2020中国皮卡市场发展趋势白皮书-2020.05

基于PEST分析法的新能源汽车环境分析目录1. 内容概括 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)1.3 文献综述 (5)1.4 研究方法和数据来源 (6)2. PEST分析法概述 (7)2.1 PEST分析法的起源 (9)2.2 PEST分析法的概念 (10)2.3 PEST分析法的应用领域 (11)3. 新能源汽车行业发展现状 (12)3.1 新能源汽车定义与分类 (14)3.2 新能源汽车市场发展分析 (15)3.3 技术发展与创新 (16)3.4 竞争格局与市场趋势 (18)4. 环境分析 (19)4.1 政治环境分析 (20)4.1.1 全球新能源汽车政策 (21)4.1.2 国家新能源汽车政策及规划 (23)4.1.3 地方新能源汽车政策与市场 (24)4.2 经济环境分析 (25)4.2.1 新能源汽车市场需求分析 (27)4.2.2 新能源汽车产业投资分析 (28)4.2.3 新能源汽车生产成本与经济效益 (29)4.3 社会环境分析 (31)4.3.1 消费者对新能源汽车认知与接受度 (32)4.3.2 社会对新能源汽车的环保意识 (34)4.3.3 社会公众的能源消费行为 (35)4.4 技术环境分析 (37)4.4.1 新能源汽车技术发展与创新 (38)4.4.2 新能源汽车关键技术的突破 (40)4.4.3 新能源汽车技术的国际合作与竞争 (41)5. 新能源汽车环境分析结论 (42)5.1 政治环境结论 (44)5.2 经济环境结论 (44)5.3 社会环境结论 (46)5.4 技术环境结论 (47)6. 新能源汽车发展建议 (49)6.1 政策建议 (50)6.2 企业战略建议 (51)6.3 社会公众参与与宣传 (53)6.4 技术研发与发展建议 (55)7. 结论与展望 (56)7.1 研究结论 (57)7.2 研究展望 (57)7.3 研究局限与未来改进方向 (59)1. 内容概括本文档基于PEST分析法，对新能源汽车产业的环境因素进行了全面、深入的分析。

中国式皮卡“围城”：产能放空过剩发布时间: 2013-06-05 作者:杨再舜来源:搜狐汽车字体:大中小关键词:一汽通用坤程皮卡福特皮卡随着美国公众消费水平、生活方式、家用汽车分工等变化使需求市场快速扩大。

美国消费者对皮卡的需求越来越多，皮卡在美国市场份额约占20%以上，皮卡已成为汽车企业在美国市场上激烈角逐的产品。

通用、福特、丰田和日产四家公司在美国市场上各自都有自己的名牌皮卡，四家公司在这一市场板块上的占有份额合计近90%。

美国家庭增购第三辆汽车，大部分是购买皮卡，另一部分是增购SUV。

随着一家三车族的膨胀，现在美国的私人住宅建有三个车库也成为了新趋势。

中国人都这么认为：美国社会的今天，就是我国社会的后天；美国汽车的今天，就是我国汽车的后天。

中国正在步美国的后尘，亦步亦趋。

然而，美国的皮卡生产厂家只有4-5家，但仅福特F系列皮卡2012年就销售了645316辆，较去年同期增长10%。

一个福特F系列皮卡的产销量就比我国近二十家皮卡车企的总产销量还大出三分之二强。

而我国主流和非主流皮卡16家车企，2012年共合计销售了414808辆，增长率还不到10%，只占据整体汽车市场2.15%份额，约为美国的十分之一。

由此可见，我国若要达到象美国汽车社会的程度，一年皮卡的产销量大约在500万辆左右，才算正常。

因此，由此推测，我国皮卡市场市场的潜力巨大！虽然歧视皮卡的政策依然如故，坚如磐石，但在各地的政策保护下，地产的皮卡车可任意在中心大城市里招摇过市，各地方诸侯政府将禁限禁行皮卡的限令给撕裂得粉碎。

当下除长城、江铃、庆铃、扬子、郑州日产、中兴、长丰扬子、黄海、东风、吉奥等传统皮卡车企外，近年以来，福田、江淮、金杯、奇瑞、金龙、凯马、恒天以及一汽通用争先恐后地推出皮卡产品。

据笔直所知，北京汽车、上汽商用车、江苏卡威等近十家车企或汽车零部件企业已经上马或正在准备上马皮卡项目。

2015年全国皮卡生产车企将会达到三十家左右，一同在抢夺约55万辆上下的小众车型——皮卡市场份额，其国内与海外市场竞争越发残酷激烈！皮卡是集轿车、SUV、MPV、轻卡和微卡之间优势于一体的重要的车型，具有轿车和货车的双重功能，在国外汽车市场是最畅销的车型之一，半个多世纪以来兴盛不衰。

序言1893年，捷克音乐家安东·科奥伯德·德沃夏克深受美国印象感染，在纽约写出了其最著名的作品：第九交响曲《自新大陆》。

120年后，在太平洋西岸，一个价值近万亿人民币的新兴市场正在成为一块新的大陆，被愈来愈多的从业者、投资者关切介入。

从2009年开始，中国汽车销量迈过千万辆大关，并创造了连续三年整车销量全球第一的佳绩，私家车保有量呈现爆发式增长。

中国公安部最新数据显示，目前中国机动车总量已达2.4亿辆，年均增长1510万辆。

其中，汽车保有量达到1.2亿辆。

中国机动车驾驶人数已达到2.6亿人，年均增长2647万人，这个数值甚至超过1997年末中国驾驶总人数。

同时，随着首批家庭自购车辆相继脱离4S店的保养期，汽车维系、更换零配件乃至翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等产业将迎来巨大市场空间。

特别是去年，仅北京地区二手车销量就已经超过新车。

2013年被称为汽车后市场“元年”。

有了汽车产业蓬勃发展作为支撑，中国汽车后市场在未来十至十五年时间中，每年将保持两位数以上的高速增长，并由此构成全球最快成长的单一市场。

所谓汽车后市场，是指汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。

也就是说，它是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

汽车后市场庞大而复杂，从最早的汽车维修及配件行业发展至今，汽车后市场已经包含汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商等七大类。

无论是产业前景、市场规模，还是产业利润，都展示出中国汽车后市场发展的无限空间。

中国消费网发布的统计数据显示，2012年，中国汽车后市场的营业额增至近5000亿元，年增长率达到26.9%，超过了中国汽车销量25%的年均增速。

根据国家信息中心的预测，未来十年中国汽车市场仍将保持高位增长。

市场容量的大小，决定行业发展的快慢；利润的高低，则代表行业发展的质量。

2020年长城汽车的战略业务分析：海外生产+新能源有序推进内容目录1.本报告核心解决问题 (4)2.哈弗SUV有望迎来市占率+利润率双升 (5)2.1.自主SUV淘汰赛继续，集中度持续提升 (5)2.2.哈弗SUV有望做到100万辆，保持自主龙头位置 (11)2.3.哈弗SUV利润率有望企稳回升 (13)3.皮卡业务贡献稳定现金流 (14)4.战略业务：海外生产+新能源有序推进 (15)4.1.俄罗斯+印度+泰国海外积极拓展 (15)4.2.欧拉开启新能源之战 (16)5.盈利预测与投资评级 (17)6.风险提示 (18)图表目录图1：长城汽车的营业收入周期波动情况 (4)图2：长城汽车的净利润周期波动情况（单位：亿元） (4)图3：2017年SUV市场容量达到历史最高点 (5)图4：2017年自主品牌在SUV市占率达历史最高点60% (5)图5：轿车-SUV-新能源长期趋势预判（单位：万辆） (6)图6：自主SUV有效市场容量预计2022年827万辆 (6)图7：14款合资SUV月均销量变化情况/万辆 (7)图8：重点合资SUV生命周期高峰时月均销量/万辆 (7)图9：2017-2018年上市12款合资SUV月均销量走势 (8)图10：2019年上市5款合资SUV月均销量走势 (8)图11：自主品牌在售SUV数量走势（单位：款） (8)图12：2019年车展主要自主上市新SUV车型 (8)图13：2015-2019年合资SUV布局（X/款，Y/元） (9)图14：2015-2019年自主SUV布局（X/款，Y/元） (9)图15：自主SUV前三名集中度预计2022年可提升至50% (10)图16：14款主流SUV2015-2019年成交价降幅/元 (10)图17：SUV与轿车的价差在逐步缩小 (10)图18：4家车企的单车平均批发价格走势比较/万元 (11)图19：4家车企的单车平均净利率走势比较 (11)图20：5家主流自主品牌SUV竞争图谱（X轴为成交价/元，Y轴为销量/辆） (12)图21：2017年以来长城汽车乘用车渠道当月/累计库存变化趋势（单位：辆） (13)图22：中国皮卡2013-2015年增长放缓（单位：万辆） (14)图23：美国皮卡市场销量2009年以来持续增长（单位：万辆） (14)图24：长城汽车稳坐皮卡市场龙头位置 (15)图25：2017-2019年长城出口稳步提升 (16)图26：长城新能源车型销量变化情况（单位/辆） (16)表1：自主品牌SUV市场份额预计2022年50% (9)表2：长城汽车盈利预测核心变量 (17)表3：可比公司PE估值（数据采用2020年3月11日） (17)。

特斯拉Cybertruck行业市场分析皮卡市场：发源于美国，流行于北美和东南亚。

皮卡诞生于20世纪初期的美国，早期作为拉货用的商用车，50年代之后开始走入普通家庭（商乘两用）。

皮卡在全球销量约500万辆，约占汽车年销量6%,集中在北美和东南亚（约占3/4）,由美系和日系车主导。

重要皮卡市场中，美国、泰国、加拿大、巴西、中国22年销量分别为273/39/36/32/31万辆，占比分另IJ为55.4%∕7.9%∕7.3%∕6.5%∕6.3%,渗透率分别为19.0%∕44.1%∕23.0%∕15.3%∕1.2%o北美市场：格局稳定，电动化或带来新变化。

北美皮卡渗透率稳步上行，2019年销量达峰后小幅下行。

福特为美国皮卡市场绝对霸主，雪佛兰、RAM、GMC、丰田等品牌多年占据美国皮卡市场前列，格局相对稳定。

2023年是美国新能源皮卡爆发元年，销量33897辆，渗透率达1.2%；F-ISO1ightningARivianR1T>HUmmerEV三款纯电皮卡销量分别为15617、17426>854辆，分另IJ占46.1%、51.4%、2.5%o作为造车新势力，RiVian脱颖而出。

Cybertruck:开启电动皮卡新篇章。

CybertrUCk于2019年I1月发布,预计于2023年下半年开始量产交付。

与竞争车型相比，其外观极具科技感且性能均衡：30X冷轧不锈钢车身+一体化压铸；全车玻璃将采用特制装甲玻璃；太阳能后备箱盖板；首次引入48V低压系统，搭载HW4.0智能驾驶硬件系统。

我们预计美国2025年电动皮卡销量33.5万辆刃年CAGR为115%,CybertrUCk2024、2025年分别交付10、20万辆，市占率为53%、60%o皮卡市场：发源于美国，流行于北美和东南亚诞生于美国，形成美国和泰国两大典型的皮卡市场皮卡诞生于20世纪初期的美国，早期作为拉货用的商用车。

随着50年代美国战后经济的发展，汽车消费趋向于多元化，皮卡以其多样用途与强大性能开始走入普通家庭（商乘两用）。

福田皮卡核心价值观-概述说明以及解释1.引言1.1 概述福田皮卡作为中国商用车领域的领先品牌之一，一直以来秉承着自己独特的核心价值观，为用户提供高品质、可靠性强的皮卡产品。

在全球化的背景下，福田皮卡不断推陈出新，不断提升产品技术含量和品质，走出一条追求卓越的发展之路。

本文将通过对福田皮卡的历史背景、产品特点以及市场地位的分析，深入探讨福田皮卡的核心价值观，并对其未来发展进行展望。

福田皮卡的核心价值观主要体现在以下几个方面。

首先，福田皮卡坚持以用户需求为导向，始终以提升用户体验和满足用户需求为目标，不断改进产品设计和技术创新。

其次，福田皮卡注重产品质量和安全性，通过严格的生产流程和质量控制体系，确保产品的可靠性和耐用性。

同时，福田皮卡还致力于环保和可持续发展，在产品研发和生产过程中注重节能减排，推动绿色出行理念的传播。

此外，福田皮卡秉持诚信为本的价值观，以真诚、透明的态度对待用户和合作伙伴，赢得了广泛的信赖和口碑。

在未来，福田皮卡将继续坚持自己的核心价值观，并不断适应市场和技术的变化。

随着科技的进步和消费者对于品质和安全性的要求不断加强，福田皮卡将进一步加大技术创新力度，推出更加智能化、安全可靠的产品。

同时，福田皮卡还将进一步拓展国际市场，加强与全球合作伙伴的合作，提升品牌的国际竞争力。

对于中国乃至全球商用车市场，福田皮卡将继续秉持质量至上、用户至上的核心价值观，为用户提供更加优质的皮卡产品，为行业的发展做出贡献。

综上所述，福田皮卡作为中国商用车领域的领先品牌，始终坚持以用户需求为导向，注重产品质量和安全性，秉持环保和可持续发展理念，以诚信为本赢得用户信赖。

未来，福田皮卡将继续发扬自己的核心价值观，不断创新、拓展市场，为用户提供更加优质的产品和服务。

1.2 文章结构文章结构部分的内容应包括对整篇文章的组织框架和内容安排进行说明。

具体来说，可以介绍以下几点内容：首先，文章应包括引言、正文和结论三个主要部分。

试论皮卡车在中国的发展前景摘要随着社会及科技的发展与进步、人们生活水平及思想观念的提升与转变，我国皮卡呈现出了品种繁多、系列化的特点。

消费者完全可以根据自身的经济水平选择适合自己的。

皮卡汽车的种类分别有普通版，豪华版，超级豪华版。

本文通过对皮卡汽车概念、特点、发展现状及趋势等相关内容的简要概述，从而深入地引出对皮卡车在中国多用途发展前景的论述。

关键词中国皮卡多功能发展中图分类号：g 文献标识码：a 文章编号：1002-7661（2013）23-0102-03在我国，皮卡的消费文化开始逐步显现出来，皮卡的设计发展技术也日渐与国际皮卡技术相交融，如果不是因为受到了一些政策的约束，我国的皮卡远远不止停留在现在这个水平上。

皮卡车的多功能优势是值得被重视的，而其内在的不足及缺失也需要进一步的完善与提升。

一、什么是皮卡汽车皮卡汽车，是指使用起来方便快捷的轻型客货两用车。

也就是说此种车型既可以作为货车又可以作为客车使用的，同时具有客车车头和驾驶室，又带有敞开式货车车厢的一种车型。

此车型的特点显而易见，具有轿车的舒适度，在动力方面也非常的强劲，比起一般的轿车，在载物方面更为方便，在遇到紧急路面的时候适应能力也更强，比起一般货车，司机在驾驶的途中更为舒适，减少了疲惫和紧张感。

在欧美国家早已经普及了，在我国境内却是比较少见。

但我相信在我国，皮卡车的销量一定会有所上升，发展前景是十分可观的。

二、皮卡汽车的市场皮卡汽车，作为一款在商务车领域所占销售额不足10%，在所有汽车销售总额中只占据2.1%的一款车型，因为在去年中国境内的商务车销售同比下降6.31%的时候，却能异军突起增长了4.1%的业绩，而被汽车市场所关注。

预期未来几年我国的皮卡市场将会有更大幅度的增长。

三、中国皮卡汽车的销售据相关数据统计，在世界的汽车销售行业中，中国的汽车销售量是极高的。

具体而言，2010年，我国汽车总销售量占全世界汽车销售量的35%左右，共销售2000万左右的汽车。

智能网联汽车产品测试评价白皮书（2020年）2020年10月目录一、智能网联汽车产品测试评价白皮书编制概要 (1)1.1 编制背景 (1)1.2 适用范围 (3)1.3 编制目标与意义 (3)1.4 编制方法 (4)二、国内外智能网联汽车测试评价标准法规及应用示范发展现状 (5)2.1 各国积极推进智能网联汽车技术产业化，开展道路测试、应用示范及商业化试运营 (5)2.2 智能网联汽车驾驶辅助功能评价体系逐步完善，自动驾驶功能评价体系尚需建立 (7)2.3 逐步建立支撑高级别自动驾驶的基于复杂场景的全新综合评价体系 (9)三、智能网联汽车产品测试评价流程 (10)四、智能网联汽车产品测试场景的构建 (11)4.1 测试场景设计方法及要求 (11)4.2 场景库构建流程及要求 (13)五、智能网联汽车产品测试方法 (14)5.1 虚拟仿真测试 (15)5.1.1 虚拟仿真测试流程 (15)5.1.2 虚拟仿真测试基本要求 (16)5.2 封闭场地测试 (17)5.2.1 封闭场地测试项目 (17)5.2.2 封闭场地测试场景设计 (19)5.3 实际道路测试 (19)5.3.1 测试路段选取 (19)5.3.2 测试时长和里程要求 (20)5.3.3 通过标准 (20)六、智能网联汽车产品评价指标 (21)6.1 安全 (21)6.2 体验 (23)6.3 配置 (25)6.3.1 智能网联汽车产品配置现状分析 (25)6.3.2 智能网联汽车产品配置的评价 (26)6.4 综合得分 (26)七、智能网联汽车产品测试评价发展展望与建议 (30)7.1 建立健全测试相关标准法规，支撑L3级及以上智能网联汽车产品准入 (30)7.2 建立中国特色第三方智能网联汽车测试评价体系，引导产品测评优化 (30)7.3 引导智能网联汽车权责划分，支撑建立完善的保险体系 (30)7.4 引导建立自愿性认证服务体系，指导消费者购车 (30)附录1 安全评价指标示例 (1)附录2 体验评价指标示例 (6)附录3 配置评价指标示例 (9)附件国内外智能网联汽车测试评价相关标准法规发展现状 (12)（一）驾驶自动化分级标准逐步完善 (12)1、国外研究现状 (12)2、国内研究现状 (13)（二）智能网联汽车测试评价相关标准法规研究现状 (16)1、联合国世界车辆法规协调论坛（UNECE/WP.29） (16)2、国际标准化组织/道路车辆技术委员会（ISO/TC22） (21)3、美国 (22)4、国外其他国家 (24)5、中国 (25)一、智能网联汽车产品测试评价白皮书编制概要1.1 编制背景智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络、人工智能等技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车[1]。

罗兰贝格2020中国汽车金融报告前言2019年，中国乘用车新车销量延续了下滑势头，较上年继续下降近10%。

随着中国汽车行业进入发展成熟的“新常态”时期，汽车金融市场的整体增速也开始减缓。

与此同时，各种背景的公司继续涌入汽车金融市场，现有行业玩家也不断投入，加剧的竞争压缩了行业整体利润空间。

日益严格的监管引领行业走上规范化的道路，但也给部分玩家带来经营压力，提出转型要求。

进入2020年，疫情成为各行各业讨论的关键词。

汽车金融行业也受到巨大冲击，行业亟待反弹。

在这样的背景下，汽车金融企业需要对自我进行审视，重整旗鼓，摆脱粗放的经营模式，塑造可持续的发展竞争力。

尽管困难重重，前市并不悲观，许多积极的市场变化驱动着行业前进。

细分场景逐步明确，待拓空间逐渐明朗。

拨云见日，我们看到汽车金融市场孕育着许多新的机遇。

汽车本身的变革将在未来很长一段时间内推动汽车金融的发展和变化。

在汽车新四化的浪潮下，新能源和移动出行都催生出了区别于传统的金融需求，对乘用车金融的模式和渠道都将带来深远的影响。

在这过程中，汽车金融企业迎来梳理业务、自我塑造的窗口。

与此同时，我们也发现，二手车销量及其对应的金融市场仍在快速成长，行业基础和规范的建立是大势所趋。

从事二手车金融的企业迎难而上，继续努力创造市场秩序，随着数据体系的完善，突破业务瓶颈指日可待。

在本报告中，我们首次覆盖了商用车金融市场，对市场趋势、竞争格局和模式演变进行了总结。

商用车新车金融是一个规模近3,000亿元的大市场，具备较高专业性，尤其在渠道开拓和风险管理等方面具有其独特鲜明的发展特点。

此外，商用车在用车环节占据了更大的全生命周期价值，为相关金融服务提供了巨大的想象空间，正待不断进取的企业进行开拓。

面对各细分市场的机会，树立独特优势对于汽车金融企业来说尤为重要。

新车销售渠道的下沉为市场玩家差异化渠道能前言封面图片：Sergey Nivens - Fotolia 力创造条件。