便施工，减少拆迁，降低造价；⑤兼顾各车间距离的均匀性。
地铁基础知识点总结地铁是一种城市公共交通工具，通过在地下或地面铺设轨道，利用电力或其他形式的动力系统来运行列车，依靠固定的线路和车站来进行客运。
地铁系统通常由多个线路组成，每条线路上设有多个车站，乘客可以在不同的车站之间换乘不同的线路，方便出行。
地铁基础知识点包括地铁的历史、构造、运行原理、安全措施等方面。
以下将逐一介绍这些知识点。
1. 地铁的历史地铁最早出现在19世纪，起初是为了解决城市交通拥堵问题而建造的。
最早的地铁系统出现在伦敦、巴黎等城市，随着城市人口的增长和交通需求的提高，地铁系统逐渐成为城市公共交通的主要组成部分。
在20世纪，地铁系统在世界范围内迅速发展，成为大城市不可或缺的交通方式。
2. 地铁的构造地铁系统主要由轨道、列车、车站和控制系统组成。
轨道是地铁系统的基础设施，通常分为地下轨道和地面轨道，通过轨道系统可以实现列车的移动。
列车是地铁系统的核心组成部分，它们由机车和车厢组成，可以在轨道上安全、快速地行驶。
车站是乘客上下车的地点，通常设有站台、售票厅、等候区等设施。
控制系统是地铁的大脑，负责监控列车的运行和调度，确保列车在轨道上安全、平稳地行驶。
3. 地铁的运行原理地铁列车通常由电动机驱动，通过电力系统在轨道上行驶。
地铁系统的供电方式主要分为第三轨供电和架空线供电两种。
第三轨供电是通过接触轨将电能传输到列车上，而架空线供电则是通过电气化设备将电能传输到列车上。
地铁列车在行驶过程中需要通过信号系统和控制系统进行监控和调度，以确保安全、有序地运行。
4. 地铁的安全措施地铁系统在设计和运营中都考虑了安全因素，采取了一系列措施来保障乘客和工作人员的安全。
列车在行驶过程中需要严格遵守速度限制，避免发生事故。
车站设有安检设备和安全标识，确保乘客乘坐地铁时不受到威胁。
此外，地铁系统还设有紧急救援措施和紧急疏散通道，以应对突发事件的发生。
5. 地铁的未来发展随着城市化进程的加速和人口增长的需求，地铁系统将继续发挥重要作用，成为城市公共交通的主要选择。
城市轨道交通工程(一)轨排基地安全控制要点1、施工准备（1）施工前，根据编制的轨排拼装技术交底进行施工，并要交底到作业层；（2）对轨排基地的危险源进行辨识、公布，制定有效的安全控制措施、应急预案，并组织开展应急演练活动；（3）施工前对全员开展有针对性的岗前教育，定期组织人员进行学习与考试，做好龙门吊特殊作业操作人员培训取证工作；（4）龙门吊设备按组装施工方案组装完毕后，经当地的质量监督管理部门检测合格并取得监督检验合格证明；（5）轨排基地张贴各安全警示标志，安装警示灯，特别是轨排拼装区、龙门吊作业区、钢筋加工区张贴；（6）轨排基地线路条件达到规定标准，尽头线设置临时车档和警示牌；（7）轨排基地内所有工机具、物料、轨排不得侵入行车限界，龙门吊与堆放的轨枕、轨排等物料之间必须留有安全距离；（8）不准在工作台位和轨枕上休息；2、吊装作业（1）龙门吊的力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置，安装完整，灵敏可靠；（2）严格执行“十不吊”：①指挥信号不明确和违章指挥不吊；②吊物重量不明或超负荷不吊；③工件和吊物捆绑不牢不吊；④吊物上有人不吊；⑤安全装置不齐全，不完好，动作不灵敏或失效者不吊；⑥工件埋在地下或与地面建筑物，设备有钩挂时不吊；⑦光线阴暗视线不清不吊；⑧棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不吊；⑨斜拉歪拽工件不吊；⑩六级以上强风不准吊。
3、硫磺锚固（1）硫磺库及水泥库要通风、防雨、防潮、防火；（2）硫磺锚固作业必须符合国家或地方环保部门的有关规定，并制定相应的防护措施，操作人员应佩戴齐防毒口罩、眼镜、手套等防护用品；（3）硫磺等易燃和可燃材料的存放场所与作业场地，应保持足够的防火间距并留出消防通道，配设消防器材；（4）熬制硫磺砂浆的地点，应设在施工现场的下风方向并远离住所，并用耐火材料搭设雨棚，不应在室内、电线下方熬制；（5）随时注意不得有水及杂物进入到锅内；（6）熬制硫磺砂浆应用文火加温，温度控制在140℃～170℃左右，不得大于180℃，要经常搅拌，以防燃烧，万一燃烧时，应立即用水泥和砂子进行覆盖；（7）严禁在烈火空锅时投料及中途投放硫磺，溶液不得超过锅容量的3/4，严禁有锡制品盛装热硫磺砂浆，装溶液量不得超过容器容量的2/3，人员离开时必须灭火处理；（8）锚固砂浆保温时应有专人看火；（9）硫磺锚固砂浆配合比由试验确定，试件的抗压强度不低于35Mpa，道钉锚固后的抗拔力不低于60KN，锚固用料时必须符合规范要求。
轨道交通基础知识1.世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？答：1863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长 6.4 km。
2.我国第一条有轨电车线路何年建成？我国第一条地铁在何年何月建成？答：1908年上海第一条有轨电车线路建成；1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车，1971年投入运营。
3.轨道交通的基本类型有哪几种？答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。
目前，世界上轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类；4.什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。
地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量在1.5～3万人次/h；主要划分依据是该线路远期的单向客运能力，而不是看其主要处在地下、地面或高架。
5.地铁旅行速度一般为多少？地铁列车的运行间隔一般为多少？答：地铁列车的旅行速度一般不低于35km/h。
设计最高运行速度大于80 km/h的系统，旅行速度应相应提高；各设计年度的列车运行间隔，应根据预测的客流量、列车编组、列车定员、系统服务水平等因素综合确定。
为保证地铁的服务水平，高峰时段初期列车运行间隔不宜大于6min。
地铁基础知识考试题一、选择题1. 地铁系统的首个城市为（A）A. 伦敦B. 巴黎C. 纽约D. 东京2. 世界上最长的地铁线路位于（C）A. 伦敦B. 上海C. 纽约D. 北京3. 地铁的运营方式主要有（B）A. 有轨电车B. 自动驾驶C. 共享单车D. 磁悬浮列车4. 下列哪个城市的地铁系统采用气垫船技术（D）A. 青岛B. 天津C. 香港D. 上海5. 地铁站台上有哪些安全设施（A）A. 安全门、安全标识、呼叫装置B. 音响设备、自动售票机、座椅C. 安全检查员、警报器、告示牌D. 出口、自动扶梯、洗手间二、填空题1. 地铁是一种_________________的大众交通工具。
2. 地铁的运营时间一般是从早上______点到晚上______点。
3. 地铁车厢内通常会设有_____________提供服务。
4. 刷__________可以进出地铁站。
5. 请列举地铁系统普遍存在的三个票制方式：___________________。
三、简答题1. 简述地铁系统的优势和不足之处。
地铁系统有着便捷、快速和高运能的特点，使得乘客能够在短时间内到达目的地。
此外，地铁系统还能减少城市交通拥堵问题，减少环境污染，提高乘坐舒适度。
然而，地铁系统的建设和维护成本较高，需要大量的资金投入，而且可能会影响地下水文环境和导致土地沉降等问题。
2. 解释地铁站牌中不同颜色的线路代表的含义。
地铁站牌中，不同的线路颜色代表不同的地铁线路。
每个城市都会给地铁线路分配特定的颜色，以便乘客能够清晰地辨别不同线路。
这有助于乘客快速找到正确的线路，提高换乘效率。
3. 请简述地铁站台上的安全门的作用。
地铁站台上的安全门可以防止乘客误闯铁轨，确保乘客的人身安全。
安全门只在列车到达时开启，乘客只能在开启后进入或离开站台。
这有效地防止意外事故的发生，并保证乘客安全。
四、案例分析某城市的地铁系统迎来了一位身体行动不便的乘客，他需要在地铁站乘坐电梯到达站台。
8、交通对城市经济、社会发展的贡献1.对 GDP的贡献较大。
2.对环保的贡献；有效克制噪声、废气、废水、资源浪费。
3.对节俭资源的贡献4.对沿线房地产和商业的贡献5.对人身安全的贡献6.对交通运输时间的贡献一 .地铁是什么 ?地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路状况的影响，能够依据设计的能力正常运转，进而迅速、安全、舒坦地运送乘客。
地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，拥有优秀的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应依据有轨交通的客观规律。
在运输组织上要推行集中调动、一致指挥、按运转图组织行车；在功能实现方面，各相关专业如地道、线路、供电、车辆、通讯、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态优秀，运转正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运转来保证必需的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运转安全、正点，在集中调动、一致指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运转管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、环绕安全行车这一中心而构成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采纳了以电子计算机办理技术为中心的各样自动化设备，进而取代人工的、机械的、电气的行车组织、设备运转和安全保证系统。
如 ATC（列车自动控制）系统能够实现列车自动驾驶、自动追踪、自动调动；SCADA（供电系统管理自动化）系统能够实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测； BAS（环境监控系统）和 FAS（火灾报警系统）能够实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化； AFC（自动售检票系统）能够实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在 OCC（控制中心）设中心计算机，推行一致指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间地道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及隶属建筑物构成。
地铁工程基础知识限界（Load Gauge）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。
城市轨道交通规定有车辆限界、接触轨（网）限界、设备限界、建筑限界等。
限界是轨道交通的重要组成内容，它为车辆和土建设计提供控制依据，它确定轨道交通与线路有关的构筑物净空和各种设备相互关系。
限界是根据车辆、行车速度等决定的。
它是区间隧道、线路、轨道、桥梁、车站、信号、供电、消防、环控、屏蔽门等专业的设计依据。
车站建筑一、功能概述车站是城市轨道交通路网上一种重要的建筑物，供乘客乘降、换乘和候车的场所，是地铁工程中对外开放的重要窗口。
按功能划分，可分为一般车站和换乘车站；按站台类型划分，可分为岛式站台、侧式站台和混合式站台车站；按设置的位置可分为地下、地面和高架车站。
一般情况下车站由站厅层、站台层、设备及管理用房、人行通道，地面出入口、通风道、通风亭等组成。
站厅层公共区是为乘客提供集散、售检票所必须的空间。
站台层是为乘客提供候车、上下车和车辆停靠的空间。
设备及管理用房是为改善站内环境、进行运营管理和为乘客服务设置的配套空间。
人行通道、地面出入口是乘客进出站所需的空间，也是车站的重要组成部分。
车站通风道、通风亭是改善车站内环境条件必不可少的建筑物。
二、设计要求车站总平面设计包括车站、人行通道及地面出入口、通风道、通风亭等。
由于车站是解决地面进、出站乘客和换乘乘客上、下车的公共交通建筑，由此车站应具有最大限度地吸引乘客，使乘客能方便进站、迅速出站、客流流向顺畅，并具有能方便、合理地结合其他公交系统来疏解客流的功能。
要实现上述功能目标必须与下列专业相适应。
1、线路专业线路专业是决定车站走向的重要因素，根据车站功能的需要应得到线路专业最大限度的配合和支持，线路走向可根据车站功能的需要做适应调整，否则车站功能难以得到实现。
2、城市规划、交通规划专业城市规划和交通规划是确定车站站址，地面出入口，车站埋深及车站形式的主要依据，能否充分吸引乘客，发挥大容量地下交通工程的综合效益，主要体现在车站站位及地面出入口的设置上。
合理确定车站站位对地铁车站功能的实现、地铁工程投资减少、对城市旧城改造、城市的发展、城市交通的疏解都将起到举足轻重的作用。
而这些作用又取决于地铁车站与城市规划，交通规划是否相适应、相协调。
3、行车组织与管理专业车站建筑设计应根据行车组织所提出的车站客流预测资料，换乘客流量、地铁运营管理模式、列车编组以及车站内线路特性来确定合理的车站集散厅（公共区）、站台厅规模，以及站台有效长度和宽度，同时根据各专业的要求确定车站运营及管理用房规模和布置。
因此，地铁行车组织与管理专业对车站规模起着主要控制作用。
4、限界专业限界是控制车站站台层土建规模、站台层站台板与线路之间的关系，车站站台层设备管线设置、保证地铁列车安全运行的重要依据。
因此，在车站建筑布置中要充分协调和解决好限界专业所提出的一系列技术参数和标准。
5、车站风、水、电及其他各系统专业车站风、水、电及其他各系统专业是控制车站设备用房规模、车站规模及埋深的重要因素，合理布置以上专业的设备用房及管线，将对降低车站工程功能目标成本起着重要作用。
6、自动售检票（AFC）系统站厅层集散厅中付费区和非付费区的划分，集散厅内的客流组织，很大程度上取决于AFC系统的设计原则、设备数量和尺寸。
合理布置AFC系统设备对乘客能否方便进站、迅速出站、方便车站运营管理将起重要作用。
结构工程一、地下车站结构分类1、明挖车站在条件允许时，应尽量采用矩形框架结构的车站型式，根据使用及轨面高程的要求车站可布置成双层，三层和四层等各种型式。
矩形结构的最大优点是地下空间利用较充分且适用性强，能用于各种功能要求的地下车站。
明挖车站的围护结构，可采取地下连结墙、钻孔灌注桩、人工挖也桩等支护型式。
围护结构既作为开挖时的支护结构，也可作为车站主体结构的侧壁（或侧壁的一部分）。
2、暗挖车站当多个车站位于城市主干部的交通要道上，当城市交通不容许封路改道，可考虑采用暗挖法施工。
地下管线较多，迁移困难，或道路狭窄，地面房屋拆迁困难时，亦可考虑采用暗挖车站。
暗挖是铁路隧道施工中常见的一种施工方法。
暗挖车站有对地面影响小、房屋管理线拆迁最小等特点。
暗挖车站断面可根据车站规模大小，采用单层、双层、单跨、双跨、三跨等多种型式。
3、明暗结合式车站明暗结合式车站是指沿车站纵向明挖和暗挖相结合的车站。
当站址位置一部分有条件进行拆迁明挖，同时不影响地面交通；另一部分由于地面交通或其它因素的限制不允许进行明挖施工时，可考虑采用明暗结合式车站。
4、半明半暗式车站是指沿车站横向的明挖与暗挖相结合车站。
可用于道路狭窄、地面房屋拆迁困难之处，或由于地面交通限制地段，一侧明挖，另一侧行车隧道采用矿山法施工。
二、区间隧道结构1、矩形断面当采用明挖法施工时，区间隧道一般采用矩形框架的结构型式。
其断面内轮廓与地铁设备限界最为接近，断面净空可得到充分利用。
根据线路设置条件，单线隧道一般为单孔矩形断面，双线隧道一般采用双孔矩形断面，中间设隔墙分开，以利于区间隧道通风。
2、马蹄形断面采用矿山法暗挖施工的隧道，一般均采用马蹄形断面的结构型式。
根据线路设置条件可采用单线隧道或双线隧道的断面型式。
但由于双线隧道断面较大，拱部埋深相对较浅，地面沉降不易控制，工程风险较大。
因此，区间隧道一般宜采用单线隧道的型式。
3、圆形断面采用盾构法施工时，隧道断面为圆形。
单线区间隧道的内径为5.60m（5.40m），一般采用装配式钢筋砼管片衬砌。
三、高架结构工程城市轨道交通根据工程地质条件、城市环境、线网规划等因素，为节省城市轨道交通系统建设总投资，缩短建设周期，有时采用高架结构线路。
高架工程包括高架区间和高架车站两部分。
高架区间常采用连续梁、连续和悬臂三种基本形式。
根据城市轨道交通的特点以及整体道床和无缝线路的要求，一般地段多采用简支或连续体系，在特殊地段（跨河、涌、谷地）也可采用悬臂体系。
根据结构受力、经济、施工方法及城市景观等要求，目前，比较适合城市轨道交通高架桥梁断的形式有下承式槽型梁结构、预应力混凝土箱梁结构，预应力混凝土板梁结构、后张法预应力混凝土T型梁结构等型式。
高架车站属地上高架结构，轨道列车运行于结构最上层。
作为一种新的结构形式，高架结构既非单一的房屋结构，也非单一的桥梁结构，而是桥梁和房建融合在一起的结构体系。
高架车站站台层们于结构最上层，与区间高架桥连接。
目前，高架车站多为2-4层。
高架车站常见的结构型式有钢盘混凝土空间框架式结构、桥梁式结构、框架桥梁式结构三种。
空间框架结构属桥梁，房建结合方案（简称：“桥建合一”）。
该结构是先形成高架车站的空间框架，再于其上形成连续板梁，同时将桥墩作为房屋框架结构的一部分。
桥梁式结构属桥建结合方案。
高架站先形成桥梁结构（梁、墩柱、基础），再在桥上布置站台。
桥梁结构可选择的断面形式有箱梁、T型梁、板梁和槽形梁等。
墩柱常用的结构形式有T形墩、双柱墩、V形墩和Y形墩。
高架车站中的墩柱应具有足够的强度和稳定性，应避免在轨道列车作用下产生过大位移。
框架桥梁式结构属桥建分离方案。
主体结构分为两部分，即车站建筑和高架桥。
车站建筑包在高架桥之外，高架桥从房屋建筑中穿过，二者在结构上完全分开，受力明确，传力简洁。
四、地下车站及隧道施工方法施工方法对结构型式的确定和地铁土建工程造价有决定性影响。
施工方法的选定，一方面受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件（地面建筑物和地下构筑物的现状、道路宽度、交通状况等）、地铁的功能要求、线路平面位置、隧道埋置深度及开挖宽度等多种因素的制约，同时也会对施工期间的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用和运营效果等产生直接影响。
地铁施工方法的确定，必须因地制宜、统筹兼顾、选择技术可靠、水平先进、经济合理的断面型式和施工方法，一般来讲，地下车站有明挖、盖挖和暗挖三种方法，隧道有明挖和暗挖两种施工办法。
1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护（围护）结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
明挖施工的特点是可以适用于各种不同的地质情况，减少线路埋深，施工工艺简单，技术成熟。
由于地铁线路一般都在城市的主干道上或居民密集区地带，这给明挖法施工增加了难度，就是如何减少对地面交通的干扰，如何避免对城市居民生活的影响，以及地下管线的密集程度，这已关系到明挖施工法能否成立的关键。
区间隧道大部分都在道路下方行走，不适宜采用明挖法施工，仅在高架线到地下线的过渡段，以及特殊地段采用。
2、盖挖法盖挖车站视基坑开挖与结构浇注顺序的不同，有两种基本的施工方法：即盖挖顺作法和逆作法。
1）盖挖顺作法在围护结构与中间支承桩上铺设临时钢梁及路面板以恢复交通，此后即在临时路面板掩护下进行开挖，开挖到底，再由下面上回筑内部结构，最后覆土及铺装路面。
这种施工方法实施步骤为：围护—铺临时路面—开挖—支撑—修筑主体结构—回填土—铺装路面。
2）盖挖逆作法在铺设的临时路面板下暗挖，按需设置支撑挖一层土浇筑一层板，挖至坑底浇筑底板。
施工工序为：围护—铺设临时路面—开挖—支撑—修筑下一层主体—回填土—铺装路面。
3、暗挖法1）矿山法地铁施工采用的矿山法，是近年来为适应城市浅埋暗挖隧道的需要而发展起来的一施工方法，也称浅埋暗挖法。
目前已在北京地铁和广州地铁一号线广泛使用。
其断面根据地铁限界要求一般设计为马碲形断面，采用复合式衬砌。
浅埋暗挖法施工，工艺简单、灵活，可以根据不同地层条件及时修正、变更。
它充分利用围岩的自稳能力，而在软弱地层中则用超前支护加强围岩的自稳能力，在围岩失稳之前及时进行支护—初期支护。
其施工方案及施工步骤一般根据地层围岩分类及上部建筑物条件来确定。
暗挖车站的具体施工方法及施工步骤，可根据各站所处的地理位置、地面环境条件、车站断面型式和埋深及工程地质情况分别采用不同的施工方案，如“中洞法”、“柱洞法”、“眼睛工法（眼镜法）”及“CRD”工法等。
2）盾构法一般是指由盾构机实施开挖、并同时拼装衬砌预制管片而形成隧道的工法。
配合岛式车站，盾构法施工其结构断面形式一般为单线双洞圆形隧道。
盾构法施工中最主要的特点是采用了称为盾构机的独特施工机具，该机器是一个能同时支撑地层压力且又能在地层中向前推进的钢管结构（简称盾体），在其前方设置的刀盘中安装有各种刀具通过转动切割土体并向螺旋输运器或管道输送，同时在尾部周边布置一圈千斤顶作后座支力，盾构机向前掘进一定距离后，在盾尾壳内即及时安装衬砌环，并以此不断循环，所以在盾构机所到之处，就是隧道形成之时。
