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![β-紫罗兰酮的合成方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s1/m/ebdd8c911711cc7930b716b6.png)
专利名称：β－紫罗兰酮的合成方法
专利类型：发明专利
发明人：蒋淇忠,马紫峰,李春波,叶伟东,沈旻申请号：CN03141790.6
申请日：20030724
公开号：CN1483713A
公开日：
20040324
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种β－紫罗兰酮的合成方法，利用固体超强酸催化剂，由假性紫罗兰酮合成β－紫罗兰酮。
在恒定温度条件下，将制备好的固体超强酸催化剂加入丙酮溶液中，并且在氮气保护下，边搅拌边将假性紫罗兰酮缓缓加入，待反应结束后，将固体超强酸催化剂过滤分离，然后在旋转蒸发器中分离出丙酮，最后利用减压蒸馏分离出目标产物β－紫罗兰酮。
本发明提出采用固体超强酸作为催化剂由假性紫罗兰酮合成β－紫罗兰酮，工艺过程简单，反应条件温和，具有重要的实用价值。
申请人：上海交通大学
地址：200030 上海市华山路1954号
国籍：CN
代理机构：上海交达专利事务所
代理人：毛翠莹
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普鲁士蓝类钠离子电池正极材料研究进展杨旸;严小敏;杨德志;王红;廖小珍;马紫峰【摘要】近年来,随着储能技术的快速发展,钠离子电池因为资源丰富、环境友好、成本低廉,成为电化学储能技术研究热点;而其正极材料是制约钠离子电池应用的关键因素之一.普鲁士蓝类正极材料具有开框架结构,有利于钠离子的快速迁移,这种结构使其具有良好的电化学性能.本文简要介绍了普鲁士蓝类化合物及其复合材料在水体系和有机体系钠离子电池中的研究情况.普鲁士蓝类正极材料由于制备工艺简单,结构稳定,是极有潜力的钠离子储能材料.【期刊名称】《储能科学与技术》【年(卷),期】2016(005)003【总页数】6页(P303-308)【关键词】钠离子电池;正极材料;普鲁士蓝类材料【作者】杨旸;严小敏;杨德志;王红;廖小珍;马紫峰【作者单位】上海交通大学化学化工学院,上海电化学能源器件工程技术研究中心,上海200240;上海交通大学化学化工学院,上海电化学能源器件工程技术研究中心,上海200240;上海交通大学化学化工学院,上海电化学能源器件工程技术研究中心,上海200240;上海交通大学化学化工学院,上海电化学能源器件工程技术研究中心,上海200240;上海中聚佳华电池科技有限公司中聚电池研究院,上海200241;上海交通大学化学化工学院,上海电化学能源器件工程技术研究中心,上海200240;上海中聚佳华电池科技有限公司中聚电池研究院,上海200241;上海交通大学化学化工学院,上海电化学能源器件工程技术研究中心,上海200240;上海中聚佳华电池科技有限公司中聚电池研究院,上海200241【正文语种】中文【中图分类】TM53随着传统化石能源的逐渐匮乏以及日益严重的环境问题，发展新型可再生能源成为必然趋势。
目前，电动汽车和智能电网储能体系快速发展，二次电池作为具有最高效能的储能技术，具有响应速度快、能量密度高等特点。
而有限的锂资源将会成为制约锂离子电池大规模储能应用的主要瓶颈[1-3]。
国家973计划首席科学家、上海交通大学电化学与能源技术研究所马紫峰腾讯科技讯 5月23日消息，第四届华南锂电（国际）高层技术论坛今日在深圳会展中心开幕。
本次大会以“动力2009——动力电池、3G高容电池、上网本电池”为主题，来自全国锂电行业的数百名专家、企业高层出席了本次论坛，并就锂电行业如何应对金融危机，发掘新市场、新机会、把握行业热点及发展趋势展开讨论。
以下为国家973计划首席科学家、上海交通大学电化学与能源技术研究所马紫峰演讲的文字实录：【主持人：杨晓青】感谢安总的精彩报告，也感谢盟固利为08年奥运会争光，为中国锂电人争气！下一个演讲计划是973计划首席科学家、上海交通大学电化学与能源技术研究所马紫峰教授，他是中国科技部973计划计划电动汽车用低成本高密度蓄电（氢）体系基础科学问题研究，马教授曾经在我们那里访问，我们曾经有比较愉快的合作，我们也学习了很多的东西，今天很高兴在这里听到马教授的报告，他的题目是《电动汽车动力电池磷酸铁锂正极材料制备与应用》。
【马紫峰】谢谢杨教授的介绍，我想在这里能够借此机会感谢杨晓青博士把我代入了锂电的行业，因为2000年以前我是做燃料电池的，正好有2000年有机会的时候到美国访问的时候跟杨晓青教授去合作，是他把我领入了这样一个机会，所以我想借这个机会谢谢你！今天我的题目是《电动汽车动力电池磷酸铁锂正极材料制备与应用》，这个报告我分两个部分，首先我介绍一下我现在在主持国家的973计划，另外我想介绍一下我们的课题组正在从事的磷酸铁锂的产业化的研究。
锂电池现在已经应用得非常广泛和普遍，这个过程当中之所以今天来讲锂电池又被焕发了青春，是因为它在动力电池上面以及未来的一些工具上面有很大的应用。
我们今天来讲为什么要选择锂电池？为什么要来做一个新能源汽车呢？我想其实有很多的答案，但是今天来讲做到现在为止，我认为动力电池还有三个瓶颈没有突破，2000年的时候万刚科技部长他组织了一个动力电池的重大专项，经过了6年的示范以后到了2006年燃料电池汽车、混合动力汽车以及纯电动车都得到了普遍的示范，在今年09年我们国家所有的原来做电动车都定义为“新能源汽车”，新能源汽车已经在13个城市开展了千辆的示范工程，我们上海实际上是一个最大的示范基地。
从电动汽车动力系统到大容量工业储能体系——专访上海交
通大学特聘教授、中聚电池研究院院长马紫峰
佚名
【期刊名称】《储能科学与技术》
【年(卷),期】2013(002)005
【总页数】4页(P543-546)
【正文语种】中文
【相关文献】
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2.石油工业界的非常规才能——专访中国石油勘探开发研究院副院长邹才能教授[J], 胡魁元;祝传海
3.区域职业教育改革与发展的定位——专访上海教育科学研究院副院长马树超教授[J], 蓝洁
4.文化产业发展之道专访北京大学文化产业研究院副院长陈少峰教授 [J], 牛禄青
5.电动汽车在未来将会有怎样的发展？——访德国亚琛工业大学汽车工程研究院（ika）院长Lutz Eckstein教授和德国亚琛工业大学内燃机研究院（VKA）院长StefanPischinger教授 [J], ;
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![交流电一步法合成碳载钴聚吡咯氧还原催化剂的方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s1/m/3f562102998fcc22bdd10d59.png)
专利名称：交流电一步法合成碳载钴聚吡咯氧还原催化剂的方法
专利类型：发明专利
发明人：沙浩东,原鲜霞,李琳,马忠,马紫峰
申请号：CN201310296014.8
申请日：20130715
公开号：CN103341367A
公开日：
20131009
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及交流电一步法合成碳载钴聚吡咯氧还原催化剂的方法，包括以下步骤：1)取碳材料、钴盐和吡咯加入到去离子水中，加入硫酸调节pH值为1～6，得到的溶液作为电解液，该电解液中各组分的浓度为：钴盐的饱和溶液，吡咯的浓度为0.01～1mol/L，碳材料的浓度为1～50g/L；
2)将两片电极平行放置于电解液中，通交流电进行电化学合成，在电极表面一步法得到钴(或其氢氧化物)/聚吡咯/碳材料多层层状复合材料；3)将钴(或其氢氧化物)/聚吡咯/碳材料多层层状复合材料从电极表面刮下，研磨制得目标催化剂。
与现有技术相比，本发明具有制备方法简单，可以通过调整交流电的大小、频率、波形及工作时间方便地控制催化剂中各组分的含量等优点。
申请人：上海交通大学
地址：200240 上海市闵行区东川路800号
国籍：CN
代理机构：上海科盛知识产权代理有限公司
代理人：蒋亮珠
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聚吡咯包覆锂离子电池电极材料研究进展杨扬; 何理; 曾令杰; 廖小珍; 马紫峰【期刊名称】《《电源技术》》【年(卷),期】2010(034)011【总页数】3页(P1189-1191)【关键词】锂离子电池; 聚吡咯; 电化学性能【作者】杨扬; 何理; 曾令杰; 廖小珍; 马紫峰【作者单位】上海交通大学化学工程系上海 200240【正文语种】中文【中图分类】TM912.9随着石化资源的逐步枯竭和它对环境和生态影响的日益严重，节约和高效洁净使用能源越来越受到重视，锂离子二次电池自然成为了人们关注的焦点。
当今锂离子二次电池已经广泛地普及在我们的生活当中，从移动电子设备到混合动力汽车等的各个领域。
从商业应用角度需要考虑电极材料的容量、倍率性能、安全性、环境友好性、寿命以及成本。
但是在高倍率充放电下，低的电导率和低的锂离子动力学反应速度会限制锂离子电池的倍率容量。
众多研究工作尝试去提高锂离子正极的电导率和锂离子扩散系数，比如常用的碳包覆及细化材料颗粒尺寸。
在锂离子电池负极材料研究工作中主要侧重于简单首次循环的不可逆容量以及提高其循环稳定性。
导电聚吡咯PPy是备受关注的一种典型导电聚合物，具有易合成、电导率高、稳定性好、环境无毒性和可逆的氧化还原特性等优点[1-2]，特别是在一定电位下可以进行脱锂/嵌锂的反应。
近几年来，人们开始尝试把PPy包覆到LiMn2O4、LiFePO4、V2O5、C、Si等电极材料上，使包覆后的材料在电化学性能上有明显的提高。
目前在电极材料表面包覆PPy的方法主要有：(1)单体吡咯在材料悬浮溶液中进行氧化聚合反应；(2)在材料的溶胶凝胶溶液中单体吡咯发生聚合；(3)采用传统的电极制作工艺，将材料与PPy导电剂粘结剂物理混合在一起；(4)利用电沉积法制备材料与吡咯的复合材料。
其中大部分文献所使用的是第一种和第四种方法。
1 正极最早是Susumu Kuwabata[3-5]等人利用化学聚合法在α-MnO2，β-MnO2，LiMn2O4和 V2O5的悬浮液上聚合 PPy，在不加入导电剂 C 的情况下α-MnO2/PPy，β-MnO2/PPy，LiMn2 O4/PPy与V2O5/PPy材料都表现出比未包覆PPy之前优异的电化学活性，提高了活性物质的利用率。
化学化工学院马紫峰团队招聘博士后 招聘岗位：上海高校电化学能源系统及应用工程技术研究中心/博士后
招聘人数：2-3 名
招聘条件 （1）在国内外知名学校获得博士学位；（2）在锂离子电池、超级电容器或燃料电池领域具有良好的 研发经验；（3）身体健康，吃苦耐劳，做事严谨细致，具有较强的动手能力和沟通能力；（4）人品 端正，工作责任心强，有团队合作精神。
岗位职责 （1）负责锂电池、超级电容器等关键材料评价、电池设计及相关过程技术；（2）完成工程中心安排 的相关科研工作；（3）协助完成国家 973 计划等科研任务，协助指导研究生；（4）隶属学院电化学 能源系统及应用工程研究中心，完成规定的各项任务。
岗位待遇 1、岗位待遇按上海交通大学博士后管理相关规定（），享受相应的工资和津贴， 总年薪 8-12 万（税前），博士后年度考核优秀者可取 12 万上限； 2、按照上海交通大学博士后管理相关规定，进行业绩考核； 3、独立完成相关研究课题并协助申报科研课题。
其他 请应聘人员应提交如下电子版材料： 1、个人简历（包括学习/工作经历、毕业时间、研究工作等）； 2、博士学位论文详细摘要； 3、代表性研究成果和发表的论文目录。
联系方式 联系人：马紫峰 TEL：54742894； E-mail：zfma@ 联系地址：上海市东川路 800 号 上海交通大学化学化工学院
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新型移动式钠离子电池储能系统设计与研究王红;廖小珍;颉莹莹;王梦雪;周广盖;杨轲;康书文;赵政威;马紫峰【摘要】报道了一种新型移动式钠离子电池储能系统,其核心储能器件为钠离子电池,采用自制的NaNi1/3Fe1/3Mn1/3O2为正极材料,负极材料为硬碳.采用XRD、DSC等对正极材料的结构和热稳定性进行分析表征.设计制作了1 A·h软包型钠离子电池,对其电化学性能与安全性进行测试.在此基础上设计了钠离子电池包以及基于钠离子电池的0.1 kW·h新型移动式储能系统.该系统在家用储能、军事电源、低速电动车上有良好的应用前景.【期刊名称】《储能科学与技术》【年(卷),期】2016(005)001【总页数】4页(P65-68)【关键词】钠离子电池;正极材料;安全性;电池组;储能系统【作者】王红;廖小珍;颉莹莹;王梦雪;周广盖;杨轲;康书文;赵政威;马紫峰【作者单位】上海交通大学化学工程系,上海电化学能源器件工程技术研究中心,上海200240;上海中聚佳华电池科技有限公司,中聚电池研究院,上海200241;上海交通大学化学工程系,上海电化学能源器件工程技术研究中心,上海200240;上海交通大学化学工程系,上海电化学能源器件工程技术研究中心,上海200240;上海中聚佳华电池科技有限公司,中聚电池研究院,上海200241;上海中聚佳华电池科技有限公司,中聚电池研究院,上海200241;上海交通大学化学工程系,上海电化学能源器件工程技术研究中心,上海200240;上海中聚佳华电池科技有限公司,中聚电池研究院,上海200241;上海中聚佳华电池科技有限公司,中聚电池研究院,上海200241;上海中聚佳华电池科技有限公司,中聚电池研究院,上海200241;上海交通大学化学工程系,上海电化学能源器件工程技术研究中心,上海200240;上海中聚佳华电池科技有限公司,中聚电池研究院,上海200241【正文语种】中文【中图分类】TM911电化学储能系统在新能源汽车、可再生能源领域展现出良好的应用前景，其中基于磷酸铁锂的锂离子电池已经在分布式储能、电网调频调峰中得到示范与应用，但是其价格依然偏高制约其规模化推广。
尖晶石型钛酸锂在锂离子电池工业化应用中的挑战日前，基于钛酸锂的功率型动力锂电池因其快充特性好，特别是董明珠携手王健林投资了钛酸锂电池以后，得到众多资本关注。
但是钛酸锂电池的能量密度偏低，无法满足我国新能源汽车发展需要，钛酸锂电池的工业化应用目前仍面临一系列挑战。
最近，上海交通大学马紫峰教授与其博士后袁涛等人对钛酸锂电池在锂离子电池工业应用中存在的问题进行全面综述，以“Challenges of Spinel Li4Ti5O12 for Lithium-Ion Battery IndustrialApp lications”为题，发表在Advanced Energy Materials上。
钛酸锂电池存在的主要挑战主要包括，如何提高钛酸锂的电子电导率及其快速充电响应、如何进一步提高钛酸锂电极的理论容量、如何解决钛酸锂界面化学引发的胀气问题，以及如何优化设计全电池以实现钛酸锂的优势等。
作者综述了近三年钛酸锂负极材料的相关文献，针对上述应用的挑战提出了性能优化策略、反应界面的稳定性和全电池设计的观点和建议，为今后钛酸锂电池的研究和工业发展指出了方向。
在钛酸锂电极的性能优化策略中，从碳修饰、形貌控制、元素掺杂、杂质相复合、电池过放（放电电位接近0V）这五个方面进行阐述。
对于碳修饰改性，分析了无机碳源和有机碳源对钛酸锂改性的不同影响（图1），虽然无机碳源通常具有较高的电子电导率，但是需要先进的碳源（碳纳米管或石墨烯等）以及合适的制备方法保证其与钛酸锂分散均匀，否则不仅不能有效提高钛酸锂的高倍率性能，还可能造成电极表面电流分布不均衡，而产生更严重的安全问题。
有机碳源虽然能够更加均匀地包覆在钛酸锂颗粒表面，但是仍需要对其裂解后得到的碳电导率及其成本价格进行合理选择。
对于形貌控制，纳米级的钛酸锂材料无疑表现出更好的倍率性能，但是考虑到工业化高振实密度的要求，认为一次粒径纳米级、二次粒径微米级的多层级近球形结构是最佳形貌。
国家973计划首席科学家、上海交通大学电化学与能源技术研究所马紫峰腾讯科技讯5月23日消息，第四届华南锂电（国际）高层技术论坛今日在深圳会展中心开幕。
本次大会以“动力2009——动力电池、3G高容电池、上网本电池”为主题，来自全国锂电行业的数百名专家、企业高层出席了本次论坛，并就锂电行业如何应对金融危机，发掘新市场、新机会、把握行业热点及发展趋势展开讨论。
以下为国家973计划首席科学家、上海交通大学电化学与能源技术研究所马紫峰演讲的文字实录：【主持人：杨晓青】感谢安总的精彩报告，也感谢盟固利为08年奥运会争光，为中国锂电人争气！下一个演讲计划是973计划首席科学家、上海交通大学电化学与能源技术研究所马紫峰教授，他是中国科技部973计划计划电动汽车用低成本高密度蓄电（氢）体系基础科学问题研究，马教授曾经在我们那里访问，我们曾经有比较愉快的合作，我们也学习了很多的东西，今天很高兴在这里听到马教授的报告，他的题目是《电动汽车动力电池磷酸铁锂正极材料制备与应用》。
【马紫峰】谢谢杨教授的介绍，我想在这里能够借此机会感谢杨晓青博士把我代入了锂电的行业，因为2000年以前我是做燃料电池的，正好有2000年有机会的时候到美国访问的时候跟杨晓青教授去合作，是他把我领入了这样一个机会，所以我想借这个机会谢谢你！今天我的题目是《电动汽车动力电池磷酸铁锂正极材料制备与应用》，这个报告我分两个部分，首先我介绍一下我现在在主持国家的973计划，另外我想介绍一下我们的课题组正在从事的磷酸铁锂的产业化的研究。
锂电池现在已经应用得非常广泛和普遍，这个过程当中之所以今天来讲锂电池又被焕发了青春，是因为它在动力电池上面以及未来的一些工具上面有很大的应用。
我们今天来讲为什么要选择锂电池？为什么要来做一个新能源汽车呢？我想其实有很多的答案，但是今天来讲做到现在为止，我认为动力电池还有三个瓶颈没有突破，2000年的时候万刚科技部长他组织了一个动力电池的重大专项，经过了6年的示范以后到了2006年燃料电池汽车、混合动力汽车以及纯电动车都得到了普遍的示范，在今年09年我们国家所有的原来做电动车都定义为“新能源汽车”，新能源汽车已经在13个城市开展了千辆的示范工程，我们上海实际上是一个最大的示范基地。
但是我们要看到一个现象，现在呼声很高、热点很多，但是存在了很多的问题。
我们把它归结成几个问题呢？我觉得在电动车的领域当中要进一步的产业化必须解决三个问题：第一，电池的问题。
今天我们在这里讨论锂电就是为了解决电池的未来。
事实上来讲电动车里面锂电池是不是一个最终的解决方案？我认为还有一个“？”。
在未来的新能源汽车当中或者是电动车当中燃料电池汽车依然有它的地位和作用，但是今天燃料电池本身又存在哪些问题？所以我认为今天来讲下一步我们可能要发展的是从传统的这种油电混合方式往氢电混合方式的发展，这是2007年我们提出国家973计划的一个初衷，这个工作我们当时跟万刚老师进行了很好的沟通，今天作为国家的计划来讲是要引领未来的方向，氢电混合里面需要解决三个问题，1锂电，2是主氢，3是燃料电池本身。
什么叫“973计划”？大家知道863是国家的高科技的计划，在座的企业和单位都很多参加了国家863的计划，他瞄准的是应用，而973计划是“重大基础研究计划”，973计划是在1997年3月份全国人大确定的要在产业化技术开发的基础上瞄准农业、能源、信息、人口与健康、资源与环境，还有新材料等等这些领域开展重大的技术研究，导向型的基础研究。
前天我们刚刚在北京开完了今年的973项目的评审会，今天来讲973已经经历了十年的工作，这十年的当中应该说对我们国家的重大基础研究有很大的推动，包括对我们新能源汽车。
在新能源汽车方面国家973计划迄今为止列了三个973计划，第一个计划就是关于氢能燃料电池的973计划，是由2000年开始到05年结束，由毛教授领衔的。
第二个是二次电池的清晰剂，这是由北京理工大学的吴教授担任了首席科学家，他们的课题重点是瞄准了新型的绿色二次电池的体系。
不管是纯电动车、混合动力车、燃料动力车，他们有一个同样的问题一个是里程很短，他的动力性没有跟燃料动力相比，他怎么样解决这个问题呢？有两个问题，一个是储氢的问题，这是一个初步需要解决的，对于混合动力来讲高密度的储电系统也是一个非常重要的方向。
因此在2007年在国家科技部以及我们国家同行的支持下面，立了这样的一个新的973计划，我们的973计划题目是《电动车用的低成本、高密度、续电、储氢技术的基础研究》，在这里可以看到在我们的973项目当中第一次提出来了这个“价格”的概念，因为我们很多人在做基础研究的时候回避去谈成本，或者是跟经济效益有关的东西，实际上在座的都很清楚，如果一个技术想要真正地产业化，成本是回避不了的，而成本的降低它的核心是什么？创新技术。
我们知道在锂电池行业当中从钴酸锂到现在的磷酸铁锂，事实上就是因为技术上的革命，其实是在材料上的变化，如果没有这个前期的很好的基础研究就不可能有今天的磷酸铁锂这样的一个火热的场面。
所以，在我们的973计划当中，我们列了七个课题，973计划它是一个团体作战的制度，我们的项目又邀请了清华大学、复旦大学、包括吴宇平教授都参与了我们973的活动，还有厦门大学。
我们的题目分为七个课题，第一个和第二个是瞄准基础研究的，吴宇平教授在这个里面发挥了领导的作用，主要是研究低成本的电极材料和基础的研究。
第三个题目是大家都知道在电动车里面其实大家都没谈的就是耗机电容器，它本身在电动车起的作用是非常大的，它不一定是完全的单一的作用，但是电动车燃料的补充、回收方面是非常重要的。
第四个课题是瞄准未来的，因为现在来讲我们在谈锂电，在谈超电能，未来有一些什么样的电池呢？也许将来可能五年以后大家都在谈钠硫电池，或者是谈高温的微型化的一些燃料电池等等。
第五和第六个课题我们瞄准了工业应用，第五个课题就是材料的制备和过程工程的问题，昨天很多人讲到了电池的安全性问题是由电池的材料、设计以及它的电池制造过程造成的，而这个材料本身来讲他的品质要稳定，首先就是他的制备过程工艺的问题，我们在这里谈了很多的就是安全性的问题，以及我们现在这个电池行业的发展，事实上我认为今天磷酸铁锂它之所以能够有大规模的应用有一个很重要的原因，现在在中国就没有一家厂可以能够完全、高品质地连续性地提供这个材料。
我们现在这个973的计划他的管理模式是通过这样的一个顾问委员会来引领来做这个工作，分为三个大的团队在进行。
接下来我想重点介绍一下我们对磷酸铁锂制备过程的一些探索和一些研究工作，我们都知道在电化学性能来讲绝对性的材料一个是活性材料、一个是电解质、一个是隔膜，我认为今天来讲我们继续地去进行寻找新的这种电解材料还是非常必要的，因为它是我们改进未来能量密度的一个基础。
我们可能要去寻找新的电解液的体系，还有创建新的电池的概念。
关于阴极材料来讲大家都非常了解，我想这里就不多讲了，从钴酸锂到锰酸锂到磷酸铁锂，包括到改性的这些财力。
磷酸铁锂现在市场上大家已经谈得非常多，它的优点是稳定性、价格的潜力还有环境的适应性等等，但是它的问题是电导率比较低、扩散的速率是受限制的。
我们做了一些什么样的工作呢？我们的973重点地是围绕材料的制备过程工艺进行探索，在探索的过程当中我们首先对他的materials进行了调研，我们可以看到在磷酸铁锂制备工艺当中相当多，包括物相反应、水热合成等等，这些工艺都是在实验室里面进行开发的，有一部分已经了工业化，比如说固相反应，比如化学合成的方法等等，也有很多的方法在研究，包括球膜现在也进入了一些产业化的过程。
合成的路线五花八门，还有一个很重要的是它的原料路线是相当复杂的，现在各个地方采用的这个技术路线是不一样的，这个技术路线不一样也造成了这个产品的品质不同，品质的不同就是跟他的反应方程式是有关系的，我们这里罗列了一些过程，04年我们发明了一个全新的工艺路线是机械化学合成反应，我们发明了这样一个化学合成反应的方程式，最主要的一点大家可以看到如果这个化学反应是完全的话，它的产物只有磷酸铁锂和水，有可能就得到一个非常纯相的材料，这个工作我们在2005年取得了国内最早的磷酸铁锂的一个合成的专利。
这个结果在2004年就发表在美国的一些专刊上面。
这个数据可以看到这是在2004年报告的结果，我们可以看到得到完全纯相的磷酸铁锂的它的重复性是不错的，这是从0.1C—1C的结果。
这个结果上我们还做了很多循环的实验，而且在05年开始我们就把前面发明的这个技术进行了产业化技术的开发，在这个里面我们还进行了一些新的工艺的探索，这系一个新型的磷酸铁锂合成路线，这是用控制结晶的工艺和碳热合成相结合的工艺，我们所需要的原料是磷酸铁，但是当时做原料的时候磷酸铁的市场是不成熟的，你要拿到磷酸铁的原料本身有一些问题，所以我们跟清华大学合作在磷酸铁的制造上面进行了一些研究，通过阻止结晶的方法得到了磷酸铁的粉样，然后进行后续的研究。
我们跟浙江的公司建立了年产300吨的示范装置，通过控制结晶和球膜相结合的两条产业路线得到这样产业化的产品，大家可以看到相关的一些报道。
这个材料出来之后，我们现在的工作主要是瞄准材料的应用当中的技术问题，因为我前面讲到了磷酸铁锂他不是一个万能的东西，磷酸铁锂就算是它得到100%的纯相，性能达到170，它也还有很多的问题。
比如说我们在应用当中的高温性能、低温性能，怎么样解决高温性能呢？其实有很多的办法，最近我们采用了PPY可看的复合的模式进行研究，经过包覆以后500次的循环以后我们发现包覆和没有包覆的结果，这是55度下的一个结果，而且我们从放电的容量从04年0.1C开始做现在从1C—5C甚至是到8C的结果，这个是从-20度到20度到55度的变化，通过PPY的包覆以后这个材料的高温性能会有一个很大的提高，这个结果最近我们发表在了国际电话通讯上面，而且这个循环的性能已经有了很大的变化，我们用这样的一个磷酸铁锂材料跟上海的一家公司合作开发了一系列的4AH和15AH的一些电池，这些电池模块把它组装成为不同的应用，这是交大电器实验室和我们合作开发的电动自行车的模块，这个车辆现在已经在上一个月被上海市政府定名为示范的公安派出所里面民警用的示范车辆。
这个是DLG公司他们用了磷酸铁锂材料用的电池，用在了美国的K2的车上面。
这个研究过程当中我们还发现了一个低温性能也是很重要的，低温性能的改进仅仅靠磷酸铁锂本身就已经达不到了，这个里面我们认为就要去找一些新的电解液，我们后来在探索了一些新的电解液体系，我们配置了一个全新的电解液的概念，这个电解液从零下40度一直做到零下20度，从0.1C到0.5C进行了实验，应该说这个结果还是有一些改善的。
