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![一种核电站海水冷却系统加快排水装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s1/m/b6c82b48b0717fd5370cdc25.png)
专利名称：一种核电站海水冷却系统加快排水装置专利类型：实用新型专利
发明人：潘太云,潘晓辉,李立国,欧力瑞,李彦超
申请号：CN201920495769.3
申请日：20190412
公开号：CN209980801U
公开日：
20200121
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提供一种核电站海水冷却系统加快排水装置，包括连通核电站海水冷却系统中任一台泵的出口管道的主排水管道以及设置于主排水管道上并能启动或关停的排水动力单元；其中，排水动力单元启动时，能改变主排水管道内的压力，使主排水管道与对应相连的出口管道之间的内部压力差变大，实现海水由主排水管道对应相连的出口管道加速通过主排水管道排出。
实施本实用新型，加快了排水速度，提高了工作效率，使SEC系统排水更便捷，从而解决了传统的重力排水方式产生的排水困难及占用大量时间的问题。
申请人：辽宁红沿河核电有限公司
地址：116319 辽宁省大连市中山区南山路127号
国籍：CN
代理机构：深圳汇智容达专利商标事务所(普通合伙)
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海洋科技：我国40年跨越发展的一个样本
李莉
【期刊名称】《中国科技奖励》
【年(卷),期】2018(000)006
【总页数】2页(P36-37)
【作者】李莉
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
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山东省海洋局关于公布2021年度山东省海洋软科学研究课题承担单位名单的通知文章属性•【制定机关】山东省海洋局•【公布日期】2021.04.26•【字号】•【施行日期】2021.04.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】科学技术综合规定正文山东省海洋局关于公布2021年度山东省海洋软科学研究课题承担单位名单的通知各有关单位：经专家评审和局长办公会研究，我局确定了2021年度山东省海洋软科学研究课题承担单位，现将名单予以公布（见附件1），并提出如下要求。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实习近平总书记关于山东海洋工作的重要讲话、重要指示批示精神，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，融入新发展格局，以加快建设海洋强省为目标，以推动海洋经济高质量发展为主攻方向，围绕解决突出问题，研究提出可行性思路措施和意见建议，促进科学民主决策。
二、基本原则软科学课题研究要坚持“三新一用”（研究新情况、分析新问题、提出新建议、可直接用于决策）的衡量标准，坚持政产学研金服用融合的研究机制，突出重点、分清主次、抓住主要矛盾，做到情况调查深入，数据翔实准确，问题分析透彻，措施建议管用。
课题研究成果要具有针对性、创新性、应用性，思路清晰，文风朴实，言之有物，文字简洁，数字准确，具有较强的决策参考价值。
三、工作安排请各课题承担单位抓紧拟定具体研究计划和工作方案，尽快组织开展课题研究工作，于2021年7月31日前提交研究报告初稿；2021年10月31日前，提交最终研究成果（包括课题研究报告和1500字摘要稿）。
研究报告字数不少于10000字。
我局将不定期调度各课题研究进展情况，按程序组织研究课题中期评估和课题成果验收、汇报。
请各课题承担单位填写《山东省海洋软科学研究课题立项合同书》（见附件2），合同书电子版请于5月7日前发送至邮箱**************。
联系人：王希年，联系电话：*************地址：济南市市中区舜耕路48号邮编：250002附件：1.2021年度山东省海洋软科学研究课题承担单位名单2.山东省海洋软科学研究课题立项合同书山东省海洋局2021年4月26日。
“海洋六号”船
陈惠玲
【期刊名称】《西部资源》
【年(卷),期】2015(0)2
【摘要】2月28日,＂海洋六号＂船出航执行今年的海洋地质调查航次任务。
这是中国地质调查局所属的广海局开春后执行的第一项海上科考任务,标志着今年海洋地质调查工作全面启动。
按照海洋地质调查计划安排,2015年,广海局主持实施海域油气资源调查工程和天然气水合物资源勘查工程,并参与海洋基础地质调查工程、海岸带综合地质调查与监测工程、天然气水合物资源试采工程、海洋地质数据库与信息化服务体系建设工程及联合勘探工程等7项任务,以及中国大洋科考航次任务1项,总计34个项目任务。
【总页数】1页(P46)
【作者】陈惠玲
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
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“港船6号”拖轮主机冷却海水系统冬季防冻改进研究
李丽珍，马
军，崔立辉，李玉海
（天津新港船舶重工有限责任公司，天津300456）
摘要：文章介绍了天津新港船舶重工有限责任公司修船厂“港船6号”拖轮在主机冷却海水
系统冬季防冻问题中出现的故障，研讨其中的原因，提出了改进方案，故障并最终得到解决。
关键词：防冻；主机；改进研究
中图分类号：U672
doi ：10．13352/j．issn．1001－8328．2016．01．011
Abstract ：Some problems on antifreezing for sea-water cooling system on tugboat Gang Chuan No．6，which belongs to the shipyard of TIANJIN XINGANG shipbuilding heavy industry Co．，LTD．，are introduced．In this pa-per ，the cause is studied and the improving plan is put forward with the final resolution．
Key words ：antifreezing ；main engine ；improving measure 作者简介：李丽珍（1979-
），女，天津人，高级工程师，大学本科，主要从事船舶修理工艺工作。
“港船6号”是2009年天津新港船舶重工有限责任公司修船厂建造的全回转拖轮，功率3234kW （4400匹），该船主尺度如下：总长，36m ；垂线间长，32m ；型宽，10．4m ；型深，4．8m ；设计吃水，3．7m ，主发电机组：90kW （功率因数0．8）ˑ2套。
由于天津地区冬季较为寒冷
，“港船6号”拖轮历年在冬季使用过程中出现由于海水结冰造成海
底箱堵塞、主机冷却海水吸不上来的故障，由此造成主机过热停机。
该拖轮在设计时参照天津地区历年的气候条件，并没有考虑极端气候条件。
故障发生后，总厂要求技术部和资产部做出相应的海水系统改造方案。
在该船所有系统均已成型的情况下进行了重新布置改造，现将其归纳总结如下。
1
系统设备选型及解决方案
1．1
方案初选
对于该拖轮的防冻问题，我们曾采用临时岸电，增加机舱伴热带的方法暂时予以解决。
在这次改造中有工人提出，能否将此临时加伴热带的方法永久化，因该方法占地面积小，不排放烟气等污染物质，而且可以自动运行，减少人为的管理，因此
该种方案一经提出，随即得到了厂里领导和车间工
人的赞成，但是最终方案的设计方—
——技术部的相关人员并没有盲从，如果是新造船舶，此种方案当
然是最佳的，但是旧船进行改造，原来船舶的电力负荷是否足够，技术部相关人员对此进行了详细的原船电力负荷计算，但是经过技术部相关人员查阅图纸和现场勘察，发现临时采用的伴热线如果在停泊码头使用岸电时，该船的保温防冻没有问题，但是一旦该船处在作业期间，由于电力负荷过大，原来设计工况采用1台发电机的功率是否够用，需要进行负荷校核。
1．2电力负荷计算
1）原船的负荷计算如下。
原船主要设备情况如下：主空压机组1．1kW 、消防总用泵组7．5kW 、舱底总用泵组7．5kW 、海水压力柜1．5kW 、淡水压力柜1．5kW 、轻柴油输送泵2．2kW 、滑油备用泵1．5kW 、污水泵1．61kW 、污油泵1．61kW 、生活污水处理装置4．0kW 、油水分离器1．5kW 、电热水器3kW 、空调1．5kW 、柜式空调3．0kW 、机舱通风机组4．0kW 、锚机15．0kW 、绞车12．5kW 、照明设备8．0kW 、通信导航设备1．5kW 、其它1．5kW 。
第29卷第1期2016年2月
中国修船
CHINA SHIPREPAIR Vol．29No．1Feb．2016
根据负荷计算公式得出原船总负荷：航行工况49．83kW、拖带工况49．51kW、停靠港工况59．51 kW、停泊工况30．99kW。
原船发电机组功率90kWˑ2台，使用1台发电机组时的负荷率为：航行工况55．37%、拖带工况55．01%、停靠港工况66．12%、停泊工况34．43%。
这是原船的电力负荷计算书，从上述计算书我们可以看出，原船电力设计为2台发电机组一用一备，裕量并不大。
2）增加电伴热负荷校验。
现在我们初步按照机舱增加电伴热50kW，进行计算，其结果如下。
变更总负荷：航行工况99．83kW、拖带工况99．51kW、停靠港工况109．51kW、停泊工况55．99kW。
如果还是使用1台发电机组时的负荷率为：航行工况110．92%、拖带工况110．56%、停靠港工况121．67%、停泊工况62．21%（备注：负荷率已经超过100%，显然使用1台发电机组是不可行的）。
3）计算结论。
根据以上计算，技术部人员得出如下结论：如果永久增加电伴热，需要同时开启2台发电机组，这样柴油消耗过大，厂内的经济负担重，此种做法得不偿失，方案行不通。
2选定方案
技术部人员积极查找资料，并到有类似船舶的部门找业内人士进行调研，根据天津临海水域冬季寒冷的特点，我厂决定采用类似集装船在北半球所采用的压载舱内循环的办法，将尾部压载舱（P/ S）分别作为冷却水源，对于主机、发电机组、舵桨装置实行内部循环，海水不排出舷外，只在压载舱和机器之间循环，计算过程如下。
2．1艉压载舱的容积（见表1）
2．2主要设备海水消耗量
主机厂要求：海水流量54m3/h，流动阻力0．09MPa。
发电机组厂家要求：海水流量12m3/h，流动
表1舱容汇总表
名称
项目
艉压载舱（左）艉压载舱（右）
位置F6－F15F6－F15容积（100%）/m315．4515．45
重心距舯/m－11．021－11．021重心距纵中剖面/m－2．3982．398
重心距基线/m2．6582．658最大自由液面惯性矩/m442．4542．45
阻力0．09MPa。
舵桨厂家要求：海水流量4m3/h，流动阻力0．09MPa。
因此单机需要的冷却海水流量=54m3/h+12 m3/h+4m3/h=70m3/h。
2．3海水泵选择
根据上述参数，技术部选型80CWZ－14型水泵，流量72m3/h，扬程19m，转速2950r/min，电机Y132S2－2H功率7．5kW，单泵质量93kg。
2．4修改工程
1）清空尾部压载舱中的海水，在尾部压载舱中现场安装吸入口。
2）在机舱中安装2台冷却海水泵，左右各1台。
3）连接主机压载舱内循环海水管路DN80，其中冷却回管DN100至尾部压载舱。
4）连接发电机组压载舱内循环海水管路DN40，其中冷却回管DN40至尾部压载舱。
5）将舵桨装置的冷却回水管DN40接至尾部压载舱。
6）进行试航调试，测量主机状态参数。
3结束语
通过该拖轮改造过程充分说明在一些船舶（近年来我国从日本进口了许多类似船龄不大的拖轮）上使用压载舱内循环进行防冻，原理简单、设计合理、成本较低，比其它任何解决方案来的快———能够确保完工时间，施工工艺简单———设备精巧，投资省只需要1万 2万元，赢得了本厂领导赞誉、施工工人满意的效果。
收稿日期：2015－09－16
2016年第1期李丽珍，等：“港船6号”拖轮主机冷却海水系统冬季防冻改进研究第29卷。
