下载文档原格式
附件3 ：报价规定1.总体说明1.1情况概况上海轨道交通维护保障中心车辆公司主要承担着上海地铁日常运营及各类相关运营设备的日常维护和检修工作。
地铁列车空调是保证列车正常运营的重要组成部分，同时也是影响列车舒适性能的关键部件之一。
1.2 询价范围本次询价范围为28列上海地铁AC05型电动列车架修的所有空调和司机室通风电加热器。
共336台客室空调机组；56台司机室通风电加热器。
工期:项目总工期为30个月，每列车空调机组和加热器维修周期为15日历天，具体应按照询价人的实际生产计划确定。
2.基本要求2.1 本技术规格书规定了上海地铁对AC05型列车空调和司机室加热器维修的用户需求以及主要技术要求，可作为报价人编制报价文件的依据。
2.2 报价人应在充分理解技术规格书的基础上编制详细的报价文件，对技术规格书中每一条款逐条应答，不应答或含糊不清应视为不满足；对无法满足的条款应给予指出，否则应视为满足。
2.3 报价人提供的报价文件应包括但不限于以下内容：产品维修中的各项主要技术参数以及该产品所应用的相关国际或国内行业标准；产品维修中的标志、包装、运输和贮存、使用要求；对本技术规格书中未提到而报价人认为有必要说明的问题。
报价人在报价时应提供备件更换清单，更换清单中的项目和数量应不少于本技术规格书的建议更换清单。
所有更换下的零件和未用的部件处置权归询价方所有。
2.4 报价人应提供其对产品维修后的检验标准和验收方法。
2.5 报价人所提供的报价文件应全部用中文书写。
2.6 报价人应具有轨道交通列出空调和司机室加热器维修经验或为轨道交通提供过经运营考核及通过认定的国产化产品的经验，并提供相关书面证明。
具有上海地铁列车空调和司机室加热器维修经验或为上海地铁提供过经运营考核及通过认定的国产化产品的经验的优先考虑。
2.7 在产品维修后的使用和存放过程中，如因产品维修后本身原因造成安全事故或列车运营事故的，报价人应承担一切责任和相关损失。
高速动车组空调机组电加热异常故障的分析与对策发布时间：2022-07-11T08:42:57.326Z 来源：《科技新时代》2022年7期作者：王泽华[导读] 高速动车组每台空调机组安装1台电加热器，额定电压400V的条件下，功率为24kW，分为各8kW的3组进行控制。
电加热器安装在蒸发腔内，位于蒸发器与室内风机之间，电加热器产生的热量由室内风机输送到车厢内，从而达到供暖作用[1]。
（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛 266111）摘要：针对某铁路局太原-兰州交路多次发生空调机组电加热保护动作,本文通过阐述空调加热的原理，采用下载空调数据和车辆数据的方法，来分析影响空调加热的因素，提出车辆报出空调电加热故障的处理方法。
关键词：空调加热；海拔；电压；回风；滤网1.故障报出机理高速动车组每台空调机组安装1台电加热器，额定电压400V的条件下，功率为24kW，分为各8kW的3组进行控制。
电加热器安装在蒸发腔内，位于蒸发器与室内风机之间，电加热器产生的热量由室内风机输送到车厢内，从而达到供暖作用[1]。
电加热器主要由不锈钢框架、温度开关、熔断器（1个控制回路，3个主回路）、电加热管（24根，每8根为1组，1kW/根）组成。
空调机组控制装置通过车上温度传感器检测的客室内温度值与制热温度设定值进行比较，输出电加热器接触器的控制信号，控制电加热器按照一定程序运行，接触器吸合后，电加热器加热管得电开始制热[2]。
电加热器故障保护回路由65℃、128℃、180℃温度保护器组成，其中65℃、128℃温度保护器串联在在控制回路中，180℃温度保护器在主回路中，65℃双金属片温度开关为可自动恢复型保护装置，128℃、180℃温度熔断器均为熔毁不可恢复型；当温度开关检测温度为65℃时，信号变为断路，控制装置检测后切除电加热器接触器并输出故障，当温度开关检测温度低于48℃时，双金属片温度开关复位，可继续进行制热运行[3]。
城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制概述城市轨道交通车辆作为一种大众的公共交通工具，为了提高乘客的乘坐舒适度，一般都配备有空调系统。
车辆空调控制主要负责调节车厢内的温度和湿度，保证乘客的舒适感。
本文将介绍车辆空调控制的原理、操作方式和常见故障分析与维修方法。
一、车辆空调控制原理车辆空调控制系统由空调主机、风机、换热器、温湿度传感器、控制器和显示器等组成。
主要原理如下：1.温湿度传感器通过感测车厢内的温度和湿度数据，并传输给控制器。
2.控制器根据传感器数据和设定的目标温度、湿度值，计算出空调系统的工作参数，如风速、温度设定等。
3.控制器通过控制风机的转速来调节车厢内的风量。
4.控制器通过控制空调主机中的压缩机和换热器工作状态，来调节车厢内的温度。
二、车辆空调控制操作方式车辆空调控制有两种操作方式：自动和手动。
1.自动模式：在自动模式下，控制器会根据设定的目标温度和湿度值，自动调节空调系统的工作参数，包括风速、温度等。
乘务员只需设定目标温度和湿度值即可，其他参数由控制器自动调节。
2.手动模式：在手动模式下，乘务员需要手动设定空调系统的工作参数，包括风速和温度等。
乘务员可以根据实际情况来调整这些参数，以满足乘客的需求。
三、车辆空调控制常见故障分析与维修方法1.空调系统不工作：可能原因包括控制器故障、电源故障、空调主机故障等。
解决方法是检查控制器和电源是否正常，如果正常，则需要检查空调主机是否故障，并及时更换故障部件。
2.空调主机运行异常：可能原因包括压缩机故障、换热器故障等。
解决方法是检查压缩机和换热器的运行状态和清洁情况，如果发现故障或污垢，及时进行修理和清洁。
3.温湿度传感器故障：可能导致空调系统无法准确控制车厢内的温度和湿度。
解决方法是检查传感器的连接和工作状态，如发现损坏，需要更换传感器。
4.风机故障：可能导致车厢内风量不足或过大。
解决方法是检查风机的工作状态和清洁情况，如发现故障或污垢，及时进行修理和清洁。
《城市轨道交通车辆空调检修》课程标准课程名称：城市轨道交通车辆空调检修课程类别：专业方向课程课程制定依据：《城市轨道交通车辆运用与检修专业人才培养方案》建议课时数：96学时适用专业：城市轨道交通车辆运用与检修专业一、课程性质与任务（一）课程性质本课程是我校“城市轨道交通车辆类”专业的一门专业方向课程，是从事城市轨道交通车辆维护、检修等工作岗位的必修技术应用课程之一。
（二）课程任务本课程的任务是使学生掌握城市轨道交通车辆空调装置的组成及工作原理，学习车辆空调制冷系统检修、车辆空调通风与供暖系统检修、车辆空调控制系统检修等内容，从而对城市轨道交通车辆空调检修知识有比较全面的了解；对学生进行职业意识培养和职业道德教育，提高学生的综合素质与职业能力，增强学生适应职业变化的能力，为学生职业生涯的发展奠定基础。
（H）设计思路本课程的设计思路是以学生将来从事的职业岗位群所需要的相关知识和基本技能为依据确定课程目标，设计课程内容，以项目课程为主线构建模块化课程。
按中等职业学校学生的认知特点设计学习过程，突破了学科为中心的课程体系，将学科内容按“项目”进行整合，在内容安排上由简到繁，逐步深入，以应用性教学为主，注重增强学生的能力。
按项目式教学课程进行设计，以项目为引导，任务为驱动，内容以实用为主，原理分析通俗易懂。
课程内容包含了五个项目，每个项目又分为若干个典型任务，每个任务将相关知识和实践实训进行有机的结合，突出实际应用，减少理论讲解，注重培养学生的实际应用能力和分析解决问题的实际工作能力。
根据本课程的教学目标，以车辆空调检修为主线，将车辆空调装置的部件认识、维护保养与故障诊断、故障处理贯穿课程整个内容，让学生在“用什么、学什么、会什么”的过程中，逐步掌握专业技能和相关专业知识，培养学生的实际操作能力。
二、课程目标通过本课程的学习，使学生具备以下知识-能力-素质。
（一）知识目标1.掌握城市轨道交通车辆空调制冷系统的组成及工作原理。
城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，在保障城市交通快捷、便利的同时也面临许多环境和能源的挑战。
其中，通风空气调节和供暖问题尤为突出。
因此，制定城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准具有重要意义。
（一）室内空气品质城市轨道交通的室内空气品质标准应符合国家《室内空气质量标准》（GB/T 18883-2002）规定。
室内空气中的二氧化碳（CO2）浓度应控制在800ppm以下，温度应在18-28℃之间，相对湿度应在40-70%之间。
（二）通风与空气调节城市轨道交通车站、车厢内的通风要求较高，需要在车站和车厢内设置合适的通风设施，保证空气流通、干燥、新鲜。
通风设施应符合下列标准：1. 设有通风机或风机，具备排风和送风功能。
2. 排风量应满足室内空气瞬时需求，空气交替周期不应大于15分钟。
3. 通风设施应根据车站和车厢内的温湿度情况进行调节，以达到舒适的室内环境。
（三）空气过滤与净化城市轨道交通车站和车厢内的空气应配备过滤与净化设施。
空气过滤器应选用高效滤材，过滤效率应满足GB/T 18801-2015标准要求。
对于车站和车厢内存在的二氧化硫、氮氧化物等有害气体及颗粒污染物，应建立对应的净化设施。
二、供暖设计标准（一）表面温度轨道交通车站和车厢内的表面温度不应低于0℃。
若表面温度较低，应考虑通过增大供暖功率和改善供暖方式等措施提高表面温度。
（二）室内温度城市轨道交通车站和车厢的室内温度应维持在18-28℃之间。
在寒冷的冬季，应通过采用集中供暖、地板辐射等供暖方式，控制室内温度。
（三）供暖方式城市轨道交通车站和车厢供暖方式应根据建筑物的特点和地理环境等确定。
常见供暖方式包括：集中供暖、地板辐射、吊顶辐射等。
（四）节能要求在城市轨道交通供暖设计过程中，应注重节能，尽量选用新型节能供暖设备或采用新型供暖方式。
同时，为提高供暖效率和节约能源，应加强建筑外围和内部隔热、密封等措施，减少能量损失。
铁道车辆空调舒适度参数1 范围本部分规定了铁道车辆（单层或双层客车）车厢或包间的舒适度参数与空调装置的性能要求等内容，舒适度参数同样适用于除餐饮服务区以外的车组工作人员专用区。
本部分适用于除市郊车辆、地铁、有轨电车和司机室以外的客运干线铁道车辆及动车组。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 12816 铁道客车内部噪声限值及测量方法GB/T 12817 铁道客车通用技术条件GB 50019 民用建筑采暖通风与空气调节设计规范GB/T ××××.2-××××铁路车辆空调第2部分：型式试验3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1舒适度 comfort人对于其所在的气候环境（温度、湿度、风速等）的适意感觉。
3.2空调装置 air conditioning installation用于通风、制热、制冷、过滤的装置3.3强制通风 forced air ventilation通过机械作用产生的空气流通。
3.4预热 preheating在无乘客时提高车内温度的过程。
3.5预冷 precooling在无乘客时降低车内温度的过程。
13.6制热 heating使车内温度升高或维持不变的过程。
3.7制冷 cooling使车内温度降低或维持不变的过程。
3.8舒适区 comfort envelope乘客通常使用的车厢座位区或包间区。
3.9车内平均温度 mean interior temperatureTim舒适区内距离地板面高度1.1m处的空气温度的算术平均值。
3.10车外平均温度 mean exterior temperatureTem车辆外部温度的算术平均值。
3.11车上饮食服务区 catering service area为专门从事准备或销售食品的职员保留的区域或车厢。
Q/XK 武汉新创芯科技有限责任公司企业标准Q/XK 03-2009铁道客车电取暖器2009-07-01发布2009-07-08实施武汉新创芯科技有限责任公司发布Q/XK 03－2009前言本标准参照中华人民共和国铁道行业标准(TB/T 2704—2005) 文件中的指定的标准草案《铁道客车电取暖器》，起草本公司企业标准。
本标准由武汉新创芯科技有限责任公司提出并起草。
本标准起草人：詹显中、余利、李波Q/XK 03－2009铁道客车电取暖器1 范围本标准规定了铁道客车用电取暖器的使用条件、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输、贮存等。
本标准适用于铁道客车、机车和动车组用电取暖器的设计、制造、检查与验收。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB／T 191 包装储运图示标志GB／T 2423.4—1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法(eqv IEC68-2-30：1980)GB／T 2423.38—1990 电工电子产品基本环境试验规程试验R：水试验方法TB/T2704─2005 铁道客车电取暖器TB／T 3058—2002 铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验(idt IEC 61373：1999) 3结构形式与型号标记3.1结构形式电取暖器分板式和管式两种结构形式。
主要由电热板(或电热管)、底板、面罩与电源接线盒等组成。
3.2型号标记标记示例：工作电压AC 220 V、功率450 W、面罩长480 mm、面罩高300 mm、右出线的板式电取暖器，型号标记为：DR45—48×30Y工作电压DC 600V、功率400W、面罩长500mm、面罩高300 mm、左出线的管式电取暖器，型号标记为：DRG40—50×30ZD4使用条件4.1 环境温度为-40℃～40℃。
前言本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。
本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国住房和城乡建设部提出。
本文件由全国城市轨道交通标准化技术委员会（SAC/TC 290）归口。
本文件起草单位：本文件主要起草人：城市轨道交通车辆空调系统1 范围本文件规定了城市轨道交通车辆空调系统（以下简称空调系统）的系统构成、总体要求、舒适度要求、主要部件要求、控制要求、试验、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本文件适用于最高运行速度不大于160km/h的城市轨道交通车辆的空调系统。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验A: 低温GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验B: 高温GB/T 7928 地铁车辆通用技术条件GB/T 18049 热环境的人类工效学通过计算PMV和PPD指数与局部热舒适准则对热舒适进行分析测定与解释GB/T 21413.1 轨道交通机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则GB/T 21562 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例GB/T 21563 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T 24338.4 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB/T 33193.1—2016 铁道车辆空调第1部分：舒适度参数GB/T 34571 轨道交通机车车辆布线规则GB 50736—2012 民用建筑供暖通风与空气调节设计规范TB/T 1802 铁道车辆水密性试验方法TB/T 1804 铁道车辆空调空调机组TB/T 2704 铁道客车及动车组电取暖器ISO7726:2001热环境的人类工效学物理量测量仪器(Ergonomics of the thermal environment —Instruments for measuring physical quantities)ISO 16890-1 一般通风用空气过滤器第1部分：基于颗粒物效率（ePM）的技术规范，要求和分类系统（Air filters for general ventilation—Part 1:Technical specifications, requirements and classification system based upon particulate matter efficiency (ePM)）ISO19659-3:2022 铁路应用轨道车辆采暖通风与空气调节第3部分：能源效率（Railway applications -Heating, ventilation and air conditioning systems for rolling stock—Part 3: Energy efficiency）CIE 85日光光谱辐照（Solar spectral irradiance）3 术语和定义GB/T 33193.1—2016界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
