产业装备 撞鬃 技术 ０：／＿
基于弓网检测数据的地铁刚性接触网
膨胀元件烧蚀原因分析
・盛良李向东
摘要：对比旧滑板磨耗轮廓特征和膨胀元件几何及平面布置特征发现，滑板中心±３１）ｍ・ｎ区域过磨
耗产生的滑板高度差是引起膨胀元件处弓网关系恶化的直接原因：通过对新旧滑板ｚｒ－；；Ｌ．Ｎ＃Ｋ、弓网接
触力和硬点数据对比分析，验证在旧滑板工况下膨胀元件处弓网关系恶化情况，最终得出膨胀元件的拉
出值零点布置是引起碳滑板中心±３Ｏ１１１１１１￣＿－．域过磨耗的主要原因，也是膨胀元件烧蚀的直接原因
关键词：弓网检测系统；膨胀元件；拉出值；滑板；不均匀磨耗
中图分类号：Ｕ２２６．８ 文献标识码：Ａ 文章编号：１ｆ１７２一１）６１Ｘ（２Ｉ】１ ６）｛Ｊｎ一…（）１一（１５
０引言
接触网刚 ＩＷ＋悬挂（简称刚性悬挂）具有结构简单、无
张力补偿、结构高度小、载流能力强、安全可靠及少维护
等特点，因而被世界各国的城市轨道交通广泛采用。然而 在运营中发现，刚性悬挂弓网关系存在较多问题，为优化
弓网关系，通常将传统关节式机械分段改为膨胀元件。膨
胀元件有多种形式，其中某型号双辅助线膨胀元件夹装在 相邻两端的汇流排中间，膨胀元件纵向两侧各连接一根接
触线，并形成长度为２０５ ｍｍ的三根接触线并行区域，有 些城市地铁刚，Ｉ＇ＶＥ悬挂大量采用该型号膨胀元件，但运营中
发现，全线膨胀元件普遍存在烧蚀严重现象，影响列车运
行安全，因此亟需对膨胀元件烧蚀的原因进行深入分析，
彻底解决此类问题。
１结构特征分析
１．１受电弓特征 滑板作为受电弓的重要部件，负责与接触线滑动接 触并将电能可靠传输至车内牵弓１系统，保证列车持续可靠 供电”Ｉ２ ，滑板状态的变化直接影响弓网关系的改变，应
重点对比分析。同时，在受电弓的整个有效工作周期内，
除滑板作为耗材部件不断更新替换外，受电弓其他部件均 无需特殊调整，因此滑板是受电弓整个有效运行周期内 最为显著的变量因素之一，应重点对比分析。新滑板（见
接触网秋检工作总结
一、背景介绍
接触网是铁路运输系统中的重要组成部分，起到供电和信号传输的作用。为了确保铁路运输系统的正常运行和安全，周期性的接触网秋季检查工作十分必要。本文将对接触网秋检工作进行总结和回顾，详细介绍工作内容、工作流程以及存在的问题和改进方向。
二、工作内容
1. 秋检前准备
在进行接触网秋检之前，需要对工作进行充分准备。主要包括整理相关文件资料、明确检查范围和要求、调度人员安排等。
2. 接触网检查
接触网秋检工作主要包括对接触网设备和线路的检查。具体包括以下内容：
• 聚焦主要设备，如接触线、接触网柱、刀闸等进行全面检查。
• 检查接触线是否正常，是否存在锈蚀、断裂等情况。
• 检查接触网柱是否稳固，是否存在倾斜、松动等情况。
• 深入检查刀闸的工作情况，是否灵活可靠，是否存在卡阻等问题。
• 借助检测仪器对线路进行电气性能测试，检查电阻、电流等参数是否正常。
• 对接触网周围的环境进行检查，是否存在障碍物、植物等干扰因素。
3. 整理检查记录
在检查过程中，需要记录下各项检查的情况和发现的问题。这些记录将为后续的问题处理和改进提供参考。
三、工作流程
接触网秋检工作的流程如下：
1. 准备工作：整理文件资料、确定检查范围和要求、安排相关人员。
2. 检查准备：检查所需设备和工具的完好性，确保工作顺利进行。
3. 开展工作：按照确定的检查范围和要求，对接触网设备和线路进行检查。 4. 记录问题：对发现的问题进行详细记录，包括问题描述、位置、严重程度等。
5. 统计数据：汇总整理检查记录，分析问题的分布和严重程度。
6. 总结改进：根据检查结果和统计数据，总结问题出现的原因，提出改进方案。
7. 完善文件：根据检查记录和总结改进内容，修改完善相关文件。
四、存在的问题和改进方向
在接触网秋检的过程中，我们发现了一些问题，需要在后续工作中加以改进：
1. 检查范围不够全面：由于时间和人力的限制，可能无法对接触网的每个部分都进行全面检查。需要在准备工作中明确检查范围，并在后续的工作中加以改进。
接触网拉出值测量和调整的流程
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接触网拉出值是指接触线在定位点处相对于受电弓中心的偏移量。拉出值的测量和调整是接触网维护和检修的重要工作之一，其目的是确保接触线与受电弓的良好接触，提高受流质量，减少弓网故障。下面是接触网拉出值测量和调整的流程：
２０１ ７年第０３期 （总第３９０期） 嘲 南 豢 ＮＯ．０３Ｉ２０１ ７ （ｃｕｍｕＩａｔｉＶｅｔｙＮＯ．３９０） 高速铁路接触网检测技术分析 周吉吴春果 （成都国铁电气设备有限公司，四川成都６１００３１） 摘要：高速铁路接触网是铁路运输中不可缺少的组成部分，随着高速铁路规模的逐渐扩大，接触网对检测技 术有一定的要求，目的是保障高速铁路的安全运行，进而提高铁路运输的效率。文章探讨了高速铁路接触网 的检测技术。 关键词：高速铁路；接触网；检测技术；铁路运输；运输效率 文献标识码：Ａ 中图分类号：Ｕ２３８ 文章编号：１００９—２３７４（２０１７）０３—０１１０—０２ ＤｏＩ：１０．１３５３５／ｊ．ｃｎｋｉ．１１－４４０６／ｎ．２０１７．０３．０４８ 高速铁路接触网在使用的过程中，是处于力与电力 共同作用下的，接触网最容易发生的是机械与电气烧伤 故障，增加了接触网的运行风险，导致高速铁路不能正 常的运营，直接产生了安全威胁。为了提升高速铁路接 触网的运行效率，采取检测技术，促使检测技术渗透到 接触网的运营中，把控接触网的实践过程，最主要的是 通过检测技术，监控高速铁路中的接触网性能，避免接 触网发生安全或性能问题。高速铁路接触网的检测技 术，需要遵循高安全、高响应的要求，落实全面的检测 技术，保证高速铁路接触网的有效运行。 １高速铁路接触网检测技术分析 高速铁路接触网检测技术采用了微型计算机控制， 配合先进检测、试验检测的方法，监控接触网的运行状 态，确保接触网能够向高速铁路安全供电。接触网检测 使用的试验设备，直接安装在检测车内，利用车顶受电 弓的感应器，配合监视装置，将接触网的检测信号输入 到列车的微机系统内，实行数据处理，输出设备会将最 终的检测信息打印出来，方便结果分析。检测技术具有 自动化、数字化的特征，直接提高了高速铁路接触网的 运行水平，采用检测技术，规范好高速铁路接触网的运 行环境，避免发生检测上的问题，促使检测技术在接触 网中可以发挥有效的作用，完善接触网的运行过程。本 文主要分析高速铁路接触网检测技术的相关装置。 １．１检测接触线拉出值 接触线的拉出值，检测时模拟车顶受电弓滑板的工 作范围，安装好检测器，检测器不能直接与接触线连 接，需要借助电磁感应，检测拉出值的数据，微电子接 近接触线时，就会有感应电流，输出电压信号，此类检 查装置，不会受到环境因素的干扰，检测器每隔２０ｍｍ， 逐步安装在受电弓中心的两侧位置，将距离中心的第１Ｏ 个检测器，信息代码传送到微型计算机，在变换处理的 条件下，就能获取最终接触线的拉出值，结果为２００。 接触线的拉出值，在检测方面提出了规范性的要求，目 的是运用真实、可靠的接触线拉出值，评估接触网的性 能，在检测的过程中，注意接触线拉出值的应用，以免 ．１１０． 出现不准确的数据而影响到最终检测的效果，体现出检 测接触线拉出值的作用和必要性。 １．２检测接触线高度 接触网中，接触线的高度检测，采用角位移测量 法，传感器安装在受电弓的下部框架，与主轴相连，运 用标定归算法的方式，计算出接触线的高度。接触线的 高度，在实际安装中，面临着很大的难度，可以借助激 光测距的方法，把受电弓安装在下部，激光光束可以在 滑板位置处反射，计算接触线的动态高度，此类方法的 精度相对比较高，但是会受到太阳光的干扰。接触线的 高度对高速铁路接触网有很明显的影响，运用检测技术 控制好接触线的高度，促使其满足接触网的根本需求， 注重接触线高速的测量及规范应用，由此维护接触网在 高速铁路运行中的稳定性，保证检测技术的实践价值。 １．３检测弓网接触压力 弓网与接触线，在工作状态下，属于一个共生体， 两者相互接触，才能促使铁路机车在接触网内获取电能。 受弓网容易发生异常磨损或接触不良的问题，都是由于接 触压力不准确引起的，导致供电断续，不利于机车供电， 严重时会引起电弧和烧毁。弓网接触压力检测时，能够解 决弓网运行中出现的各种问题，提前得到弓网接触中出现 的性能问题，在检测弓网的接触压力时，应该安装检测装 置，放在受电弓滑板的四角位置，安装４个检测器，分别 检测弓网接触位置的压力树脂，四角点的检测值要相同， 由此才能确定弓网接触压力的准确性。 １．４检测接触网硬点 硬点是指对接触网悬挂物的统称，硬点检测的标准 是，确保弹性均匀。接触网悬挂的硬点，出现附加重量 时，就会引起不正常的状态，如弓网碰撞，导致动车的运 行速度和位置发生变化。常见的硬点有定位器、线夹、接 头线夹等，硬点异常会引起冲击振动，需测量冲击振动， 表明接触线的平顺性，反馈出受电弓网滑板的准确性及灵 敏性，接触网内线路的硬点，要按照最大的数值进行评 价，由此才能保障接触网硬点检测的科学性。 １．５检测接触线磨损 接触网中，接触线磨损引起了底部断面发生变化，
