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盾构区间隧道管片修补施工方案[优秀工程方案]

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武汉轨道交通4号线一期工程
土建第六标段
盾构区间隧道管片修补施工方案
编制：日期：
审核：日期：
批准：日期：
中国中铁一局集团有限公司
武汉轨道交通4号线一期工程土建第六标段项目经理部
目录
一、编制依据 (2)
二、工程概况 (2)
三、管片开裂原因分析及主要对策 (3)
3.1 管片开裂原因分析 (3)
3.2 主要对策 (3)
四、管片修补 (3)
4.1 缺角掉边 (3)
4.1.1 修补材料的选用及配合比 (3)
4.1.2 修补工艺方法及步骤 (4)
4.2 螺栓孔破损 (4)
4.2.1 修补材料的选用及配合比 (4)
4.2.2 修补工艺方法及步骤 (4)
4.3 表面裂纹 (4)
4.3.1 修补材料的选用及配合比 (4)
4.3.2 修补工艺方法及步骤 (5)
五、质量保证措施 (5)
六、环境保护措施 (5)
武汉地铁四号线一期工程第六标段盾构区间隧道管片修补方案
一、编制依据
1、武汉市轨道交通四号线一期工程第六标段管片生产合同;
2、武汉市轨道交通四号线一期工程第六标段管片模板图、配筋图;
3、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》;
4、GB50010-2002《混凝土结构设计规范》;
5、GB/T50476-2008《混凝土结构耐久性设计规范》;
6、GBJ107-87《混凝土强度检验评定标准》;
7、GB50164-92《混凝土质量控制标准》;
8、GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》;
9、JGJ55-2000《普通混凝土配合比设计规程》;
10、JGJ52-2006《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》;
11、GB8076-97《混凝土外加剂》;
12、GB50119-2003《混凝土外加剂应用技术规范》;
13、JGJ63-89《混凝土拌和用水标准》;
14、GB50108-2001《地下工程防水技术规范》;
15、GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》;
16、DGJ08-233-1999《盾构法隧道工程施工及验收规程》;
17、GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》;
18、GB/T50080-2002《普通混凝土拌合物性能试验方法》.
二、工程概况
本工程包括工业路站～工业四路站(以下简称工～工区间)、工业四路站～杨春湖站(以下简称工～杨区间)两个盾构区间,采用两台盾构机进行掘进.第一台盾构机从工业四路站西端隧道左线下井始发,到达工业路站东端解体调出井、二次从工业四路站东端左线下井始发,掘进至杨春湖站解体出井;第二台盾构机始发、掘进、解体出井均与第一台盾构机基本相同,走向沿隧道线路右线施工.
工业路站～工业四路站起讫里程为：右DK26+277.256～右DK27 +674.469,右线全长1397.213米;左DK26+277.888～左DK27 +674.469,左线长1398.457米,总长2795.67米.
工业四路站～杨春湖站起讫里程为：右DK27+864.469～右DK28+895.378,
右线全长983.943米;左DK27+864.469～左DK28 +859.378,左线长982.172米,总长1966.115米.
管片内径为5.4米,外径为6米,厚度为0.3米,环宽为1.5米,管片为通用
满足楔形量的管片,运出隧道替换.
2、注意管片拼装平整,每一环的第一块,需要与上以还找顺.
3、拼装管片前,清理盾壳泥砂,清洗环面杂物.
四、管片修补
4.1 缺角掉边
4.1.1 修补材料的选用及配合比
环氧砂浆,配合比：环氧树脂:灰水泥=1:3.5(质量比)
4.1.2 修补工艺方法及步骤
管片缺角掉边修补,采用不小于混凝土强度等级的环氧砂浆进行修补,修补前将松动的混凝土清除后用钢丝刷刷净,使用灰匙、小铲刀将环氧砂浆压填在修补处,反复搓动使其紧密粘结.对于较小的缺角掉边,可以不使用模板进行修补,对于较大的缺角掉边,为了保证修补部份外观形状、尺寸与管片一致,必须使用相应形状的表面光滑的木模板进行修补,修补完成后,必须抹平压光.修补区域必须光滑平整、颜色与管片通体颜色一致.
4.2 螺栓孔破损
螺栓孔呈圆形,因此其周边缺角掉边的修补,相对其他部位修补,在达到修补外观质量上要稍微困难一些,但采用高强度环氧砂浆,精细修补同样达到设计及规范要求.
4.2.1 修补材料的选用及配合比
环氧砂浆,配合比：环氧树脂:灰水泥=1:3(质量比)
4.2.2 修补工艺方法及步骤
采用不小于混凝土强度等级的环氧砂浆进行修补.修补前将松动的混凝土清除后用钢丝刷刷净,先涂刷纯环氧树脂胶,再使用灰匙、小铲刀将环氧砂浆压填在修补处,反复搓动使其紧密粘结.对于较小的缺角掉边,可以不使用模板进行修补,对于较大的缺角掉边,为了保证修补部份外观形状、尺寸与管片一致,必须使用相应形状的表面光滑的木模板进行修补,修补完成后,必须抹平压光.修补区域必须光滑平整、颜色与管片通体颜色一致.
4.3 表面裂纹
经过观察,管片在泡水养护时,裂纹部位直接接触到水,因此该部位水化条件良好,混凝土水化也较充分,在缓慢的水化过程中,生成的少量水化产物会析出填充到裂纹中,另外,水化过程中产生的 Ca(OH)2也会与水中的 CO2反应生成CaCO3而填充在裂纹中,因此,裂纹具有一定的自修复能力,实际观察结果,管片在经泡水养护后裂纹由清晰可见变得模糊.
4.3.1 修补材料的选用及配合比
用302混凝土界面处理剂配制成胶液,再拌合水泥进行修补.
胶液配比：302混凝土界面处理剂甲组分:乙组分=1:3(体积比)修补材料配比：胶液:(白水泥+灰水泥)=1:(1～2) (质量比)
环氧树脂胶泥配合比：环氧树脂:二丁脂:乙二胺:滑石粉=10:2:1:10(质量比)
配制方法：先将环氧树脂与二丁脂混合拌制均匀,再加入填充料滑石粉,最后在使用前加入固化剂乙二胺;一次配制不要过多,按每30-40米in的需要量配制,以免固化失效.
4.3.2 修补工艺方法及步骤
管片出现贯穿裂缝或表面裂缝宽度大于0.2米米,管片报废处理.
对宽度≤0.2米米的裂缝,将松动的混凝土清除后用钢丝刷刷净,使用软质湿布沾修补胶液擦拭待修补区域表面,在表面未干时,表面涂结晶材料处理.
2)养护方法
脱模后修补：用湿布覆盖湿润养护,待水泥达到初凝后入水池养护.
出厂前修补：待水泥达到初凝后,用湿布覆盖湿润养护,并定时洒水保湿,时间为一周.
3) 修补机具及人员
修补机具：灰匙、小铲刀、钢丝刷、钢凿.人员：修补负责人为专业工程师,由3～5名有丰富经验、从事修补工作二年以上的修补工专职进行修补.
4)质量控制要求
管片不得有缺口、掉边、蜂窝、麻面等外观缺陷,表面平整、光洁.凡经修补或表面处理后的部位颜色应与管片的原色基本一致,保持整体效果.
五、质量保证措施
对材料进场验收,并进行分类保管,按规定标识.
试验员进行进场检验,并填写“材料验收”记录.
对检验发现的不合格品,及时采取妥善处理办法对不合格品进行处置.
六、环境保护措施
1、按规定施工,按标准操作,施工现场整洁有序.
2、注意保持管片表面清洁度 .
3、垃圾杂物严禁随意丢弃.
4、项目部各级领导从抓文明施工着手,制定文明施工管理措施,提高施工人员职业道德和文明施工意识.
中国中铁一局集团有限公司
武汉地铁四号线一期工程第六标段项目经理部。

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奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理专项方案

奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理专项方案

奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理专项方案.2.回复嘿，各位大佬，今天给大家带来的是一份关于奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理的专项方案。

咱们就直接进入主题，简单粗暴，高效解决实际问题。

一、项目背景咱们这个项目位于奥~礼~丁区间，盾构隧道管片在使用过程中出现了修补和渗漏问题。

这个问题如果不解决，那可是会影响隧道的安全和正常运行啊。

所以，咱们必须高度重视，立即制定专项方案。

二、修补及渗漏治理原则1.安全第一，确保施工过程中不影响隧道正常运行。

2.高效施工，尽量缩短施工周期，减少对隧道运行的影响。

3.经济合理，采用成熟、可靠的修补技术，降低成本。

4.持续改进，根据施工过程中出现的问题，及时调整方案。

三、修补及渗漏治理方案1.修补材料的选择（2）碳纤维复合材料：具有较高的强度和韧性，适用于管片裂缝修补。

2.修补方法（1）表面修补：对管片表面破损部位进行清理，打磨平整，然后涂抹聚合物砂浆，进行防水涂料处理。

（2）裂缝修补：对管片裂缝进行清理，填充碳纤维复合材料，然后涂抹聚合物砂浆，进行防水涂料处理。

3.渗漏治理（1）找出渗漏点：通过检测仪器，找出管片渗漏点。

（2）封堵渗漏点：采用橡胶止水带、膨胀橡胶等材料，对渗漏点进行封堵。

（3）防水层施工：在管片表面涂抹防水涂料，形成防水层。

四、施工组织及保障措施1.施工组织（1）成立专项施工小组，负责施工组织、协调和监督。

（2）明确各施工环节的责任人和施工要求，确保施工质量。

（3）制定详细的施工进度计划，确保施工周期。

2.保障措施（1）安全措施：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。

（2）质量保障：严格把控材料质量、施工质量，确保修补效果。

（3）环境保护：施工过程中，注意保护环境，减少对周边环境的影响。

五、项目效益1.提高隧道运行安全性：修补及渗漏治理后，隧道管片的使用寿命将得到延长，运行安全性得到提高。

2.降低维护成本：通过本次修补及渗漏治理，隧道管片的维护成本将得到降低。

盾构管片缺陷修补方案

盾构管片缺陷修补方案

盾构管片缺陷修补方案目录1 管片设计概况 32 编制目的及依据 32.1编制目的 32.2编制依据 3 3定义 33.1管片气泡 33.2管片麻面 43.3管片崩破损 43.4管片修补 43.5规范及地铁公司方件规定的缺陷判定标准 (4)4 修补材料与配比 44.1岩补FC单组分聚合物改性表面气孔填充剂 44.2岩补GP 54.3粘霸SBR 75 施工方法 75.1修补人员 75.2修补工具 75.3管片修补 75.4管片严重缺陷9 6质量保证措施 91 、管片设计概况深圳市城市轨道交通9号线9104-1标段向西村站—文锦站区间，盾构管片均采用6000mm*1500mm*300mm规格双面楔形通用型预制管片,每环管片由六块组成。

混凝土设计强度等级为C50，抗渗等级为P12；管片成品表面应密实、光洁、平整、边棱完整无缺损，不符合要求应修补或废弃。

2、编制目的及依据2.1编制目的(1).混凝土管片在成型过程中或成型后因外力造成的管片质量缺陷严格按照相关要求进行分类，将存在质量缺陷的管片分成A、B、C三种类型。

如管片表面出现缺陷的A类管片应采用岩补FC材料修复；如管片表面出现缺陷的B类管片应采用岩补GP材料进行修复；如管片表面出现缺陷的C类管片不允许修补，直接报废。

(2).指导现场规范施工、按照方案进行规范操作。

2.2编制依据(1)GB50446-2008 《盾构法隧道施工与验收规范》(2)GB/T22082-2008 《预制混凝土衬砌管片》(3)GB50299-199 《地下铁道工程施工及验收规范》(4)GB50010-2010 《混凝土结构设计规范》(5)JGJ55-2011 《普通混凝土配合比设计技术规程》(6)GB50108-2008 《地下工程防水技术规范》(7)GB50157-2003 《地铁设计规范》(8)GB50208-2011 《地下防水工程质量验收规范》(9)盾构管片设计说明(10)盾构隧道施工相关技术规范（11）由于目前国内及深圳地铁对于管片修补没有明确规定，为从严管理，在修补范围采用港铁标准。

盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案

盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案

盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案
一、现场状况
据现场检查条件，隧道管片沉降程度达到2m，渗漏峰值处的水压达到0.8MPa，右侧洞外的管片受力状态较左侧洞外的管片更为严重，有明显破损现象。

二、处理方案
1、管片复位施工
（1）专用升降设备采用抽油机和螺杆起重机对重梁进行升降。

（2）局部支撑复位施工，采用竹杆撑断面的方式，当垂直分布力和水面积力较大时，采用黄钢筋支撑及钢管支撑构件辅助以稳定墙体。

（3）管片复位施工采用水流复位法，用大量的热水（温度≤80℃）溅入隧道，持续滚动溅入，以完成管片复位。

2、管片破损补强施工
（1）破损管片补强采用现浇圆筒结构作补强，现浇圆筒施工需保证表面无裂缝及渗漏、爆破声响、养护质量及抗渗性能等，灌浆施工要求灌浆时须注意渗流垂直流向，表面灌浆层厚度必须大于170mm，记录表面平整度。

（2）渗漏部位紧急封堵施工，采用沥青混凝土块，或堵缝混凝土块泵送封堵，并与隧道施工单位混凝土共混，均匀涂抹于渗漏部位，定位夯实，确保渗漏部位与管片表面贴合牢固，并确保无渗漏现象。

3、灌浆料选材。

成型隧道堵漏及管片破损修补实施方案

成型隧道堵漏及管片破损修补实施方案

成型隧道堵漏及管片破损修补方案成型隧道堵漏及管片破损修补方案一、工程概况(一)编制依据(1)《盾构法隧道施工及验收规范》(GB50446-2017)；(2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)；(3)《普通混凝土配合比设计规程》(JBJ55∙2011)；(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)；(5)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)；(二)编制范围本方案适用于盾构区间管片破损修补。

(三)工程概况本区间盾构隧道的断面形式为圆形断面，其结构形式为单层衬砌预制装配式混凝土管片，管片衬砌内径为5400mm,外径为6000mm,混凝土管片强度为C50,抗渗等级为P12,管片厚度为300mm,管片衬砌宽度为1500mm。

管片衬砌环采用错缝拼接，每环管片由3个标准块、2个邻接块和一个封顶块组成；管片之间的环向接缝和纵向接缝均采用弯螺栓连接。

二、管片修补的要求(一)修补要求1、管片修补后能够满足盾构隧道设计防水要求。

具体技术要求如下：(1)管片混凝土强度等级C50；(2)管片混凝土抗渗等级为P12(3)管片裂缝应不大于0.2mm,且不得出现贯通裂缝；2、修补后保证管片的外观质量和隧道整体的外观质量。

3、修补的管片质量必须满在其质量要求，保证修补的牢固性、可靠性，特别是隧道中间两侧以上部位的修补质量，必须保证列车运营安全。

(二)防水要求1、防水设计的原则(1)地下结构的防水设计应遵循〃以防为主，刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理〃的原则；(2)确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能。

以环纵接缝、变形缝等细部构造作为防水重点。

2、防水等级标准区间隧道结构防水等级设计二级，顶部不允许滴漏，其他部位不允许漏水，结构表面可允许有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意100Ol2的防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不超过0.211Λ平均渗水量不大于0.05L∕(ni-d),任意100nI2渗漏量不大于0.15L∕(11f∙d)。