下载文档原格式
波音737-操作手册波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。
上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。
想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。
估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。
首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。
今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。
当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。
首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。
其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。
最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
正常程序NP章详细程序第20节外部安全检查—机长或副驾驶操纵面和轮挡・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查目视检查所有活动的操纵面无障碍以及轮挡挡好。
维护状态・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查证实维护状态适航。
如需要，应确定飞机符合放行标准。
驾驶舱安全检查—机长或副驾驶下列检查在假设飞行组进入正常位置之前实施。
电瓶电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・接通护盖—保险液压电动泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关起落架手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・放下所有起落架绿色指示灯—亮驾驶舱预先准备—机长或副驾驶地面电源电门（如地面电源可用）・・・・・・・・・・・・接通电源断开指示灯—灭故障/不工作探测・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查过热探测电门—正常测试电门—保持在“故障/不工作”位证实主警告、过热/探测信号牌、故障指示灯和APU火警探测器不工作指示灯亮。
如故障指示灯不亮，故障探测系统不工作。
如APU火警探测器不工作指示灯不亮，不得使用APU。
火警/过热警告・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查注：当APU工作时，进行这项测试前要提醒地面人员。
APU地面控制面板上的火警指示灯会亮且喇叭会响。
测试电门—保持在过热/火警位证实火警铃响，主火警指示灯、主注意指示灯和过热/探测信号牌亮。
主火警指示灯—按压证实主火警指示灯灭和警铃声响停止。
证实1号发动机、APU、2号发动机火警电门及1号与2号发动机的过热指示灯亮、如交流汇流条有电，证实轮舱火警指示灯亮。
如一个发动机火警电门和一个发动机过热指示灯不亮，表明一个火警探测环路不工作。
灭火瓶测试电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查将测试电门放在1位，证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。
松开电门，证实所有指示灯灭。
2位的测试方法一样。
APU・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・起动/连接汇流条APU发电机断开汇流条指示灯亮时：APU发电机汇流条电门—接通电源断开指示灯—灭注：APU作为引气源之前，建议让APU先工作一分钟。
B737-NG飞机实时起飞性能计算系统机组操作程序1）进入多功能显示器主页面（AOC MENU）；2）按压CALTOW 进入ACARS CALTOW页面（P1、P2），输入起飞性能计算条件；3）发送性能计算申请ACARS电报；4）观察ACARS发送和接收，长时间无反馈重新发送申请；5）观察打印机性能计算报告；6）校对性能计算结果。
************************************************ B737-NG飞机实时起飞性能计算系统数据输入规范1）A IRPORT输入机场四字码。
只能用26个英文字母，如ZBAA。
2）R WY CODE输入跑道号。
数字0-9和英文字母的组合，如02L、36CT1等（其中T1指进入跑道的联络道号，在不用全跑道起飞的情况下使用）。
考虑到专门于不同联络道进入起飞和不同离场的情况，机场数据库中的跑道数量可能比较多，系统提供查询功能，机组只需输入机场编码后在“RWY CODE”输入处输入字母“R”，并发送ACARS电报，则该机场所有跑道设置及跑道简要情况会在打印机上输出，然后机组按照清单跑道设置代号即可。
3）O AT输入外界摄氏温度。
零度以下加“-”号，如30、-5等。
4）Q NH输入跑道修正海压。
数字0-9数字和小数点“.”的组合。
当数字大于900时（950-1050）默认单位是百帕，如1013、998等；当数字小于50时（0-50），默认单位是英寸汞柱，如29.92等。
5）W IND可以输入地面风跑道方向分量（即顶风或逆风分量），了也可输入气象风。
风分量（包括气象风折算后的风分量）的范围是-10KT至20KT，如果输入的风分量大于20KT，则默认为20KT。
①输入地面风跑道方向分量时用数字0-9的组合，顺风加“-”，如5M、-10K等,K表示海里，M表示米/秒。
②输入气象风时用5位数字加1位英文字母。
如28020K（表示风向280、风速20节）、17505M（表示风向175、风速5米/秒）。
B737-NG飞机实时起飞性能计算系统机组操作程序1）进入多功能显示器主页面（AOC MENU）；2）按压CALTOW 进入ACARS CALTOW页面（P1、P2），输入起飞性能计算条件；3）发送性能计算申请ACARS电报；4）观察ACARS发送和接收，长时间无反馈重新发送申请；5）观察打印机性能计算报告；6）校对性能计算结果。
************************************************ B737-NG飞机实时起飞性能计算系统数据输入规范1）A IRPORT输入机场四字码。
只能用26个英文字母，如ZBAA。
2）R WY CODE输入跑道号。
数字0-9和英文字母的组合，如02L、36CT1等（其中T1指进入跑道的联络道号，在不用全跑道起飞的情况下使用）。
考虑到专门于不同联络道进入起飞和不同离场的情况，机场数据库中的跑道数量可能比较多，系统提供查询功能，机组只需输入机场编码后在“RWY CODE”输入处输入字母“R”，并发送ACARS电报，则该机场所有跑道设置及跑道简要情况会在打印机上输出，然后机组按照清单跑道设置代号即可。
3）O AT输入外界摄氏温度。
零度以下加“-”号，如30、-5等。
4）Q NH输入跑道修正海压。
数字0-9数字和小数点“.”的组合。
当数字大于900时（950-1050）默认单位是百帕，如1013、998等；当数字小于50时（0-50），默认单位是英寸汞柱，如29.92等。
5）W IND可以输入地面风跑道方向分量（即顶风或逆风分量），了也可输入气象风。
风分量（包括气象风折算后的风分量）的范围是-10KT至20KT，如果输入的风分量大于20KT，则默认为20KT。
①输入地面风跑道方向分量时用数字0-9的组合，顺风加“-”，如5M、-10K等,K表示海里，M表示米/秒。
②输入气象风时用5位数字加1位英文字母。
如28020K（表示风向280、风速20节）、17505M（表示风向175、风速5米/秒）。
