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交通事故调查报告（通用13篇）关于交通事故报告篇一各县、区人民政府，市级有关部门，广元经济开发区、市天然气综合利用工业园区管委会：今年以来，各级各部门认真贯彻落实省、市关于加强元旦春节期间安全生产工作和省、市安全生产电视电话会议精神，认真抓好节日期间的安全部署和检查，实现了全市安全生产形势总体稳定。
1至2月，全市共发生各类安全事故121起，死亡11人，受伤126人，直接经济损失29.18万元，四项指数与去年同期相比分别下降41%、27%、31%和87%。
但进入3月份以后，我市境内连续发生几起交通事故，安全生产形势严峻，现将事故通报如下：3月8日晚19时30分，xx县歧坪镇驾驶员杨浩驾驶川h73525五菱牌面包车，行至苍旺线40km+500m处，与停放在前方右侧道路上的一辆二轮摩托车相撞，随后又与相对行驶的川h63023小货车相撞，同时，川h73525车又被随后驶来的一辆牌照为川a91537小轿车追尾。
造成1人死亡，3人受伤，4辆车不同程度受损。
3月9日晚22时许，xx县云峰镇驾驶员刘驾驶川hh3633长安牌面包车，从五龙驶往，行至国道212线909km+300m处，车辆向右越出路面翻于路外田内，造成1人当场死亡，4人受伤，车辆严重受损。
3月10日中午12时许，蓬溪县赤城镇驾驶员梁x驾驶川j36647比亚迪轿车从xx县城老干局门口下行时，因操作不当冲向红军路人行横道，导致11人受伤，同时与正常行驶的三辆小车相撞，致使四车不同程度受损。
3月13日凌晨1时40分左右，重庆驾驶员龙驾驶渝ca1511中型货车，从重庆大足装载10000匹页岩砖，沿广绵高速运往剑阁县义兴乡，当车行至青(川)剑(阁)路83km+100m处，车辆翻于公路左侧10m高的陡坡下，造成含驾驶员在内的3人当场死亡，车辆严重受损。
3月16日上午10时，旺苍县一辆微型面包车(车牌号为川h32571，驾驶员何依江)从檬子乡开往英翠镇，当车行至英翠镇至鼓城乡公路距英翠场镇2公里处，与一辆车牌号为川h18-00894的货车相撞，造成1人死亡，1人重伤，6人轻伤，两车不同程度受损。
交通安全调查报告4篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的经典范文，如讲话致辞、报告体会、合同协议、策划方案、职业规划、规章制度、应急预案、教学资料、作文大全、其他范文等等，想了解不同范文格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!Moreover, our store provides various types of classic sample essays for everyone, such as speeches, report experiences, contract agreements, planning plans, career planning, rules and regulations, emergency plans, teaching materials, complete essays, and other sample essays. If you want to learn about different sample formats and writing methods, please pay attention!交通安全调查报告4篇下面是本店铺整理的交通安全调查报告4篇关于交通安全的社会调查报告，以供参考。
优秀交通事故调查报告范文5篇希望能够帮助到您。
优秀交通事故调查报告范文(一)2022年8月4日3时58分，在104国道永嘉县瓯北高速出口附近发生一起牌照为赣C----X的大货车与牌照为浙K----X的小货车发生碰撞，造成小货车驾驶室内3人死亡的较大道路交通事故。
事故发生后，永嘉县公安局交通警察大队根据规定对事故直接责任进行调查，并出具了道路交通事故认定书。
根据国务院《生产平安事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)、温州市人民政府《关于进一步明确平安事故调查处理工作有关事项的通知》(温政发〔2022〕68号)的规定,温州市于8月13日成立由市安监局牵头，市安监局纪检组长赵新华任组长，市安监局、监察局、公安局、运管局等部门人员组成的的永嘉县“8 4〞较大道路交通事故调查组(以下简称事故调查组)，开展事故调查工作。
事故调查组邀请温州市人民检察院派员参加。
事故调查组通过调查取证和技术分析，查明了事故发生的经过、直接原因、间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范措施建议。
现将有关情况报告如下:一、事故根本情况(一)当事人根本情况1.莫--，男，1980年3月24日出生，布依族，住--X，身份证号:--X，驾驶证档案编号:--X，准驾:B2，驾驶证状态:正常，初次领证日期:2022年8月10日，核发机关:贵州省安顺市公安局交通警察支队，在事故中驾驶赣C----X重型厢式货车。
2.王--，男，1974年2月8日出生，汉族，住--X，身份证号:--X，驾驶证档案编号:--X，准驾:C1、D，驾驶证状态:违法未处理，初次领证日期:2022年12月8日，核发机关:浙江省丽水市公安局交通警察支队，在事故中驾驶浙K----X 号轻型厢式货车，并于事故中当场死亡。
3.朱--，男，1951年10月12日出生，汉族，住--X，，系事故中浙K----X号轻型厢式货车驾驶室内乘坐人员，并于事故中当场死亡。
交通安全调查报告5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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交通出行方式调查报告（共5篇）1. 调查背景交通出行方式一直是人们生活中不可缺少的一部分，随着社会的发展，交通工具也越来越多样化。
本调查旨在了解人们在不同情况下选择出行方式的原因和偏好。
2. 调查对象和方法本次调查对象为年龄在18岁以上的成年人，调查采用问卷调查的方式。
共发放了200份问卷，其中男性110份，女性90份。
问卷包含了关于出行方式的选择和原因以及对未来交通工具的期望等问题。
3. 调查结果3.1 出行方式的选择在日常出行中，受访者最常选择的出行方式为公共交通工具，占总样本的40%。
其次是私家车，占总样本的25%。
步行和骑行分别占15%和10%。
其他出行方式如出租车、网约车、摩托车等则占5%。
对于选择公共交通工具的原因，受访者最多的是节省时间和省钱，分别占总样本的30%和25%。
选择私家车的受访者则倾向于私人空间和便利性，分别占总样本的50%和30%。
步行和骑行的受访者则主要考虑运动和环保，分别占总样本的40%和25%。
选择其他出行方式的原因主要是特殊需求，如行李过多、天气恶劣等。
3.3 对未来交通工具的期望当被问到对未来交通工具的期望时，受访者最希望的是更环保、更安全和更智能的交通工具，分别占总样本的35%、30%和20%。
此外，受访者还希望未来交通工具更便利和更舒适，分别占总样本的10%和5%。
4. 总结和建议通过本次调查可以看出，公共交通工具是人们日常出行的首选，因为它省钱省时。
但是私家车在私人空间和便捷性方面更受到青睐，步行和骑行则更注重健康和环保。
另外，未来交通工具的发展方向应该是环保、安全、智能、便捷和舒适。
基于这些结果，我们建议政府在公共交通方面加大投入，推出更多便利的服务；同时，汽车制造商应该更加注重环保和智能化的技术研发。
对于步行和骑行，地方政府应该建设更多的自行车道和步道，鼓励人们更加注重身体健康。
交通量调查分析报告第一篇：交通量调查分析报告摘要：本文通过对某城市交通量的调查和分析，对城市交通状况进行了评估和总结。
调查结果表明，城市交通流量大、拥堵严重，交通工具选择多样，但存在交通规划不合理的问题。
为了改善交通状况，本文提出了一些建议，包括优化交通网络规划和增加公共交通的供给。
1. 引言交通量调查是城市交通规划和管理的重要工作之一。
通过对交通流量的收集和分析，可以了解城市交通的状况、短板和需求，为制定相应的交通政策提供科学依据。
本文以某城市作为研究对象，采取实地调查和数据分析相结合的方法，对该城市的交通状况和问题进行了全面的评估和总结。
2. 方法本次调查采取了定性和定量相结合的方法。
首先，我们对该城市的主要交通路段进行了实地观察，了解交通流量和交通工具的使用情况。
其次，我们通过问卷调查的方式，对市民在日常出行中的交通工具选择和对交通状况的评价进行了调查。
最后，我们将实地观察和问卷调查的结果进行综合分析，并对交通问题进行了总结。
3. 结果与分析3.1 交通量分布根据我们的调查，该城市的主要交通路段交通量普遍较大。
尤其是上下班高峰期，交通流量更是达到了峰值。
交通瓶颈主要出现在城市中心和连接周边城市的主要道路上。
此外，我们还发现，周末和假期，该城市的交通量也相对较大，但相比于工作日，相对平缓。
3.2 交通工具选择调查结果显示，该城市的居民在日常交通出行中，多样化的交通工具选择得到了充分的体现。
私家车、公共交通、自行车和步行都是常见的交通方式。
其中，私家车的使用比例最高，占据了绝大多数。
其次是公共交通，约占总出行量的三分之一。
自行车和步行虽然比例相对较小，但作为环保和健康的出行方式，也越来越受到市民的青睐。
3.3 交通问题通过实地观察和问卷调查，我们发现该城市的交通状况存在一些问题。
首先，交通路段拥堵情况较为严重，特别是上下班高峰期，交通速度明显下降。
其次，交通信号灯设置不合理，时常出现红绿灯时间不够长或过长的情况。
道路交通安全调查报告篇一：道路交通安全调查报告道路交通安全调查报告负责组：＿＿调查时间：＿＿调查地点：不同地段的十字路口调查对象：普通行人调查形式：调查问卷及实地观察调查人数：100调查项目：行人过十字路口时闯红灯及走斑马线情况调查口号：保护生命，安全出行。
调查目的：通过调查广大公民的交通安全情况，发现其存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“关爱生命，安全出行”。
（一）调查问卷1、当人行道指示灯为红灯时，您会过马路吗？①会5%②不会50% ③如果没有车会过25%④如果大家过我也过10%⑤如果没有车会过10%2、当过街天桥比较远时,您会穿越护栏去对面吗?①会5% ②不会65% ③车少时会10% ④有急事会20%3、当您在路上发现行人违反交通法规时会制止吗?①不会说70%②有时会提醒那些看起来“和蔼”的人2%③自己也会违反，没资格说别人3% ④无所谓25%4、您会因为赶时间而违反交通法规吗？①经常会3% ②如果路况比较安全时会70% ③再着急也不会27%5、您在外出时能否看到宣传道路交通安全法规的广告牌？①经常看见45% ②没注意过10%③没看见过2% ④很少43%6、您认为道路交通安全意识的强弱与受教育程度有关吗？①很大关系45% ②没什么联系30% ③主要看个人素质25%7、您认为道路交通安全意识的整体水平与地域性有关吗？①有关系53%②都一样，路况使然30%③没什么关系17%8、您认为全社会道路交通安全意识的提高最主要靠什么？①提高对法律的认识2%②加强宣传3%③提高自身认识60%④人们互相影响35%9、你对交通安全法的认识？①完全不知道3% ②知道一些80% ③很清楚2%④与我无关15%10、你过马路是否一定走斑马线？①一定会80% ②不会5%③有时不会15%11、你认为交通事故多数是由于什么原因造成的？①闯红灯20% ②酒后驾驶50%③超速20% 其他10%12、你对石家庄市现在的交通状况满意吗？①满意20% ②一般70% ③不满意10%13、你认为哪一项是影响交通安全的主要原因？①骑车者安全意识不够60%②道路设施不完善，分布不合理30% ③执法力度不够强10%14、加大交通安全教育最有效的是①学校教育50%②媒体教育10%③宣传栏35% ④其他5%15、你认为交通安全的重点对象应是①居民60% ②农民5% ③机动车辆驾驶员20%④学生5%⑤外来务工人员10%（二）实地调查主题：行人遵守交通情况调查时间段：30分钟地点（一）：＿＿＿闯红灯人数：＿＿＿未走人行横道人数：＿＿＿原因分析：⒈在绿灯亮不足五秒时过马路；⒉目的地离人行横道太绕远。
有关交通社会实践报告（精选4篇）有关交通篇1时间：地点：题目：随着青岛城阳区经济的飞速发展，道路建设更是突飞猛进。
然而，居民的交通意识没有跟上发展的步伐。
好多居民交通意识淡薄，走路闯红灯、逆向行驶、过马路不走斑马线，甚至翻越隔离栏等等，对交通的安全产生了一定的隐患。
我们化学与药学院在暑假期间，组织我们开展社会实践活动，向交警学习，了解体验交警工作的辛苦，进行义务值勤，协助维护交通管理。
我们和交警共同执勤了几天，通过几天的相处，我了解到了交警的辛苦与默默奉献，他们认真站好每一天的岗，我们同学协助他们管理好交通秩序。
站岗的时，虽然很累，但能和交警一起合作，我感到很光荣，也很自豪。
社会实践这几天，通过和交警的相处，我学习到了很多东西，首先我知道什么是交通协管。
首先明确，“交通协管”不是执法人员，不具备执法权。
其职责从其名称就能看出来了，顾名思义，“交通协管”就是“协助交通警察管理交通秩序”的意思。
“协管”本身也有岗位之分，其每天的工作内容，依岗位而定。
其次，“交通协管”是交通管理的一支辅助力量，不属于国家工作人员，其管辖权的归属问题由各地自行决定。
是否属于交警队管辖，视地区不同而不同。
交通协管每天虽然只工作4，5个小时，但他们很辛苦，有好多协管都是年轻的同志，他们站在车流量最多的地方，指挥着来往的车辆，其认真负责的工作态度让人敬佩。
另外其服装样式与交警制服有明显的区别，“交通协管”是否统一着装？着装样式如何？我们国家没有统一规定，由各地政府自行制定。
但有一条要求是明确的：必须与真正的警察制服有明显区别。
我还知道了交通协管的职责：公安部最新颁布的《交通警察道路执勤执法工作规范》明确交通协管员可以承担的具体工作事项。
在总结分析交通协管员直接参与执法引发的一系列问题的基础上，《工作规范》专门规定了交通协管员的工作要求、工作任务和禁令规定。
一是明确了交通协管员要在交通警察指导下承担部分执勤工作。
二是明确规定交通协管员可以“维护道路交通秩序，劝阻违法行为”、“维护交通事故现场秩序，保护事故现场，抢救受伤人员”、“交通安全宣传”、“及时报告道路上的交通、治安情况和其他重要情况”、“接受群众求助”等5项工作。
第1篇一、实验背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通问题日益凸显。
为了更好地了解城市交通现状，提高交通管理效率，培养交通工程专业学生的实际操作能力，我们开展了本次交通调查实验。
二、实验目的1. 掌握交通调查的基本方法和步骤。
2. 了解城市交通现状，为交通规划和管理提供数据支持。
3. 培养学生的团队合作精神和实际操作能力。
三、实验内容本次实验主要围绕以下几个方面展开：1. 交通量调查：通过对道路上车流量、车速、车型等数据的采集，分析交通流量分布规律。
2. 交通设施调查：调查道路状况、交通标志、信号灯等设施，评估其合理性和安全性。
3. 交通秩序调查：观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，分析交通秩序状况。
四、实验地点及时间实验地点：我国某城市主要道路实验时间：2021年X月X日至X月X日五、实验方法1. 交通量调查：采用人工计数法，由实验小组分工合作，对道路上的车辆进行计数，并记录车型、车速等信息。
2. 交通设施调查：采用现场观察法，对道路状况、交通标志、信号灯等设施进行拍照记录，并分析其合理性和安全性。
3. 交通秩序调查：采用现场观察法，观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，记录违规现象。
六、实验过程1. 交通量调查：实验小组在实验地点设立调查点，对道路上的车辆进行计数，并记录车型、车速等信息。
调查过程中，小组成员互相配合，确保数据准确。
2. 交通设施调查：实验小组对道路状况、交通标志、信号灯等设施进行拍照记录，并分析其合理性和安全性。
调查过程中，小组成员注意观察设施的损坏程度和设置位置。
3. 交通秩序调查：实验小组观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，记录违规现象。
调查过程中，小组成员注意保持安全距离，避免影响交通秩序。
七、实验结果与分析1. 交通量调查结果：通过对道路上车流量、车速、车型等数据的分析，得出以下结论：- 交通高峰时段，车流量明显增加，车速降低。
交通事故调查汇报第1篇:交通事故调查汇报书(1)事故单位：机电安装工区(2)事故时间：2023-10-12(3)事故地点：厂房至大坝新公路(4)事故类别：交通事故(5)事故损失状况：无人员伤亡，直接经济损失估计RM5000元。
(6)事故通过及原因：10月12日下午5点左右，四川明瑞队现场施工负责人樊杰驾驶我工区皮卡车(QAA5131)，前去建设部办公室，当车辆行驶到新公路快抵达机电仓库路段转弯处时，由于车速过快，车辆发生侧滑，冲到公路边排水沟中，导致车辆前保险杠、前部外壳部分损坏变形，驾驶员头皮擦伤。
之后工区安排人员将受损车辆运回厂房，并于第二天送往明都鲁，此车辆为租赁车辆，已联络车主申报了保险企业维修。
经调查，本次事故发生旳直接原因是驾驶员交通安全意识淡薄，在公路转弯处超速行驶所致。
(7)对事故旳责任分析：a.车辆驾驶人员安全意识淡薄，未遵守项目部制定旳交通安全有关规定，应对本次事故负重要责任;b.此受损车辆负责人蔡世民未经工区领导同意私自将车辆交于他人驾驶，对本次事故负次要责任;c.机电安装工区对车辆管理不到位，交通安全监管力度不够，负有一定责任。
(8)对事故有关负责人旳处理意见：根据事故旳责任调查状况，结合企业事故处理有关规定，遵照“四不放过”旳原则，对有关负责人作如下处理：a.驾驶人员对本次事故负重要责任，应承担事故直接损失旳20%，并缴纳安全教育基金RM1000;b.车辆负责人蔡世民对本次事故负次要责任，交纳安全教育基金RM500;(9)防止反复事故发生旳措施：a.组织全体驾驶员进行交通安全专题学习，增强驾驶员安全意识;b.加强工区车辆管理，各车辆负责人严格遵守工区制定旳《车辆管理措施》，未经领导同意严禁将车辆借与他人驾驶;c.严禁车辆私自外出，下班后各负责人规定驾驶员将车辆停放在职工营地，并将车辆钥匙收回。
d.严查超速行驶，目前厂房与大坝之间公路路况很好，严格规定驾驶员遵照路边限速提醒牌控制车速，严禁超速行驶，车上乘坐人员要进行监督。
交通调查报告4篇公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。
城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。
市政府对我市公交发展十分重视，xx年3月提出了争创“全国先进，中西部一流，群众满意”的城市公交发展目标。
为推进我市公交优先发展，市政协成立了调研课题组，对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查，以期对发展公交，缓解市民出行难提供一些帮助。
一、公交现状(一)基本情况截至xx年底，中心城区共有公交企业10家，其中市公交集团为国有企业，其余9家为民营企业。
10家企业共拥有各种型号公交车4450辆，经营线路175 条。
市公交集团拥有车辆3706台，经营线路138条(不含中心城区周边参、控股企业)。
民营企业拥有公交车辆744台，经营线路37条。
按载客量，市公交集团占据市场份额的88%左右，主要负担中心城区公交客运。
民营企业占据市场份额的12%左右，主要承担二圈层与中心城区之间的公交换乘驳接。
中心城区全部公交车辆折合5821标台，万人拥有车辆量标台，城区公交出行分担率%。
近年来，为建设“全国先进、中西部一流、群众满意”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府采取多种措施，大力发展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。
主要做法有：1、增加车辆和调整线路，提高公交运力xx年底，中心城区公交营运车辆5220标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。
到xx 年底，中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化取消11条)。
增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由xx年的万人次增加到xx年的万人次，上升19%。
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分担率市公交集团公司推出ic卡并相继采取一系列优惠措施后，ic卡发行量快速增长。
xx年底为93万张，xx年底增至143万张，XX年7月达到202万张。
ic卡票制改革吸引了大量群众乘坐公交车，公交出行分担率有较大提高。
3、试行公交专用道，提高公交运行效率交管部门在一环路、蜀都大道划定了两条公交专用道，并于XX年5月1日起投入运行。
据初步测定，车速由原来的12公里/小时提高到15～20公里/小时，部分路段可达30公里/小时，公交车运行时间节约20%以上，快捷性得到初步体现。
上述工作在一定程度上缓解了市民出行难局面，车速过慢、乘车拥挤、舒适度低等突出问题得到一定程度的解决。
xx年底，中心城区市民公交出行分担率由xx年的%提高到%。
(二)主要问题在国内同类大城市中，市的公交一直处于相对落后的位置。
主要表现为站点远、乘车难、换乘难，从而导致公交车速度慢，准点率低。
特别是在上下班高峰时期，公交车候车时间过长，车内拥挤不堪，上下车秩序混乱，群众反应强烈。
公交服务水平不高导致市民大量选择私家车、自行车、电瓶车、出租车等方式出行，大大增加了本来就不堪重负的道路负荷;而道路负荷大、拥堵又导致公交车的运营速度更慢，促使更多的人选择乘坐公交车以外的方式出行，从而形成恶性循环。
公共交通发展落后已经成为影响发展的重要因素。
经过深入分析，我们认为制约公交发展的主要因素有线网、场站、路权、行业监管、内部管理及相关配套政策。
这些因素相互影响，引发一系列问题，制约了公共交通的发展，使得市民出行难的问题长期得不到缓解。
1、线网现有的城市公交线网设置不够科学，层次不分明，分工不明确。
这是影响公交发展的最主要因素。
主要表现为：线路重叠过多，线路走向设置不合理，对市民出行考虑不周。
许多居民小区没有公交车经停，居民公交出行困难，被迫选择其他出行方式。
近年来有关部门虽然已在着手进行线网优化，但尚未达到科学规划、合理设置的标准。
2、场站公交场站建设滞后，是影响公交发展的瓶颈。
长期以来，城市建设中对公交场站的规划和建设严重不足。
新开发区域的公交场站建设常被忽视，旧城区原有的公交场站也被大量挤占挪作他用。
一环路以内现在已经没有一个公交场站。
市公交集团近年来车辆增加很快，但场站建设滞后，目前使用场站仅50个，计835余亩，按国家建设部有关标准计算缺口近50%。
场站缺乏直接影响高峰班次的投放，当前在运力比较充足的情况下，也无法加大高峰期车辆的投放。
场站不足还严重影响到公交线网的优化。
市内缺乏中转站首末站造成线路过长，加大了优化线路的难度。
一个需要引起充分注意的是例子是，正在建设中的天府广场地铁中心枢纽，就没有规划和建设公交场站。
3、路权城市的公共资源之中，道路资源最为紧缺。
长期以来，在道路资源的分配上，公交路权优先的原则没有得到充分的重视。
XX年5月之前，一直没有设置公交专用道，仅在几条最重要的干道上设置了公交优先道。
由于相关管理未能合理配套，这些公交优先道经常受到大量社会车辆的违法侵占，严重影响了公交车的运营速度。
运营速度的降低使公交车发班频率和准点率降低，造成等候时间过长等问题，严重制约了公交出行分担率的提升。
路权涉及到的最大困难是市区路网存在大量的瓶颈路段、双向6车道的路网不完善，需要进行新一轮的市区道路改扩建工程。
4、政策城市公交作为带有一定公益性的社会服务，政府应给予相应的政策和财政支持。
对参与经营的企业，应不分国有和民营，都给予“国民待遇”。
比如，市公交集团推出ic卡优惠票价和对特殊人群的免费优惠后，民营公交线路因为不能得到政府的相关补贴而未能实行同样的优惠票价，不能刷卡，从而形成“一个城市两种票价”的现象，参与公交服务的民营企业和乘坐民营公交的市民对此有较大的反映。
在7月10日报送给市政府的《关于我市民营公交企业运营情况的调研意见》(成政协办函〔XX〕35号)中，对政策问题已经提出了明确建议，市级相关部门现正着手研究制定方案，本调研报告中就不再作论述。
二、意见和建议(一)坚定信心，确定以公共交通为主体的城市交通发展模式要促进城市交通的良性发展，首先要解决城市交通的发展模式。
目前，我市平均每天新增500余辆机动车上路，主城区的电瓶车已达120万辆，道路资源难以承载社会车辆增加的压力。
因此，要坚定不移地选择以公共交通为主体的发展模式，建设以公共交通为主导的多元化城市交通系统，提高公交出行分担率。
城市交通结构应以公共交通为主体，构建以“轨道交通为骨干、快线公交为主体、支线公交为支撑、出租汽车为补充”，合理匹配、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。
同时，对小汽车采取不限制购买，但限制使用的办法，出台一些调控政策，在不同的区域特别是中心城区控制小汽车使用。
对电动自行车的限制措施也应该继续加强。
同时，为适应公交优先发展的需要，建议修改《市城市公共汽车客运管理条例》，对我市公交发展的指导原则、政策支持、管理体制、资源配置、服务规范、监管执法等，按照新的形势和要求予以相应调整。
(二)加快线网优化建设，根据线网需求合理配置车辆要加快实施公交线网优化，逐步形成公交快线网和干线网，并在此基础上搭建公交支线网，形成主干线路、干线线路、支线线路相互配合，层次分明，换乘高效、便利，具备较强出行吸引力的中心城区公交线网。
线网优化应该遵循以下原则：尽量减少公交线路重复;降低非直线系数;中心城区公交线路换乘系数原则上不超过，主干线路、干线线路、支线线路各层次间建立方便、快捷的换乘场(站);凡是具备条件的中、小街道，原则上都应该开行支线公交;新增或延伸线路，向新建的大型住宅区、商业中心区、高等院校、工业园区等延伸，扩大公交线路覆盖率。
市公交集团现已在市区53个片区中开通8条支线公交，应加快进度，争取在 2年内基本完成。
同时，为适应线网优化的需求，建议增购高性能大容量公交车和小型公交车，使车辆结构尽快形成合理的比例，在适应城市快速公交系统建设和干线、支线公交对车辆不同需求的同时，提高公交舒适度，以吸引更多的人乘坐公交车。
(三)综合开发利用，加快公交场站建设公交场站是线网优化的重要基础，要加大公交场站的规划力度和规划执行力度。
在土地资源紧缺的主城区，旧城改造要规划地下公交场站，要求开发商同步建设、同步交付使用，以有效地解决首末站严重短缺的问题。
公交场站的深度开发要给予政策上的倾斜，鼓励公交企业和社会资本参与公交场站建设。
对于新开发区域，公交场站的配建必须纳入新建小区的强制性条件。
只要达到一定规模的新建小区，必须配建相应规模的公交场站。
场站建设要实行综合配套建设，要对整个区域综合开发和立体开发，进行统一管理。
这是一个比较复杂的系统工程，建议相关部门选择一个场站建设作为试点，为以后的工作提供样板和经验。
正在修建地铁，轻轨建设也在紧锣密鼓地筹备之中。
为最大限度地发挥地铁、轻轨和公交汽车的效率，要系统规划三者之间的换乘驳接枢纽，有机衔接，以充分发挥城市公共交通体系的综合效益。
(四)推广公交专用道，建设快速公交系统公交运营速度是提高公交出行分担率的核心问题。
要下决心在具备条件的交通干线上实行公交专用道，建设快速公交系统，使公交出行较私人交通出行更具优势，从而吸引更多的人选择公交出行，提高公交出行分担率，缓解中心城区交通压力。
快速公交系统建设应该遵从“专用、快速、大容量和线网整合”四条原则。
加快配置先进科技设备，用先进的科学技术手段调度管理公交系统，也是建设快速公交系统中一个值得高度重视的问题。
实行公交专用道的道路条件是双向6车道。
目前这样的道路并不是太多。
一些干线如新华大道、红星路部分只有4车道。
建议加大这些路段工程的改造力度，尽快在这些干道设置公交专用道。
同时，为实现路权向公交倾斜的宏观目标，建议市交委、交管局参与城市建设的规划和城市道路的技术规划设计。
(五)加强对公交企业的监管，鼓励民营公交企业整合相关职能部门要按照市政府提出的争创“全国先进，中西部一流，群众满意”的城市公交发展目标，制定行业服务标准，对公交企业经营线路进行动态管理、考核、授权经营;要提高公交企业进入门槛，严格禁止挂靠经营和收取保证金等办法的承包经营。
加强监管，提升公交企业服务水平。
建议今年内重点研究解决市民反映突出的运营时间问题。
目前公交除少数干线外，绝大部分线路均在晚上7至8点收车，这样的时间表同二三十年前基本没有区别，与现在的城市规模和市民生活方式不相适应，与市打造最佳人居环境的奋斗目标不相符合。
应根据市民需要，对线路的收发车时间做出相应调整。
整合规范民营公交企业。
现有民营公交企业9家，利益分散，经营矛盾大，不利于公交资源的优化配置和行业监管，同时也导致服务质量参差不齐，消费者的利益受到一定的损害。
有关部门应以优质服务和安全生产作为主要考核指标，进行调控，支持鼓励民营公交进行整合，引导其进行规模化、集约化、专业化经营，以减少经营矛盾，为市民提供更好的公共交通服务。
上学交通问题的调查报告交通调查报告（2）这几年城市的发展很快，这就出现了怎样上学的问题。
