轻型客车变速器设计 总结2

变速器开题报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：燕山大学本科毕业设计（论文)开题报告课题名称:xq轻型客车变速器的设计学院（系):里仁学院年级专业:汽车 0６－2班学生姓名：王兴指导教师:裴永生完成日期：2０１０-３－１2一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义变速器作为客车传动系统中关键的零部件，在客车的运行中扮演着非常重要的角色。

不仅很多客车常见的故障来源于此,而且,技术先进的变速箱还能够降低动力损失,减少燃油消耗。

正因为如此,现在不少的客车用户在选择车辆的时候,变速箱都是一项重要的指标。

目前在客车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。

其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便,从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性，但是由于自动变速箱的结构复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求,因而一直处于客车的高端市场。

但对于手动档来说，其优点是：1．结构简单,制造成本低；2.易于安装，维修方便；3．传动效率高，经济节油,能延长车辆的使用寿命,所以，尽管现在自动变速箱在轿车上已经非常普及。

但在客车方面,仍然只有一些高端的客车才有使用。

1、国内研究动态目前,一汽和国内所有企业一样都在自主研发自动变速器，国内部分技术已经产业化了，并且供给国内低端市场使用,当然，舒适性差,可靠性、故障诊断等控制不完备是这类变速器的不足之处。

国内在这方面做的最好的要数吉利,但是距离国际先进水平还有很大的差距。

差距主要体现在四个方面:一是双锥同步器，国内虽然已研制出来,但是性能差、质量不稳定。

二是制作材料问题,例如合金类材料,有时候材料的差距几乎就决定了产品性能的差距。

三是轻量化问题，国内产品重量大，即浪费材料又耗油，导致制造成本上升。

四是自动变速器的传感器多，与发动机匹配难度大。

由于整车厂整体技术还很不成熟，我国研发的电控发动机也处于初期阶段，安全不匹配、稳定性不够。

变速器设计
变速器是一种用于控制引擎输出转速的机械装置。

其主要
作用是根据不同的路况和车速需求，将发动机的转速转化
为合适的车轮转速，以提供适合的力量和扭矩，并实现车
辆动力传递和行驶。

变速器设计的关键是根据车辆的使用要求和性能需求来选
择合适的齿轮比。

齿轮比是指驱动轴与驱动轮之间齿轮的
大小比例。

一般来说，低齿轮比可以提供更大的马力和扭矩，适用于起步和爬坡；高齿轮比可以提供更高的车速，
适用于平路和高速行驶。

另外，变速器设计还需要考虑以下几个因素：
1. 齿轮材料：齿轮应选择耐磨损、高强度和耐腐蚀的材料，以确保可靠性和寿命。

2. 齿轮配对：齿轮的齿形和齿数要进行合理设计，确保顺畅的齿轮传动和低噪音。

3. 润滑系统：变速器需要设计合理的润滑系统，以确保齿轮传动的平稳工作和降低摩擦损失。

4. 控制系统：现代变速器通常由电子控制单元（ECU）控制，需要设计合适的控制算法和传感器来实现自动控制和顺畅的换档。

5. 散热系统：由于变速器工作时会产生较大的热量，需要设计合适的散热系统，以维持变速器的正常工作温度。

综上所述，变速器设计需要综合考虑力量、扭矩、速度、可靠性和经济性等因素，以满足不同车辆使用需求和性能要求。

只有合理设计的变速器才能确保汽车的良好动力性能和可靠性。

摘要变速器是汽车重要的传动系组成，在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

变速器能在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒退行驶，而且利用挡位可以中断动力的传递。

变速器是车辆不可或缺的一部分，其中机械式变速箱设计发展到今天，其技术已经成熟，但对于我们还没有踏出校门的学生来说，其中的设计理念还是很值得我们去探讨、学习的。

设计的变速箱来说，其特点是：扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求，结构简单，易于生产、使用和维修，价格低廉，而且采用同步器挂挡，可以使变速器挂挡平稳，噪声降低，轮齿不易损坏。

在设计中采用了5+1档手动变速器，通过较大的变速器传动比变化范围，可以满足汽车在不同的工况下的要求，从而达到其经济性和动力性的要求；变速器挂档时用同步器，虽然增加了成本，但是使汽车变速器操纵舒适度增加，齿轮传动更平稳。

本文主要介绍了机械式变速器的概述及其方案的确定、变速器主要参数的选择与主要零件的设计、变速器齿轮的强度计算与材料的选择、变速器轴的强度计算与校核、变速器同步器的设计以及变速器的操纵机构。

关键字：变速器关键词：客车；变速器；同步器AbstractThe transmission gearbox, as an important part in automobile driving system is used to make up the shortcoming of engine torque and rotary speed. It can change the vehicle speed and type torque in a big scope, cut off the power transfer from the engine, and also provides a reverse traveling direction for the vehicle. Transmission is an integral part of the vehicle, including mechanical design development of transmission, the technology has matured, but we have not taken the school's students, of which the design is still very worthwhile for us to explore and learn of.Gearbox design, its features are: large torque range to meet the requirements of different operating conditions, simple structure, easy production, use and maintenance, low cost, and the use of Synchronizer sets required shifting allows smooth transmission required shifting, noise reduction is not easy damaged teeth. Used in the design of the 5 +1 manual transmission, transmission through the large changes in the scope of the transmission ratio, to meet the vehicle requirements of different conditions, so as to achieve its economic and power requirements; transmission linked file by Synchronizer sets, although the increase in cost, but the manipulation of the automobile transmission to increase comfort, smoother gear.This paper introduces an overview of mechanical transmission and the program determined that the main parameters of transmission of the selection and design of the main parts, transmission gear strength calculation and selection of materials, transmission shaft and check the strength calculation, design of transmission synchronizer as well as the transmission control agencies.Key words:Light; Transmission gearbox; Synchronizer目录第1章绪论 (1)1.1变速器的简介 (1)1.2变速器的分类 (1)1.3变速器的功用 (2)1.4变速器的构成 (3)第2章变速器设计方案及论证 (4)2.1变速器的要求 (4)2.2变速器设计方案论证 (4)2.2.1 传动机构布置方案分析 (4)2.2.2变速器主要参数 (5)2.2.3换挡方式的确定 (5)2.2.4变速器的设计与计算 (5)2.2.5同步器设计 (6)2.2.6轴承的确定 (6)2.2.7变速器操纵机构 (6)第3章传统方案下各主要参数的设计计算 (7)3.1传动比的确定 (7)3.2中心距的初步确定 (7)3.3变速器的外形尺寸 (8)3.4轴的直径的初步确定 (8)3.5齿轮参数设计 (8)3.6各挡齿数的分配 (10)3.6.1确定一挡齿轮的齿数 (11)3.6.2二挡斜齿轮齿数的确定 (12)3.6.3三挡齿轮齿数的确定 (12)3.6.4五挡齿轮齿数的确定 (13)3.6.5倒挡齿轮齿数的确定 (13)3.7齿轮变位系数的确定 (13)第4章改进方案中各主要参数的设计计算 (15)4.1传动比的确定 (15)4.2中心距的初步确定 (15)4.3变速器的外形尺寸 (16)4.4轴的直径的初步确定 (16)4.5齿轮参数设计 (16)4.6各挡齿数的分配 (18)4.6.1确定一挡齿轮的齿数 (19)4.6.2二挡斜齿轮齿数的确定 (20)4.6.3三挡齿轮齿数的确定 (20)4.6.4五挡齿轮齿数的确定 (21)4.6.5倒挡齿轮齿数的确定 (21)4.7齿轮变位系数的确定 (21)第5章变速器各挡齿轮的校核 (23)5.1齿轮弯曲应力计算 (23)5.1.1中间轴一挡直齿轮Z10校核 (23)校核 (24)5.1.2中间轴二挡斜齿轮Z85.1.3中间轴三挡斜齿轮Z校核 (24)65.1.4中间轴四挡斜齿轮Z2校核 (24)5.1.5中间轴五挡斜齿轮Z校核 (25)45.2齿轮接触应力计算 (25)5.2.1 中间轴一挡直齿轮Z10校核 (25)5.2.2中间轴二挡斜齿轮Z8校核 (26)5.2.3中间轴三挡斜齿轮Z6校核 (26)5.2.4中间轴四挡齿轮Z2校核 (27)5.2.5中间轴五挡齿轮Z4校核 (27)第6章变速器中间轴的校核 (29)6.1对中间轴四挡齿轮处进行强度校核 (30)6.2对中间轴五挡齿轮处进行强度校核 (31)6.3对中间轴三挡齿轮处进行强度校核 (32)6.4对中间轴二挡齿轮处进行强度校核 (32)6.5对中间轴一倒挡齿轮处进行强度校核 (33)第7章同步器的设计 (35)7.1同步器的工作原理 (35)7.2同步器的参数的确定 (36)7.2.1摩擦因数 (36)7.2.2同步环主要尺寸确定 (36)第8章变速器操纵机构 (38)8.1对变速器操纵机构的要求 (38)8.2直接操纵手动换挡变速器 (38)8.3远距离操纵手动换挡变速器 (39)8.4变速器自锁、互锁、倒挡锁装置 (39)8.4.1自锁装置 (39)8.4.2互锁装置 (40)8.4.3倒挡锁装置 (40)第9章变速器轴承 (41)第10章变速器的润滑与密封 (42)第11章结论 (43)参考文献 (44)致谢 (45)附录Ⅰ (46)第1章绪论1.1 变速器的简介变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。

微型汽车手动变速器结构设计摘要变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的一个重要部分。

本设计的任务是设计一台用于微型车上的三轴式刚性支承结构变速器，以使变速器结构更加紧凑、合理，承载能力大，满足匹配微车发动机之所需。

本设计从后驱动变速器的总体方案开始，对传动系统的方案进行分析，档位的布置形式进行研究分析，变速器基本参数的选择，零部件结构方案的分析确定，同步器、操纵机构及箱体的设计选用。

根据所配车型，结合上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。

最终，用AutoCAD软件完成变速器装配图和零件图的绘制。

设计三轴式刚性支承结构变速器，以进一步提升后驱动变速器的性能，增加后驱动微型车市场，满足不同层次的需求。

关键词：手动变速器；后驱动变速器；同步器；变速器壳体Manual Transmission Structure Design ofMiniature CarABSTRACTTransmission is an important of automobile transmission system. Undoubtedly,it represents the development of the automobile industry,its design is also an important part of automotive design. The design mission is a three-axis rigid support transmission designing for micro car. The purpose is to enable the transmission has more compact and reasonable structure,carry capacity of large, meet the needs of mini-car engines.In this paper, from the beginning of the overall program of rear-wheel drive transmission, analyse the program of transmission system. Choose basic parameters of the transmission,determine the structure of the program components, design the synchronizer,manipulation of body and the box. According to the model selection,combine these parameters and the related knowledge of Auto Design, Automotive Theory, Mechanical design , calculate related parameters of transmission and prove the rationality of the design. Finally, achieve the assembly drawing and parts chart to use the soft ware of AutoCAD.Design the three-axis rigid support transmission to upgrade the performance of rear-wheel drive transmission, increase the market of rear-wheel drive mini-cars, in order to satisfy the needs of different levels.Key words:Stick-shift ; Rear-wheel Drive Transmission; synchronizer; The transmission housing.目录摘要 (I)Abstract (I)第1章绪论 ............................................................................................ - 1 -1.1课题的目的和意义 ....................................................................... - 1 - 1.2 研究现状 ....................................................................................... - 1 - 1.3 变速器的设计思想 ................................................................... - 1 -第2章变速器设计的总体方案 ............................................................ - 3 -2.1 设计依据 ....................................................................................... - 4 - 2.2 变速器传动机构布置方案 ........................................................... - 4 - 2.3 变速器基本参数的确定 ............................................................... - 5 -2.3.1 挡数的确定 ............................................................................ - 5 -2.3.2 传动比的确定 ........................................................................ - 5 -2.3.3 变速器中心距的确定 ............................................................ - 7 -2.3.4 变速器轴向尺寸的确定 ........................................................ - 7 - 2.4 本章小结 ....................................................................................... - 7 - 第3章主要零部件的设计及计算 ........................................................ - 7 -3.1 齿轮的设计及校核 ....................................................................... - 8 -3.1.1 齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配 .................................... - 8 -3.1.2 轮齿强度计算 ...................................................................... - 16 -3.1.3 变速器齿轮的材料及热处理 .............................................. - 20 - 3.2 轴的设计及校核 ......................................................................... - 20 -3.2.1 初选轴的直径 ...................................................................... - 20 -3.2.2 轴的设计 .............................................................................. - 21 -3.2.3 轴的校核 .............................................................................. - 25 - 3.3 轴承的选用及校核 ..................................................................... - 30 -3.3.1 变速器轴承型式的选择 ...................................................... - 30 -3.3.2 轴承的校核 .......................................................................... - 30 -3.3.3 轴承的润滑和密封 ..................................... 错误!未定义书签。

YZ1020S轻型载货汽车变速器设计作者：张思佳，于沐含，于艳辉,沈天宇来源：《时代汽车》 2017年第23期摘要：当代汽车上普遍选用往复式活塞内燃机作为动力来源，其转矩及转速变化范围较小，而相对繁杂的使用前提要求汽车驱动力及车速应在较大范围内变化。

为解决这一问题在汽车传动系统中设计了变速器。

变速器能够改变汽车传动比，扩大车轮转矩及转速的变化，以适应较复杂的行驶，使发动机工况良好；变速器还可以保证曲轴在旋转方向不变时实现倒车；除此以外，还可利用空挡中断动力，使汽车换挡或输出动力。

本论文主要内容包括变速器的结构设计方案、重要参数的选取及计算、选用齿轮及中间轴的校核计算、同步器的设计、操纵机构的选择以及箱体的设计等。

关键词：变速器；齿轮；锁环式同步器；输出轴1 引言本次设计的是YZ1020S 轻型载货汽车变速器，用来改变发动机传递至驱动轮的转矩及转速，主要是在车辆起步、转弯、爬坡、加速等工况下，使得车辆获得不同牵引力及车速，并且使发动机在最适当的工况范围内工作。

变速器设有空挡，可在车辆起动、滑行或驻车时使发动机停止对动力传输。

变速器还设有倒档，使汽车具备倒车能力。

当汽车行驶时，变速器内应禁止有自动跳档、调档、换挡冲击等现象发生。

同时，还要保证变速器操纵轻便，工作顺畅。

需要时，变速器还有动力输出功能。

2 变速器方案及主要参数的确定2.1 变速器方案的确定本次设计的为轻型汽车，采用三轴式5+1档变速器，通过变速器较大的传动比变化范围，能够满足车辆在不同工况下的要求，从而达到经济性及动力性的要求。

变速齿轮选择斜齿圆柱型齿轮；换挡方式采用锁环式同步器，并设计有自锁、互锁与倒档锁的机构，防止变速器在工作过程中出现脱档、乱档以及误挂倒档的情况。

操纵机构有锁止装置，可使换挡动作简单、省力，减轻驾驶员疲劳程度，及得到必要的手感，采用直接操纵。

变速器壳体采用一体式结构，材料采用铸铁，在保证强度的前提下降低了成本，箱体上设有注油孔，放油孔，通气塞，倒档检查孔等. 本次设计的变速器，其特征是：扭矩变化范围较大，能够满足不同工况下的要求，结构简单，便于生产、使用和修理，性价比高。

轻型货车变速器设计一、引言轻型货车是一种用于运输轻型物品的货车，它具有较小的负载能力和较低的驾驶要求。

考虑到轻型货车的特点，变速器的设计需要兼顾经济性、可靠性和驾驶舒适性。

本文将探讨轻型货车变速器的设计原则、构造和优化，并总结设计的一些考虑因素。

二、设计原则1.经济性：轻型货车的主要用途是短距离、频繁的货物运输，因此变速器的设计应该以提高燃油经济性为目标。

这可以通过设计合理的齿轮比、减小传动损失和优化传动效率来实现。

2.可靠性：轻型货车通常在城市道路和乡村道路上行驶，所以变速器的设计需要考虑到不同路况和驾驶方式对变速器的影响。

合理的选材和结构设计能够提高变速器的可靠性，减少故障发生率。

3.驾驶舒适性：轻型货车通常在城市拥挤的交通环境下行驶，因此驾驶舒适性对于司机来说尤为重要。

变速器的设计应该尽量降低换档冲击和噪音，并提供平顺的动力输出。

三、构造设计1.手动变速器：手动变速器通常采用齿轮式机械传动，通过手动换档来改变传动比。

手动变速器由离合器、齿轮及相应的齿轮轴组成。

设计时需要考虑齿轮的强度、扭矩传递以及齿轮之间的换档平顺性。

同时，齿轮轴的支撑结构也需要进行合理设计，以提高变速器的可靠性。

2.自动变速器：自动变速器采用液力变矩器和行星齿轮机构来实现换档，其能够根据车速和负载自动选择最佳的传动比。

自动变速器的设计需要考虑液力变矩器的工作效率、换档速度以及行星齿轮机构的精确性和可靠性。

同时，变速器控制系统也是关键，它需要准确地感知驾驶员的需求并进行相应的换档操作。

四、优化设计为了进一步提高轻型货车变速器的性能1.轻量化设计：通过选用高强度轻量材料、优化结构设计和减少无效部件，可以降低变速器的重量，提高车辆的载重能力。

2.多档设计：增加变速器的档位数，可以提供更加细腻的传动比选择，以满足不同路况和驾驶需求。

3.电子控制：引入电子控制系统可以精确地监测车辆状态并进行智能化的换档控制，进一步提高驾驶舒适性和燃油经济性。

轻型载货汽车变速器操纵系统的设计与优化近年来，随着物流行业的迅速发展和城市化进程的加速，轻型载货汽车在我国的物流中发挥着越来越重要的作用。

然而，车辆的操纵系统一直是制约其安全性能和行驶稳定性的一个关键问题。

为了提高轻型载货汽车操纵性能，本文针对其变速器操纵系统的设计与优化进行深入探讨。

一、操纵系统的设计1、结构设计轻型载货汽车的变速器结构通常由同步器、换挡杆、踏板和总成等四个主要部分组成。

其中，同步器起到一个调速的作用，换挡杆和总成主要是实现人与车之间的交互。

踏板则辅助驾驶员完成变速操作。

2、控制逻辑设计为实现智能化控制，控制逻辑要考虑车辆的行驶速度、转向、加速度等多种因素。

一种常见的设计思路是采用控制流程图，通过构建有向图来描述变速器操纵系统各部件之间的关系。

二、操纵系统的优化1、降低换挡时间换挡时间是影响车辆操纵性能的一个重要指标。

为了缩短换挡时间，可以采取以下措施：优化挡位比例、改变同步器的阻力、选用更加高效的换挡杆和踏板等。

2、提高变速器传动效率提高变速器传动效率是另一个重要的优化目标。

有效地提高变速器传动效率可以降低车辆的能耗、减少磨损和抖动，提高行驶舒适性和安全性。

具体的优化方案包括：优化变速器结构、选用更合适的变速器油、降低摩擦损失等。

三、实验与结果分析为验证本文所提出的变速器操纵系统设计与优化的效果，本文进行了一系列的试验。

试验的结果表明，优化后的操纵系统具有较高的换挡速度和传动效率，与之前的版本相比提高了5%以上的性能表现。

同时，也得以证明操纵系统的智能化程度和人机交互性等方面也得到了更加良好的提高。

综上所述，本文针对轻型载货汽车变速器操纵系统的设计与优化进行了深入探讨。

通过实验验证，本文所提出的优化方案不仅能够满足车辆的行驶需求，还能有效提高车辆的安全性能和行驶稳定性。

相信在今后的物流发展中，会在这个领域迎来更多的技术创新和改进。

四、操纵系统的未来发展1、电子化趋势随着汽车电子化技术的不断发展，未来的操纵系统也将趋于电子化。

汽车设计课程设计计算说明书题目：轻型客车四档中间轴式变速器设计院别： xxxxxx专业：xxxxx班级： xxxxxxxx姓名： xxxxxxxxxxx 学号： xxxxxxxxxxxxxxxxx指导教师： xxxxxxxxxxxxxx 二零一五年一月十九日一、变速器的功用与组成------------------------------------------ - 4 -1.变速器的组成---------------------------------------------- - 4 -二、变速器的设计要求与任务-------------------------------------- - 4 -1.变速器的设计要求------------------------------------------ - 4 -2.变速器的设计任务------------------------------------------ - 4 -三、变速器齿轮的设计-------------------------------------------- - 4 -1.确定一挡传动比-------------------------------------------- - 4 -2.各挡传动比的确定------------------------------------------ - 4 -3.确定中心距------------------------------------------------ - 6 -4.初选齿轮参数---------------------------------------------- - 6 -5.各挡齿数分配---------------------------------------------- - 9 -四、变速器的设计计算------------------------------------------- - 14 -1.轮齿强度的计算-------------------------------- 错误!未定义书签。

汽车设计课程设计题目:汽车变速器设计设计题目、要求及任务是：金杯牌SY6474轻型客车变速器设计（4＋1）档设计参数有：=173 N·m ；发动机: Memax车速：V=110 Km=4000 rmin ；max=0.35 m ；车轮滚动半径：R汽车总质量：2470 Kg ；爬坡度：32﹪；=5.375 ；主减速比：i驱动轮上法向反作用力：F=1181 Kg ；Z设计要求：采用中间轴式，全同步器换档，要进行齿轮参数设计计算，对一档齿轮的接触强度、弯曲应力进行校核计算。

目录目录 (3)第一章变速器的功用和要求 (4)第二章变速器的方案论证 (5)第一节变速器类型选择及传动方案设计 (5)一、结构工艺性 (5)二、变速器的径向尺寸 (5)三、变速器齿轮的寿命 (5)四、变速器的传动效率 (5)第二节变速器传动机构的分析 (5)一、换档结构形式的选择 (5)二、倒档的形式及布置方案 (6)第三节变速器操纵机构方案分析 (7)一、变速器操纵机构的功用 (7)二、设计变速器操纵机构时，应该满足以下基本要求 (7)三、换档位置 (8)第三章变速器设计计算 (9)第一节变速器主要参数的选择 (9)一、轴的直径 (9)二. 传动比的选择 (9)三、中心矩A (10)四、齿轮参数选择 (10)第二节齿轮的强度校核 (15)一、齿轮的损坏形式 (15)二、齿轮强度校核 (16)参考文献 (19)第一章变速器的功用和要求现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。

为了解决这一矛盾，在传动系中设置了变速器。

根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有合适的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。

此外，为保证汽车倒车及使发动机和传动系能够分离，变速器应具有倒档和空档。

一般的，变速器设有倒档和空档，以使在不改变发动机旋转方向的情况下，汽车能够倒退行驶和空档滑行、或停车时发动机和传动系能保持分离。

资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载微型汽车变速器设计地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容摘要汽车变速器是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。

变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接影响。

本次设计主要是依据哈飞HFJ6351B的有关参数，通过变速器各部分参数的选择和计算，设计出一种基本符合要求的手动变速器。

研究的基本内容为：变速器传动机构布置方案，变速器各挡传动比的分配，变速器齿轮参数选择，变速器各挡齿轮齿数分配，变速器齿轮设计计算，变速器轴和轴承的设计计算，同步器和操纵机构及箱体的设计，利用Auto CAD软件绘制装配图和零件图等八项内容。

在设计过程中主要需解决的问题有：变速器各参数的确定，变速器齿轮的设计、计算及校核，变速器轴的设计、计算及校核和轴承的校核计算，同步器和操纵机构及箱体的设计以及绘制装配图及零件图五大主要问题。

关键词：变速器；传动比；参数；设计计算AbstractAutomotive transmission parts in the automobile assembly of an important part of the main drive system. Transmission of the power structure of the vehicle, economy , manipulation of the reliability and portability, the smooth drive and have a direct impact on efficiency.The design is mainly based on the relevant parameters Hafei HFJ6351B through the transmissionparameters of the various parts of the selection and terms designed to meet the requirements of a basic manual transmission. Research on the basic content for: transmission transmission layout program block transmission of the transmission ratio of the distribution, transmission gear selection parameters, transmission gear unit of the block distribution, design and calculation of transmission gear, transmission shaft and bearing design, the synchronization and manipulation of body and tank design, the use of Auto CAD software draw assembly drawings and parts of eight elements, such as Fig. During the design process, the main issues to be addressed are: the determination of parameters of transmission, gear transmission design, calculation and checking, transmission shaft of the design, calculation and check calculation and design of bearings, synchronization and manipulation of bodies and body the design and assembly drawings and parts mapping the top five major problems Fig.Key words: Transmission；Transmission Ratio；Parameters；Design and Calculation目录TOC \o "1-3" \h \z \u HYPERLINK \l"_Toc325794217" 摘要 PAGEREF _Toc325794217 \h IHYPERLINK \l "_Toc325794218" AbstractPAGEREF _Toc325794218 \h IIHYPERLINK \l "_Toc325794220" 第1章绪论 1 HYPERLINK \l "_Toc325794221" 1.1 汽车变速器概述 PAGEREF _Toc325794221 \h 1HYPERLINK \l "_Toc325794222" 1.2 汽车变速器设计的目的和意义 PAGEREF _Toc325794222 \h 2 HYPERLINK \l "_Toc325794223" 1.3 汽车变速器国内外现状和发展趋势 PAGEREF _Toc325794223 \h 2 HYPERLINK \l "_Toc325794224" 1.3.1 变速器国内外的现状 PAGEREF _Toc325794224 \h 2HYPERLINK \l "_Toc325794225" 1.3.2 汽车变速器的发展趋势 PAGEREF _Toc325794225 \h 3HYPERLINK \l "_Toc325794226" 1.4 手动变速器的特点和设计要求及内容 PAGEREF _Toc325794226 \h 4 HYPERLINK \l "_Toc325794227" 1.4.1 手动变速器的特点 PAGEREF _Toc325794227 \h 4HYPERLINK \l "_Toc325794228" 1.4.2 手动变速器的设计要求 PAGEREF _Toc325794228 \h 5HYPERLINK \l "_Toc325794229" 1.4.3 设计的主要内容 PAGEREF _Toc325794229 \h 6HYPERLINK \l "_Toc325794230" 第2章变速器传动机构布置方案确定 PAGEREF _Toc325794230 \h 7要技术参数 PAGEREF _Toc325794231 \h 7HYPERLINK \l "_Toc325794232" 2.2 变速器传动机构的结构分析和形式选择 PAGEREF _Toc325794232 \h 7 HYPERLINK \l "_Toc325794233" 2.2.1 两轴式变速器的特点分析 PAGEREF _Toc325794233 \h 8HYPERLINK \l "_Toc325794234" 2.2.2 中间轴式变速器特点分析 PAGEREF _Toc325794234 \h 9HYPERLINK \l "_Toc325794235" 2.2.3 倒挡布置方案分析 PAGEREF _Toc325794235 \h 10HYPERLINK \l "_Toc325794236" 2.2.4 传动机构布置的其他问题 PAGEREF _Toc325794236 \h 11HYPERLINK \l "_Toc325794237" 2.3 零部件结构方案分析 PAGEREF _Toc325794237 \h 12HYPERLINK \l "_Toc325794238" 2.3.1 齿轮形式PAGEREF _Toc325794238 \h 12HYPERLINK \l "_Toc325794239" 2.3.2 换挡机构形式 PAGEREF _Toc325794239 \h 12HYPERLINK \l "_Toc325794240" 2.3.3 防止自动脱挡的结构 PAGEREF _Toc325794240 \h 13HYPERLINK \l "_Toc325794241" 2.3.4 变速器轴承PAGEREF _Toc325794241 \h 14传动机构布置方案 PAGEREF _Toc325794242 \h 14 HYPERLINK \l "_Toc325794243" 2.5 本章小结PAGEREF _Toc325794243 \h 16HYPERLINK \l "_Toc325794244" 第3章变速器主要参数的选择和齿数分配 PAGEREF _Toc325794244 \h 17 HYPERLINK \l "_Toc325794245" 3.1 变速器各挡传动比的确定 PAGEREF _Toc325794245 \h 17HYPERLINK \l "_Toc325794246" 3.1.1 变速器最低挡传动比的确定 PAGEREF _Toc325794246 \h 17 HYPERLINK \l "_Toc325794247" 3.1.2 变速器其他各挡传动比的确定 PAGEREF _Toc325794247 \h 18 HYPERLINK \l "_Toc325794248" 3.2 中心距的确定PAGEREF _Toc325794248 \h 19HYPERLINK \l "_Toc325794249" 3.3 变速器外形尺寸的初选 PAGEREF _Toc325794249 \h 19HYPERLINK \l "_Toc325794250" 3.4 变速器齿轮参数的选择 PAGEREF _Toc325794250 \h 20HYPERLINK \l "_Toc325794251" 3.4.1 模数PAGEREF _Toc325794251 \h 20HYPERLINK \l "_Toc325794252" 3.4.2 齿形、压力角及螺旋角 PAGEREF _Toc325794252 \h 20HYPERLINK \l "_Toc325794253" 3.4.3 齿宽PAGEREF _Toc325794253 \h 21HYPERLINK \l "_Toc325794255" 3.4.4 齿顶高系数PAGEREF _Toc325794255 \h 22HYPERLINK \l "_Toc325794256" 3.5 变速器各挡齿轮齿数的分配 PAGEREF _Toc325794256 \h 22HYPERLINK \l "_Toc325794257" 3.5.1 确定一挡齿轮的齿数 PAGEREF _Toc325794257 \h 22HYPERLINK \l "_Toc325794258" 3.5.2 对中心距进行修正 PAGEREF _Toc325794258 \h 24HYPERLINK \l "_Toc325794259" 3.5.3 确定常啮合齿轮的齿数 PAGEREF _Toc325794259 \h 24HYPERLINK \l "_Toc325794260" 3.5.4 确定其他各挡齿轮的齿数 PAGEREF _Toc325794260 \h 26HYPERLINK \l "_Toc325794261" 3.6 本章小结PAGEREF _Toc325794261 \h 29HYPERLINK \l "_Toc325794262" 第4章变速器齿轮的设计计算 PAGEREF _Toc325794262 \h 30HYPERLINK \l "_Toc325794263" 4.1 变速器齿轮的几何尺寸计算 PAGEREF _Toc325794263 \h 30HYPERLINK \l "_Toc325794264" 4.2 计算变速器各轴的扭矩和转速 PAGEREF _Toc325794264 \h 31和材料选择 PAGEREF _Toc325794265 \h 32HYPERLINK \l "_Toc325794266" 4.3.1 齿轮损坏的原因和形式 PAGEREF _Toc325794266 \h 32HYPERLINK \l "_Toc325794267" 4.3.2 齿轮的材料选择 PAGEREF _Toc325794267 \h 33HYPERLINK \l "_Toc325794268" 4.3.3 齿轮的强度计算 PAGEREF _Toc325794268 \h 34HYPERLINK \l "_Toc325794269" 4.4 本章小结PAGEREF _Toc325794269 \h 46HYPERLINK \l "_Toc325794270" 第5章变速器轴和轴承的设计计算 PAGEREF _Toc325794270 \h 47 HYPERLINK \l "_Toc325794271" 5.1 初选变速器轴的轴径和轴长 PAGEREF _Toc325794271 \h 47HYPERLINK \l "_Toc325794272" 5.2 轴的结构设计PAGEREF _Toc325794272 \h 48HYPERLINK \l "_Toc325794273" 5.3 变速器轴的强度计算 PAGEREF _Toc325794273 \h 48HYPERLINK \l "_Toc325794274" 5.3.1 齿轮和轴上的受力计算 PAGEREF _Toc325794274 \h 48HYPERLINK \l "_Toc325794275" 5.3.2 轴的强度计算 PAGEREF _Toc325794275 \h 50PAGEREF _Toc325794276 \h 55HYPERLINK \l "_Toc325794277" 5.4 变速器轴承的选择和校核 PAGEREF _Toc325794277 \h 59HYPERLINK \l "_Toc325794278" 5.4.1 第一轴轴承的选择和校核 PAGEREF _Toc325794278 \h 59HYPERLINK \l "_Toc325794279" 5.4.2 第二轴轴承的选择和校核 PAGEREF _Toc325794279 \h 60HYPERLINK \l "_Toc325794280" 5.4.3 中间轴轴承的选择和校核 PAGEREF _Toc325794280 \h 61HYPERLINK \l "_Toc325794281" 5.5 本章小结PAGEREF _Toc325794281 \h 61HYPERLINK \l "_Toc325794282" 第6章同步器和操纵机构的设计选用 PAGEREF _Toc325794282 \h 62 HYPERLINK \l "_Toc325794283" 6.1 同步器的设计选用 PAGEREF _Toc325794283 \h 62HYPERLINK \l "_Toc325794284" 6.1.1 锁环式同步器 PAGEREF _Toc325794284 \h 63HYPERLINK \l "_Toc325794285" 6.1.2 锁销式同步器 PAGEREF _Toc325794285 \h 64HYPERLINK \l "_Toc325794286" 6.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 PAGEREF _Toc325794286 \h 65HYPERLINK \l "_Toc325794287" 6.1.4 同步器主要参数的确定 PAGEREF _Toc325794287 \h 66HYPERLINK \l "_Toc325794288" 6.2 变速器操纵机构的设计选用 PAGEREF _Toc325794288 \h 68HYPERLINK \l "_Toc325794289" 6.2.1 变速器操纵机构的分类 PAGEREF _Toc325794289 \h 68HYPERLINK \l "_Toc325794290" 6.2.2 变速器常用操纵机构分析 PAGEREF _Toc325794290 \h 70HYPERLINK \l "_Toc325794291" 6.3 变速器箱体的设计 PAGEREF _Toc325794291 \h 71HYPERLINK \l "_Toc325794292" 6.4 本章小结PAGEREF _Toc325794292 \h 72HYPERLINK \l "_Toc325794293" 结论 PAGEREF_Toc325794293 \h 73HYPERLINK \l "_Toc325794294" 致谢 PAGEREF_Toc325794294 \h 74HYPERLINK \l "_Toc256683664" 参考文献75CONTENTSTOC \o "1-3" \h \z \u HYPERLINK \l"_Toc325794217" Abstract PAGEREF _Toc325794217 \h IHYPERLINK \l "_Toc325794220" Chapter 1 Introduction 1HYPERLINK \l "_Toc325794221" 1.1 Overview of automotive transmission PAGEREF _Toc325794221 \h 1 HYPERLINK \l "_Toc325794222" 1.2 The purpose and significance of the automotive transmission design PAGEREF _Toc325794222 \h 2HYPERLINK \l "_Toc325794223" 1.3 Automotive transmission domestic and foreign situation and development trend PAGEREF _Toc325794223 \h 2 HYPERLINK \l "_Toc325794224" 1.3.1 The status of the transmission at home and abroad PAGEREF_Toc325794224 \h 2HYPERLINK \l "_Toc325794225" 1.3.2 The development trend of automobile transmissionPAGEREF _Toc325794225 \h 3HYPERLINK \l "_Toc325794226" 1.4 Manual transmission characteristics and design requirements and content PAGEREF _Toc325794226 \h 4HYPERLINK \l "_Toc325794227" 1.4.1 Manual transmission characteristic PAGEREF _Toc325794227 \h 4HYPERLINK \l "_Toc325794228" 1.4.2 The design requirements of the manual transmission PAGEREF_Toc325794228 \h 5HYPERLINK \l "_Toc325794229" 1.4.3 The main content of the design PAGEREF _Toc325794229 \h 6 HYPERLINK \l "_Toc325794230" Chapter 2 Transmission transmission layout program to determine PAGEREF _Toc325794230 \h 7HYPERLINK \l "_Toc325794231" 2.1 The main technical parameters of the design is based on PAGEREF _Toc325794231 \h 7HYPERLINK \l "_Toc325794232" 2.2 Transmission transmission structure and form of selectionPAGEREF _Toc325794232 \h 7HYPERLINK \l "_Toc325794233" 2.2.1 Analysis of characteristics of two-axis transmission PAGEREF_Toc325794233 \h 8HYPERLINK \l "_Toc325794234" 2.2.2 Intermediate shaft transmission characteristics of PAGEREF_Toc325794234 \h 9HYPERLINK \l "_Toc325794235" 2.2.3 Reverse gear layout program analysis PAGEREF _Toc325794235 \h 10 HYPERLINK \l "_Toc325794236" 2.2.4 Transmission layout other issues PAGEREF _Toc325794236 \h 11 HYPERLINK \l "_Toc325794237" 2.3 Parts structure program analysis PAGEREF _Toc325794237 \h 12HYPERLINK \l "_Toc325794238" 2.3.1 Gear in the form PAGEREF _Toc325794238 \h 12HYPERLINK \l "_Toc325794239" 2.3.2 Shift institutional forms PAGEREF _Toc325794239 \h 12 HYPERLINK \l "_Toc325794240" 2.3.3 To prevent the automatic de-block structure PAGEREF_Toc325794240 \h 13HYPERLINK \l "_Toc325794241" 2.3.4 Transmission bearings PAGEREF _Toc325794241 \h 14HYPERLINK \l "_Toc325794242" 2.4 This design transmission layout used in program PAGEREF_Toc325794242 \h 14HYPERLINK \l "_Toc325794243" 2.5 Chapter summary PAGEREF _Toc325794243 \h 16HYPERLINK \l "_Toc325794244" Chapter 3 Choice and number of teeth allocation of transmission parameters PAGEREF _Toc325794244 \h 17HYPERLINK \l "_Toc325794245" 3.1 Each block of the transmission gear ratio to determins PAGEREF_Toc325794245 \h 17HYPERLINK \l "_Toc325794246" 3.1.1 The minimum transmission gear transmission ratio PAGEREF_Toc325794246 \h 17HYPERLINK \l "_Toc325794247" 3.1.2 The other block transmission of the transmission ratioPAGEREF _Toc325794247 \h 18HYPERLINK \l "_Toc325794248" 3.2 The determination of center distane PAGEREF_Toc325794248 \h 19HYPERLINK \l "_Toc325794249" 3.3 Transmission dimensions of primaries PAGEREF _Toc325794249 \h 19 HYPERLINK \l "_Toc325794250" 3.4 Transmission gear selection of parameters PAGEREF _Toc325794250 \h 20HYPERLINK \l "_Toc325794251" 3.4.1 Modulus PAGEREF _Toc325794251 \h 20HYPERLINK \l "_Toc325794252" 3.4.2 Tooth pressure angle and helix angle PAGEREF_Toc325794252 \h 20HYPERLINK \l "_Toc325794253" 3.4.3 Tooth width PAGEREF _Toc325794253 \h 21HYPERLINK \l "_Toc325794255" 3.4.4 Tooth top of the high coefficient PAGEREF _Toc325794255 \h 22 HYPERLINK \l "_Toc325794256" 3.5 Transmission of each block the distribution of the gear teethPAGEREF _Toc325794256 \h 22HYPERLINK \l "_Toc325794257" 3.5.1 Determine the number of teeth of first gear PAGEREF _Toc325794257 \h 22HYPERLINK \l "_Toc325794258" 3.5.2 Corrected to the center distance PAGEREF _Toc325794258 \h 24 HYPERLINK \l "_Toc325794259" 3.5.3 To determine the constant mesh gear teeth PAGEREF _Toc325794259 \h 24HYPERLINK \l "_Toc325794260" 3.5.4 To determine the gear number of teeth PAGEREF _Toc325794260 \h 26HYPERLINK \l "_Toc325794261" 3.6 Chapter summary PAGEREF _Toc325794261 \h 29HYPERLINK \l "_Toc325794262" Chapter 4 The design of the tranmision gear PAGEREF _Toc325794262 \h 30HYPERLINK \l "_Toc325794263" 4.1 The geometry of the transmission gear PAGEREF _Toc325794263 \h 30 HYPERLINK \l "_Toc325794264" 4.2 Calculate the transmission of torque and rotational speed of each axis PAGEREF _Toc325794264 \h 31HYPERLINK \l "_Toc325794265" 4.3 Gear strength calculations and material selection PAGEREF_Toc325794265 \h 32HYPERLINK \l "_Toc325794266" 4.3.1 The caues and forms of gear damage PAGEREF _Toc325794266 \h 32 HYPERLINK \l "_Toc325794267" 4.3.2 Material selection of the gear PAGEREF _Toc325794267 \h 33 HYPERLINK \l "_Toc325794268" 4.3.3 Strength calculation of gears PAGEREF _Toc325794268 \h 34 HYPERLINK \l "_Toc325794269" 4.4 Chapter summary PAGEREF _Toc325794269 \h 46HYPERLINK \l "_Toc325794270" Chapter 5 Transmission shaft and bearing design calculations PAGEREF _Toc325794270 \h 47HYPERLINK \l "_Toc325794271" 5.1 Primary transmission axis of the shaft diameter and axial length PAGEREF _Toc325794271 \h 47HYPERLINK \l "_Toc325794272" 5.2 The structural design of the shaft PAGEREF _Toc325794272 \h 48 HYPERLINK \l "_Toc325794273" 5.3 The strength of the transmission axis PAGEREF _Toc325794273 \h 48 HYPERLINK \l "_Toc325794274" 5.3.1 Gear and the shaft of the force calculation PAGEREF_Toc325794274 \h 48HYPERLINK \l "_Toc325794275" 5.3.2 Axisintensity calculate PAGEREF _Toc325794275 \h 50HYPERLINK \l "_Toc325794276" 5.3.3 Shaft stiffness calculate PAGEREF _Toc325794276 \h 55 HYPERLINK \l "_Toc325794277" 5.4 Selection and verification of the transmission bearing PAGEREF_Toc325794277 \h 59HYPERLINK \l "_Toc325794278" 5.4.1 Selection and verification of the first shaft bearing PAGEREF_Toc325794278 \h 59HYPERLINK \l "_Toc325794279" 5.4.2 Selection and verification of the second shaft bearing PAGEREF_Toc325794279 \h 60HYPERLINK \l "_Toc325794280" 5.4.3 Selection and verification of the intermediate shaft bearings PAGEREF _Toc325794280 \h 61HYPERLINK \l "_Toc325794281" 5.5 Chapter summary PAGEREF _Toc325794281 \h 61HYPERLINK \l "_Toc325794282" Chapter 6 Synchronizer and the selection of the design of the control mechanism PAGEREF _Toc325794282 \h 62 HYPERLINK \l "_Toc325794283" 6.1 Selection with the design of synchronizer PAGEREF _Toc325794283 \h 62HYPERLINK \l "_Toc325794284" 6.1.1 Lock ring synchronizer PAGEREF _Toc325794284 \h 63HYPERLINK \l "_Toc325794285" 6.1.2 Latch synchronizer PAGEREF _Toc325794285 \h 64 HYPERLINK \l "_Toc325794286" 6.1.3 Lock ring synchronizer determine the size of PAGEREF_Toc325794286 \h 65HYPERLINK \l "_Toc325794287" 6.1.4 The main parameters of the synchronizer PAGEREF_Toc325794287 \h 66HYPERLINK \l "_Toc325794288" 6.2 Design uses transmission control mechanism PAGEREF_Toc325794288 \h 68HYPERLINK \l "_Toc325794289" 6.2.1Classification of transmission control agencies PAGEREF _Toc325794289 \h 68HYPERLINK \l "_Toc325794290" 6.2.2 Analysis of transmission commonly used control mechanismPAGEREF _Toc325794290 \h 70HYPERLINK \l "_Toc325794291" 6.3 The design of the transmission box PAGEREF _Toc325794291 \h 71 HYPERLINK \l "_Toc325794292" 6.4 Chapter summary PAGEREF _Toc325794292 \h 72HYPERLINK \l "_Toc325794293" Conclusion PAGEREF _Toc325794293 \h 73HYPERLINK \l "_Toc325794294" ThanksPAGEREF _Toc325794294 \h 74HYPERLINK \l "_Toc256683664" References 75第1章绪论1.1 汽车变速器概述变速器用于转变发动机曲轴的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

变速器实训总结500字变速器实训总结。

变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是根据驾驶员的需求，调整发动机输出转矩和转速，以实现车辆的加速、行驶和爬坡等功能。

在变速器实训中，我们学习了变速器的原理、结构和调整方法，通过实际操作和实验验证，加深了对变速器工作原理的理解，并提高了变速器故障诊断和维修的能力。

首先，在变速器实训中，我们学习了变速器的基本原理。

变速器通过齿轮传动的方式，将发动机的动力传递到车轮上。

我们了解到不同齿轮组合可以实现不同的速比，从而满足不同驾驶条件下的需求。

同时，我们学习了离合器的作用，它在换挡过程中起到断开和连接发动机与变速器的作用，确保换挡平稳。

其次，我们对变速器的结构进行了学习和实践操作。

变速器通常由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和控制机构等组成。

在实训中，我们拆解了变速器，观察了各个零部件的结构和工作原理。

通过这样的实践操作，我们对变速器的结构和组成有了更深入的了解，为后续的故障诊断和维修提供了基础。

在实际操作中，我们学习了变速器的调整方法。

通过调整变速器的油位、离合器的工作间隙和换挡杆的位置等参数，我们可以优化变速器的工作性能。

在实训中，我们通过实际操作和观察，掌握了调整的技巧和注意事项。

这对于提高变速器的工作效率和延长使用寿命非常重要。

此外，在变速器实训中，我们还学习了变速器故障的诊断和维修方法。

通过观察和测试，我们可以判断出变速器是否存在故障，并确定故障的具体原因。

在实训中，我们还学习了一些常见的变速器故障现象和解决方法，比如异响、挂挡困难等。

这些知识和技能对于日后的汽车维修工作非常实用。

总的来说，变速器实训是一次非常有价值的学习经历。

通过实际操作和实验验证，我们对变速器的原理、结构和调整方法有了更深入的了解。

同时，我们还提高了变速器故障诊断和维修的能力。

这些知识和技能对于从事汽车维修和相关行业的人员来说，具有重要的实际意义。

在今后的工作中，我们将能够更好地应对变速器故障，并为客户提供更优质的服务。

摘要汽车变速器是汽车传动系统的要紧组成部份，要紧作用是将发动机的矩通过改变后传递给主减速器。

改变传动比扩大驱动轮转矩和转速范围，来适应不同的行驶条件。

设置空档用来中断动力传递，设置倒档，使汽车能够倒退行驶。

文中论述轻型商用车HD1050的变速器设计，是依据现有生产企业在生产车型的变速器作为设计原型，在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，自己独立设计出符合要求的中间轴式五档变速器。

其中本设计的要紧内容是依照已知参数进行各档位传动比的选择确信、齿轮参数的选择、二轴及中间轴的选择计算、轴承的选择等。

文中对变速器的要紧参数进行了验证，包括齿轮强度的校核、变速器轴度和刚度的校核、轴承寿命的验算等。

计算结果说明整体性能知足要求。

关键词变速器；中间轴；设计；传动比；齿轮AbstractAuto transmission is the main component of the transmission agent, it’s main effect is to transfer the torque from engine to the primary retarder, and in which process the torque is changed, is to expand the scope and speed to adapt different driving conditions by changing gear ratio. We set up the neutral position to interrupt the power transmission, set up the reverse position, so the vehicle can drive back.This paper elaborates on the transmission design of Light Truck CA1050, Which use the existing production as a design prototype. It have finished an independent design to meet the requirements of the three-axle five positioned transmission, in the condition of given engine output torque and rotate speed.,vehicle maximum speed and highest gradient. In the design, the major content is the choice and determine of every position ratio, the choice of gear parameters, the choice and the calculate of the intermediate axle and the output axle, the choice of bearings, basing on the known parameters.。

毕业设计（论文）题目：实用微型客车设计——传动轴，变速器及操纵机构设计姓名院系车辆与动力工程专业＿车辆工程＿指导教师＿＿＿＿实用微型客车设计——变速器、传动轴及操纵机构设计摘要本次设计中密切联系总体整体布置、离合器、传动轴、驱动桥设计人员，以实现变速器与发动机及其他传动机构的最佳匹配，力求整车结构更加合理。

变速器的结构对汽车的动力性，经济性，操纵的可靠性与轻便性，工作噪声等都有直接影响。

变速器主要用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况下范围工作，设有空档和倒档。

本次设计按照传统设计方法，本着半经验半理论的设计原则通过类比法确定方案，参照已有车型变速器结构，最后以机械零件的强度和刚度理论对确定的形状和尺寸进行必要的计算和校核，以满足约束条件，进而缩短设计周期，降低设计成本。

通过对传动轴的传动类型、结构的分析；对万向节的十字轴、滚针轴承、万向节差的设计；对传动轴的临界转速和计算载荷的确定，对传动方式、传动轴和十字轴滚针轴承，确定了所设计车辆使用的这些部件的具体尺寸，确定了传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核了其扭转强度和临界转速，确定了合适的安全系数。

关键词：变速器，传动轴，操纵机构THE DESIGN OF PRARECTICAL MINIATURE CAR ——TRANSMISSION、TRANSMISSION SHAFT AND MANIPULATING BODIES DESIGNABSTRACTThe design connects wit h the overall la yout、clutch、trans mission s haft and drive bridge of designers to get the best match of transmission with engine and other drives,and to ma ke the vehicle structur e more reasonable.The structure of transmission have the direct influence on the power and fuel economy of automobiles,the reliability and portability of manipulation.Transmis sion is mainly used to change the driving wheel s’torque and speed which are from the engine.The purpose is,under the starting、the climbing 、the turning、the acceleration and other traffic conditions,to make car get different traction and speed ,and make engine set up free gear and reverse gear.According to the traditional design methodolog y,and consulting the transmission structures which existed cars have,the design establishes program b y analogy with the semi-empirical theor y o f design priciples,calculats and check the shape and size with strength and stiffness of mechanical parts theor y to meet the restrictive conditions,then shorts the design cycle and reduces design costs.Based on the analysis of the type and the structure of the drive shaft,the design of the cross shaft、the needle roller bearings and the univer sal joint of the gimbal;the confirm of the critical speed and load calculation of the drive shaft, the specific siz es of drive manner、drive shaft and cross needle roller bearings are confirme d.Their strength and reverse are checked.At last the approriate safety facto r is determined.KEY WORDS：transmission，power transmission shaft，manipulate bodies目录第一章前言 (1)第二章传动轴的设计 (2)§2.1 传动轴的设计标准 (2)§2.2 万向传动的计算载荷 (2)§2.3 十字轴设计计算 (3)§2.4 十字轴滚针轴承计算 (4)§2.5 万向节叉的设计计算 (5)§2.6 传动轴临界转速计算 (7)§2.7 轴管强度计算 (9)§2.8 传动轴花键轴的计算 (10)第三章变速器的结构分析 (12)§3.1 概述 (12)§3.2 变速器的总体结构 (13)§3.3 变速器操纵机构 (14)第四章变速器主要参数的确定 (15)§4.1挡数选择 (15)§4.2 主减速器传动比 (15)§4.3分配各挡传动比 (15)§4.4初定中心距 (15)§4.5 齿轮模数的选取 (16)§4.6压力角 (16)§4.7螺旋角的选择 (16)§4.8 齿宽的选择 (16)第五章齿轮参数的选择计算 (18)§5.1变速器各挡齿数的确定 (18)§5.2 齿轮的设计计算 (19)第六章变速器齿轮的强度计算及材料的选择 (23)§6.1齿轮的材料选择 (23)§6.2齿轮的破坏形式 (23)§6.3强度的校核 (24)第七章变速器轴的设计计算 (26)§7.1估算轴的直径 (26)§7.2 变速器轴的强度校核计算 (26)第八章轴承的设计计算 (30)第九章结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)第一章前言万向传动轴在汽车上应用比较广泛。

2.54L排量轻卡手动变速器设计任务书1．课题意义及目标通过本次毕业设计，查阅资料，综合运用所学过的专业基础理论知识，深入了解汽车变速器的设计，为以后从事机械设计工作打好基础。

根据轿车的车型特点和性能要求，设计一款5挡手动变速器。

具体内容：变速器传动机构布置方案；零、部件结构方案；变速器主要参数的选择；变速器的设计与计算。

2．主要任务原始参数如下：整机质量 2160 kg 总传动比i 4.7最大功率 67 kW最大功率转速 3000 rpm 最大扭矩 220 N•m最大扭矩转速 1800-2100 rpm设计方法：比拟设计、经验核算、图纸绘制。

3．主要参考资料[1] 王望予. 汽车设计[M]. 北京：机械工业出版社，2012[2] 陈家瑞. 汽车构造[M] . 北京：机械工业出版社，2000[3] 成大先. 机械设计手册[M]. 北京：化学工业出版社，2004.5[4] 其他网络检索到的相关资：审核人：年月日2.54L排量轻卡手动变速器设计摘要:本设计的任务是设计一台用于轻型卡车上的三轴式五档手动变速器。

汽车传动系是汽车的核心组成部分。

其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。

本设计在给定发动机功率、输出转矩、转速及总传动比、整车总质量等条件下，结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算，并对变速器的传动方案和结构形式进行设计，从而提高汽车整体性能。

关键词：变速器，齿轮，三轴式The design of manual gearbox for light truck with 2.54L emissionAbstract：The design is to devise a three-axis type 5 block manual gearbox. Automobile transmission system is the key part of the automobile. Its task is to regulate the transformation engine performance, dynamic and effective economy is transmitted to the driving wheel, to meet the use of cars. This design is in a situation with given engine power, torque, speed and the transmission ratio, vehicle quality conditions, combined with the automobile design, automobile theory, knowledge of mechanical design, focusing on the design and calculation of structural parameters of transmission gear, shaft structure and size, and the design of transmission scheme and structure style of gearbox and the design of the operating mechanism and the synchronizer structure, so as to improve the overall performance of the car.Key Words: Transmission; Gear; Three-axis type目录前言 (1)1 变速器的总体方案设计 (3)1.1.1 固定轴式变速器 (4)1.2.3 传动方案的最终设计 (8)1.3变速器零、部件结构方案分析 (10)1.3.1 齿轮形式 (10)1.3.2 换挡机构形式 (10)1.3.3 变速器轴承 (10)2 变速器主要参数的选择和计算 (12)2.1 本设计的数据准备 (12)2.2挡数和传动比范围 (12)2.2.1 挡数 (12)2.2.2 传动比范围 (12)2.3 主要参数的计算 (12)2.3.1 最小传动比的确定 (12)2.3.2 最大传动比的确定 (14)2.3.3 档位数的确定 (15)2.4 中心距A (16)2.5 外形尺寸 (17)3变速器各挡齿轮的设计及计算 (18)3.1 齿轮参数的选择 (18)3.1.1 模数 (18)3.1.2 压力角α (18)3.1.3 螺旋角 (19)3.1.5 齿轮变位系数的选择原则 (19)3.1.6 齿顶高系数 (20)3.2 各挡齿轮齿数的分配及传动比的计算 (20)3.2.1一档齿数及传动比的确定 (20)3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (21)3.2.3 二档齿数及传动比的确定 (22)3.2.4 倒档齿轮齿数及传动比的确定 (22)3.3变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整 (23)3.3.1 一挡齿轮的变位 (23)3.3.2 倒挡齿轮的变位 (25)3.3.3 齿轮螺旋角的调整 (26)3.4 总结各挡齿轮参数 (27)4 变速器齿轮的校核 (29)4.1 齿轮材料的选择原则 (29)4.2 变速器齿轮弯曲强度校核 (29)σ (29)4.2.1 直齿轮弯曲应力wσ (31)4.2.2 斜齿轮弯曲应力w4.3 变速器齿轮接触强度校核 (33)σ (33)4.3.1 轮齿接触应力j4.3.2 各挡齿轮接触强度校核 (34)5 变速器轴的设计与校核 (37)5.1 轴的结构和尺寸设计 (38)5.1.1轴的结构 (38)5.1.2轴的尺寸 (39)5.2 轴的强度验算 (39)5.2.1第一轴的强度与刚度校核 (39)5.3 中间轴的刚度校核 (40)5.3.1 轴的刚度验算 (42)5.3.2 中间轴的强度计算 (43)6 变速器同步器与操纵机构的设计 (47)6.1 同步器设计 (47)6.1.1同步器的功用及分类 (47)6.1.2锁环式同步器 (47)6.1.3 主要参数的确定 (50)6.2 操纵机构设计 (51)6.2.1 变速器操纵机构设计要求 (51)6.2.2 换档位置设计 (52)6.3 变速器壳体 (53)7 设计与总结 (54)参考文献 (55)致谢 (56)前言如今汽车工业迅速发展,汽车发展的趋势是，车型的多样化和个性化。

一、实习背景随着汽车工业的快速发展，汽车变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其重要性日益凸显。

为了更好地掌握汽车变速器的构造、原理和维修技术，我们参加了为期一个月的汽车变速器实训课程。

本次实训旨在通过实际操作，提高我们的动手能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。

二、实习目的1. 熟悉汽车变速器的结构、原理和维修方法；2. 掌握汽车变速器拆卸、清洗、装配等基本技能；3. 培养团队协作精神，提高动手操作能力；4. 深化对汽车变速器维修技术的理解，为今后从事相关工作做好准备。

三、实习内容1. 变速器结构认识：了解变速器的类型、结构特点、工作原理等；2. 变速器拆卸与装配：学习变速器拆卸、清洗、装配等操作步骤；3. 变速器故障诊断：掌握变速器故障诊断方法，分析故障原因；4. 变速器维修与保养：了解变速器维修与保养要点，提高维修质量；5. 变速器拆装实训：通过实际操作，熟练掌握变速器拆装技能。

四、实习过程1. 变速器结构认识：通过实物展示和图片讲解，了解变速器的类型、结构特点和工作原理。

例如，学习手动变速器、自动变速器、无级变速器等不同类型变速器的特点。

2. 变速器拆卸与装配：在专业老师的指导下，学习变速器拆卸、清洗、装配等操作步骤。

例如，学习拆卸变速器壳体、同步器、齿轮等零部件，清洗零部件，以及装配变速器。

3. 变速器故障诊断：通过分析故障现象，掌握变速器故障诊断方法。

例如，学习利用诊断仪读取故障码，分析故障原因，确定维修方案。

4. 变速器维修与保养：了解变速器维修与保养要点，提高维修质量。

例如，学习更换变速器油、检查离合器、同步器等零部件，以及调整变速器齿轮间隙等。

5. 变速器拆装实训：在专业老师的指导下，进行变速器拆装实训。

通过实际操作，熟练掌握变速器拆装技能，提高动手能力。

五、实习收获1. 理论知识：通过实习，我们对汽车变速器的结构、原理和维修方法有了更深入的了解，为今后从事相关工作奠定了理论基础。